8月22日，国际船舶网讯，8月12日，中集集团旗下中集来福士公司建造的超级游艇Illusion Plus（幻想号）开启首航，经过数日的航行，近几日停靠于华南地区唯一集“海、陆、空、铁”于一体的现代化国际邮轮母港—深圳蛇口邮轮母港。接下来Illusion Plus将驶往国际上最大的游艇盛会——摩纳哥游艇展向全球客户一展风姿。自离港之日开始，这艘超级游艇便吸引了外界诸多关注，前往摩纳哥展更是将在中国游艇建造史上书写崭新的一页。因为，这是第一次由中国企业集成全球资源能力设计建造的60米以上的超级游艇，标志着在超级游艇设计建造领域，从此中国企业打破了欧美国家事实上的专属地位，跻身世界一流行列。打造这一纪录的中集来福士公司此前造出了全球最先进的超深水半潜式钻井平台——蓝鲸1号，该平台2017年成功参与国家试采可燃冰一举成名。中集集团相关负责人表示，在中国海洋装备行业，蓝鲸1号是工业产品的创举，而“幻想号”游艇是消费类产品的另一个创举，基于扎实的设计建造实力，中集将进一步丰富海洋装备的产品线，未来空间将越来越宽。
8月17日，国际船舶网讯，近日，河北恒盛泵业股份有限公司董事长王旭一行四人考察访问了韩国JAM公司，双方就JAM公司代理恒盛泵业的各类泵产品在韩国的销售达成了重要共识，为双方深入合作打下了坚实的基础。预计十年内，恒盛泵业的各类泵产品在韩国的销售额将达到3600万美元，这为恒盛泵业开拓韩国市场，迈出了跨越性的一步。JAM公司是韩国著名船用甲板机械生产商，是韩国大宇、三星造船的主要供应商。在众多中国泵类企业中，韩国JAM公司唯独选择了恒盛泵业，这不仅是对恒盛泵业行业地位及行业口碑的认同，更是对恒盛泵业产品的肯定。作为国内屈指可数的军用泵生产基地，恒盛泵业多年以来始终以创新作为企业发展的驱动力，研发制造出众多具有国际先进水平的各类泵产品。其产品通过CCS、ABS、BV、LR等9个国家船级社船用产品形式认可，出口包括印尼、新加坡在内的世界十几个国家。
8月15日，国际船舶网讯，日本常石造船近日决定，将该公司建造的巴拿马型畅销船卡尔姆萨型（Kamsarmax）型散货船全面改良为提高环保性能和运输效益的新船型，成为提高环保性能的下一代船型。新型卡尔萨姆型船是常石造船在沿用传统船型优点的同时，以更便于顾客使用为基本概念所开发出的新船型。卡姆萨型散装货船在行业中率先将可在巴拿马运河航行的巴拿马型散装货船的载货重量从以往的7万吨级增加到82000吨级，因此运输效率得到大幅提高。一方面保持了可在巴拿马运河航行的最大船宽，同时将船长由此前常规的225米延长到229米，从而加大了货舱的容量。由于在设计上实现了煤炭、谷物、铁矿石等多种散装货物的装载，因此运输效率和通用性得以提升。此外，该船型还可以降低波浪阻力和风压阻力，提高了油耗效率，因而广受国内外船东的好评。新型卡尔萨姆型船采用提高推进效率的节能附加装置MT-FAST，以及优化设计的螺旋桨TOP-GR）等独有的节能技术。同时，波浪阻力小的船体形状和风压阻力低的居住区形状能够提高燃油效率，进一步扩大装载能力，从而提高运输效率。
8月14日，国际船舶网讯，8月12日，中船黄埔文冲舶舶有限公司建造的我国首制南极磷虾船“深蓝”号在文冲厂区进坞搭载。该船是国家农业部（现农业农村部）批复的国产首艘专业南极磷虾捕捞加工船，将填补我国在南极磷虾高端渔船领域的空白，大大提升我国在南极磷虾科考、捕捞、加工等领域的技术水平。“深蓝”号由黄埔文冲为江苏深蓝远洋渔业有限公司建造。该船是我国目前在建的最大最先进的远洋渔业捕捞加工一体船，配有目前世界上最先进的捕捞设备、连续泵吸捕捞系统，以及冻虾、虾粉等智能化船载加工生产线，可以实现虾肉、冻虾、虾粉及虾油的连续加工处理能力和自动包装运输作业。该船建成后，预计年鲜虾捕捞及处理能力可达数万吨。我国是南极磷虾渔业中起步较晚的国家，近年来，在国家的积极引导下，我国相关研究机构和企业在磷虾船等高端渔船领域取得了突破性的成果，实现了自主开发专业捕捞装备和技术，并用于改造及新建项目。“深蓝”号的建造，是我国高端远洋渔业装备建造的里程碑，是我国推动南极磷虾等远洋渔业资源规模化开发的重要举措，必将对我国远洋渔业的健康发展及我国建设海洋强国发挥重要的作用。
