9月3日，国际船舶网讯，近日，欧美四家船东联合在招商船舶扬州鼎衡船厂追加订造 4 艘新一代 VINGA 系列化学品油船，计划于 2028 年至 2029 年交付。该系列订单总数增至 26 艘。该船型载重吨 17999 吨，可使用 LNG、生物甲烷和柴油三种燃料，能效表现全球领先。扬州鼎衡中小型化学品船手持订单数量世界第一。
【点评】此次订单的追加不仅是对 VINGA 系列船型在能效与环保性能上国际领先地位的再次背书，也彰显了扬州鼎衡在细分化学品船建造领域的深厚护城河。船东持续复购的行为逻辑，源于该船型对欧洲能源转型下液体货物运输需求变化的精准适配，特别是多货舱设计与灵活燃料系统的结合。随着传统油船需求向绿色化学品运输转移，这种具备高技术门槛、深度绑定头部客户的合作模式，将为中国船企在全球高端液货船市场竞争中提供持续的业绩支撑与技术迭代动力。
9月2日，国际船舶网讯，8月28日，中远海控宣布斥资 202.74 亿元订造 18 艘集装箱船，包括与上海外高桥造船有限公司、中国船舶工业贸易有限公司签订的12 艘 22000TEU 型LNG双燃料集装箱船和与中船黄埔文冲船舶有限公司、中船贸易签订的6 艘 3200TEU 新型宽体集装箱船，预计 2028 年至 2030 年交付。公司上半年实现营收 1119.22 亿元，归母净利润 134.19 亿元，同比下降 23.48%，但二季度环比增长 28.33%。此次订单将加速绿色船队升级，目前手持订单运力约 118 万 TEU，总运力与订单合计突破 530 万标准箱。
【点评】中远海控在 8 个月内豪掷超 500 亿元布局 LNG 双燃料船队，显示出其在航运业绿色转型与运力迭代上的坚定决心。尽管上半年净利润有所下滑，但二季度业绩环比增长及现金流状况良好，为公司大规模资本开支提供了坚实基础。通过引入大型绿色船舶与优化区域支线运力，中远海控不仅能够满足日益严格的环保法规，更能通过梯次置换强化全球航线网络，巩固其在行业周期中的竞争优势。此举将显著提升其在远东至西北欧等主干航线的服务能级，并有效增强新兴市场与区域市场的渗透力，推动双品牌船队从 “全球承运” 向 “承运全球” 跨越式发展，为长远高质量发展奠定核心基础。
9月2日，国际船舶网讯，8 月 31 日，韩通集团宣布旗下江苏韩通昌洋智能装备制造有限公司于 8 月 18 日正式投产。该基地总投资 35 亿元，占地 927 亩，配套 8 万吨级码头，年产新能源 LNG 模块、FPSO 等装备 5 台套。韩通集团手持订单 137 艘 2564 万载重吨，交付期排至 2030 年。新基地将聚焦 22000TEU 双燃料集装箱船、VLCC 等高附加值船型，进一步扩充高端产能，提升全球竞争力。
【点评】韩通集团斥资 35 亿元打造新能源高端海工装备基地，精准卡位绿色航运与清洁能源装备赛道，展现了民营船企在产业升级浪潮中的敏锐嗅觉与魄力。面对手持订单交付期已排至 2030 年的饱满业绩，企业通过扩充产能与优化通关流程双管齐下，有效缓解了交付压力，进一步巩固了其在大型集装箱船及油轮建造领域的市场地位。此举不仅有助于提升中国船企在全球高附加值船舶市场的份额，也为保障国际供应链稳定与推动行业绿色低碳转型贡献了重要力量。
8月27日，国际船舶网讯，8月25日，中船防务发布2026年半年报：上半年营业收入111.20亿元，同比增长9.31%；归母净利润8.37亿元，同比大增58.94%；扣非净利润7.82亿元，同比增长59.28%。公司累计承接新船订单8型55艘，合同金额201.65亿元，完成年度计划的122.8%，提前超额达标。报告期交船18艘、88.24万载重吨，多型产品提前交付。截至6月末，手持订单约745亿元，其中造船订单734亿元，涵盖173艘船舶及1座海工装备，共628万载重吨。
