中国行业发展报告

　　9月6日，国际船舶网讯，近日，大船集团山船重工为西班牙ELCANO公司建造的3.7万吨化学品船命名暨百船庆典仪式成功举行。该船是大船集团山船重工首次建造化学品船，是继2艘12万吨散货船后为该西班牙船东建造的第3艘船，也是山船重工累计为国内外船东建造交付的第100艘船舶。“CASTILLO DE ARTEAGA”轮是大船集团山船重工建造的新一代极具市场竞争力的品牌船型，第一次采用大船集团设计院进行详细设计。该船为节能环保型船舶，建造中首次安装了脱硫洗涤塔、变距桨、襟翼舵、氮气装置等设备系统，首次进行了货油舱特涂及不锈钢管制作安装，大力推进了单元模块制作安装技术，油耗低、航速快，满足新公约要求，同时船舶的操纵性及进出港的灵活性大幅提升，深受船东好评。面对复杂多变的国际市场，山船重工积极探索，及时调整产业结构，加快产业升级步伐，实现了从单一散货船到油船、水泥船、集装箱船、化学品船、海上风电安装平台建造的转型升级。
　　【点评】山船重工将以百船庆典为新的起点，以“做强做优修船，提升做好造船，拓展军民融合产业”作为新时代发展战略目标，一如既往地本着为业主负责、实现船东船企双赢的原则，不断优化设计，精细管理生产，努力提升造船各项指标，为船东建造优质船舶。

　　9月5日，国际船舶网讯，近日，广船国际经营部售后服务室收到 AKER 公司对极地凝析油轮的冰航试验报告，报告显示：极地凝析油轮在首部1.5米破冰，尾部1.8米破冰，4米碎冰通行等各方面性能完好，试验成功。此次进行试验的44500载重吨ARC7极地破冰凝析油轮“BORIS SOKOLOV(鲍里斯索科洛夫)”号是广船国际为　Dynacom 航运公司建造的世界首艘极地凝析油轮。据悉，这艘船按照俄罗斯船级社最高冰区级别—Arc7级破冰能力设计，能全年在无破冰船引航的条件下航行和运输凝析油。该船于2018年12月11日签字交付，建成后服务于世界最大的液化天然气项目——中俄亚马尔液化天然气（YAMAL LNG）项目。
　　【点评】此次冰航试验不仅是极地凝析油轮的首次“实战考验”，更是广船国际售后服务室首次完成的冰航试验。据了解，目前世界上拥有冰航试验数据的造船厂屈指可数，广船国际工程师在没有任何借鉴的情况下，加班加点、深入研究、攻坚克难，才确保了本次冰航试验的顺利进行。

　　9月3日，国际船舶网讯，日本三菱重工近日获得了日本渡船公司SHK Line Group的2艘大型客滚船订单，新船将由三菱重工长崎造船所建造，这也是长崎造船所自2012年以来首次建造客滚船。这2艘客渡船总吨位为16000 GT，能够搭载600名乘客和170辆卡车。新船预计将在2021年交付，交付后将在服务于2021年6月开设的横须贺-北九州航线。三菱重工表示，这2艘新船将在长崎造船所立神工厂建造，部分建造工作将由长崎香烧工厂完成。通常而言，日本国内运营的全长200米以下渡船基本由三菱重工下关造船所建造，不过，此次SHK订造的2艘渡船为200米以上的大型渡船，因而交由长崎造船所建造。这将是长崎造船所自2012年以来，时隔7年再次建造渡船。2012年，长崎造船所交付了同样为SHK建造的2艘类似规格客渡船，目前这2艘船在敦贺-苫小牧东航线运营。
　　【点评】三菱重工长崎造船所原本定位为LNG船基地，不过，受韩国船企的低价竞争影响，长崎造船所自2015年12月以来再未获得过任何LNG船订单，LNG新开发项目停滞不前。