8月9日，国际船舶网讯，2018年第二季度马士基的营收为95亿美元，EBITDA为9亿美元。上半年营收为188亿美元，EBITDA为16亿美元。2018年第二季度海运业务板块的EBITDA为7亿美元，单箱成本有所改善，无论总体成本或仅计算固定燃油成本较2018年第一季度均降低了5%。然而，与去年同期相比，平均运价下降1.2%，平均燃油价格上涨28%，对盈利产生了负面影响。马士基集团表示，在2018年第一季度财务报告中强调，2018年全年业绩的预期会受到很多不确定因素的影响。这些不确定因素会影响运价、燃油价格，以及由于地缘政治风险引起的汇率变化、贸易紧张局势和其他因素，均增加了业绩的不确定性。马士基首席执行官施索仁（S?ren Skou）表示：“第二季度，我们的业务在营收、货量和单箱成本方面取得了良好进展，而且业绩比第一季度有所改善。 进入第二季度时运价大幅下降，目前即时运价得以恢复，货量增长与市场保持一致。然而，燃油价格持续高企，运价收益无法完全弥补油价增长缺口，因此我们对2018年全年业绩预期做出调整。”
8月8日，国际船舶网讯，8月7日，慧洋海运发布公告，上半年税前净利6.75亿元台币，年增幅高达777%，每股税前盈余(EPS)为1.09元，大幅优于去年同期每股亏损0.18 元。慧洋分析上半年获利强劲的原因是由于市场持续好转，慧洋上半年交付5艘新船投入营运，平均毛利率达46%，其中1艘为LPG船。另外，共有32艘营运船进行换约，平均租金调涨23%。进入下半后，慧洋仍维持稳健的成长态势，7月合并营收为11.41亿元台币，月增4.82%，年增20.05%，自结税前净利1.43亿元，年增391%，税前EPS为0.23元。慧洋指出，7月国际运价行情一路上涨，BDI指数一度来达到2014年以来的新高1774点，随着下半年旺季到来，后续3艘船舶将交付投入营运，以及还有15至20艘将换约，持续拉升毛利可期。同时，在压载水和低硫油政策的推动下，将加速旧船退场、供需趋于平衡，前景可期。
8月6日，国际船舶网讯，8月1日，南通象屿海洋装备有限责任完成两大重要生产节点，首艘38800吨双相不锈钢化学品船顺利出坞，63500载重吨散货系列船首制船正式开工。随着两大重要生产节点的实现，南通象屿海装生产经营活动已步入正轨并渐入佳境，而手持订单40艘总金额近70亿元的“储备”也让这家“新船厂”对未来充满信心。据了解，由厦门象屿股份有限公司控股的象屿海装成立于2016年12月，自2017年初通过司法拍卖购入原南通明德重工有限公司资产之后，该公司投入上亿元资金进行技术升级和环保技改，迅速重启造船业务，已取得了质量、能源、环境、职业健康安全等四大体系认证，并通过了一级二类钢质船舶生产许可的审核。象屿股份将不断把市场经营、金融服务、物资设备采购、安全环保等方面的优势，移植嫁接到象屿海装的经营管理上，加快提升象屿海装的技术水平、安全环保水平和团队综合素质水平，逐步向高技术船舶领域拓展市场，将象屿海装打造成国内一流、世界领先的海洋装备制造企业。
8月3日，国际船舶网讯，支线船市场的火热和欧华造船的破产给文冲船厂带来了新的机遇，包括Arkas Line、万海航运和Nordic Hamburg 等多家船东的近20艘订单纷至沓来。据悉，土耳其船东Arkas Line计划在广州文冲船厂下单订造2+2艘3100TEU集装箱船，以取代原本在浙江欧华造船的订单。根据克拉克森的数据，截止今年5月，欧华造船手持订单中还有20艘新船；船舶经纪人猜测，Cape Shipping之前在黄埔文冲订造的2艘2700TEU冷藏集装箱船同样是为了取代其在欧华造船的类似规格新船订单。除了Arkas Line的潜在订单之外，有消息称，文冲船厂还有望获得来自台湾船东万海航运的8+4艘1900TEU集装箱船订单。另外，德国船东Nordic Hamburg 也有意在文冲船厂增订1900TEU集装箱船订单，Nordic Hamburg已经在文冲船厂订造了1400TEU双燃料集装箱船。据消息人士透露，文冲船厂目前正在与上述多家船东就订单进行谈判，如果合同顺利签订，那么文冲船厂生产交付期将排至2020年。