【点评】中船防务交出了一份"营收稳增、利润倍增"的高质量答卷。净利增速远超营收增速，主要得益于两方面：一是主建船型批量建造优势显现，关键建造周期压降带动产品毛利增长，二季度毛利率同比提升4.31个百分点；二是联营企业广船国际业绩向好，确认投资收益7.23亿元、同比增3.17亿元。尤为亮眼的是，经营性现金流净额52.53亿元、同比大增243.11%，盈利质量与回款能力双重改善。订单结构上，"SWAN/鸿鹄"自研系列批量接单、5000TEU级以上集装箱船多型签约，标志产品谱系向大型化、高端化延伸。约745亿元手持订单为未来3—5年业绩释放筑牢基本盘，但需关注造船周期潜在回落及集运市场波动对后续接单节奏的影响。
8月27日，国际船舶网讯，挪威礼诺航运宣布在招商局重工（江苏）追加订造最多14艘9100车位LNG双燃料Aurora级汽车运输船，包括6艘确定订单及8艘备选/预留，计划2029—2031年交付，预估金额约14亿美元。至此，该公司在该船厂的Aurora级订单总数达26艘。该船型配备双燃料主机、太阳能电池板及岸电系统，碳排放最高降58%，并具备氨/甲醇预留。订单背后是中国汽车出口激增导致全球滚装运力短缺，1—6月中国汽车出口509.6万辆，全年有望破千万辆。中国船厂承接了全球95%的汽车运输船新订单，招商局重工（江苏）手持订单量位居全球第二。
【点评】礼诺航运的“百亿加单”是中国汽车出口重塑全球汽车运输船市场的缩影。中国船厂凭借批量建造的规模效应与成熟交付能力，几乎垄断了该细分船型的新造船市场。然而，需警惕两大风险：一是当前订单潮基于中国汽车出口高增速预期，若未来增速放缓或海外建厂替代出口，运力可能转向过剩；二是Aurora级虽预留氨/甲醇燃料，但相关供应链与法规尚不成熟，绿色溢价能否兑现存疑。对招商局重工而言，深度绑定单一海外大客户虽保障了产能利用率，但也需防范船东融资或市场波动带来的履约风险。
8月24日，国际船舶网讯，8月21日，芜湖造船厂两栖装备智能制造项目一期工程正式开工，标志着水陆两栖平台产业链协同创新项目进入实质性建设阶段。该项目总投资约1.05亿元，总建筑面积约3万平方米，主要建设生产车间与研发楼，将按“车间智能化、生产绿色化、制造数字化”标准打造集研发与生产于一体的两栖装备智能制造基地。项目深度契合国家应急产业发展需求，聚焦城市内涝、抗洪抢险、水域应急等场景，着力补齐国内两栖应急装备短板。今年7月，其“水陆两栖平台关键技术研发与产业化”已列入2026年安徽省制造强省重点支持项目。作为百年芜船的“新引擎”，该项目将为企业转型升级和高质量发展注入新动能。
【点评】芜湖造船厂两栖装备项目的开工，是传统造船企业向“新质生产力”转型、开辟高端装备新赛道的重要落子。从行业视角看，其战略价值有三：一是产品破圈，依托百年造船在结构设计、焊接制造与动力集成上的技术积淀，跨界切入水陆两栖应急装备这一国内供给短板领域，精准对接国家应急管理体系建设的刚需市场；二是模式升级，以“智能化、绿色化、数字化”为建设思路，将传统船舶制造工艺与汽车工业技术融合，打造现代智能制造基地，契合制造业高端化转型方向；三是区域带动，项目深度融入安徽省“制造强省”战略，发挥全省汽车与造船产业链协同优势，有望将两栖装备培育成安徽高端装备制造的新增长极。该项目不仅是芜船自身的里程碑，更为传统船企在存量竞争时代通过差异化赛道实现突围提供了可资借鉴的样本。
