中国行业发展报告

　　12月10日，国际船舶网讯，12月8日，中国远洋海运集团与中国船舶集团签署 87 艘新造船订单，合同总金额约 500 亿元人民币，其中跨境人民币结算 470 亿元，创下中国船舶工业史上单次合作金额最高、跨境结算金额最高的“双记录”。订单涵盖集装箱船、散货船等多型船舶，包括 20 余艘集装箱船和近 40 艘散货船，部分船型采用甲醇及氨预留设计，体现绿色低碳趋势。中船集团旗下沪东中华、江南造船等船厂已预留船台承接订单。此次合作是两大集团践行海洋强国战略的重要举措，旨在推动绿色智能船舶发展，优化全球海运体系。
　　【点评】此次 500 亿订单的签署不仅是央企合作的里程碑，更凸显了中国造船业在全球市场的竞争力。跨境人民币结算占比高达 94%，为行业提供了货币多元化的新范式，有助于降低汇率风险。绿色船舶占比显著，表明中国造船业正加速向低碳化转型，甲醇及氨预留设计的技术储备为未来零碳航运奠定基础。然而，订单集中释放可能加剧船台资源紧张，需警惕交付周期延长的风险。此外，全球航运业面临运力过剩隐忧，央企的规模化布局虽能巩固市场地位，但也需平衡供需关系。长期来看，智能化和绿色化仍是行业核心赛道，此次合作将为“十五五”期间中国船舶工业的高质量发展注入强劲动能。

　　12月8日，国际船舶网讯，近日，芜湖造船厂与哈尔滨工程大学签署合作协议，共同成立“船海高端装备产业创新中心”。该中心将聚焦极地高端装备、智能船舶、无人系统、智能制造等前沿领域，开展关键技术联合攻关和科技成果转化。芜湖造船厂董事长张钊表示，此次合作是公司落实国家科技创新战略的重要举措，旨在加速培育新质生产力，推动船舶工业高端化、智能化、绿色化转型。哈尔滨工程大学党委书记宋迎东强调，双方将共建产学研用深度融合的创新链条，为海洋强国建设贡献力量。
　　【点评】芜湖造船厂与哈尔滨工程大学的合作标志着船舶制造领域产学研协同创新的进一步深化。通过整合高校科研资源与企业产业实践能力，双方有望在极地装备、智能船舶等前沿领域实现技术突破，填补国内空白。这种模式不仅能够加速科技成果转化，还能为行业培养复合型人才，解决高端人才短缺问题。然而，产学研合作的成功关键在于长期投入和机制保障，需避免“重签约轻落实”的现象。未来，该中心若能持续输出创新成果，将为我国船舶工业的高质量发展提供重要支撑，同时为其他行业提供可借鉴的合作范式。

　　12月8日，国际船舶网讯，招商船舶工业近期接连获得两家海外船东最多 12 艘邮轮订单。12 月 2 日，招商局邮轮制造有限公司与葡萄牙 Mystic Cruises 签署 1+3 艘风帆邮轮建造合同，该系列邮轮采用三位一体新能源动力体系，旨在打造全球绿色邮轮标杆。同日，瑞士公司 United Waterways 与招商船舶工业签署框架协议，计划建造 8 艘混合动力邮轮，包括 4 艘沿海邮轮和 4 艘探险邮船，首艘探险邮船合同已正式签约，计划 2028 年交付。招商船舶工业在邮轮制造领域已具备全流程服务能力，累计交付极地探险邮船 6 艘、长江豪华游轮 1 艘等，并荣获中国工业大奖表彰奖。
　　【点评】招商船舶工业连续斩获海外邮轮订单，标志着中国船企在高端邮轮制造领域的国际竞争力显著提升。新能源动力技术的应用体现了行业对绿色转型的重视，也符合全球邮轮市场对可持续发展的需求。此次合作不仅展示了中国船企在邮轮设计、建造方面的能力，还通过与国际船东的深度合作，推动了技术交流与市场拓展。然而，邮轮制造对工艺、设计和服务的要求极高，中国船企需持续加强核心技术创新和品牌建设，以应对国际市场的激烈竞争。此外，混合动力邮轮的市场前景广阔，但需关注运营模式和市场接受度，确保订单的长期稳定性。

