中国行业发展报告

　　6月18日，国资委网讯，近日，中国船舶集团有限公司旗下沪东中华造船（集团）有限公司联合中国船舶工业贸易有限公司与德国Peter D?hle公司正式签订4艘14000TEU甲醇燃料预留大型集装箱船建造合同。至此，沪东中华已提前超额完成今年全年经营承接任务。该型船是沪东中华继全球最大型24000TEU液化天然气（LNG）双燃料动力集装箱船之后，自主研发设计的又一款绿色环保型集装箱船，彰显了其不断创新丰富集装箱船“绿色族谱”的强大实力。该型船总长约336米，型宽51米，型深30.2米，可装载14170个20英尺标准集装箱；采用最新设计理念，在常规燃料动力推进系统基础上，预留甲醇燃料推进方案，可满足船东后续绿色燃料改装的需求。同时，该型船还配置脱硫塔及其他节能装置，具有综合能耗低、船舶快速性强和绿色环保优等特点，总体性能达到世界先进水平。该批船舶计划于2026至2027年完工交付。
　　【点评】此次签约是沪东中华与Peter D?hle公司的首次合作。沪东中华最终凭借在超大型、大型集装箱船研制领域的业绩实力，以及优秀的设计方案，赢得船东信任，促成了此次合作，也进一步巩固了沪东中华在大型集装箱船领域的领军地位。

　　6月18日，贸易风讯，近日，EPS已经与招商工业南京金陵和马尾造船签订了总计12艘5500车位LNG双燃料汽车运输船订单，其中马尾造船接获4+4艘，南京金陵接获2+2艘。这批新船每艘造价约为8000万美元，备选订单全部确认生效后总金额将达9.6亿美元（约合人民币69.53亿元）。据介绍，该系列5500车双燃料汽车运输船由上船院（SDARI）设计，总长190米，型宽35.6米，型深14.10米，设计吃水8.3米，最大吃水9.5米，载重吨约为7800吨，航速不小于18节。该船采用电动RORO系统，共设11层甲板，其中4、6、8为活动甲板，用于无限航区(极地水域除外)，能够运输乘用车、面包车、公共汽车、卡车、货运集装箱拖车和其他高与重型滚装货物，以及新能源汽车和IMDG规则范围内包装的危险货物。今年截至目前，在汽车运输船这一船型领域，中国船企持续处于绝对领先地位。
　　【点评】EPS的新订单是近年来中型汽车运输船建造领域的最大一笔投资。尽管汽车运输船新船订单自2021年以来持续处于高位，但订单船型基本集中在6000车位及以上大型船市场，而中小型船领域的订单则寥寥无几。EPS订造的这批中型汽车运输船很可能会部署在中国和日本、美国、大洋洲或欧洲内部之间的航线。考虑到并非所有港口都能够容纳9000-10000车位的大型船舶，因此订造此类中型船很有必要。订造5500车位中型船的目的是为区域贸易更新船队，与大型船舶不同，中型汽车运输船手持订单量很低，预计到2026年之后随着碳强度指标和欧盟FuelEU Maritime法规开始全面实施，中型汽车运输船领域将迎来新一轮订单潮。

　　6月17日，国际船舶网讯，近日，由中海油能源发展股份有限公司清洁能源分公司投资建造的中国海油首批专业高速风电运维船在浙江省平湖市华海造船有限公司正式开工建造。标志着这批船舶由设计蓝图正式向实船建造“启航”，该项目正式进入“双轮同造”阶段。本项目同时建造的2艘船舶船型均为钢铝混合双体船，设计航速18节，迈入高速风电运维船行列，具备良好的安全性、防腐性、耐波性，舒适性和可达性，还可在2.5米浪高下安全顶靠风机桩柱。该船型以其节能高速、安全可靠，减摇舒适的性能优势，为中国海油近海海上风电场的建设和运维提供船舶服务，可广泛应用于黄海、东海、南海等各类海域海况。进军深远海风电是中国海油结合油气主业，探索新能源产业差异化发展的一条新路径。海上风电项目建设一般需要2～3年，而建成后的运营周期约为25年，高质量运维成为海上风电项目成功的关键，专业高速风电运维船可为运维人员提供安全便捷的通勤支持服务平台，克服海上作业可达性差、安全风险大等问题，实现海上运维的快速响应，保障海上风电机组的平稳运行和发电量最大化。
　　【点评】专业高速风电运维船的建造是落实中国海油“加快新能源产业发展、积极发展海上风电产业”规划部署的重要举措，也是海油发展清洁能源分公司布局海上风电运维服务业务的重要支撑装备，有助于该公司强化海上风电一体化服务能力，为中国海油绿色低碳转型发展，贡献新能源力量。分公司通过投入使用自研智慧运维平台、建造高速专业风电运维船等方式，为后续海上集中式风电场的运维提供解决方案，也将有助于逐步形成运维队伍、运维体系、运维装备，运维基地、数字化平台“五位一体”的核心运维能力。