8月20日，新华网讯，近期，中国船舶集团旗下中船澄西为力拓集团建造的41800吨双向航行自卸转运船在扬州江都命名交付。该船总长215米、型宽42米，载货量41800吨，舱容29000立方米，入级DNV。采用双壳双底防护与全柴油电力推进，配备两套独立C型提升自卸机构，小时卸货能力达12000吨，满船铁矿石3.5小时即可卸完；5艘编组24小时可完成20万吨级矿船货物转接。船舶创新采用前后双驾驶室与5台全回转推进器，取消传统舵桨，具备双向航行与原地转向能力，狭窄浅水航道无需拖轮辅助。该船是中船集团与力拓深化战略合作、共建全球矿产供应链的里程碑，多项技术填补特种船细分市场空白。
【点评】该船交付是中国高端特种工程船服务全球矿产物流的典范。在“一带一路”倡议下，中国与沿线国家矿产资源合作不断深化，力拓等国际矿业巨头在非洲、东南亚等地的矿山开发亟需高效、可靠的物流装备。该双向航行自卸船凭借卓越的卸货效率和灵活的浅水作业能力，可大幅缩短远洋矿船锚地等候时间，显著提升矿石过驳效率，为全球矿产供应链稳定提供坚实保障。这不仅是高端装备“走出去”的生动实践，更彰显了中国船舶工业深度参与国际产能合作、助力沿线国家基础设施建设的能力。同时，企业同步研发绿色甲醇动力船型，契合“一带一路”绿色航运发展方向，未来有望在更多沿线港口推广应用，推动航运业低碳转型。
8月19日，国际船舶网讯，8月15日，中国船舶集团旗下沪东中华在长兴造船基地正式启动产能巩固提升项目，总投资约50.8亿元，建成后预计每年新增12艘LNG船建造产能。项目将建设全新专业化总装产线及配套设施，兼顾LNG船与超大型集装箱船等高端装备建造，构建双厂区联动格局，重点提升批量化与智能化建造能力。目前沪东中华手持大型LNG船订单近60艘（含24艘27.1万立方米Q-Max超大型LNG船），生产排期已至2031年，全球市场份额超20%。2025年公司完工大型LNG船13艘，刷新中国单一船企年度交付纪录；截至2026年8月已累计交付LNG运输船65艘。项目启动获卡塔尔能源、中远海运、达飞、商船三井等全球合作伙伴共同见证，标志着我国高端船舶总装建造基地向世界领先水平迈进。
【点评】沪东中华产能巩固提升项目的启动，是我国高端船舶工业从"技术领先"向"产能优势"转化的关键跨越。在全球LNG运输船市场持续高景气的背景下，公司手持近60艘大型LNG船订单且交付排期已至2031年，产能已成为继技术之后的核心竞争要素。项目总投资50.8亿元、年增12艘LNG船产能的布局，配合双厂区联动与"工艺、装备、流程、节能降碳、运控"五维创新，将系统性提升批量化交付能力，有效化解订单积压压力。更深层的战略意义在于产业链自主可控。沪东中华作为LNG产业链"链长"单位，已带动国内配套企业从20多家增至130多家，打造千亿级配套生态。此次扩产不仅强化大型LNG船这一"皇冠明珠"船型的供给能力，更通过超大型集装箱船产线同步布局，在LNG运输与集装箱运输两大核心市场形成稳定的产能支撑。伴随卡塔尔能源36艘、中远海运等国内船东批量订单的持续推进，项目的投产将显著提升我国LNG自主运输体系保障能力，为全球清洁能源供应链贡献中国力量，进一步巩固中国船舶工业在全球高端船型领域的引领地位。