　　12月5日，国际船舶网讯，近日，恒力重工再次获得新加坡韦立国际集团 8 艘 32.5 万载重吨超大型矿砂船（VLOC）订单，总价值约 65 亿元人民币。这批船舶采用甲醇燃料预留设计，计划于 2027 年至 2028 年交付，将用于西芒杜铁矿项目的运输需求。新船型“WinningMax”由韦立国际集团与上海船舶设计院联合开发，具有节能环保特性，吨海里能耗较传统船型降低近 50%，并满足未来“零碳”运行需求。韦立国际集团是全球铝土矿海运巨头，此次订单进一步巩固了其与恒力重工的合作关系。
　　【点评】恒力重工此次订单的落地，不仅体现了其在超大型船舶制造领域的竞争力，也反映了全球航运业对绿色船舶的迫切需求。甲醇燃料预留设计是当前船舶减碳的重要技术路径之一，而韦立国际集团选择恒力重工作为合作伙伴，既是对后者技术实力的认可，也凸显了中国船企在全球绿色船舶市场的地位。西芒杜铁矿项目的庞大运输需求为这类订单提供了长期支撑，但未来仍需关注甲醇燃料供应链的成熟度以及国际环保法规的进一步收紧。恒力重工手持订单的快速增长，为其向高附加值船舶制造转型奠定了基础，但产能扩张和技术升级的平衡仍需谨慎把握。

　　12月4日，国际船舶网讯，希腊船王 George Economou 旗下 TMS 集团再次向中国舟山长宏国际船厂追加 10 艘 11400TEU 双燃料 LNG 动力集装箱船订单，总金额约 28 亿美元（约合人民币 198.12 亿元）。连同今年 2 月的首批 10 艘订单，TMS 在长宏国际的订单总量已达 18+2 艘。该船型由中集船舶海洋工程设计研究院自主研发，拥有完全知识产权。新船计划于 2028 年交付，且此次订单为投机订单，未附带长期租约，显示 TMS 对市场前景的信心。长宏国际凭借此次订单进一步巩固了其在全球集装箱船建造领域的领先地位，手持订单总量达 83 艘约 1133 万载重吨，交船期排至 2029 年。
　　【点评】希腊船王 George Economou 的连续大单不仅体现了对中国船厂技术实力的认可，也反映了全球航运业对 LNG 双燃料船型的旺盛需求。长宏国际凭借自主研发能力和规模化生产优势，成功跻身全球顶级船厂行列，但未来需警惕韩国船企的竞争压力。投机订单的涌现表明市场对集装箱船中长期需求的乐观预期，但也隐含了供需失衡的风险。长宏国际的产能扩张和设备升级为承接更多订单奠定了基础，但如何平衡交付周期与质量管控将是关键。这一合作或将成为中国船厂在国际高端船舶市场进一步突破的范例。

　　12月3日，国际船舶网讯，12月1日，沪东中华与哈尔滨工程大学共同揭牌“AI + 船舶智能制造协同创新中心”，标志着双方在科研合作、人才培养、成果共享等方面迈入新阶段。沪东中华总经理翁红兵介绍了公司“十四五”期间在 LNG 产业链核心技术、数字化转型等方面的突破，包括获评工信部“卓越级智能工厂”及产能倍增计划。未来“十五五”期间，公司将聚焦“领航级智能工厂”目标，推动低碳、绿色、智能船舶开发及人工智能技术应用。哈工程校长殷敬伟表示，学校将依托协同创新中心，构建 “产学研用” 体系，支持沪东中华数字船厂建设及重大工程研制。双方计划通过深度合作，打造高端人才队伍，实现科技创新与产业实践的深度融合。
　　【点评】沪东中华与哈工程的合作是船舶行业“产学研用”协同创新的典型案例。通过共建协同创新中心，双方将人工智能与智能制造技术深度融合，为船舶行业的数字化转型提供了新动力。沪东中华在 LNG 产业链和智能工厂建设上的成果，展现了其技术领先性和战略前瞻性，而哈工程的科研与人才优势则为企业的技术落地提供了坚实支撑。未来，随着低碳、智能船舶需求的增长，这种校企合作模式将加速技术突破和产业升级。

