中国行业发展报告

　　1月22日，国际船舶网讯，江苏新时代造船再次获得希腊 TMS 集团 2 艘 15.7 万载重吨苏伊士型原油船订单，新船将于 2029 年交付，配备脱硫装置。该订单最初由挪威 Seatankers Management 于 2025 年底发起，后因交易未达成而由 TMS 接手。目前，TMS 在建苏伊士型油船总数达 6 艘，其余 4 艘由江苏新韩通船舶重工建造。克拉克森数据显示，新时代造船苏伊士型油船手持订单达 40 艘，全球领先。2025 年全球苏伊士型油船新订单达 65 艘，创 2010 年以来新高。
　　【点评】新时代造船此次订单的承接，不仅体现了中国民营船企在国际市场的竞争力，也反映了全球油船市场的需求韧性。从订单背景看，希腊船东的活跃下单与老旧船舶更新需求形成共振，而苏伊士型油船作为中程原油运输的主力船型，其订单激增与全球能源贸易格局调整密切相关。新时代造船的领先地位得益于两点：一是技术积累，二是规模化的交付能力。未来，中国船企需在绿色船舶和智能化制造领域持续突破，以巩固“成本 + 技术”的双重优势。

　　1月21日，国际船舶网讯，恒力重工在 2026 年新年伊始，成功与希腊船王 DYNACOM 和挪威船王 FRONTLINE 签订总计 6 艘 VLCC（超大型原油运输船）建造合同，合同金额合计约 6～9 亿美元（约合人民币 41.8～62.7 亿元），新船将于 2028 年下半年交付。此次订单标志着恒力重工在国际市场的进一步突破，其 VLCC 手持订单已达 34 艘，全球单体船厂排名第一。恒力重工凭借先进的设计和规模化生产能力，赢得了欧洲船王的持续信任，DYNACOM 和 FRONTLINE 分别累计在恒力重工订购了 12 艘和 10 艘 VLCC。
　　【点评】恒力重工此次订单的签订，不仅体现了中国民营造船企业在高端船舶领域的竞争力，也反映了国际市场对中国造船技术的认可。VLCC 作为高附加值船型，其订单的获取需要企业在设计、成本控制和交付能力上具备综合优势。恒力重工通过收购原 STX 大连资产并快速改造升级，仅用 150 天实现“海洋工厂”投产，展现了高效的资源整合能力。此外，其“未来工厂”和“海工科技产业园”的布局，进一步强化了在高附加值船舶和绿色能源领域的竞争力。然而，全球造船市场竞争激烈，韩国企业仍占据技术领先地位，恒力重工需持续提升技术创新能力和供应链效率，以应对国际市场的波动和客户需求的多样化。未来，若能抓住绿色船舶和智能化制造的机遇，恒力重工有望成为全球造船行业的重要参与者。

　　1月19日，国际船舶网讯，近日，鄂州市光大造船股份有限公司，一家拥有60余年历史的老牌民营船企，在经历六年“僵尸”状态后成功复活。该企业曾因 2015 年市场低迷、资金链断裂陷入近 4 亿元债务危机，核心厂区瘫痪。2023 年 11 月，鄂州中院受理其破产清算案，但通过府院联动和创新重整方案，于 2025 年 2 月批准重整计划。重整过程中，282 名债权人通过债转股实现债务削减，战略投资者承接 2.46 亿元债权，理工造船公司率先入驻复产。企业 766 米长江岸线资源得以盘活，首年实现 590 万元租金收益，并清偿拖欠 8 年的职工债权 368.7 万元。如今，光大造船已恢复生产，重新成为市场主体。
　　【点评】光大造船的重生案例，为传统制造业的破产重整提供了教科书式的范本。府院联动的“法治组合拳”不仅解决了复杂的债务问题，还通过创新设计（如债转股、优先承租权）实现了多方利益平衡。长江岸线资源的稀缺性成为重整成功的关键因素，但这一案例也暴露了传统船企在产能过剩时代的脆弱性。光大造船的复苏得益于司法与行政的高效协同，但未来仍需面对市场竞争和技术升级的双重挑战。其成功经验表明，破产重整不仅是债务清理，更是资源优化和产业再生的过程。然而，如何避免重蹈覆辙，仍需企业在管理、技术和市场定位上持续革新。

