中国行业发展报告

　　7月16日，国际船舶网讯，近日，芜湖造船厂成功中标8艘长江30米级巡逻船全电动化改造任务。此次改造的巡逻船船体总长33.7米、型宽5.2米、型深2.4米，搭载两台400kW高效驱动电机，经济巡航速度达20km/h，最大航速33km/h，单次续航里程超100公里，性能十分亮眼。实施电动化改造后的巡逻船，不仅能显著降低二氧化碳排放量，更凭借近乎静音的航行优势，最大限度减少对长江水生生物的干扰，为长江大保护起到示范引领作用。同时，静谧的航行环境大幅提升了船员的作业舒适度，实现环保效益与工作体验的双重升级。
　　【点评】芜湖造船厂积极响应国家“双碳”战略号召与“电化长江”行动倡议，2022年开始布局内河绿色智能船舶市场，启动“由海向江”发展战略。成立全国首个专注内河绿色智能船舶科技公司三点水新能源，锚定水运科技创新发展路径，深度参与“电化长江”行动。芜湖造船厂和三点水新能源将以此次中标为新起点，持续深化与长江海事局等“电化长江”重点示范引领单位的战略合作，加大标准化、绿色化、智能化船舶的研发投入，以实际行动践行长江安全、绿色、智能、韧性发展理念，为“电化长江”样板建设贡献更大力量。

　　7月15日，国际船舶网讯，7月13日，松发股份披露2025年半年度业绩预告，预计归母净利润5.8亿元至7亿元，实现扭亏为盈；扣非净利润1.1亿元至1.3亿元。此次业绩改善主要得益于公司完成重大资产重组，置入恒力重工100%股权，并于2025年5月完成交割，主营业务从传统陶瓷制造转向船舶及高端装备研发、生产及销售。恒力重工为恒力集团旗下企业，拥有全球领先的船舶制造能力，包括年产180台船用发动机的产能和覆盖LNG、甲醇等双燃料技术的绿色船舶优势。松发股份拟募集不超过40亿元配套资金，用于建设绿色高端装备制造基地和国际化船舶研发设计中心，进一步巩固其在全球船舶工业的竞争力。
　　【点评】松发股份的转型案例展现了传统制造业通过资本运作实现产业升级的典型路径。从陶瓷制造到船舶工业的跨越，依托恒力集团的产业链协同优势。恒力重工的170艘高附加值订单储备和绿色船舶技术，为上市公司提供了即时的业绩支撑和长期增长动能。

　　7月11日，国际船舶网讯，7月4日，广船国际与青岛双瑞海洋环境工程股份有限公司宣布深化合作，共同推动绿色船舶技术发展。双方自合作以来已累计签订船舶压载水管理系统、LNG供气系统等订单超150船套。青岛双瑞总经理于江水介绍了公司在船舶清洁能源供应系统、风帆助推系统等领域的进展，广船国际则强调未来将在绿色船舶改装领域与青岛双瑞联合开发市场。广船国际作为中国船舶集团旗下企业，年造船能力达360万载重吨，双方计划通过技术互补助力船舶行业可持续发展。
　　【点评】广船国际与青岛双瑞的合作升级，反映了船舶行业在脱碳压力下的技术整合趋势。值得注意的是，双方将重点拓展改装市场，这既是对现有船队减排需求的响应，也规避了新船订单波动的风险。未来，随着IMO碳排放法规的收紧，类似合作或成为船企应对监管和市场双重挑战的主流策略。

　　7月9日，国际船舶网讯，近日，中船黄埔文冲船舶有限公司与希腊航运巨头Latsco Shipping签署2+2艘“鸿鹄”1900TEU支线箱船订单，总金额约1.24亿美元（约合人民币8.9亿元）。这是黄埔文冲自主研发的支线箱船时隔多年后重返希腊市场，也是Latsco首次选择中国船企合作。该船型单价约3100万美元，较同类船型市场价低2%，预计2027年交付。黄埔文冲在支线箱船领域累计订单达42艘，2024年新接订单24艘，手持订单48艘，均为全球第一。
　　【点评】黄埔文冲此次订单的突破性意义不仅在于金额规模，更在于其标志着中国造船业在高端市场的话语权提升。希腊作为传统航运强国，其船东对船舶性能与建造标准的要求极为严苛，Latsco首次选择中国船企合作，是对“鸿鹄”系列技术成熟度的认可。值得注意的是，在当前集装箱船新船价格同比下滑2%的背景下，黄埔文冲仍能以接近市场价的水平获单，说明其产品溢价能力正在形成。从战略层面看，支线箱船作为衔接区域航运与主干航线的重要节点，其市场份额的持续扩大将为中国船企参与全球航运网络重构提供支点。