　　6月13日，国资委网讯，近日，中国船舶集团有限公司旗下上海外高桥造船有限公司联合中国船舶工业贸易有限公司，为加拿大Seaspan公司建造的第六和第七艘7000TEU集装箱船“磐石（ONE RELIABILITY）”轮和“美誉（ONE REPUTATION）”轮完成命名。其中，“磐石”轮完成签字交付。“磐石”轮与“美誉”轮为同型船，该型船总长272米，型宽42.8米，型深24.6米，设计吃水15米，设计航速21.0kn。使用MAN 6G80ME-C10.5主机，满足TIER Ⅲ及EEDI Ⅲ规范。该型船舶采用“S-BOW”线型，船体线型根据船东营运特征按多个吃水和多个航速不同权重经过多轮综合优化，配合低能耗主机、高效螺旋桨、全悬挂扭曲舵和节能导管，船首装有节能挡风罩，极大优化了油耗性能，满足第三阶段能效设计指数（EEDI）要求以及NOx Tier III排放标准，安装有混合式脱硫装置，是一款绿色环保型集装箱船。该系列船不断刷新公司建造纪录，“磐石”轮创造了公司在该系列船出坞到试航的最短周期纪录，同时也是试航周期最短的船舶；“美誉”轮刷新船坞周期最短纪录。
　　【点评】这是外高桥造船自5月29日相继交付“罗盘座”号和“德翔·迪拜”轮以来，连续第三周迎来7000TEU集装箱船命名交付的重要时刻，标志着公司六月生产达到饱满状态。“磐石”标志着双方首次合作在进度过半基础上，以更高质效开启了收官冲刺加速度，这是双方持续推进互利合作、共赢未来的崭新成就。7000TEU集装箱船连续的命名交付，标志着在仅仅一年时间内，外高桥造船就圆满实现了24艘同系列新船的完工交付，展示了以精益生产为核心理念的批量化、节拍化造船模式下的强悍实力。

　　6月12日，国际船舶网讯，近日，福建船政旗下马尾造船、东南造船与新加坡Eastern Pacific Shipping Pte. Ltd.（EPS）签订了4+2+2艘MR型成品油船订单。这是马尾造船和东南造船首次进军MR型成品油船市场。该系列MR型成品油船总长182.95米，型宽32.20米，型深19.10米，设计吃水11.00米，结构吃水13.30米，设计航速14.5节，用于无限航区，适合运输满足IBC规范要求的适装闪点≤60℃的成品油、植物油和液态化学品（Ⅱ类和Ⅲ类）。EPS的订单也是福建船政旗下船厂首次建造MR型成品油船。作为参考，根据克拉克森的数据，目前一艘47000～51000载重吨传统燃料MR型成品油船新造船价格约为4950万美元，与去年同期的4550万美元相比增长了9%。连同最新的8艘订单在内，EPS目前的在建MR型成品油船数量达到了16艘，到2027年新船全部交付完毕时，该公司的MR型成品油船船队规模将从现有的16艘增至32艘。
　　【点评】近年来，抓住油船新船订单复苏的契机，福建船政在油船建造领域取得显著进展。最新的订单不仅展示了福建船政在船舶制造领域的强大实力和竞争力，也标志着与国际一流航运企业EPS之间合作的深化。MR型成品油船为高技术含量的船舶类型，特别是在环保和能效方面有着显著的优势，这也符合当前全球航运业绿色发展的趋势。