　　11月28日，国际船舶网讯，近日，瑞士大宗商品贸易公司托克（Trafigura）重返江苏韩通船舶重工，增订 2 艘 31.9 万载重吨 VLCC（超大型油轮），船体编号为 HT-OT319-467 和 HT-OT319-468，预计分别于 2029 年 9 月和 2030 年 3 月交付。新船采用氨燃料预留设计并配备脱硫装置，单船造价预计不超过 1.2 亿美元。这是托克在韩通船舶重工的第 9 和第 10 艘 VLCC 订单，此前已订造 8 艘同型船，交付期从 2026 年延续至 2028 年。托克表示，VLCC 市场前景乐观，需通过新船替换老旧船队。克拉克森数据显示，自 7 月以来全球 VLCC 新订单激增，达 38 艘，远超上半年的 12 艘。韩通船舶重工目前手持订单 97 艘，总载重吨 1198.45 万，涵盖散货船、油船和集装箱船，交船期排至 2029 年。
　　【点评】托克持续加码 VLCC 订单，反映了其对全球石油贸易长期增长的信心，同时也凸显了中国船厂在高端油轮建造领域的竞争力。氨燃料预留设计顺应了航运业减碳趋势，为未来燃料转型预留空间。VLCC 订单的集中爆发，一方面源于船东对老旧船队更新的迫切需求，另一方面也表明市场对中期油运需求的乐观预期。韩通船舶重工凭借技术实力和交付能力，成为托克的核心合作伙伴，进一步巩固了中国船厂在全球油轮市场的地位。未来，随着环保法规趋严和船队更新需求持续释放，中国船厂有望在绿色船舶领域占据更大份额。

　　11月27日，国际船舶网讯，近日，挪威船王 John Fredriksen 旗下公司 Seatankers Management 再次向中国新时代造船下单，增订 2 艘 156800 载重吨苏伊士型油船，总价值约 1.58 亿美元（约合人民币 11.23 亿元），计划 2029 年交付。连同此前订单，Seatankers 在新时代造船共持有 8 艘苏伊士型油船订单，其中 6 艘为 2024 年 3 月下单，计划 2027-2028 年交付。此外，Seatankers 还在外高桥造船订有 5 艘 158000 载重吨苏伊士型原油船，首制船将于 12 月交付。新时代造船目前苏伊士型油船手持订单达 40 艘，全球领先。2024 年，该公司交船 34 艘，创历史新高，手持订单总计 157 艘 2294 万载重吨，交船期排至 2029 年。
　　【点评】Seatankers 的持续下单凸显了中国民营船企在全球高端船舶市场的竞争力。新时代造船凭借技术积累和规模优势，在苏伊士型油船领域占据主导地位，甚至超越韩国巨头三星重工和 DH 造船。这一现象反映了中国造船业从“量”到“质”的转型成功，尤其是在绿色船舶和双燃料动力技术上的突破。然而，全球造船市场竞争激烈，韩国和日本船企在技术研发和成本控制上仍有优势。中国船企需警惕订单集中带来的交付压力，以及全球经济波动对航运需求的潜在冲击。长期来看，中国造船业的可持续发展需依赖技术创新和产业链协同，而非单纯依赖订单规模。

　　11月26日，国际船舶网讯，11月17日，扬子江船业集团发布 2025 年第三季度业务更新，显示其接单节奏显著加快。截至目前，2025 年新承接订单 50 艘，总价值 21.7 亿美元（约合人民币 154.06 亿元），主要为中小型船，交付期排至 2027～2029 年。下半年接单金额达上半年的 4.02 倍，订单包括 38 艘集装箱船（1100TEU 至 11800TEU）、10 艘散货船及 2 艘 LPG 船。其中，2 艘 11800TEU 集装箱船订单来自全球最大独立集装箱船船东 Seaspan 公司。扬子江船业手持订单达 245 艘，价值 228.3 亿美元（约合人民币 1620.83 亿元），绿色船舶占比 71%。合资船厂扬子三井造船首次承接集装箱船订单，手持订单 61 艘，价值 33 亿美元。集团正推进产能扩建项目，新基地计划 2027 年投产，年产能约 80 万载重吨。
　　【点评】扬子江船业的接单提速反映了全球航运市场需求的回暖以及中国民营造船企业的竞争力提升。中小型船舶订单的集中增长，显示出市场对灵活运力的需求，而绿色船舶占比高达 71%，则体现了行业对环保技术的重视。扬子三井造船首次涉足集装箱船建造，标志着其业务多元化战略的推进。然而，全球船厂手持订单量处于历史高位，交付周期延长至五年，供需矛盾可能在未来加剧。扬子江船业在产能扩建的同时强调“高质量按时执行订单”，凸显了其对市场风险的审慎态度。未来，如何在饱和的订单市场中平衡产能与交付能力，将是其持续发展的关键。