　　7月7日，国际船舶网讯，7 月 4 日，中国船舶集团旗下两大上市公司中国船舶与中国重工的合并交易获上交所审议通过。中国船舶拟以37.59元/股换股吸收中国重工（5.032元/股），换股比例为1:0.1339。合并后，中国重工将终止上市，中国船舶总资产超4000亿元，年收入突破1300亿元，成为全球规模最大、业务最完备的上市造船巨头。此次重组是A股史上最大规模重组项目，也是全球船舶行业最大合并案例。2024年，两家企业合计承接新船订单2862万载重吨，占全球16.84%。中国船舶集团承诺三年内将沪东中华注入上市公司，沪东中华目前以56艘LNG船手持订单排名全球第一。
　　【点评】“南北船”重组标志着中国船舶工业资源整合进入新阶段，通过消除同业竞争、强化协同效应，提升了国际竞争力。未来需关注重组后的管理整合效率及技术转化能力，能否真正实现“1+1>2”的效应。此外，全球造船业正面临绿色转型，中国船舶需加快智能化与低碳技术研发，以巩固“世界船王”地位。

　　7月4日，国际船舶网讯，6月30日，法国工程公司GTT与沪东中华宣布启动联合创新项目，旨在优化LNG加注船的设计与性能。项目将采用GTT的Mark III Flex薄膜围护系统，将LNG储罐设计压力从行业标准的0.7巴提升至1巴，并评估进一步提升至2巴的可行性。此举可扩展运营灵活性、提高能源效率并提前满足环保法规要求。此外，沪东中华自主研发的18600立方米加注船（全球最大V3.0版）已与西班牙航运公司签署意向书，其蒸发率低至0.16%/ 天，节能环保性能突出。
　　【点评】沪东中华与GTT的合作凸显了LNG加注船领域的技术竞争已从规模转向效率与环保性能。18600立方米加注船的订单印证了中国在高端船舶市场的突破，但需警惕国际巨头（如韩国船企）在超大型加注船领域的先发优势。全球LNG加注船订单激增反映了航运低碳转型的加速，但基础设施与船舶技术的协同发展仍是行业痛点。

　　7月3日，国际船舶网讯，中船澄西手持订单量创历史新高，造船订单排至2028年底，修船订单排至7月底。公司2024年归母净利润4.99亿元，同比增长44.6%，船海产业毛利润占比达89.8%。中船澄西通过差异化竞争策略，重点承接自卸船、沥青船等特种船订单，并优化成本管理，2024年仅钢材采购成本就节省2.7亿元。此外，公司积极应对国际形势变化，通过出口信用保险降低风险，并布局绿色节能船舶市场。
　　【点评】中船澄西凭借差异化竞争和精益管理，在造船市场景气周期中实现了持续盈利。其特种船订单策略不仅避开了美国301调查的潜在风险，还通过高附加值船型提升了盈利能力。同时，公司对绿色节能船舶的布局，体现了对行业趋势的前瞻性判断。尽管短期市场存在观望情绪，但中长期来看，船龄老化和环保政策将推动需求增长，中船澄西的稳健策略为其未来竞争奠定了优势。

　　7月1日，国际船舶网讯，近日，全球最大集运公司地中海航运在招商工业下单订造3+3艘22000TEU双燃料LNG动力超大型集装箱船，总金额约90.43亿元人民币。这是招商工业首次进军超大型集装箱船建造市场，前3艘由海门基地建造，计划2027年交付。地中海航运近年来持续押注中国船厂，2024年至今已在中国订造超70艘大型集装箱船，其中58艘为LNG双燃料船。招商工业近年来通过资源整合，已成为全球滚装船制造龙头，并积极拓展LNG船等高附加值船型市场。
　　【点评】地中海航运的订单再次凸显中国船厂在高端船舶领域的竞争力，尤其是LNG动力船的技术成熟度获得国际认可。招商工业通过整合青岛船厂等资源，快速切入超大型集装箱船市场，展现了其战略布局的灵活性。尽管美国政策曾对中国造船业造成短期干扰，但地中海航运的持续支持表明市场对中国船厂的长期信心。