　　8月29日，国际船舶网讯，招商轮船发布2019年半年度报告，报告期内实现营收63.76亿元，同比增长38.09%；归属于上市公司股东的净利润4.74亿元，同比增长50.03%。船队发展情况：报告期接收 2 艘 VLCC 油轮、2 艘 VLOC 及 2 艘滚装船等新造船，没有老龄船退出或出售。截止报告期末，公司拥有 51 艘 100%权益的 VLCC 油轮及拥有和控制 31 艘 40 万载重吨级的VLOC，在该两个细分领域继续保持全球领先地位，自有运力继续名列世界第一。船队经营概况：报告期公司旗下三支船队共完成货运量 8766 万吨。其中，油轮船队完成货运量 3598 万吨，干散货船队完成货运量 3253 万吨，LNG 船队完成货运量 1167 万吨，滚装船队完成 748 万吨（70万辆）。船队利用市场波动和复苏，积极寻求期租锁定机会。与全球各大石油公司和一流租家展开交流与合作。继续采取多种降本增效措施应对低迷市场，全面推行低速航行策略，同时发挥船队规模采购的优势加强燃油采购议价。
　　【点评】招商轮船表示，2019 年下半年，OPEC 有机会增加重、中质原油产量以弥补加拿大、墨西哥的产量下降以及委油、伊油非自愿性供应中断导致的缺口；预计美国、巴西原油出口将继续增长，特别是对亚洲的出口将继续快速增长，到亚洲的长航线贸易将继续大幅提升运输周转量；全球炼厂检修期结束，IMO2020 低硫油公约或带来炼厂增加产能及开工率回升；同时 2019 年的交船时间表严重偏向上半年，交船量预计将在 2019 年下半年放缓。

　　8月28日，国际船舶网讯，中国动力发布公告，2019年上半年实现营业收入149.89亿元，同比增长7.38%；归属于上市公司股东的净利润5.27亿元，同比下降35.08%。2019年上半年，公司根据“以军为本、以军促民、海陆并进”的战略部署，以军工业务为基础、推动民品业务发展，以研发提升军品装备实力、以军品技术促进民品产业发展。公司坚持以军促民，以军工技术民用化促进民品产业发展，依托技术高度研判动力产业发展趋势，为公司高质量发展奠定基础。公司民品业务分为船用民品业务和非船用民品业务两大类。报告期内，非船用民品业务收入101.58亿元，船用民品业务板块收入27.87亿元。报告期内，非船用民品业务收入101.58亿元。公司通过军用技术民用化等方式，将高端动力技术逐步应用于非船用市场，实现了军民的相互促进、双向共赢，达到了军与民的可持续发展。其中以化学动力业务、燃气动力业务、海洋核动力业务为代表，形成公司非船用民品业务发展的三大支柱。
　　【点评】公司作为国家重点保军企业，充分利用军工技术优势，承接国家水面水下舰船动力装备的研制及生产任务，继续保持在国内海军燃气轮机、蒸汽轮机、特种电池、综合电力推进系统、军用大功率柴油机、热气机、传动系统等动力装备的龙头地位。同时，公司充分发挥技术优势及品牌效应，抓住“一带一路”沿线建设等机遇，继续扩大军贸业务。

　　8月26日，国际船舶网讯，近日，天海防务公布2019上半年业绩，公司的营业收入为3.49亿元，同比减少40.86%；归属于上市公司股东净亏损5104.11万元，同比减少221.83%。在各项主营业务中，船海设计业务，受公司银行账户查封及多起诉讼影响，船海设计业务承接订单量直线下降，该板块收入只能维持于低水平，报告期内，营业收入为2067.89万元，同比上升2.79%。另外受员工离职影响，该板块主营业务成本下降，综合毛利-18.37万元，同比上升97.53%。EPC业务，EPC业务收入未下降，实现营业收入1.9亿元，同比下降43.66%，综合毛利531.27万元，同比下降83.98%，系因融资困难导致部分项目延迟交付，导致相关成本费用增加所致。防务装备及相关业务持续受到军队采购方式变化及缺乏流动资金的影响，公司管理层努力开拓市场，该板块业绩较去年同期有所好转，但效果不大。
　　【点评】此外，由于公司因融资问题无法锁定低价气源，与终端客户就价格上调的谈判工作异常艰难，在终端客户气价上调之后，部分客户选择不再继续履行原供气合同，公司因此再次损失了部分客户。报告期内，营业收入为7517.37万元，同比下降55.88%。综合毛利40.16万元，同比下降82.79%。