　　11月21日，国际船舶网讯，沪东中华造船（集团）有限公司有望承接尼日利亚液化天然气公司（NLNG）旗下航运子公司 Bonny Gas Transport（BGT）的 3+3 艘 17.4 万立方米 LNG 运输船订单，前三艘计划于 2029 年交付。若订单敲定，这将是中国船企今年首份大型 LNG 船订单，也是 NLNG 首次在中国订造 LNG 船。沪东中华在与韩国船企的激烈竞争中胜出，单船造价或低于 2.4 亿美元（约合人民币 17.06 亿元）。今年以来，全球大型 LNG 船订单大幅下滑，前 10 个月仅 20 艘，而去年全年为 77 艘。沪东中华目前手持 LNG 船订单 49 艘，全球排名第三。
　　【点评】沪东中华此次有望斩获 NLNG 订单，不仅是中国造船业在 LNG 船领域技术实力的体现，也是国际市场竞争力的重要突破。LNG 船作为高技术、高附加值船舶，长期由韩国主导，沪东中华的胜出得益于成本优势和技术积累。然而，全球 LNG 船订单下滑的背景凸显了市场的不确定性，企业需警惕需求波动带来的风险。沪东中华手持订单充足，但交付周期长、技术迭代快，需持续提升生产效率和创新能力。未来，中国船企应进一步巩固 LNG 船领域的市场份额，同时拓展绿色船舶技术，以应对全球航运业的低碳转型趋势。

　　11月19日，国际船舶网讯，近日，江南造船“基于数字化技术研发生产协同的大型智能船厂建设”项目通过工业和信息化部等六部委评审，荣获 2025 年度卓越级智能工厂称号。该荣誉要求企业在智能制造成熟度模型达到 3 级及以上，并在工厂建设、研发设计、生产作业、生产管理和运营管理五大环节实现全面智能化。江南造船在 LNG 船、集装箱船等高端船型中成功应用自主核心技术，推动船舶制造业智能化转型。下一步，企业将瞄准“领航级智能工厂”目标，制定技术创新与资源整合计划，探索未来制造模式。
　　【点评】江南造船的卓越级智能工厂认证标志着中国船舶制造业在数字化转型中取得重大突破。其成功不仅体现在技术指标上，更在于将智能化贯穿于全产业链环节，形成可复制的行业解决方案。但需注意，船舶制造作为传统重工业，智能化改造的投入与回报周期较长，企业需平衡短期成本与长期效益。未来，江南造船的“领航级”目标需聚焦核心短板，同时通过技术输出带动产业链协同升级，避免“单点突破、整体滞后”的行业困境。

　　11月18日，国际船舶网讯，11月14日，挪威船东 MPC Container Ships（MPCC）在江苏韩通船舶重工下单订造 4+2 艘 4500TEU 集装箱船，总金额约 3.48 亿美元（约合人民币 24.71 亿元），计划 2028 年上半年起交付。新船采用定制化设计，已锁定 10 年期租约，预计产生 3.75 亿美元营业收入和 2.42 亿美元 EBITDA。这是韩通船舶重工首次承接中型集装箱船订单，此前其手持订单以散货船和油船为主。MPCC 今年已累计订购 10 艘带租约的新船，加速船队更新战略。
　　【点评】MPCC 的订单反映了中型集装箱船市场的结构性需求增长，尤其是与航线网络深度绑定的长期租约模式，降低了船东的运营风险。韩通船舶重工从散货船主导转向集装箱船领域的突破，体现了中国船厂在细分市场的灵活转型能力，但需警惕技术积累与交付质量的挑战。新船 5800 万美元的单价低于市场同类船型 6050 万美元的参考价，可能隐含船厂为开拓市场的让利策略。此外，韩通手持订单排至 2029 年，产能分配与供应链管理将成为其能否兑现地中海航运等大单的关键考验。

　　11月12日，国际船舶网讯，近日，黄埔文冲成功中标中国科学院南海海洋研究所“冷泉生态系统研究装置国家重大科技基础设施项目 —— 水面保障母船项目”，中标金额 5.92 亿元。该船长 124 米，宽 27.2 米，设计排水量 9380 吨，配备国产科考装备及船载实验室设备，采用电力推进，续航能力约 10000 海里。项目将为我国深海科学研究及可燃冰资源开发提供重要支撑。
　　【点评】黄埔文冲此次中标展现了其在特种船舶建造领域的技术实力，尤其是国产化设备的应用体现了国内船舶制造的技术进步。水面保障母船作为冷泉装置的关键配套，其多功能设计将显著提升我国深海科研能力。未来，随着深海资源开发的深入，此类高技术船舶的需求将进一步增长，黄埔文冲的市场竞争力有望持续强化。