　　6月27日，国际船舶网讯，6月24日，恒力重工首制30.6万载重吨超大型原油船（VLCC）“ALIAKMON I”号正式命名，标志着其在超大型船舶建造领域实现从“0”到“1”的突破。该船总长332.8米，具有航速快、能耗低等特点，入级英国劳氏船级社。恒力重工自2023年全面运营以来快速发展，2024年启动首艘VLCC建造，并迅速获得国际船东认可。目前，恒力重工已开工建造60余艘船舶，订单排至2029年。二期“未来工厂”投产后，将聚焦高附加值绿色船舶和高端海工装备，年产值有望突破700亿元。
　　【点评】恒力重工首制VLCC的成功命名不仅展示了其在高端船舶制造领域的快速崛起，也体现了中国造船工业的技术实力和绿色转型决心。从盘活STX大连到“未来工厂”投产，恒力重工以高效整合资源和创新管理模式缩短了行业磨合期，成为高质量发展的典型案例。

　　6月25日，国际船舶网讯，6月16日，舟山新起重工与明航船务签订2+2艘多用途船建造合同，预计2026年三季度起陆续交付。该船型采用艏驾驶设计，具备散货、集装箱、钢管等多种运输功能，入籍中国船级社。此次订单是舟山新起重工在油化船市场外的又一突破，公司计划聚焦5万吨级以下船舶市场，优化工艺以提升竞争力。舟山新起重工成立于2022年，核心团队来自金海重工，具备丰富的船舶与钢结构建造经验。
　　【点评】舟山新起重工此次订单体现了市场对其技术实力的认可，多用途船的设计灵活性符合当前航运业多元化需求。公司依托原金海重工团队的经验，快速切入市场，未来聚焦中小型船舶的策略符合细分市场需求，但行业竞争激烈，能否持续获得订单取决于其履约能力和技术创新。

　　6月25日，国际船舶网讯，近日，中船发动机与大连造船在中船发动机青岛本部签署战略合作协议，双方将深化在新能源动力领域的合作，重点推进液氨、甲醇、LNG 等低碳及零碳能源动力的研发与应用。此次合作旨在开拓新能源船舶市场，提升中国船舶产业的国际竞争力。中船发动机党委书记付向昭、大连造船总经理韩东望等出席签约仪式。
　　【点评】此次合作标志着中国船舶行业在绿色转型中的关键一步，液氨、甲醇等低碳燃料的研发是未来船舶动力的重要方向。中船发动机与大连造船的强强联合，有望加速技术突破和市场推广。新能源船舶的规模化应用仍需政策支持和产业链协同，短期内传统燃料仍将占据主导地位。

　　6月20日，国际船舶网讯，6月18日，中国船舶集团江南造船与上海国际港务（集团）股份有限公司正式签署20000立方米LNG加注船（H2905）建造合同，这一合作是对国家“努力打造世界一流的智慧港口、绿色港口”政策的积极响应以及公司和上港集团共同布局新能源航运领域的深入合作。20000立方米LNG加注船是目前全球最大的LNG加注船之一。最新的订单标志着江南造船时隔2年重返C型罐气体船领域，杀入LNG加注船市场。根据建造计划，本船计划于2027年上半年交付使用。
　　【点评】此次签约是国企协同创新的典范，更是双方服务国家战略、引领产业变革的生动实践。未来，双方将持续深化绿色航运产业链合作，聚焦技术突破赋能行业升级，以“中船集团 智领深蓝”为核心理念，共同书写“海洋强国”与“美丽中国”建设的新篇章。

　　6月18日，国际船舶网讯，6月16日，江苏科技大学与中船动力（集团）有限公司签订共建“船舶动力装备先进设计制造技术创新中心”协议。本次协议签订是进一步落实中船集团与江苏科技大学“战略合作协议”和中船集团与江苏科技大学共建“船海装备先进制造技术创新中心”的有力举措。共建本着“优势互补、互惠互利、协同发展、合作共赢”的原则，进一步探索合作机制，共同实践校企人才联合培养机制，推进产学研协同创新，携手打造具有国际竞争力的一流船舶动力装备先进设计制造技术创新中心。
　　【点评】本次签约是江苏科技大学与中船动力长期以来良好合作关系的延续，公司将与江苏科技大学一道致力于船舶动力应用技术、新能源技术、先进制造技术等领域科技攻关，为发展具有我国自主知识产权的船舶动力装备提供技术支撑；双方要建立常态化合作交流机制，统筹好双方优势力量，对科技合作、人才培养等内容积极组织研讨和部署落实，共同开创船舶动力装备产业高质量发展的新篇章。