　　6月11日，中国船舶报讯，近日，中国船舶集团有限公司旗下上海外高桥造船有限公司联合中国船舶工业贸易有限公司与德翔海运有限公司正式签署2艘14000TEU甲醇燃料预留大型集装箱船、2艘7000TEU中型集装箱船建造合同。同日，外高桥造船为该船东建造的7000TEU集装箱船“TS DUBAI”（“德翔·迪拜”）号正式命名。至此，外高桥造船在短短一周时间内，已获得8艘新船订单，并完成7000TEU集装箱船1船交付、1船命名、1船试航等节点，全面开启六月新一轮生产经营“热潮”。此次签约的14000TEU大型集装箱船是外高桥造船自主研发设计的新一代绿色环保大型箱船。该型船可装载14000个20英尺标准集装箱，在常规燃料动力双岛设计的基础上，新增预留了甲醇燃料动力系统，将显著降低船东后续的绿色燃料改装成本。该型船配置脱硫塔、挡风墙等多个脱硫、降碳、节能和减阻装置，将显著优化快速性，减少碳排放，有效降低油耗和运营成本。而新签约的7000TEU集装箱船属于续建项目，基本沿用该型系列船设计。
　　【点评】一周之内，3型8艘集装箱船的签约，使外高桥造船的主建产品实现了中大型集装箱船领域的全面布局，彰显了其在箱船领域的设计建造能力和助力全球绿色航运发展的责任担当，该公司已快速成为中大型集装箱船领域的中坚力量。这标志着外高桥造船以精益管理、价值创造理念为核心，全面实施批量化、节拍化造船模式取得新成效，跃上了新高度。

　　6月4日，上观新闻讯，近日，中国船舶集团有限公司旗下沪东中华造船（集团）有限公司长兴造船2号船坞再现繁忙景象。在拖轮的牵引下，2艘17.4万立方米大型液化天然气（LNG）运输船缓缓驶出船坞，另2艘大型LNG船半船完成起浮移位作业。这是继3月24日，再度呈现四船并建、两船出坞、两船起浮的盛景，且坞期同比缩短了近20%，达到世界先进水准。为了进一步提升大型LNG船建造效率，缩短船坞周期，沪东中华于2024年年初将四船并列半串联建造新模式列入年度工艺工法创新攻关专项，进行重点策划和部署。此轮出坞的两艘船为沪东中华自主研发设计的第五代“长恒系列”LNG船，总长299米，型宽46.4米，型深26.25米。搭载多项低碳节能技术，与上一代LNG船相比，具有综合能耗低、低温性能好、载货能力强、操控运维巧等特点，单日航行碳排放可减少10吨以上，通达全球各大洲120个LNG岸站，具有卓越的全球通航性。
　　【点评】标志着沪东中华大型LNG船坞内四船并列半串联建造模式进入了批量化、常态化、标准化、节拍化新阶段，LNG船产能倍增战略迈向全面提速新境界。沪东中华依托科技创新、智能制造加持、数字工艺优化和船坞快速搭载等一系列措施，持续强化生产组织、节点考核和过程控制。随着LNG船产能倍增战略渐入佳境，沪东中华LNG船规模化建造优势将进一步凸显，中国造船在全球大型LNG船建造领域的竞争力也将不断强劲。