　　8月22日，国际船舶网讯，2019年上半年，广东中远海运重工积极贯彻重工年初工作会的各项要求和部署，全力推动企业造船业务的稳定发展。经过公司上下协同努力，上半年实现实船交付开航6艘，分别是1艘首制15000立方米耙吸式挖泥船项目，3艘1750TEU集装箱系列船，2艘UT771WP平台供应船，超额完成半年交付任务。在N684深水耙吸式挖泥船项目上，公司克服机械设备多调度难度大等诸多困难和挑战，完成了船东的各项要求和试验，按船东要求高标准交付。在1750TEU集装箱项目上，公司顺利交付了前三条船，其中1号船N739比线表提前 60天交付，2号船N740比线表提前67天，3号船N741比线表提前67天交付。上述集装箱船的提前交付帮助船东得了理想租约，船东给予了高度评价。另外，通过前期的经验积累，1750TEU集装箱后续项目迎来全面提速期，建造周期数据正不断反映出学川崎的效果。
　　【点评】半年的生产任务虽已超额完成，但2019下半年的生产任务依然严峻。下半年，要在1750TEU集装箱船的建造上持续发力，提高完整性，缩短生产周期，同时，要稳步推进UT771WP系列后续船储能系统的加装工作，坚决保障各项目实船交付并开航。

　　8月22日，国际船舶网讯，近日，韩国现代尾浦造船交付了为加拿大运输公司Waterfront Shipping Company及航运投资集团Marinvest/Skagerack Invest（Marinvest）建造的2艘49000载重吨甲醇动力运输船，“M/T Mari Couva”号和“M/T Mari Kokako”号。这2艘船将由Waterfront和Marinvest的合资公司所有，由Waterfront租赁，用以取代其船队中的老旧船舶。新船采用第二代MAN B&W ME-LGIM二冲程双燃料发动机，既可以使用甲醇作为动力，也可以使用常规船用燃料。除了最新交付的“M/T Mari Couva”号和“M/T Mari Kokako”号之外，Waterfront还将在今年年底之前接收2艘甲醇动力运输船，新船符合IMO Tier III排放标准，无需尾气后处理。据现代尾浦造船介绍，与传统使用船用柴油的船舶相比，甲醇动力运输船能够减少95%的硫氧化物排放和30%的氮氧化物排放。
　　【点评】甲醇是一种安全、可生物降解、清洁燃烧的船用燃料，可以满足最严格的环境法规。除了符合IMO 2020标准的硫氧化物排放量和无需尾气后处理就能满足Tier III氮氧化物规则的能力，甲醇还可以为实现未来削减碳排放量目标提供一条途径。

　　8月20日，国际船舶网讯，云顶香港有限公司日前宣布与由德国复兴贷款伊佩克斯银行牵头的银团签订贷款协议，为星梦邮轮旗下两艘“环球级”邮轮的前期建造及投入运营提供26亿欧元的贷款。此次融资由德意志联邦共和国政府、芬兰出口信贷机构Finnevera进行出口信贷担保，并由德国梅克伦堡-西波莫瑞州政府担保。德国复兴信贷银行（KfW）旗下的伊佩克斯银行（KfW Ipex-Bank）为德国与欧洲工业出口融资专业银行，总部设在德国法兰克福，重点覆盖船舶与能源生产领域。德国复兴贷款伊佩克斯银行20年来一直是云顶香港的长期合作伙伴。在云顶香港收购数间船厂并成立MV Werften造船集团后的3年里，复兴贷款伊佩克斯银行一直负责为“环球级”邮轮的前期建造及投入运营设计融资方案。其他银行还包括法国巴黎银行、花旗银行、法国农业信贷银行、瑞士信贷和挪威银行，大部分贷款额将由另10余家德国及国际银行进行银团贷款。
　　【点评】云顶香港主席兼行政总裁丹斯里林国泰表示：“在‘探索梦号’陆续进驻华东、华北市场打下坚实市场基础后，星梦邮轮目前正计划在8月28日于北京举行的中国国际商务及会奖旅游展览会向业者及旅客隆重推荐‘环球级’邮轮。”