　　6月16日，国际船舶网讯，近日，芜湖造船厂与Tamm Media GmbH正式签署一项面向欧洲市场的绿色能源船舶研发合作协议，围绕绿色船舶研发、智能制造融合和环境全生命周期管理展开合作。根据协议内容，中欧双方将共同建设联合研发中心。在这个创新平台上，芜湖造船厂将输出其在锂电池、氢燃料电池船舶技术方面的丰富经验，同时结合欧洲内河航运标准，开发定制化的绿色船舶产品。这不仅是技术的融合，更是标准的碰撞与创新，为打造符合欧洲市场需求的绿色船舶奠定坚实基础。
　　【点评】随着首艘绿色智能船舶示范项目的启动，后续将逐步落地本地化制造配套体系。从技术研发到船舶制造，再到运营服务，全产业链将实现高效协同。这一模式不仅能提升项目的整体效率，还将推动欧洲内河航运产业链的绿色转型与升级。此次合作标志着中国高端绿色船舶技术系统性地进入欧洲市场，也是通过“技术+市场+资源”的整合，构建互利共赢的国际绿色航运合作生态的重要里程碑。

　　6月13日，国际船舶网讯，6月11日，山东新能船业与济宁天河达海供应链有限公司成功签署四份船舶建造意向书，双方共同确定，由新能船业向天河达海供应链公司设计建造29艘内河新能源智能运输船舶。这29艘新船包括10艘73米LNG动力集散两用船、10艘73米纯电动力集散两用船、4艘73米甲醇动力集散两用船、5艘90米LNG动力集装箱运输船。根据协议，双方将充分发挥各个领域的优势，建立战略沟通机制，在船舶制造、贸易、物流、供应链技术服务等领域进一步深化合作。
　　【点评】近年来，新能船业秉承“建绿色智能船厂、造绿色智能船舶”的理念，创新应用新技术、新工艺、新船型、新标准、新模式推动船舶模块化、标准化和批量化制造，建造轻量化、绿色化、智能化的内河船舶，引领内河船舶制造“数智化变革”，加快内河船舶升级迭代，致力打造国内内河新能源船舶制造标杆工程。

　　6月13日，国际船舶网讯，6月10日，作为全球最大渡船运营商之一的加拿大BC Ferries宣布，经过公开招标、全面的投标评估、国际实地考察以及独立第三方背景核查，公司最终选定招商工业威海船厂建造首批4艘大型客渡船。新船采用柴电混合动力系统，设计载客量提升52%，车辆空间增加4%，计划2026年开工，2029年至2031年交付，服役寿命45年。BC Ferries称，中国船厂在技术、成本、交付能力上优势明显，但加拿大本地造船业因竞争力不足未参与竞标。
　　【点评】中国船企中标全球顶级渡船订单，再次印证了其在高端船舶制造领域的国际竞争力。BC Ferries的选择凸显了成本与技术平衡的重要性，但也引发加拿大本土产业保护争议。柴电混合动力设计符合全球减碳趋势，但未来全电推进的可行性仍需观察。这一合作或进一步推动中国造船业向高附加值领域升级，同时为国际海事市场树立新标杆。

　　6月11日，国际船舶网讯，6月9日，由中船集团六O五院设计、中交四航局江门航通船业有限公司为香港建造的新一代216TEU集装箱环保运输船“岸旋Ⅱ”号顺利交付。该船作为香港海域垃圾运输的专用利器，设计亮点聚焦在城市生活垃圾的高效处理，充分发挥集装箱运输模式的优势，主要体现在：标准化的集装箱规格，让垃圾装卸流程更便捷有序；运输量大，垃圾转运效率较传统方式极大提高；密封性良好，杜绝了垃圾异味泄漏及二次污染。尤为值得一提的是“岸旋II”号配备的强大环保“内核”：DPF颗粒捕捉器高效拦截颗粒物排放，大幅降低对空气的污染；SCR处理系统则专注于削减氮氧化物，守护香港的蓝天碧海净土；DTRO垃圾渗液处理系统，可以针对垃圾中的污水进行深度净化处理，确保废水不会对海洋生态造成破坏；货舱喷雾系统可有效消除异味，还周边空气清新洁净。而混合动力模式与先进的环保设备相辅相成，进一步提升了船舶的环保性能。
　　【点评】“岸旋Ⅱ”号的顺利交付为香港的环保事业注入了绿色新动能，助力粤港澳大湾区生态建设，是六O五院在集装箱环保运输船设计领域的创新成果。近年来，六O五院积极响应国家“双碳”战略，深耕新能源动力船舶研究领域，专注锂电池动力、LNG燃料动力、甲醇动力以及氢燃料动力船舶开发，并取得丰硕的成果，为建设美丽、绿色的粤港澳大湾区提供坚实的技术支撑。