8月18日，国际船舶网讯，在新造船市场持续景气、国内主流船厂"一坞难求"的背景下，厦门西凌集团在江苏华滋能源下单订造4艘82000载重吨Kamsarmax型散货船，预计2028年交付。按克拉克森当前Kamsarmax新船价格3825万美元估算，订单总价值约1.03亿美元。华滋能源成立于2008年，长期深耕LNG/LEG/LPG/LCO2船用液罐、风电基础装备等海工领域，2024年5月交付首艘35米风电运维船，此次接单标志着其正式切入传统商船建造市场。西凌集团旗下运营自有散货船15艘，此单将进一步扩大其中大型干散货运力规模。与此同时，大金重工、天顺风能等风电装备企业亦纷纷跨界，大金重工年内新船订单突破100亿元，天顺风能承接阿芙拉型、LR2型油船订单，形成海工装备与商船建造并行格局。
【点评】华滋能源斩获首份散货船订单，是国内新造船市场景气外溢、产能约束倒逼产业边界重构的典型缩影。当前中国主流船厂排期普遍延伸至2029—2030年，而具备千亩级厂区、深水岸线及海工装备制造经验的二三线企业，恰好填补了中等船型、相对较早交付窗口的市场空白。华滋能源的优势在于：长期为LNG船提供超大型液罐及液货系统，在焊接工艺、精度控制等核心环节积累了与商船建造高度同源的技术能力；风电运维船的建造经验则完成了从"配套"到"整船"的关键跨越。此类"海工—商船"跨界路径，与上世纪末日韩重工企业向造船领域延伸的逻辑高度相似。
8月14日，国际船舶网讯，近期，成立仅一年的土耳其新晋船东Aqmaris Gemi在中国芜湖造船厂、象屿海装两家船企下单16艘新船，按当前克拉克森船价估算总价值约5.6亿美元 。其中12艘Ultramax型散货船由芜湖造船厂（4艘，威海芜船建造）和象屿海装（8艘，启东象屿海装建造）分享，2028—2029年交付；另有4艘49950载重吨MR型成品油/化学品船由芜湖造船厂南通基地承建，2028年交付，并获得应星融资租赁融资支持 。值得关注的是，上述订单均由两家船企近年来通过盘活闲置船厂、扩大异地产能打造的"新基地"承建——威海芜船前身是威海三进船业，2024年5月投产 ；芜船南通基地租赁原江苏熔盛重工闲置船坞，2026年5月投入运营 ；启东象屿海装由象屿海装2024年8月以4.4亿元竞得宏强重工核心资产后改造而成，2025年8月正式投产。
【点评】这笔大单是"海外新船东扩队需求"与"中国船企存量产能盘活"的精准对接，折射出全球新造船市场档期紧张背景下的产能再配置逻辑。当前主流船厂排期已至2030年，土耳其等新锐船东难以挤入头部船厂档期，转而押注中国船企通过盘活闲置产能快速形成的新基地。对芜湖造船厂和象屿海装而言，"收购改造+智能升级"模式相比从零新建节省大量时间成本，使其能更快释放产能、抢占市场先机。启东象屿海装投产仅半年即在手订单40艘、排至2029年底，就是产能盘活成效的直接印证。更深层的产业信号在于：中国造船业的竞争力已从"单一头部船厂"升级为"本部+异地基地"的产能网络，通过存量船坞资源再利用，构建起多层次、弹性化的交付能力。未来，具备"产能盘活+绿色船型+产融协同"综合能力的中国船企，有望在这一轮全球造船景气中持续兑现红利。
8月12日，国际船舶网讯，近日，池州天宇船舶与伊朗Kamal & Adel公司签署1艘1710TEU支线集装箱船建造意向书，金额超2亿元，计划2028年交付。该船型适配东南亚、中东等短途航线，经济性突出。今年以来，企业订单快速增长，累计承接近20艘船舶，总额约15亿元，覆盖海工船、甲板运输船、危化船等多品类。作为贵池船舶工业基地重点企业，天宇船舶依托定制化与高性价比优势，持续拓展海外市场，助推基地打造内河绿色智能船舶与海工装备双百亿集群。