　　1月15日，国际船舶网讯，大连造船山船重工于 1 月 8 日成功交付为波兰 PZM 公司建造的 3.7 万吨大湖型散货船 “POLSTEAM WIGRY” 轮（B37K-9）。该船是山船重工 2026 年交付的第 2 艘船舶，也是该系列的第 9 艘，标志着其在大湖型散货船细分市场的领先地位。该船总长 199.99 米，型宽 23.7 米，设计航速 13 节，采用 “甲醇预留” 技术与主机换型 EGR 技术，满足国际海事组织 Tier III 排放标准和 EEDI 第三阶段要求，并配备 SCR 氮氧化物排放净化系统、轴带发电机等先进设备，节能环保性能突出。建造过程中，项目团队克服甲醇舱特涂等工艺挑战，试航前完整性评分达 96.2 分，全船系统实现“零渗透、零泄漏”，获得船东和船检高度评价。
　　【点评】此次交付不仅体现了山船重工在散货船领域的系列化建造能力，更凸显了中国船企在绿色船舶技术上的突破。“甲醇预留”设计为未来燃料转型预留空间，EGR 技术的应用则直接提升了当前排放合规性，这种“前瞻性 + 现实性”的技术路线值得行业借鉴。然而，甲醇燃料的规模化应用仍面临基础设施和成本挑战，船企需与能源、港口等产业链协同推进。此外，试航高分和“零泄漏”成绩反映了中国造船工艺的精细化进步，但需警惕“交付后服务”的长期竞争力，避免重硬件轻软件的短板。对波兰船东的持续合作也表明，中国船企在国际市场中已从价格竞争转向技术和服务增值竞争。

　　1月14日，国际船舶网讯，1月8日，厦船重工为德国 GTS 公司建造的 41000DWT 油化船“SEADEVIL”号顺利交付。该船为全球顶配级 MR 型油化船，攻克多项核心技术，包括国内首套实时螺距转速优化可调螺旋桨系统（推进效率提升 10%）、-30℃极寒冰区航行适配设计（获 DNV 智能船认证）、甲醇预留与绿色动力集成（油耗降低 8%）。液货系统采用双底双壳设计，可同时装载 14 种化学品，符合国际最高标准。该船填补国内多项技术空白，标志着中国造船业向高端化、绿色化转型迈出重要一步。
　　【点评】“SEADEVIL”号的交付不仅是一次技术突破，更是中国船舶工业从“规模竞争”转向“价值竞争”的缩影。其核心技术的突破点 —— 如动态螺距优化系统和极寒适应性设计，直击行业痛点，但需警惕技术推广的“水土不服”，例如国内船东对高成本技术的接受度可能低于国际市场。此外，厦船重工以“厦门型”高端船舶为定位，需避免陷入“单点突破、整体滞后”的困境，后续需在双燃料滚装船等多元船型中复制技术优势。该项目的成功，既依赖技术硬实力，也考验企业对国际客户需求的精准把握，是中国造船业“高端出海”的典型案例。

　　1月12日，国际船舶网讯，全球大宗商品交易巨头摩科瑞能源集团（Mercuria）在中国两家船企下单订造新船，包括 2+2 艘 21.1 万载重吨 Newcastlemax 型散货船（南通象屿海装承接，单船造价约 7750 万美元）和 2 艘 11.5 万载重吨 LR2 型成品油船（大连造船承接，单船造价约 7200 万美元）。散货船订单总金额或达 3.1 亿美元，油船订单总价 1.44 亿美元，新船计划于 2028～2029 年交付。此次订单标志着 Mercuria 首次涉足 Newcastlemax 型散货船和 LR2 型成品油船领域，进一步推动其船队多元化。南通象屿海装和大连造船山船重工凭借技术实力和价格优势赢得订单，手持订单量分别达 82 艘和 46 艘，交船期排至 2029 年。
　　【点评】摩科瑞此次在中国船厂的大规模下单，既是对中国船舶制造能力的认可，也反映了全球大宗商品运输市场的需求变化。Newcastlemax 型散货船和 LR2 型成品油船作为主流船型，其订单的落地体现了船东对传统燃料船舶的持续信心，尤其是在当前绿色转型背景下，传统船型的性价比优势依然突出。南通象屿海装通过此次订单进一步巩固了在大型散货船市场的地位，而大连造船山船重工则在 LR2 型油船领域保持全球领先。未来，随着 Mercuria 等国际巨头持续加码，中国船企需抓住机遇，进一步提升高端船型的研发和交付能力，同时关注绿色船舶技术的储备，以应对未来更严格的环境法规。