　　8月15日，国际船舶网讯，近日，中集来福士建造的两座JU2000E自升式钻井平台获得墨西哥国家石油公司PEMEX的租约。中集海工资产与华商国际在烟台签署两座高规格400尺自升式钻井平台租赁合同。本次签署租赁合同的“GULF DRILLER Ⅵ”（湾钻6号）、“GULF DRILLERⅧ”（湾钻8号）自升式钻井平台入级美国船级社（ABS），型长70.358米，型宽76米，桩腿长度166.98米，是美国F&G公司主流设计的JU2000E船型，最大工作水深可达120米，最大钻井深度达10668米,设计最低环境温度为零下20摄氏度，可在全球绝大范围的恶劣环境进行钻井作业。该两平台交付后，将为墨西哥国家石油公司PEMEX提供油气钻探服务。中集来福士迄今已交付12座自升式钻井平台，在该领域已积累了丰富的建造经验，且均以优异的业绩得到国际主流客户的充分肯定。
　　【点评】本次交易是中集海工资产与华商国际友好合作的重要见证，不仅是海上勘探事业的传承，也为深海能源的开发打下坚实的基础。同时将有效提升中集来福士海上钻探施工能力和国内外海上钻井市场竞争力，为推进专业化发展、加快实现“打造一流、高端发展”的目标注入新的动力。

　　8月14日，国际船舶网讯，据日前在福州召开的中国修船企业斯佩克（SPCC）会议上传来的数据显示，招商局友联船厂(蛇口)有限公司(蛇口友联船厂) 2019年上半年实现修船产值超过9亿元，名列SPCC成员船厂单体船厂产值前茅，在19家成员船厂总产值占比超过百分之十，较去年同期增加约两个百分点。2019年是脱硫塔新装改造大年，面对这难得的市场机遇，蛇口友联未雨绸缪，早在2018年时就成立专项项目组，进行脱硫塔项目的技术准备和市场开发，成功锁定超过100艘船的脱硫塔新装改造订单，赢得了市场先机。今年上半年，蛇口友联在维护好传统的常规修船和海工修理市场的同时，积极协调资源投入到脱硫塔项目，平均每天在厂船舶超过20艘。截止到6月30日，累计完成修船91艘次，其中脱硫塔改造船舶24艘次。
　　【点评】下半年，蛇口友联将继续保持上半年的生产态势，修船订单特别是脱硫塔项目订单基本排到年底，全厂上下将抢抓市场机遇，同心协力，打好今年修船特别是脱硫塔项目的攻坚战，在为实现招商工业重塑国内修船业地位的征程上，向前迈出坚实的一步。

　　8月13日，国际船舶网讯，台湾正德海运近日发布最新财报，今年上半年税后盈余达新台币3700万元（约合人民币833.07万元），盈利持续稳定。正德海运预计，下半年整体散运市场将维持一定热度，全年运营有望持续增长趋势。根据财报，正德海运今年上半年累计合并营收为新台币3.94亿元（约合人民币8900万元），营业毛利1.03亿元（约合人民币2300万元），营业利益7700万元（约合人民币1733.69万元），毛利率和营业利益均稳定增长。正德海运副总经理林胜鹤表示，正德海运去年购入3艘船舶加入运营，并积极调整出租、自营船舶比例，改变运营模式，全数转为出租并以长租为主，调整体质效益显现。目前，正德海运船队数量共计13艘，今年4月正德海运收购的1艘42000载重吨巴拿马籍散货船也已经加入运营，这艘散货船已经签署长期租约，力求在现金收支平衡下降低负债比率。
　　【点评】展望未来，正德海运旗下船舶在长短租策略的应用下，将能够锁定获利并避免市场波动造成的风险。分析师预计今年正德海运营收将有所增长，获利也有望持续增长。