【点评】天宇船舶斩获伊朗订单，标志着安徽民营船企成功切入“一带一路”沿线主流支线箱船市场，技术认可度显著提升。其年内15亿元订单结构多元，从AHTS海工船到化学品船，体现了极强的市场敏锐度与柔性生产能力。更值得关注的是，贵池船舶基地已形成“接单-设计-建造-交付”闭环，成为南京上游最大民船集聚区。然而，在订单激增背景下，如何保障2028年交付节点的履约质量，并应对国际海事规则（如碳排放）升级带来的技术挑战，将是其从“区域性船厂”迈向“国际化船企”的关键考验。
8月10日，国际船舶网讯，8月6日，广船国际联合中船贸易，与民生金租签署5艘49900载重吨MR型成品油/化学品船续建合同，使双方合作项目累计达11艘。该批新船为广船国际第16代MR型油船，采用低碳绿色设计，计划租赁予全球能源巨头壳牌运营，交付期为2029—2030年，单船造价约4550万—4600万美元，低于当前克拉克森5150万美元的市场均价。此次签约标志着广船国际与壳牌首次深度合作落地，民生金租作为金融纽带，成功构建“船东（壳牌）+租赁（民生金租）+船厂（广船国际）”的产融闭环。克拉克森数据显示，广船国际目前在25000—55000载重吨MR/灵便型油船领域手持订单40艘，位居全球榜首，超越韩国HD现代重工与HD现代越南造船，持续领跑细分市场。
【点评】此次签约是“金融资本+高端制造+顶级能源客户”三方协同的典型范本，其战略价值远超单一订单本身。首先，民生金租通过锁定壳牌这一长期优质承租人，有效熨平了航运周期波动风险，而低于市场均价的造价则显著提升了资产的安全边际。其次，广船国际凭借此单进一步夯实了其在MR型油船领域的全球统治力，且通过承接壳牌的严苛标准，倒逼自身在设计优化与绿色制造上的持续迭代。更深层次的意义在于，该项目揭示了全球能源供应链的重构逻辑：壳牌正利用其资金优势，在船价高位期提前锁定中国优质造船产能，以更新其日益老龄化的MR型船队（替换2013年“Project Silver”项目船舶）。这种“顶级租家+中国建造”的模式，不仅验证了国产高端油船的国际认可度，也预示着未来全球成品油轮运力更替将更依赖中国船厂的供给弹性。然而，需警惕2029—2030年交付期潜在的运力过剩与环保法规升级风险，届时若运价回落或绿色燃料技术路线突变，将对资产价值构成双重考验。
8月7日，国际船舶网讯，7月，恒力重工单月承接新船订单46艘，总金额超300亿元，覆盖散货船、集装箱船、油轮、气体船四大主流船型；叠加上半年207艘，前7个月累计接单253艘。其中，自主研发的3100TEU集装箱船获希腊Minerva批量订购，8.8万立方米超大型液氨运输船（VLAC）由希腊头部航运企业Evalend订购，标志着恒力重工在气体运输船新兴赛道获国际顶级船东认可。克拉克森数据显示，目前恒力重工手持订单361艘、6172万载重吨、1346万CGT，按CGT计位列全球单体船厂第一，交船期排至2030年。从2022年耗资21.1亿元盘活原STX大连闲置资产，到如今三年累计接单突破500艘，恒力重工依托年钢材加工300万吨、年产船用发动机300台的配套能力，以及LNG、LPG、甲醇、氨四种双燃料发动机全覆盖优势，创造了全球造船业罕见的发展速度。