　　1月8日，国际船舶网讯，1 月 5日，中国船舶集团旗下北海造船联合中国船舶工业贸易有限公司，与希腊船东 Cape Shipping 签署 1+1 艘超大型原油船（VLCC）建造合同，单船价格约 1.19 亿美元，预计 2028 年第四季度交付。该船为北海造船自主研发的“启明星”系列，总长 339.5 米，载重吨 31.9 万吨，采用氨预留设计，满足国际最新环保标准。此次签约是 Cape Shipping 十余年来首次重返 VLCC 市场，也是北海造船继 2025 年为比利时 CMB 集团交付首艘 VLCC 后的又一重要订单。目前，北海造船手持订单达 79 艘 1893 万载重吨，交船期排至 2030 年。
　　【点评】此次订单的签订不仅是中国船企在 VLCC 领域的技术实力体现，也是希腊船东对全球油船市场前景的重新评估。Cape Shipping 此前以散货船和集装箱船为主，近年逐步回归油船市场，此次 VLCC 订单标志着其战略转向高附加值船型。北海造船凭借“启明星”系列的绿色设计（如氨预留技术）和国际标准合规性，成功吸引了传统船东的青睐，进一步巩固了中国在大型油船建造领域的全球竞争力。从市场角度看，VLCC 新造船价格与去年同期持平，显示需求相对稳定，但船东对环保性能的要求显著提升，氨燃料等低碳技术的应用成为竞争关键。未来，随着全球航运业减排压力加大，中国船企需继续强化绿色技术创新，同时关注新兴船东市场的动态，以应对国际订单的结构性变化。

　　1月7日，国际船舶网讯，1 月 5日，江南造船与新加坡航运巨头 Eastern Pacific Shipping（EPS）正式签署 2 艘 9 万立方米超大型液氨运输船（VLAC）建造合同，计划分别于 2028 年和 2029 年交付。该船型采用新一代低阻线型设计和 LPG 双燃料推进系统，可减少约 20% 的 CO2 和 99% 的 SOx 排放，满足 EEDI 阶段 III 排放要求。EPS 是全球最大独立船东之一，目前在建新船达 150 艘，预计 2029 年自有船队规模将超 300 艘。此次合作是双方继 2023 年 6 艘 VLAC 和 2024 年 6 艘 ULEC 订单后的再度携手，进一步巩固了江南造船在超大型液化气船领域的竞争力。截至目前，江南造船手持订单 87 艘，总载重吨 893 万吨，涵盖 VLAC、VLEC、集装箱船等多种船型。
　　【点评】江南造船此次订单的签订不仅是中国船舶制造业的开门红，更彰显了其在高端绿色船舶领域的全球竞争力。VLAC 作为液氨运输的关键装备，其技术门槛高、市场需求稳，江南造船通过优化设计和双燃料技术的应用，既满足了环保要求，又提升了运营效率。EPS 的持续合作也反映了国际船东对中国船企技术实力的认可。然而，全球造船市场仍面临产能过剩和竞争加剧的挑战，尤其是韩国船企在 LNG 船等领域的优势明显。江南造船需进一步强化技术创新和成本管控，以应对未来订单波动风险。此外，绿色船舶的快速发展对配套产业链（如燃料供应、港口设施）提出了更高要求，政策支持和产业协同将是长期发展的关键。