8月2日，国际船舶网讯，8月1日，中船澄西新产品发布会暨新造船论坛在江苏江阴举行。首制1.86万吨化学品船是公司为瑞典EKTANK公司量身定制的一型节能、环保、经济、先进的高端化学品船，满足北欧冰区航行要求，它集世界众多先进技术于一身，部分技术更是全球首创。它总长154米，型宽23.75米，型深13.1米，载重吨位为18600吨，可同时装载12种不同的Ⅱ类化学品，配置了先进的设备以及集成操作系统，具有建造难度大、设备调试复杂等技术特点。1.86万吨化学品船不仅满足最新规则、规范的要求，而且EEDI设计能效指标提前满足三阶段要求，绿色节能高效。正因为如此，它一问世便迅速成为业内的“新宠”。总经理陆子友表示，中船澄西以高效、优质确立了散货船领域的良好品牌；下阶段，中船澄西将以高技术、全生命周期服务抢占国际化市场至高点。中船澄西还将持续优化多元化、个性化、专业化的产品格局，推出支线集装箱船、MR油轮、沥青船、木屑船，以及具有自主知识产权的4万吨自卸船等高技术含量产品。
7月31日，国际船舶网讯，香港散运公司太平洋航运日前公布上半年业绩。该公司宣布未经审核中期净利润为3080万美元，而在去年同期该公司净亏损1200万美元。太平洋航运表示，上半年收入达到7.956亿美元，同比增长13.19%。该公司首席执行官Mats Berglund表示，小型散货船运输市场在2018年上半年再次走强，加上该公司的船队高负荷利用率，持续优异的表现和有竞争力的成本结构，使得该公司相比去年同期取得了很大改善。克拉克森研究数据显示，全球散运量预计全年净增长2.5%，散运海运需求增长3.4%。Mats Berglund表示，对于该公司灵便型散货船和超灵便型散货船所在的细分市场来说，市场基本面更为有利。今年的小型散货船海运需求预计将增长4%，而灵便型散货船和超灵便型散货船净运力增幅约为2%。因此，该公司对散运市场持续复苏持谨慎乐观态度，并考虑到在此过程中存在一些波动。
7月27日，国际船舶网讯，韩国三星重工近日宣布获得来自一家匿名北美船东的新船订单，将建造3艘特种船，总价值约为4157亿韩元（约合3.661亿美元）。这3艘特种船计划在2020年年底之前完工交付。这是三星重工在不到一个月的时间里接获的第二份特种船建造合同。6月，三星重工曾经从一家欧洲公司获得2艘特种船订单，价值2661亿韩元（约合2.4亿美元），交付时间定在2021年1月底之前。据了解，6月份三星重工的2艘特种船订单来自Teekay Offshore Partners，是2艘158000载重吨苏伊士型穿梭油船。与此同时，三星重工称，4月签署的2艘LNG船订单已经获得了批准。包括最新的3艘特种船在内，三星重工今年已经接获了29艘新船订单，总价值约为29亿美元。这些新船包括来自长荣海运的集装箱船、GasLog的LNG船、Unisea的阿芙阿拉型油船和三井物产的MR型成品油船。
7月25日，国际船舶网讯，中航威海船厂再获2+4艘豪华客滚船订单，加上此前的订单，中航威海船厂已经从Stena Line接获了最多12艘豪华客滚船订单，创造了中航威海和同一家船东签约的最大订单记录。瑞典渡轮运营商Stena Line日前宣布执行在中航威海船厂的2艘备选订单，订造第7艘和第8艘E-Flexer系列客滚船。这2艘新船将在Stena Line的航线网络内部署，计划在2022年交付。另外，Stena RoRo已经获得了在中航威海船厂建造额外4艘E-Flexer系列客滚船的备选订单。据了解，E-Flexer客滚船滚装部分可装载轿车、载重汽车和集装箱拖车等大小车辆300余辆。配有300间客舱，可乘客930人，该船结合了豪华邮轮的部分特点，设有超市商店、酒吧、影院、游戏室、贵宾休息室、儿童乐园、餐厅、咖啡厅等公共娱乐场所，集旅行、休闲、娱乐于一体。该船将用于英国-爱尔兰等中短途国际客运航线，满足冰级规范的1C冰级要求及安全返港（SRTP）等国际最新规范，主机采用“gas ready”型，可以使用甲醇或天然气为燃料。