　　8月8日，国际船舶网讯，中船防务8月7日晚公告，拟调整重大资产重组方案。公告称，调整后的方案不涉及发行股份购买资产和资产置换，交易方式变更为出售资产。调整后方案内容为：公司向中国船舶工业股份有限公司出售广船国际有限公司27.42%的股权，中国船舶以向公司非公开发行A股股份的方式支付交易对价，同时公司放弃广船国际、中船黄埔文冲船舶有限公司的市场化债转股投资者拟转让所持有的广船国际23.58%股权及黄埔文冲30.98%股权的优先购买权。截至公告日，中船防务持有广船国际76.42%股权，新华保险等市场化债转股投资者持有广船国际23.58%股权。交易完成后，中船防务预计将取得中国船舶5.28%的股权，公司将持有广船国际49%股权，不再对其合并报表；持有黄埔文冲69.02%股权，其仍将为公司合并报表范围内的控股子公司。
　　【点评】中船防务表示，考虑到民用船舶市场产能过剩局面短期内难以实质性改善的实际，放弃广船国际和黄埔文冲上述少数股权的优先购买权，有利于改善公司财务状况和盈利能力。同时，通过向中国船舶出售广船国际27.4214%股权，让渡广船国际的控制权，也有利于尽早解决公司同业竞争问题。

　　8月6日，国际船舶网讯，现代重工集团近日披露了造船业务第二季度的业绩。现代重工集团表示，新成立的韩国造船海洋（KSOE）在今年第二季度成功扭亏为盈，营业利润约为554亿韩元（约合4690万美元），净利润2016亿韩元；销售额达到3.9229万亿韩元，同比增长25.1%。现代重工集团解释称，得益于销售额的增加、固定成本下降、汇率提高以及钢板价格冻结增长等因素，KSOE在分拆之后首季实现扭亏为盈。消息人士透露，就造船业务而言，上半年受中美贸易纠纷等因素的影响，全球经济不确定性增加，新船订单量远低于预期；下半年，现代重工凭借差异化的技术，尽最大努力承接大型LNG船项目订单。现代重工集团预计，下半年即将到来的大量LNG船订单将会弥补上半年的疲软开局。尽管现代重工集团今年上半年接单量仅为36亿美元，但集团不会修改全年159亿美元的接单目标。
　　【点评】现代重工预计，今年下半年，随着LPG船租船费率上升，潜在的LPG船订单将有所增长。另一方面，现代重工集团还在努力提升船价，预计下半年所有船型的价格都将继续上涨。

　　8月5日，国际船舶网讯，8月2日，由上海外高桥造船有限公司建造的CJ46自升式钻井平台“Asian Endeavour 1”号在外高桥造船临港海工基地举行命名仪式。“Asian Endeavour 1”号钻井平台入级美国船级社。这座自升式钻井平台已于7月20日签字交付，这是继6月28日交付一座CJ50平台，一个月内完工交付的第二座海上自升式钻井平台，也是外高桥造船至今累计交付的第六座。据了解，为了帮助中国船厂解决大量无法交付的钻井平台，今年年初，国务院国资委成立了一家单一目的公司——北京国海海工资产管理有限公司。这是一家专门为解决行业内债务问题以及产能过剩问题的海工装备资产整合平台。6月，天津国海海工投资有限公司在东疆保税港区注册成立，该公司是北京国海海工资产管理有限公司唯一的全资子公司，定位为全国央企海工装备处置的综合业务平台，未来将对全国央企千亿海工装备进行整合、租赁、处置。
　　【点评】今年以来，外高桥造船在中船集团的领导下，抓住国际海工市场出现的新需求、新变化，适时调整生产作业计划，加强海工产品的统筹协调，加快在建产品的完整性建造，以满足市场需要。