　　1月6日，国际船舶网讯，1 月 4 日，恒力重工实现 4 艘 30.6 万吨 VLCC 同日出坞，创全球造船行业新纪录。该船坞长 741 米、宽 135 米，可同时建造 4 艘 30 万吨级船舶，规模全球最大。恒力重工通过节拍化、规模化生产及先进带缆小车作业法，显著提升效率与安全性。恒力重工前身为 STX 大连，2022 年被恒力集团收购后，投资超百亿元打造高端船舶建造基地，二期“未来工厂”已投产，聚焦高附加值绿色船舶及海工装备制造。全部达产后，年产能将达 150 艘超大型船舶，成为全球最大单体造船基地。
　　【点评】恒力重工的突破标志着中国造船业在规模化、高效化生产领域已跻身世界前列。四艘 VLCC 同日出坞不仅是技术能力的体现，更是管理协同和资源整合的成果。然而，规模化扩张背后需警惕市场波动风险，尤其是 VLCC 等大型船舶的订单周期较长，易受航运市场供需变化影响。此外，绿色转型压力下，恒力重工需加快双燃料技术的研发与应用，以应对未来环保法规的升级。其“未来工厂”的布局虽具前瞻性，但需平衡产能释放与市场需求，避免过度投资导致的资源闲置。这一案例为中国造船业提供了高质量发展的参考，但可持续性仍需时间检验。

　　1月4日，国际船舶网讯，浙江涌鑫船舶有限公司与土耳其 BOREALIS DENIZCILIK A.S 公司签署 3 艘 7300 载重吨不锈钢化学品船建造合同。该船型由迈斯拓国际船舶发展（台州）有限公司联合设计，具有装载率高、推进功率降低 20% 以上、冰区加强 1C 级、无限航区等特点，符合欧盟要求和 EEDI 3 标准，计划 2028 年交付。这是涌鑫船舶继 2025 年下半年与土耳其 Stella Gemi 签订同类订单后，再次获得土耳其船东青睐。目前，涌鑫船舶手持订单达 10 艘 84400 载重吨，交船期排至 2028 年。
　　【点评】浙江涌鑫船舶的连续订单凸显了中国船厂在不锈钢化学品船细分领域的竞争力。该船型的技术优势（如能效提升和环保合规性）直接回应了国际碳税政策压力，显示出中国造船业在绿色转型中的快速适应能力。迈斯拓作为中土合作的桥梁，其成功案例也反映了中国船舶设计与国际市场需求的有效对接。涌鑫船舶团队的经验积累和产能扩张（如 10 万吨级船台建设）为其承接高端订单提供了支撑，但未来需关注国际航运市场波动对订单履约的影响，以及绿色技术迭代对船厂研发能力的持续挑战。

　　12月31日，国际船舶网讯，近日，扬州国裕船舶通过破产重整程序整合浙江半岛船业和浙江盘峙船舶修造两家破产船厂，投资 10 亿元推进舟山船厂改造升级。项目计划 2026 年 4 月开工，2027 年 12 月建成，内容包括新建车间、更新生产线及新增龙门吊等设备。国裕船舶自身曾于 2021 年破产，2024 年由鼎一投资主导重整后强势回归，今年新签 9 艘订单（32 万 CGT），手持订单 36 艘（98 万 CGT），交船期排至 2028 年。半岛船业和盘峙船舶分别拥有 8 万吨级船坞、5 千吨浮码头等设施，整合后将聚焦高附加值船舶建造。
　　【点评】国裕船舶的“蛇吞象”式整合凸显了中国造船业通过破产重整实现资源优化的趋势。鼎一投资的介入不仅解决了债务问题，还通过产业资源匹配推动国裕从低端造船向高附加值领域转型，但需警惕过度依赖资本运作而忽视技术积累的风险。此次整合的 10 亿元投资规模较大，但两家破产船厂的设施老旧，改造升级的实际效益需观察后续订单落地情况。全球造船业复苏背景下，国裕手持订单排至 2028 年，但需面对韩国、日本船企的技术竞争和国内产能过剩压力。这一案例表明，中国造船业正通过市场化手段淘汰落后产能，但政策需进一步引导行业向绿色智能方向升级，避免重复低端扩张的老路。