　　6月3日，经济日报讯，近日，招商局集团旗下海运航运板块招商轮船公告筹划子公司分拆上市事宜。公告显示，招商轮船拟分拆子公司中外运集装箱运输有限公司（以下简称“中外运集运”），广州招商滚装运输有限公司（以下简称“广州滚装”），通过与上市公司安通控股进行重组的方式实现重组上市。公开资料显示，中外运集运、广州滚装分别为招商轮船旗下的集装箱运输和滚装船运输企业。分拆完成后，安通控股将成为中外运集运和广州滚装的控股股东。根据双方签订的协议，安通控股拟通过发行股票并支付现金（如有）的方式收购相关标的，但具体交易方式尚未确定，其也并未阐明是否涉及配套融资。安通控股收购中外运集运、广州滚装事项也构成了关联交易。根据公告，前述交易预计构成重大资产重组，也预计构成重组上市。但因暂无中外运集运、广州滚装两家公司的财报公示和评估信息，具体是否会构成“借壳上市”尚无定数。
　　【点评】在再融资管理日趋严格的背景下，招商局集团仍在通过二级市场资本运作实施资产整合。一旦前述交易落定，那么安通控股预计将向招商轮船发行大量股份。而从发行体量估算不难发现，未来安通控股势必将从无实控人状态，正式变更为招商局集团实际控制的企业。从资产整合的角度，招商局集团此次布局，显然有做大做强集运和滚装运输之意。而通过中外运集运和广州滚装对安通控股的“借壳”，除了能将安通控股收入囊中，招商局集团还能一定程度协调参股控股企业间存在的同业竞争问题。

　　6月3日，新浪财经讯，近日，新加坡海工巨头海庭（Seatrium）宣布赢得巴西国油的国际招标，将为其建造两艘FPSO“P-84”号和“P-85”号。这两艘新船预计将在2025年第一季度开始建造，最终在2029年完成交付，部署在巴西桑托斯盆地东部Atapu和Sepia油田，距离巴西里约热内卢近海约200公里。海庭（Seatrium）再获巴西国油全球最大浮式生产储卸油船（FPSO）订单，而这份价值近600亿元的大单也又一次刷新了FPSO订单金额纪录。这两艘FPSO的建造将利用集团“One Seatrium”交付模式，即在全球不同船厂整合运营和工程支持。海庭在巴西、中国和新加坡的船厂将制造重达60000吨的模块，外包建造的船体和舱室将运往新加坡进行上部模块集成和调试。在新加坡成功集成和调试后，FPSO将被拖至Atapu和Sepia油田展开海上调试。多年来，海庭为巴西交付了大量项目，包括FPSO、浮式储存再气化装置（FSRU）、钻井平台和住宿船，以支持巴西不断增长的能源基础设施。
　　【点评】海庭这种简化的交付模式优化了合作，并利用海庭的全球船厂设施，交付高质量和高水准的海工装备，同时遵守油气行业的可持续发展实践。这巩固了海庭作为转型项目首选合作伙伴的地位。通过这种交付模式，海庭在全球范围内进行整合，为客户提供具有成本效益的增值解决方案。目前，海庭是唯一一家在包括巴西在内的主要市场提供端到端项目交付的全球近海和海洋工程集团。

　　5月28日，东方财富网讯，近日，由江新造船中标承揽的宁波远洋运输股份有限公司2艘740TEU纯电池动力集装箱船建造合同顺利签约。该型船总长127.8米，型宽21.6米，型深10.5米，是集绿色、高效、智能于一身的纯电动集装箱船，可航行于国内沿海航区。按照最新的中国船级社《智能船舶规范》，是国内首制的具备智能集成平台、智能机舱和开阔水域自主航行i-ship(I、M、No)、入级智能船舶符号的万吨级高端海船。该船型充分彰显了“节能、环保、经济、高效、智能”设计理念，且在外观色彩与造型上尽显环保与科技感，有望成为市场标杆船型。宁波远洋联合上海船舶研究设计院、中国船级社等船舶领域权威单位，对海上短程航线纯电动集装箱船舶船型和箱式电池组选型、船舶综合控制系统研发、船载充电和码头换电兼用的充电系统构建等专业课题进行重点研究，以实现船舶推进控制、能量管理和监测报警、多场景充电等功能，最终形成一套集绿色、高效、智能于一体的纯电池动力集装箱海船建设方案。
　　【点评】作为国内首批纯电动海船，这批新船将为业内提升船舶工业技术水平、促进新能源技术在船舶行业推广应用、发展绿色智能新能源动力船舶建造事业积累宝贵经验。待建成交付后，新船将进一步优化宁波远洋船队结构，提升集团航运服务水平，助力集团高质量推进“双碳”目标和“双一流”建设。锂电作为清洁能源，业界看好其在未来能源中占有一席之地。随着换电站等配套设施的建设，该船型可大幅提升续航能力，有望产生更多应用场景，进一步提升多元化减碳水平。