【点评】恒力重工的崛起，本质上是"闲置产能盘活+产业链一体化+绿色船型卡位"三重逻辑的胜利。其独特之处在于突破了传统船厂"等订单再排产"的模式，依托恒力集团资金实力推行"先下单、后销售"，并借由大连海运及集团炼化产业链自行消化运力，将产能闲置风险内部对冲。这种模式在行业上行期具备极强的订单捕获能力——希腊船东三年累计下单145艘便是明证。但需警惕三重隐忧：一是361艘手持订单、排期至2030年的交付压力，对质量控制与节拍化建造提出极限挑战；二是"先造后卖"模式本质带有船舶金融资产属性，若遇运价或新船价格下行，存货跌价风险将直接冲击利润表；三是在当前CNPI指数历史高位、行业产能快速扩张的背景下，2030年前后集中交付可能遭遇需求周期性回落。
8月6日，国际船舶网讯，8月4日，中船北海造船联合中船贸易与韩国北极星航运签署4艘21万载重吨三燃料动力矿砂船建造合同。该船型为北海造船自主研发的“天狼星”系列旗舰产品，采用乙醇/甲醇/燃油三燃料方案，并预留氨/LNG燃料改装接口，以乙醇为主力燃料可减少约90%温室气体排放。船体集成风转子、空气润滑、轴带发电机等节能技术，具备A类液化货物装载能力及全周期结构监测功能。此次签约是继32.5万吨级三燃料VLOC后，北海造船在绿色矿砂船领域的又一突破，使其实现对主流绿色燃料方案的全覆盖。目前，北海造船大型散货船手持订单稳居全球首位，交付计划已排至2031年，进一步巩固了其在高端绿色散货船市场的国际领先地位。
【点评】本订单标志着全球绿色散货船技术迈入“多燃料兼容与全生命周期减碳”的新阶段。北海造船此次交付的不仅是船舶，更是一套灵活的“碳中和解决方案”：三燃料设计与燃料预留接口，精准对冲了未来燃料价格与供应风险，解决了船东对技术路线不确定的焦虑。值得关注的是，该订单是淡水河谷全球绿色航运战略的关键一环，通过绑定长期COA合同，矿业巨头成功将“范围三”减排压力传导至航运端，倒逼装备升级。从市场竞争格局看，北海造船凭借在大型矿砂船领域的技术积淀，已构建起极高的准入壁垒。此次携手韩国头部矿砂船东，不仅验证了国产绿色船型获得国际高端市场的技术认可，更预示着在“绿色航运”赛道上，中国造船业正从“被动适应规则”转向“主动定义标准”。未来，随着2030年减排节点临近，具备燃料灵活性与超低排放特征的船型将成为市场争夺的核心资产。
8月5日，国际船舶网讯，7月31日，天海防务公告其全资子公司大津重工拟出资3477.50万元，收购绿能重工（镇江）65%股权，以缓解在手订单饱和与产能稀缺的矛盾。标的公司正通过盘活原江苏胜华船舶破产资产，实施产能减量置换，建设年交付16艘船舶的制造基地，产品涵盖散货船、风电施工船及起重船等。此次收购紧扣天海防务《五年战略规划（2026-2030年）》中“并购整合优化布局”的路径，旨在快速锁定长江沿线稀缺的船坞与岸线资源，将交付排期延伸至2030年之后。交易完成后，绿能镇江将纳入合并报表，与大津重工形成协同效应，进一步强化公司在特种工程船及绿色船舶领域的交付能力与区域竞争力。
【点评】此次收购是船舶行业高景气周期下，头部民企“逆周期”布局产能的典型缩影。天海防务避开成本高昂的“绿地投资”，转而选择司法盘活存量资产，精准解决了“有单无地”的行业痛点。通过产能置换获得的19.2万载重吨指标，不仅合规性强，且能迅速转化为实际产出，体现了极高的资本运作效率。然而，风险亦不容忽视：一是“伪增量”隐忧，产能置换仅为存量优化，并未改变行业总供给上限；二是整合挑战，标的公司成立时间短，且原胜华船舶曾有破产重整史，企业文化与管理体系的融合将考验天海防务的管控能力。在行业狂热之际，这种“捡漏”式扩张虽显务实，但唯有真正实现技术与管理输出，方能将物理产能转化为高质量的商业回报本。