　　11月11日，国际船舶网讯，中国最大民营造船企业扬子江船业集团旗下扬子江金控宣布，其分拆子公司扬子江海事发展有限公司（Yangzijiang Maritime Development）计划于 11 月 18 日在新加坡交易所主板挂牌上市。扬子江海事将以介绍方式上市，并通过私募配售募集至少 520 万新元（约合人民币 2841.63 万元）。上市后，公司预计市值约 24 亿新元（约合人民币 131.15 亿元）。扬子江金控执行主席任元林将辞去现职，专注于扬子江海事的发展。扬子江海事定位为纯粹的海事投资平台，专注于航运周期中的投资机会，目前已累计完成 75 艘船舶相关交易。
　　【点评】扬子江船业集团通过分拆扬子江海事上市，进一步强化了其在全球航运金融领域的布局。这一举措不仅体现了企业资本运作的灵活性，也反映了其对海事投资市场的长期看好。这一案例也为其他中国民营船企提供了资本运作和业务分拆的参考，但成功的关键在于能否实现战略聚焦与风险控制的平衡。

　　11月10日，国际船舶网讯，近日，泉州交发集团投资 20 亿元重组的泉州船厂（前 “亚洲最大船厂”）修船业务产值突破 2.6 亿元，单年进船数量达 47 艘，累计维修船舶 91 艘。船厂通过系统性布局，包括技术创新（如防倾覆工艺体系）、遗留问题解决（“双证双主体” 联审联办）、招商引资（对接招商局工业集团等）及安全生产优化，实现高效运营。2023 年 9 月修船板块正式启动后，船厂已承接 “向阳红 03” 科考船等高端维修任务。泉州船厂计划打造国内领先的绿色科技型海洋装备维修基地，助力泉州港产城融合发展。
　　【点评】泉州船厂的复苏是地方国企盘活存量资产的典型案例，其成功源于政策支持、市场化运作和技术创新的协同。修船业务的高增长反映了全球航运市场对高效维修服务的需求，而船厂在高端技术领域的突破（如轴带发电系统加装）为其赢得了竞争力。然而，船厂仍需警惕行业周期性波动风险，尤其是全球修船产能过剩的潜在压力。此外，绿色科技基地的定位符合“双碳”目标，但需持续投入研发以保持技术领先性。未来，泉州船厂若能进一步拓展造船和海工制造业务，或将成为区域经济的新增长极。

　　11月7日，国际船舶网讯，近日，外高桥造船正式发布“数字孪生船厂 1.0”，通过统一数字底座构建与物理世界实时同步的数字孪生体系。该系统整合二维、三维及科技风地图，实现全要素数字沙盘管理，覆盖生产、安装全流程实时追踪。数字孪生技术应用于总装场地规划、船坞码头资源调度、车间生产管理及钢料堆场优化，显著提升效率与安全性。此外，平台通过电子围栏预警和风险监控，实现主动式安全管理。未来，外高桥造船计划将数字孪生技术扩展至全厂区及供应链管理，推动船舶制造全生命周期数字化。
　　【点评】外高桥造船的数字孪生船厂 1.0 标志着船舶制造业迈入智能化新阶段，其核心在于通过数据驱动实现生产流程的透明化和精准化。数字孪生技术的应用不仅解决了传统造船业信息孤岛问题，还通过模拟推演和实时监控优化资源配置，大幅提升生产效率。这一创新为全球船舶制造业提供了可借鉴的范本，但长期效果还需依赖持续的技术迭代和人才培养。