　　5月28日，贸易风讯，近日，希腊船王Evangelos Marinakis旗下子公司Capital Maritime & Trading已经确认执行在大连造船的备选订单，增订2艘307000载重吨LNG双燃料VLCC。连同今年年初订造的前4艘，这6艘新船均将在大连造船天津基地建造，计划在2026年至2027年间陆续交付。这批新船将配备ME-GI高压发动机，每艘造价据称约为1.4亿美元，备选订单全部确认生效后交易总金额将达8.4亿美元（约合人民币60.22亿元）。作为参考，根据克拉克森的数据目前一艘传统燃料315000～320000载重吨VLCC新船价格为1.305亿美元，相比去年同期的1.26亿美元增长4%。Marinakis已经订造了约80艘新造船，总价值接近95亿美元，交付时间从2020年一直延续到2028年。截至目前，VLCC手持订单共计50艘，其中多达38艘由中国船厂建造，其次是韩国船厂的8艘、以及日本船厂的4艘。
　　【点评】Marinakis订造VLCC是其船队更新战略的一部分，将采用碳足迹更低的船舶。LNG双燃料的选择符合Marinakis六年前开始的“绿色革命”船队转型计划。VLCC新造船市场在今年强势复苏，结束了多年的“订单荒”。VLCC是大连造船的传统优势船型，早在2002年，大连造船就交付了中国第一艘VLCC。自大连造船再获2艘LNG双燃料VLCC订单，进一步强化其作为我国最强VLCC建造船厂的地位。

　　5月27日，国际船舶网讯，近日，马尾造船股份有限公司联合厦门船舶重工股份有限公司与英国船东Union Maritime Limited公司举行了新船云签约仪式，共同签署了2+2艘113600载重吨LNG双燃料动力油船的建造合同。该批次新船订单是继18500吨油化船项目之后，Union Maritime与福建船政的再次合作，新船将全部在厦船重工建造并交付。据介绍，该型船为上海船舶研究设计院（SDARI）设计的双底双壳、尾楼型，单机单桨、双燃料推进的阿芙拉型油船，总长约249.9米，型宽44米，载重量约11.36万吨，满足NOx TIER III排放标准，具有节能环保、适配性强等特点，主要用于装载原油及成品油。克拉克森的数据显示，截至目前福建船政旗下船厂承建的最大船舶为2艘84500载重吨敞口船，这两艘船是马尾造船为中信金租和中远海特建造的多用途纸浆船，也是当前世界上最大的多用途纸浆船。首制船在今年1月顺利开工。
　　【点评】本船舶无论是主尺度还是载重吨，截至目前都是福建省内承接的最大船舶。最新的订单不仅是Union Maritime与福建船政旗下船厂的再次合作，也创下了福建船政建造的最大船舶纪录，凭借这份订单厦船重工得以进入LR2/阿芙拉型油船市场。近年来，中国船企在LR2/阿芙拉型油船领域逐步取代韩国占据领导地位。又一家中国船企挺进LR2/阿芙拉型油船建造领域拿下首单，进一步巩固了中国造船业在这一船型市场的优势地位。

　　5月21日，国际船舶网讯，近日，由南通中集太平洋海洋工程有限公司（以下简称“中集太平洋海工”）为Avance Gas公司建造的40000立方米LPG/液氨运输船首制船（S1083）在西区船体车间举行开工钢板切割仪式。这一项目的顺利推进，标志着中集太平洋海工在液化气船领域的技术实力和市场竞争力再次得到了有力证明。该系列船作为新一代中型液化气船（MGC），采用MAN绿色环保双燃料主机，设计航速达到16节，航速和油耗指标都达到国际领先水平, 是满足IMO国际海事组织EEDI Phase III和Tier III最新排放要求的清洁能源的LPG运输船，入级英国劳氏船级社（LR）。该系列船的3只IMO Type A型独立全冷式货舱已于今年二月份开工，采用低温碳锰钢建造，能有效节省舱容，提高船舶的经济性能，减少运营污染排放和温室气体排放。
　　【点评】多年来，中集太平洋海工在打造全谱系中小型液化气运输船、LNG加注船方面深耕细作，积累了丰富的经验和技术实力。其产品已经覆盖LPG、乙烷、乙烯、LNG、液氨等各种液化气运输船及LNG加注船，为国内外客户提供了多样化的选择。本次开工的40000方LPG/液氨运输船在船型拓展上实现了新的突破，不仅提升了船舶的能效和环保性能，也填补了公司在A型舱液化气船产品序列上的空白，进一步丰富了公司的产品线。