　　6月6日，国际船舶网讯，6月4日，外高桥造船为希腊Thenamaris公司建造的11.4万吨阿芙拉型成品油轮系列收官之作“海洋心愿（SEAWISH）”轮（H1588）签字交付，该系列共六艘完美收官。“海洋心愿（SEAWISH）”轮是外高桥造船自主开发设计的最新一代阿芙拉型油轮，该系列船通过综合的水动力性能优化、配置水动力节能装置、优化主机选型等多项措施，使整船的能效水平大大提高，经实船验证的EEDI指标提前达到了国际海事组织（IMO）2025年第三阶段的要求，同时氮氧化物排放满足Tier III要求，硫氧化物排放满足排放要求，深受客户青睐，是一型环保、节能、安全、经济的绿色船舶。
　　【点评】“海洋心愿（SEAWISH）”轮的顺利交付，不仅体现了外高桥造船在船舶建造领域的技术领先优势，更展现了其在绿色环保与节能创新方面的行业领导力。展望未来，外高桥造船将持续深化技术创新，优化产品性能，为客户提供更具竞争力的高品质船舶解决方案，推动全球航运业可持续发展。

　　6月6日，国际船舶网讯，近日，长宏国际宣布与某知名船东正式签订6+2艘115000吨LR2型成品油船建造合同。此次签约的LR2/阿芙拉型油船由长宏国际联合中集船舶海洋工程设计研究院（CIMC ORIC）共同研发，符合最新国际规范与环保标准。该船型总长249.9米，型宽44米，型深21.5米，结构吃水15.2米，最大载重吨达115000吨，兼具高效运营与低碳环保特性。作为当前市场最新一代LR2型油船，该船型采用直球艏设计，优化了不同吃水状态下的航行性能，有效降低综合油耗与碳排放，并获评优异碳排等级。此外，该船配备最新6G60ME主机，并采用大直径螺旋桨、消涡鳍及节能导管等高效推进系统，使推进效率显著提升。相比同类船型，在相同航速下，其主机持续功率（NCR）降低10%，能效指数（EEDI）满足第三阶段最高标准，充分契合全球航运业绿色转型趋势。
　　【点评】此次订单的顺利承接，不仅彰显了长宏国际在油船建造领域的技术实力，也为全球船东提供了更具竞争力的环保船型选择，进一步推动行业可持续发展。不含最新订单在内，目前长宏国际手持订单共计81艘1081万载重吨，其中集装箱船45艘、油船36艘，交船期排至2029年。

　　6月5日，国际船舶网讯，近日，越南海安运输与装卸股份公司（HAH）宣布与扬子江船业签约建造2+2艘3000TEU集装箱船。根据协议，这两艘新建集装箱船由上海船舶设计研究院（SDARI）设计，其中首制船计划在2027年12月交付，第二艘计划于2028年3月交付。本次与扬子江船业的合作，不仅保障了船舶的质量与交付进度，也体现了海安公司致力于不断扩展船队规模、积极响应国际海事组织（IMO）日益严格的环保标准的承诺。海安持续投资建造大型新船，不仅提升了公司运输能力，也为与全球大型、知名集运公司的合作创造更多机会。
　　【点评】截止5月22日，扬子江船业集团手持订单达到230艘873万修正总吨、价值231.9亿美元（约合人民币1670.68亿元），包括集装箱船110艘159.0亿美元，油船65艘32.8亿美元，LNG/LPG/VLAC/VLEC船26艘23.8亿美元，散货船39艘16.3亿美元，产品结构得到进一步优化，其中清洁能源船订单价值约占总价值的74%，在手订单生产排期最远已至2030年。