7月25日，国际船舶网讯，7月23日，三星重工发布公告，第二季度营业亏损1005亿韩元（约合8859万美元），与第一季度的478亿韩元亏损相比进一步扩大，而去年第二季度其营业利润为2060亿韩元。三星重工第二季度收入达到1.35万亿韩元（约合11.9亿美元），比上一季度增长8.5%，但同比下滑41.4%。三星重工称，第二季度的亏损的主要原因是由于订单不足带来的销售费用、管理费用和固定费用分摊增加，钻井船项目延期所带来的的意外损失、以及原材料价格增长。4月，应船东Ocean Rig要求，三星重工推迟了一艘钻井船的交付期，这给三星重工带来390亿韩元的额外亏损。截至目前，三星重工今年接单量共计29亿美元、29艘，仅完成了全年接单目标的35%。三星重工的发言人称，钻井船延期交付所带来的意外损失以及原材料成本增加可能对全年营业利润产生负面影响；不过，三星重工将尽最大努力完成年度销售额目标。
7月19日，国际船舶网讯，7月17日，宝塔集团董事局主席孙珩超与新加坡海洋海事公司(Mare Maritime Singapore PTE LTD)首席执行官Mr. Rohit Kapur在北京宝塔总部共同就船舶租赁业务签署战略合作书。本次合作有关于化学品及油轮光船租赁项目涉及目前全球多家油轮运输巨头，包括：马士基油轮公司（Maersk Tanker），以及著名油轮公司哈夫尼亚油轮公司(Hafnia)等，签署的合作意向为：宝塔集团第一期将与上述油轮公司签订50-60余艘光船租赁合同，租期4-10年，由新加坡海洋海事公司牵头作为专业船舶运营管理方，由澳大利亚养老基金及其他海外金融机构配套提供融资支持。据了解，本次合作符合宝塔集团积极实施“走出去”的战略，将加强宝塔石化集团原油进口及石油炼化上下游产业链竞争优势，增强集团公司在香港、新加坡、哈国等地金融和国际贸易公司的实力，通过与国际领先的油轮航运管理公司的深化合作，在集团新能源业务布局未来所需配套的上游专业危化品运输上有着深远而积极的意义。
7月19日，国际船舶网讯，7月12日，舟山市中级人民法院发布公告，根据浙江欧华造船股份有限公司管理人的申请正式裁定浙江欧华船舶机械有限公司、浙江欧华船舶模块有限公司、舟山港综合保税区物资交易中心有限公司、舟山欧华置业有限公司、舟山中海投海洋科技发展有限公司、浙江中实海洋科技股份有限公司与浙江欧华造船股份有限公司合并破产清算。与欧华公司船舶制造业务相关的子公司主要包括浙江欧华船舶机械有限公司（下称“欧华机械”）和浙江欧华船舶模块有限公司（下称“欧华模块”）。其中：欧华机械主要为欧华公司提供造船配套机械配件，截止2018年5月31日，存货账面价值约人民币0.6亿元、固定资产账面价值约人民币2.69亿元、土地使用权账面价值约人民币1.25亿元；欧华模块主要为欧华公司提供船舶制造配套模块，截止2018年5月31日，存货账面价值约人民币0.2亿元、固定资产账面价值约人民币0.1亿元。
7月16日，国际船舶网讯，钢铁+运输+造船的三剑客组合曾经给国裕集团取得了业界瞩目的好成绩，总资产一度接近100亿元人民币，但新船市场的低迷和这一业务模式加上扩张模式却将其推向了债务深渊，曾经业界知名的扬州国裕船舶也成为了抵债资产。上海联合产权交易所近日公布某银行船舶抵债资产项目，项目涉及债务人国裕物流集团包括武汉国裕物流产业集团有限公司、武汉经纬液化气船务有限公司、武汉市隆鑫嘉物资贸易有限公司、武汉市国裕物资贸易有限公司、武汉江裕海运发展有限公司五家企业，涉及船厂和船舶资产总计约11.2亿元。国裕物流债务窟窿并非完全由自身造成的，但国裕物流集团的业务模式和扩张模式却将它推向了债务深渊。快速扩张的业务和逐日上涨的订单也同时带来了资金链紧绷的问题。目前，国裕物流的资产大部分已抵押至商业银行作为贷款担保，难以再通过资产抵押获取其他金融机构贷款，另外，债转股及寻找投资人等方案都无法在短期内实现。