　　5月21日，国际船舶网讯，近日，中国船舶集团旗下中船黄埔文冲船舶有限公司携手中国船舶工业贸易有限公司与塞浦路斯Lemissoler Navigation公司在广州成功签订4+4艘甲醇双燃料65000载重吨散货船项目建造合同。这是国内首批甲醇双燃料65000载重吨散货船项目。该型船由上海船舶研究设计院（SDARI）设计，总长199.9米，型宽32.26米，型深19米，配置2*1200立方米甲醇燃料舱，双燃料主机自由端驱动新型轴带发电机。该发电机不同于传统的抱轴式轴发和齿轮箱PTO驱动轴发，具有机舱空间利用更合理、能源利用效率更高等技术优势。甲醇燃料在散货船领域的应用相对较少，迄今为止的甲醇双燃料散货船订单大多为Kamsarmax型船。根据克拉克森的数据，在目前散货船手持订单中共有23艘甲醇双燃料船，其中包括17艘Kamsarmax型、6艘32.5万载重吨超大型矿砂船（VLOC），还有2艘是Ultramax型，而这两艘分别由日本常石造船集团旗下日本常石工厂和菲律宾宿务船厂建造。
　　【点评】作为中国船舶集团属下骨干造船企业，黄埔文冲是华南地区最大的船舶建造单位，也是目前国内疏浚工程船和支线集装箱船最大最强生产基地。该项目的承接，标志着黄埔文冲进入甲醇双燃料散货船建造新领域，进一步巩固了在绿色船型建造的国际领先地位，扩大了在散货船领域的市场份额。Lemissoler Navigation的合同是黄埔文冲首次承接甲醇双燃料散货船，也是中国首批甲醇双燃料65000吨散货船订单。本次签约进一步巩固并提升了中国船舶集团绿色环保船型的市场份额，增强了中国船舶集团在全球航运市场的品牌影响力。

　　5月20日，贸易风讯，近日，扬子江船业获得了新加坡新浦化学（SP Chemicals）的3艘全球最大99000立方米VLEC订单，新船将在2027年至2028年间交付，每艘造价不超过1.6亿美元，以此计算订单总金额约为4.8亿美元（约合人民币34.66亿元）。该系列船将由中国船舶及海洋工程设计研究院（MARIC）设计，采用B型液货舱技术，是全球最大的VLEC之一。这是新浦化学首次作为船东订造新船。船舶经纪人称，扬子江船业向新浦化学提供了一个“优惠价格”，因为这是该船厂首份VLEC订单。VLEC新造船价格在近年来显著增长，克拉克森的数据显示2022年10月太平洋气体船（香港）控股有限公司（Pacific Gas）在江南造船订造的4艘99000立方米VLEC，当时每艘造价仅1.32亿美元，而目前据称江南造船对此类VLEC报价已经提高到了1.7亿美元，不到两年时间价格涨幅近30%。
　　【点评】继2022年作为国内首家民营船厂赢得大型LNG船订单后，扬子江船业集团在液化气船建造领域再次取得重大突破，成为中国首家建造超大型乙烷运输船（VLEC）的中国民营船厂。对于扬子江船业而言，这份订单不仅是船厂首份VLEC订单，也标志着扬子江船业中国第一家进军VLEC建造领域的民营船厂，而在此之前国内仅有江南造船和大船海工两家船厂交付过VLEC。