7月30日，国际船舶网讯，近日，完成破产重整的扬州国裕船舶斩获重返市场关键一单。土耳其船东Aruna Shipping确认订购6+4艘64500载重吨Ultramax散货船，首制船2028年交付，合同总金额最高约3.5亿美元。该型船采用SDARI环保设计，是船东15年来首次扩张。此次订单标志着国裕船舶在聚焦集装箱船和化学品船之余，成功回归散货船这一传统优势领域。订单将由国裕新盘活的舟山基地建造，该基地通过对原浙江半岛船业及盘峙船厂的合并重整获得，预计2027年底投产。自2024年7月由鼎一投资主导重整以来，国裕船舶手持订单已达59艘364万载重吨，涵盖集装箱船、油船及汽车运输船，交船排期至2029年。
【点评】本文案例极具行业代表性。其一，订单不仅是业务复苏的信号，更是“资本+产业”修复的典型样本。鼎一投资通过特殊机遇基金介入，不仅救活扬州本部，更通过整合舟山两家僵尸船厂，实现了跨区域的产能重组，这对当前造船产能稀缺背景下盘活存量资产具有示范意义。其二，订单结构揭示了企业战略调整。在手持订单以箱船、PCTC为主的情况下，重拾散货船订单，有助于平衡细分市场风险，验证了其全流程建造能力的恢复。其三，需注意潜在风险。舟山基地尚处改造期，而首制船2028年交付，时间衔接紧凑；同时手持订单已排至2029年，在船市高位回调的不确定性下，企业面临的供应链管理及按期交付压力不容小觑。
7月29日，国际船舶网讯，7月27日，中船黄埔文冲联合中国船舶工业贸易有限公司，为塞浦路斯Lemissoler Navigation公司建造的两艘65000DWT甲醇双燃料散货船H2554、H2555举行命名仪式，两船分别被命名为“LEM AZALEA”轮、“LEM PLUMERIA”轮。该船由上海船舶研究设计院设计，总长199.9米，型宽32.26米，型深19米，配备2座1200立方米甲醇燃料舱、德国RENK全新轴带发电机，以及中远海运旗下企业供应的甲醇供给系统，绿色低碳性能突出。2024年5月双方签署4艘同型船建造合同，本项目为国内首批该型甲醇双燃料散货船订单，标志着黄埔文冲在相关领域实现“从0到1”的关键突破，既巩固了其在绿色船型领域的国际领先地位，也为中塞海事产业深度合作搭建了重要桥梁。
【点评】此次两船命名不仅是国内中型散货船绿色化转型的象征，而且是“一带一路”框架下中塞绿色航运合作的标志性落地。此前甲醇双燃料技术多应用于大型集装箱船、矿砂船，黄埔文冲攻克了中型散货船甲醇燃料舱紧凑布置、供给系统与船体适配等技术难点，填补了国内细分领域空白。塞浦路斯作为欧盟成员国、“21世纪海上丝绸之路”在东地中海的关键节点，其成熟船籍与服务体系与中国造船、港口运营经验形成强互补。此次合作成为“一带一路”倡议与塞浦路斯绿色转型战略对接的实体承载——中国绿色造船能力借此深度嵌入欧盟航运脱碳进程，塞方则获得符合FuelEU Maritime法规的低碳运力。在地缘博弈加剧、西方对中国船舶设置准入壁垒的背景下，塞浦路斯“一带一路”节点的示范价值尤为突出，为更多欧盟船东与中国船厂的绿色合作提供了可复制的信任样板。
7月27日，国际船舶网讯，7月21日，天津中远海运重工发布《船舶与海工建造基地项目第二次公示》：项目总投资约80亿元，占地145.9公顷，岸线利用约1736米，规划新建2座30万吨级干船坞（550×80米、550×72米）、2座30万吨级舾装码头及1座万吨级材料码头，配套船体制造、舾装、涂装、智能仓储等设施，总建筑面积约44.8万平方米。基地定位高端船舶与海工建造，建成后可实现年产值约60亿元，带动就业5000人以上。叠加去年9月签约的超30亿元阳江华南修船基地，中远海运重工“北建新造、南补大修”的南北双基地格局加速成型。截至6月底，集团手持订单241艘、2705.77万载重吨，交船期排至2031年。