7月12日，国际船舶网讯，重工日前发布公告，于2017年7月10日，扬子江船业集团(作为一方)、该公司与江州船厂(作为另一方)及无锡天石教育用品有限公司(作为第三方)订立框架协议，根据框架协议，订约方将在瑞昌市成立合资造船公司。造船合资企业的注册资本为1亿元，并应由新加坡上市公司出资6000万元、该集团出资4000万元及由无锡天石出资1000万元。因此，造船合资企业应由新加坡上市公司持有60%；由该集团持有30%及由无锡天石持有10%。作为第一大股东，扬子江船业将利用其于技术、资源、资金及市场方面的各种优势以稳定江州造船的骨干造船团队，以确保员工正常就业，并提升员工收入；及恢复江州造船的正常生产及营运水平，以扭亏为盈为目标。据了解，江州联合造船有限责任公司是江西省规模最大、技术能力最强的船厂，也是进入国家首批《船舶行业规范条件》“白名单”的船厂之一。在多用途重吊船、化学品船领域有着稳定的客户群和良好的质量口碑。
7月10日，国际船舶网讯，近日，现代重工已经与希腊船东Marinakis签署了4+3+3艘LNG船建造意向书，合同总价值最多达20亿美元。受此影响，现代重工周五股价大涨7.88%，创今年4月5日来最大涨幅。消息人士称，Marinakis的这批LNG船规格为17万立方米至18万立方米，其中前4艘将在2020年至2021年陆续交付。据目前市场行情预计，每艘LNG船的造价约为1.85亿美元左右。据了解，这批LNG船可能选择XDF低速注气推进系统，预计每艘船最终价格将超过1.85亿美元。据悉，市场需求的吸引力及当前处于周期性低位的LNG船新造船价格，是Marinakis决定投资LNG市场的主要原因。2018年以来，LNG船市场需求量大增，韩国造船业也迎来的低迷多年后的爆发式增长。截至目前，今年全球所有的大型LNG船订单仍被韩国三大船企包揽，不包括此次订单，已经确认的订单总计23艘，其中大宇造船12艘、现代重工集团6艘、三星重工5艘。订单数量远高于2017年的12艘。
7月9日，中国船舶工业行业协会网讯，近日，中集集团旗下南通中集太平洋海洋工程有限公司携手战略合作伙伴瓦锡兰召开海工市场世界首制的6个VOC模块制造的启动会，这也标志着中集太平洋海工将成为这一高端智能海工装备的世界首个制造商。2018年初，中集太平洋海工正式成为瓦锡兰战略供应商，此次又作为其VOC模块制造企业进入甄选范围。2018年6月25日至28日，瓦锡兰和最终客户对中集太平洋海工展开为期4天的审核，审核过程中，业主重点关注项目建造期间的工艺执行、材料追踪、焊工资质及焊接质量等各方面内容。凭借充分准备和多年沉淀的工艺和制造优势，公司最终顺利通过审核，得到了业主和最终客户的高度认可，取得订单。接下来，中集太平洋海工将提供6船套的VOC模块，包括液化VOC回收装置、VOC燃料箱、燃料混合装置、LNG燃料箱和燃料供应系统。这也是双方战略合作的又一个里程碑。
7月6日，国际船舶网讯，阳明海运日前证实，公司4日已与希腊船东Costamare和日本正荣汽船签订10艘新造集装箱船租约。根据协议，Costamare和正荣汽船将订造5艘11000-12000TEU集装箱船，这批集装箱船将从2020年开始交付，预计最后一艘计划于2021年完工。一旦完成交付，这批船舶将获得阳明海运长期租约。据了解，阳明海运此次签订长租船目的是为满足未来中长期营运发展及船队更新需求。应对2020年后即将生效的IMO环保法规，阳明海运表示，这批新承租船舶无论在节能油耗、船用燃油限制含硫量、压载水处理系统等，都能符合新的环保规定，届时随着船舶交付，将使阳明海运更具环保竞争优势。阳明海运目前租用18艘4200到8000箱集装箱船，今年有7艘租约到期、明年7艘、后年4艘，以目前行情每艘每日租金至少便宜1万美元，将可大幅降低营运成本，后续随着这些新船交付，公司船队结构优化、营运成本降低，市场竞争力也将随之提高。