　　12月30日，国际船舶网讯，近日，湖北广济新能船业集团有限公司（简称“广济新能船业”）通过湖北省国防科技工业办公室审查，正式获批船舶生产条件行政备案，并被列入《湖北省船舶企业设计、生产条件行政备案合格目录》。此次备案标志着广济新能船业在船舶设计与生产领域的合规性、专业性和综合实力获得权威认可，为其拓展市场、承接绿色智能船舶整船制造奠定基础。公司表示，未来将以“绿色化、智能化、标准化、高端化、国际化”为发展方向，优化生产管理，加强技术创新与人才培养，助力湖北省船舶产业升级和临港经济发展，同时积极融入长江经济带建设和国家海洋强国战略。
　　【点评】广济新能船业的备案获批是湖北省船舶产业规范化、高端化发展的重要节点，体现了地方政府对船舶制造业的扶持力度。绿色智能船舶的定位符合全球航运业减排趋势，但需警惕技术研发与市场需求的匹配度问题。备案资质虽为企业提供了合规背书，但能否真正转化为市场竞争力，取决于其技术积累和产业链协同能力。长江经济带和海洋强国战略为广济新能船业提供了政策红利，但企业需避免同质化竞争，聚焦细分领域（如新能源船舶或特种船舶）形成差异化优势。此外，国际化布局需谨慎评估地缘政治风险和海外市场需求波动。

　　12月25日，国际船舶网讯，12 月 20 日，招商局船舶工业集团南京船厂有限公司正式揭牌，标志着原南京东泽船舶完成破产重组，全面融入招商船舶体系。同日，南京船厂首制船 —— 为君正物流建造的 25900 载重吨不锈钢化学品船“SC EMERALD”号命名交付。东泽船舶因经营不善于 2017 年停产，2025 年 3 月进入破产重整程序，由招商局海工投资以零元对价受让 100% 股权，并注资 2.3 亿元清偿债务。南京船厂占地 30 万平方米，拥有 5 万吨级船台及配套设施，未来将聚焦中小型化学品船及气体运输船细分市场。
　　【点评】南京船厂的重组成功是招商系在船舶制造领域“抄底”战略的又一典型案例。通过破产重整，招商局以低成本获取优质资产（如深水港池和船台资源），同时快速恢复产能。这一模式不仅盘活了存量资产，也凸显了国有资本在产业整合中的主导作用。然而，船舶制造业仍面临全球需求波动和环保压力，南京船厂需依托招商系的资源网络（如君正物流的订单）和技术优势，才能在细分市场中站稳脚跟。未来，其能否实现“效率、质量、效益国内领先”的目标，还需观察后续订单承接能力和管理效能。

　　12月23日，国际船舶网讯，12月22日，江南造船为安吉物流建造的 9500 车位甲醇预留汽车运输船“安吉隆盛”号正式交付，标志着江南造船 2025 年超额完成年度交付任务，全年共交付 28 艘船舶，包括 6 艘大型集装箱船、10 艘超大型乙烷运输船（VLEC）等。该船是安吉物流今年新增的第 8 艘远洋汽车运输船，设计总长 228 米，服务航速 18.54 节，核心设备实现国产化，体现了“国轮国造、国车国运”的战略。同日，江南造船为越南船东 Asia Pacific Shipping Co., Ltd 开工建造 50000 立方米中型液化石油气 / 液氨运输船（MGC），这是 ASP 首次在国内建造液化气船，也是江南造船开拓东南亚市场的重要一步。
　　【点评】江南造船的交付与开工项目展现了其在高端船舶领域的综合实力和市场拓展能力。“安吉隆盛”号的交付不仅巩固了安吉物流作为中国最大自营滚装船队的地位，也体现了中国汽车出口与远洋运输的协同发展。甲醇预留设计为船舶未来使用绿色燃料提供了灵活性，符合全球航运减排趋势。液化气船项目的开工则凸显了江南造船在清洁能源船舶技术上的领先性，尤其是氨燃料和碳捕捉技术的储备，为未来市场提供了多样化选择。值得注意的是，越南船东的选择表明中国造船业在东南亚市场的竞争力正在提升，但同时也需关注当地政策环境和国际竞争对手的动态。未来，江南造船需进一步深化绿色智能技术应用，以应对全球航运业的低碳转型需求。