【点评】中远海运重工此番80亿重注天津，是国有第二大造修船集团对全球新造船“爆单”周期的战略回应。其布局逻辑清晰：天津基地补足北方大型高端船舶总装能力，阳江基地补强华南大型船舶修理改装短板，形成“建造—改装—修理”全链条闭环，与中船集团形成差异化竞争。然而，风险点亦不容忽视：一是2029—2031年交船期与当前“订单透支”担忧叠加，若中期需求回调，重资产扩张或面临产能利用率压力；二是双燃料主机、核心配套供给瓶颈若不能同步破解，“船坞建好等主机”的尴尬可能重演；三是新基地量产周期与行业潜在下行周期的时间错配，需在后续排产中审慎管理。总体而言，这是顺应产业周期的必然之举，但扩产节奏与需求拐点的匹配度，将决定这笔投资的最终回报。
7月24日，国际船舶网讯，7月22日，中船广船国际联合中船贸易为中远海运特运建造的71000吨半潜船举行出坞仪式。该船由广船国际与上海船舶研究设计院（SDARI）按客户需求联合研发，总长243.10米、型宽49.00米、型深14.5米，载货甲板面积9850平方米，最大下潜深度27.5米，配备DP-2动力定位系统，可在全球海域执行重载大件运输作业。中远海运特运作为全球半潜船运输领域领军企业，深耕该细分市场30余年，与广船国际合作超过20年；此前广船国际已累计为其建造交付8艘2万至10万吨级半潜船，本次出坞的为双方合作的第9艘。双方多年来在半潜船、LNG双燃料汽车运输船等高端船型上的协同，不仅填补国内技术空白，更在全球航运市场彰显了中国制造的硬核实力。
【点评】半潜船对舱室水密性、动力定位、下潜控制系统要求极高，全球仅中国与荷兰具备完全自主设计建造能力。广船国际作为国内首家具备先进半潜船建造能力的船企，全球在运营大型半潜船中超过半数出自其手，其锚定高技术门槛、高附加值的细分赛道做深做精——这正是我国造船业从“规模第一”迈向“造船强国”的典型路径。当前，全球海洋资源开发、海上风电建设、超大型模块化装备制造提速，对大型半潜船的需求持续走强，而供给端全球仅有少数船厂具备建造能力，供需趋紧。广船国际手持订单已排至2029年，本艘71000吨半潜船的出坞，进一步巩固了我国在半潜船设计建造领域的全球领先地位，也是央企携手服务“海洋强国”战略、支撑中国装备“走出去”的重要注脚。
7月23日，国际船舶网讯，7月20日，洲际船务宣布在舟山常石造船下单订造 2 艘 26700 吨散货船，总合同金额约 6600 万美元。首制船预计于 2028 年交付，第二艘将于 2030 年交付。此次订船符合集团淘汰旧船、优化船队并扩大控制船队的策略。洲际船务已连续三年（2023-2025年）上榜全球十大船舶管理公司榜单，这标志着中国船管公司首次进入全球十大船管公司排行榜，实现了历史性突破。目前，公司第三方船舶管理数量排名全国第一、世界第九。舟山常石造船手持订单共计 37 艘约 304 万载重吨，交船期排至 2029 年。
【点评】洲际船务在当前市场高位果断下单，体现了船东对散货运输市场中长期前景的信心，同时也反映出船队更新换代的刚性需求。选择舟山常石造船作为合作方，不仅利用了扬子江船业入股后的资源优势，也延续了双方良好的合作基础。通过逐步淘汰老旧运力并引入高效新船，洲际船务正持续强化其核心竞争力，这种逆周期扩张与运力结构优化的组合拳，将为其在激烈的航运市场竞争中赢得更多主动权。