　　5月14日，新浪财经讯，近日，招商轮船重返大型散货船新造船市场，在两家船厂斥资100亿首次订造Newcastlemax型散货船。招商轮船旗下明华船务（MING WAH SHIPPING）在新时代造船和青岛北海造船下单订造了多达18艘21万载重吨Newcastlemax型散货船，交易总金额高达14亿美元（约合人民币101.15亿元）。其中，新时代造船接获8+2艘散货船订单，每艘船造价在7650-7800万美元之间，预计这批新船将在2028年交付。与此同时，北海造船承接了8艘新船订单，这之中6艘将在2028年交付、每艘造价7650万美元，2艘将在2026年交付、每艘造价达到了8050万美元。船舶经纪公司Arrow指出，招商轮船这份订单的船价水平“大幅提高”，Arrow因此在三周内将其中国船厂Newcastlemax型散货船基准价格提高了10%以上；“导致船价上涨的主要原因是大型散货船的造船产能严重不足，造船厂在其他船型领域获得了更好的回报”。
　　【点评】虽然近年来大型散货船订单不多，但Newcastlemax型散货船已经成为船东在订造好望角型散货船时选择的主流船型。尽管2024年东西方市场共振预期减弱，但考虑到散货船市场新船交付量相对稳定，潜在拆船量增加，环保法规趋严等带来的潜在有利因素，从趋势上看，散运市场的供需关系逐步向好，强预期导致即期市场活跃度提升，加之金融属性推动，市场未来预计易涨难跌。招商轮船看好散货船运输市场，为此订造新船做准备。

　　5月13日，国际船舶网讯，近日，江南造船为ADNOC L&S建造的中国首制MK-III大型薄膜式17.5万方LNG运输船H2700举行入坞仪式。该船是ADNOC L&S在江南订造的LNG船项目首制船，采用创新建造工法，货舱环段下水保围护先行；坞内搭载机舱、艏部，全船并行；计划码头常规、液货调试同步。稳且有序，充分缩短建造周期。货舱环段建造阶段，采用低应力建造技术，充分保证货舱内壳面平整度，火工减少50%；技术天窗和物资天窗管控，确保设计优越，托盘、设备来货准时，实现了下水前货舱段完整、甲板液货单元完整性吊装。本项目船型是江南造船以国际最新的LNG船设计理念自主研发设计的17.5万方LNG运输船（“LNG JUMBO”系列）。配备部分再液化系统，船舶操控和运营管理更加灵活，提升能效利用。配备最新技术的双燃料推进系统，满足各类排放要求，并可降低甲烷逃逸，降低碳排放，符合绿色环保的设计理念。
　　【点评】这是中国船厂首次承接MARK III薄膜型大型LNG船订单，也是中国在大型LNG船领域的第一个面向纯国际市场的订单，开创了中国船企在大型LNG船建造领域与国际头部油气公司直接合作的先河。该船型具有主流、可靠、节能环保等特点，应用多项低碳节能技术，综合经济性能指标达到国际领先水平。

　　5月13日，国际船舶网讯，近日，兴通股份与武昌造船、中船贸易追加签订两艘25900DWT双燃料不锈钢化学品船建造合同。本次签约主体分别为兴通股份全资子公司兴通海象航运有限公司、兴通海马航运有限公司。预计新船将于2026年3月底和6月底交付使用，每艘价格3.078亿元。该型船由上海欧得利船舶工程有限公司设计，船长158.98米，型宽27.00米，型深14.20米，舱容量达29500立方，入级中国船级社（CCS）。配备MAN 5S50ME-C9.7-EcoEGR主机，设计航速14节，EEDI满足3阶段要求。该型船由上海欧得利船舶工程有限公司设计，船长158.98米，型宽27.00米，型深14.20米，舱容量达29500立方，入级中国船级社（CCS）。配备MAN 5S50ME-C9.7-EcoEGR主机，设计航速14节，EEDI满足3阶段要求。在智能化和自动化方面，该系列船舶配备了智能航行、智能机舱、智能能效和智能信息集成平台，实现了船舶运营的全面智能化。这些先进技术不仅提高了船舶的运营效率和安全性，还大大降低了能源消耗和排放，实现了绿色航运与经济节能的完美结合。
　　【点评】武昌造船近年来深耕油化船市场，为国内外客户建造和交付了系列中小型油化船，已逐步将油化船打造成公司主建船型之一。随着25900系列船建造工作的持续深入，能够为双方建立长期、稳定的合作共赢关系奠定坚实的基础，将此次合作打造成闽鄂两地经济社会发展的“新名片”。本次与武昌造船和中国船舶的再度合作，是兴通股份对绿色、低碳、智能航运理念的坚定践行。两艘25900DWT甲醇双燃料不锈钢化学品船的签订，是兴通股份贯彻“1+2+1”发展战略，始终坚持结合市场需求趋势决策的体现。