　　12月22日，国际船舶网讯，沪东中华联合中国船舶工业贸易有限公司与尼日利亚液化天然气公司（NLNG）旗下航运子公司邦尼天然气运输公司（BGT）签署 3 艘 17.4 万方 LNG 运输船建造合同，标志着中国船企首次进入非洲 LNG 船市场。该订单是沪东中华自主研发的第五代“长恒系列”LNG 船，采用全球最先进的 NO96 Super + 围护系统，单日碳排放减少 10 吨以上。NLNG 计划未来 10 年全面更新船队，以实现 2040 年净零排放目标。今年全球大型 LNG 船订单仅 28 艘，远低于去年 77 艘，沪东中华此单为中国船企今年首份大型 LNG 船订单。目前，沪东中华手持 LNG 船订单 46 艘，全球排名第三。
　　【点评】沪东中华此次斩获非洲 LNG 船订单，不仅是中国高端船舶制造能力获得国际认可的体现，更是“中国方案”在全球清洁能源装备市场的重要突破。非洲作为新兴能源市场，NLNG 选择中国船企，既是对中国技术的信任，也反映了中非经贸合作的深化。尽管今年全球 LNG 船订单大幅下滑，但沪东中华凭借技术优势和品牌实力逆势接单，凸显了其在 LNG 船领域的竞争力。未来，随着全球能源转型加速，LNG 船需求将长期存在，中国船企需继续提升绿色技术水平和国产化率，以应对韩国船企的激烈竞争。此次合作也为中国船企开拓非洲、欧洲等新市场提供了范本。

　　12月18日，国际船舶网讯，12月16日，中国船舶集团有限公司与中国诚通控股集团有限公司在上海签署战略合作框架协议。中船集团董事长徐鹏与中国诚通董事长奚正平出席签约仪式。双方将围绕资本运作、金融服务、科技创新等领域展开合作，旨在发挥各自优势，打造央企合作新典范。徐鹏强调，此次合作基于双方使命责任同向、产业互补性强，未来将共同推动“十四五”规划收官与“十五五”规划谋划。奚正平表示，中国诚通将立足国有资本运营功能，深化与中船集团的战略对接，以项目合作为纽带，助力国家战略实施。
　　【点评】此次合作标志着两大央企在资本与产业层面的深度融合。中船集团作为船舶制造龙头，与中国诚通的资本运营专长结合，有望突破传统制造业的融资与创新瓶颈。但需警惕“战略协议热、落地项目冷”的央企合作通病，尤其在科技创新领域，需明确具体技术转化路径与利益分配机制。此外，资本运作的介入或为中船集团国际化布局提供新动能，但需平衡短期财务目标与长期技术投入的关系。值得注意的是，双方提及的“国家战略”导向，暗示合作可能涉及军工、绿色船舶等敏感领域，未来需关注政策支持与市场需求的协同性。

　　12月18日，国际船舶网讯，近日，中船黄埔文冲船舶有限公司联合中国船舶工业贸易有限公司，与希腊航运公司 Venergy Maritime Limited 签署 2+2 艘“鸿鹄”型 1900TEU 支线集装箱船订单。这是继今年 7 月与希腊 Latsco Shipping 合作后，希腊市场对黄埔文冲的再次认可。新船计划于 2028 年和 2029 年交付，价格未公开，但参考同类船型当前市价约 3200 万美元（约合人民币 2.26 亿元）。Venergy 隶属于希腊 Vyron Vasileiadis 集团（V Group），此次合作是其首次与中国船企合作。黄埔文冲的“鸿鹄”型支线集装箱船已累计接单 56 艘，交付 30 艘，以绿色、智能设计著称。目前，黄埔文冲手持订单 134 艘 550 万载重吨，交船期排至 2029 年。
　　【点评】黄埔文冲再次斩获希腊船东订单，凸显了其在支线集装箱船领域的全球竞争力。希腊船东的连续选择，既是对中国船舶制造质量的认可，也反映了国际市场对绿色船舶的迫切需求。但需警惕新船交付周期长可能面临的汇率波动与成本上升风险。V Group 通过新公司 OceanV 布局支线船市场，表明 ESG 因素正成为租船决策的核心，黄埔文冲的绿色设计理念恰好契合这一趋势。未来，若能将“鸿鹄”型船的成功经验复制到其他船型，或可进一步巩固其全球市场地位。