　　11月3日，国际船舶网讯，大金重工股份有限公司宣布其全资子公司盘锦大金海洋工程有限公司与挪威某船东签署43000载重吨无动力半潜驳船建造合同，合同金额约2.85亿元人民币，预计2027年交付。该船总长150米、型宽60米，最大下潜吃水32.5米，载重吨和性能参数全球领先，尾部六浮箱设计及复杂管系系统满足船级社高标准。这是大金重工首次承接半潜驳船订单，标志着其船舶建造能力获国际市场认可。此外，盘锦大金今年8月还与韩国航运公司签署23000载重吨风电甲板运输船订单（合同金额3亿元），并计划2025年交付2艘自建风电运输船，未来组建10～20艘自有船队。
　　【点评】大金重工从风电装备跨界船舶制造并成功拿下欧洲半潜驳船订单，展现了其技术整合与市场拓展的卓越能力。半潜驳船的高技术门槛和复杂设计，进一步证明了大金重工在海洋工程领域的实力，为其品牌国际化增添了重要砝码。韩国与欧洲订单的同步推进，彰显了大金重工的全球化布局和行业影响力。未来，随着风电与船舶制造的协同效应逐步显现，大金重工有望在绿色航运和海洋工程领域占据更重要的市场地位。

　　11月3日，国际船舶网讯，恒力重工近期连获大单，前三季度实现净利润超13亿元，提前完成全年业绩承诺。10月29日，恒力造船（大连）有限公司签约2艘VLCC（超大型原油运输船）和3艘4600TEU集装箱船订单，合同金额合计约29.2～39.3亿元人民币，预计2027～2028年交付。VLCC由欧洲船东订造，集装箱船由国内航运服务商订造。此外，恒力重工9月至10月还接获12艘VLCC、多艘散货船订单，手持订单排至2029年。公司通过绿色高端装备制造项目和国际化研发中心建设，计划实现年建造超大型船舶150艘、船用发动机180台的目标。
　　【点评】恒力重工的订单爆发和业绩增长，反映了中国民营造船企业在高端船舶市场的快速崛起。VLCC和集装箱船订单的国际化客户占比高，说明其技术实力已获全球认可，但需警惕国际政治经济波动（如汇率、贸易壁垒）对交付的影响。恒力重工从STX大连的废墟中重生，体现了民企在资源整合上的灵活性，但需避免重蹈STX的产能过剩覆辙。全球造船业竞争已从价格转向技术和服务，恒力重工的“全产业链+研发”模式能否持续领先，取决于创新效率和客户黏性。

　　10月30日，国际船舶网讯，近日，挪威船东Tor Olav Troim旗下公司Bruton与新时代造船签署2+2艘VLCC建造意向书，前两艘计划2028年第四季度至2029年第二季度交付，备选订单或于年内确认。新船配备脱硫装置，单价参考克拉克森数据约为1.26亿美元，略低于2024年同期。Bruton此前已在新时代造船订造4艘VLCC（含2艘LNG双燃料动力），此次订单使其VLCC订单总数增至最多6+2艘。新时代造船是国内首家承接LNG动力VLCC的民营船厂，2024年交船34艘创历史新高，目前手持订单153艘，排至2029年。
　　【点评】挪威船东Tor Olav Troim的持续下单，既是对新时代造船技术实力的认可，也反映了其对VLCC市场长期看涨的预期。VLCC手持订单量处于历史低位，叠加船队老龄化问题，市场供需关系趋紧，为船东提供了投资窗口。新时代造船凭借在双燃料动力和高技术船舶领域的突破，成功吸引了国际客户，尤其是民营船厂在LNG动力VLCC领域的领先地位，为中国船舶制造业树立了标杆。未来，随着环保法规的深化和能源转型加速，双燃料船舶的需求将进一步增长，新时代造船的技术积累和市场布局有望为其带来更多机遇。

　　10月29日，国际船舶网讯，10月27日，恒力重工与希腊船东EFNAV签署6艘82000载重吨散货船建造合同，标志着双方首次合作达成。该船型满足国际海事组织最严苛排放标准，是恒力重工主建船型之一。EFNAV此次订单是其5年来的首份新船订单，凸显对恒力重工品质的认可。近期恒力重工订单表现强劲，包括12艘VLCC、多艘散货船等，手持订单达170艘，排产至2029年。恒力重工通过收购原STX大连资产，快速建成世界级造船基地，目标成为全球最大单体造船企业。
　　【点评】恒力重工的订单爆发式增长反映了中国民营造船企业在国际市场的竞争力提升，尤其是对绿色船舶技术的快速响应能力。与希腊船东的合作不仅带来订单，更强化了品牌国际影响力，但需警惕过度依赖单一市场（如希腊）的风险。恒力重工的扩张速度令人瞩目，但超大规模产能落地后能否匹配全球航运业周期性需求波动是关键挑战。未来需关注其双燃料技术全覆盖承诺的实际落地情况，以及国际环保法规升级对订单可持续性的影响。