　　5月7日，搜狐财经讯，近日，中国船舶集团有限公司旗下中船澄西船舶修造有限公司为Anemoi Marine Technologies公司建造的4套35米折叠式船用转子帆成功交付，标志着国内首批35米折叠式船用转子帆成功问世。作为首批折叠式转子帆，与此前交付的行走式、固定式转子帆相比，该产品内部结构更复杂、底座建造周期更长，建造要求极为严苛。在边设计、边生产、边修改的过程中，设计工艺方案数易其稿，此外，现场设备安装、试验无经验可循等等，这些都大大增加了生产组织的难度。此次建造交付的4套项目是为Anemoi量身定制的首批折叠式船用转子帆，将安装在一艘388000载重吨Valemax型矿砂船上，可以从垂直方向降低可折叠旋筒风帆，以减轻对气流和货物装卸操作的影响。该转子帆包含玻璃钢筒、钢质塔筒、底座等结构，具有先进的液压折叠、自动调节系统，产品整体高度达38米、外筒直径5米、顶部圆盘直径为10米，总吨位达165吨，最高设计转速达200转/分钟，底座下配置4个液压油缸，可通过油缸推出结构进行筒体倾倒，倾倒角度达到89°，接近水平。
　　【点评】成功交付意味着中船澄西在船舶节能减排、绿色能源开发建造领域再次取得重大成果，进一步夯实了中船澄西在转子帆建造领域的生产、技术、质量管理基础。中船澄西已实现了目前市场主流的固定式、行走式、折叠式转子帆类型产品的全覆盖、建造能力以及技术全覆盖，进一步奠定了公司在船用转子帆建造领域的领先地位，为公司持续推进产业转型升级、提升企业核心竞争力叩响了成功之门。

　　5月6日，搜狐财经讯，近日，卡塔尔“百船计划”最后18艘全球最大LNG船订单终于正式落地，这份价值400亿元的大单由沪东中华包揽，一举刷新了全球造船业单笔订单的历史纪录。至此，“百船计划”新建LNG船总数达到了122艘。这是卡塔尔“百船计划”第二阶段订单的一部分，每艘新船估计造价高达3.05-3.1亿美元，18艘船总金额达到55.8亿美元（约合人民币404.37亿元）。该型船总长344米，型宽53.6米，型深27.2米，设计吃水12米，采用双燃料低速机推进系统和NO96 Super+围护系统。采用5舱方案，尺度紧凑，有着全球最大的27.1万方舱容，较常规17.4万方大型LNG运输船运载能力提升57%；采用多目标优化的双艉鳍线型，具有优异的快速性；船上搭载最新一代货物围护系统，蒸发率更低，吨海里货物运输能耗比17.4万方LNG运输船降低9.9%；液舱采用增强型绝缘模块，配置实时晃荡监测系统、船体应力监测和防碰撞系统，实现了多重保障，具备更好的安全可靠性；配备强大的再液化系统和轴发反向助推系统，操控灵活。
　　【点评】这不仅是中国造船业承接的最大LNG船订单，也创下全球最大单笔造船订单纪录。该项目标志着中国LNG运输船研发设计建造从大型一举跨入超大型领域，高端船舶研发设计能力向世界领先目标迈进。目前“百船计划”中的99艘LNG运输船使用了中国船舶集团旗下WinGD授权的主机，进一步展现了中国船舶集团在LNG运输船产业链、供应链建设的不断深化，也助推中国船舶集团与卡塔尔能源战略伙伴关系迈上新台阶，推动中卡能源领域开展更为广泛的合作，构筑长期稳定的能源合作关系。