　　12月17日，国际船舶网讯，12月15日，招商船舶工业青岛船厂与全球第二大钢铁生产商 Arcelor Mittal 签署 4 艘 21.1 万吨散货船建造合同，总金额达 2.96 亿美元（约合人民币 20.86 亿元）。该型船总长 299.25 米，型宽 50 米，采用节能设计，配备高效动力系统和轴带发电机，具备低能耗、低排放优势。Arcelor Mittal 旗下合资公司 Global Chartering 目前运营 42 艘散货船，此次订单进一步巩固了中国船厂在国际高端散货船市场的地位。招商青岛船厂手持订单达 39 艘 554 万载重吨，交船期排至 2031 年。
　　【点评】此次订单凸显了中国船厂在大型散货船领域的技术实力和国际竞争力。国际船东选择中国船厂，既是对技术能力的认可，也反映了全球造船业向亚洲转移的趋势。然而，当前散货船新船价格小幅下跌（7800 万美元 / 艘），可能挤压船厂利润空间，需警惕成本压力。青岛船厂从破产重整到焕发新生，体现了资本整合的成功，但长期竞争力仍需依赖技术创新和交付能力。未来，中国船厂需在绿色船舶技术（如氢能、氨燃料）上持续突破，以应对国际海事组织（IMO）日益严格的环保法规。

　　12月10日，国际船舶网讯，12月8日，中国远洋海运集团与中国船舶集团签署 87 艘新造船订单，合同总金额约 500 亿元人民币，其中跨境人民币结算 470 亿元，创下中国船舶工业史上单次合作金额最高、跨境结算金额最高的“双记录”。订单涵盖集装箱船、散货船等多型船舶，包括 20 余艘集装箱船和近 40 艘散货船，部分船型采用甲醇及氨预留设计，体现绿色低碳趋势。中船集团旗下沪东中华、江南造船等船厂已预留船台承接订单。此次合作是两大集团践行海洋强国战略的重要举措，旨在推动绿色智能船舶发展，优化全球海运体系。
　　【点评】此次 500 亿订单的签署不仅是央企合作的里程碑，更凸显了中国造船业在全球市场的竞争力。跨境人民币结算占比高达 94%，为行业提供了货币多元化的新范式，有助于降低汇率风险。绿色船舶占比显著，表明中国造船业正加速向低碳化转型，甲醇及氨预留设计的技术储备为未来零碳航运奠定基础。然而，订单集中释放可能加剧船台资源紧张，需警惕交付周期延长的风险。此外，全球航运业面临运力过剩隐忧，央企的规模化布局虽能巩固市场地位，但也需平衡供需关系。长期来看，智能化和绿色化仍是行业核心赛道，此次合作将为“十五五”期间中国船舶工业的高质量发展注入强劲动能。

　　12月8日，国际船舶网讯，近日，芜湖造船厂与哈尔滨工程大学签署合作协议，共同成立“船海高端装备产业创新中心”。该中心将聚焦极地高端装备、智能船舶、无人系统、智能制造等前沿领域，开展关键技术联合攻关和科技成果转化。芜湖造船厂董事长张钊表示，此次合作是公司落实国家科技创新战略的重要举措，旨在加速培育新质生产力，推动船舶工业高端化、智能化、绿色化转型。哈尔滨工程大学党委书记宋迎东强调，双方将共建产学研用深度融合的创新链条，为海洋强国建设贡献力量。
　　【点评】芜湖造船厂与哈尔滨工程大学的合作标志着船舶制造领域产学研协同创新的进一步深化。通过整合高校科研资源与企业产业实践能力，双方有望在极地装备、智能船舶等前沿领域实现技术突破，填补国内空白。这种模式不仅能够加速科技成果转化，还能为行业培养复合型人才，解决高端人才短缺问题。然而，产学研合作的成功关键在于长期投入和机制保障，需避免“重签约轻落实”的现象。未来，该中心若能持续输出创新成果，将为我国船舶工业的高质量发展提供重要支撑，同时为其他行业提供可借鉴的合作范式。