　　8月2日，国际船舶网讯，虽然中美贸易战影响全球经济，但长荣海运却反而从中受益、逆势增长。凭借完整的全球布局，长荣海运前5个月货量增长优于整体市场1%的增长率。长荣海运董事长张正镛指出，过去几年，前5个月远东出口到美国货量，中国大陆占比达68%，但今年前5个月大陆占比跌至64%，货量减少5.2%，东南亚地区货量增加21.5%，占比增加3.4%。显然，因为生产者转移，影响到美国的出货，除了中国台湾到美国线增加10%以外，越南、泰国及马来西亚货量增长相当大。长荣海运之前曾利用低船价优势打造全新的支线集装箱船，陆续投入东南亚市场，这三种船型适合东南亚码头。随着中美贸易客户需求快速攀升，证明长荣海运布局策略正确。近洋线的货物集满后，再换成大船运往欧美，欧美线货量今年表现相当不错。
　　【点评】根据Alphaliner预测，受中美贸易战影响，2019年市场货量增长率为2.5%，略低于市场总运力增长率3.1%，预估2020年市场货量增长率与市场总运力增长率各为3.1%与3.5%，两者将渐趋平衡，产业供需结构持续改善。

　　7月31日，国际船舶网讯，面对已经资不抵债的全球最大的海工船东Bourbon，拥有Bourbon近50艘船近15亿美元的债权人——工银租赁不得不开始“讨债”，而回天无力的Bourbon或将利用“破产重整”的法律手段逃避巨额债务。在工银租赁（ICBCL）提出付款要求之后，Bourbon近日向马赛商业法庭申请重整程序。这意味着Bourbon至少8亿美元的到期负债将会在未来最多18个月内冻结。Bourbon表示，在2019年7月18日发出的一系列信件中，工银租赁已经要求Bourbon支付到2026年的所有未付租金，作为向目前拖欠的承包公司提供担保的一部分。受此影响，Bourbon于7月25日正式向马赛商业法庭申请重整程序。据了解，作为Bourbon“为未来转型”项目的一部分，包括工银租赁在内，Bourbon在2013年至2015年间已经陆续转让了60艘OSV，以降低债务。这些OSV分别出售给工银租赁、渣打银行和民生金融租赁，并回租给Bourbon，租期10年，总金额超过16亿美元。
　　【点评】Bourbon是全球最大的海工船东之一，为油气公司提供广泛的船舶服务，包括海上油气田以及风电场的水面和水下服务。2018年，Bourbon旗下船队运营483艘船，收入达到6.895亿欧元。截止2019年1月，Bourbon的债务总额约为11.2亿欧元。

　　7月29日，国际船舶网讯，新成立的韩国造船海洋公司（Korea Shipbuilding & Offshore Engineering，KSOE）首席执行官権五甲（Kwon Oh-kap）近日表示，需要为韩国造船业的思维模式转换做好准备。KSOE是现代重工为合并大宇造船而成立的一家二级控股公司。这是现代重工收购大宇造船程序的第一步。按照现代重工的规划，KOSE总部将设在首尔，统领现代重工、大宇造船、现代三湖重工和现代尾浦造船4家船企。现代重工希望将其培养成全球性机械设备工程公司，KOSE将致力研发（R&D），大幅提升技术水平。在谈及下属四家船厂的管理时，権五甲指出，KSOE将在履行职责的同时保证管理自主权，确保子公司的发展。権五甲希望KSOE能够竭尽所能度过韩国造船业的衰退。他认为，KSOE的任务是通过赢得环保船和未来智能船订单来维持就业，必须成为市场领先的公司。
　　【点评】権五甲表示，KSOE担负着韩国造船业的未来。“如果先进的技术和品质得到确保，无论商业环境如何变化，都能够获得稳定的订单。通过维持就业稳定来保护韩国造船业的生态环境，担负起韩国造船业的未来，这是KSOE的使命。”

　　7月26日，国际船舶网讯，7月17日，欧洲某著名航运公司的总经理卢卡斯先生到访广东中远海运重工，对公司按期高质量完成首个合作的脱硫塔改装工程表示了衷心感谢。在友好会谈过程中，卢卡斯先生当即表示增加2艘加装压载水系统项目及常规修理工程给广东中远海运重工。至此，广东中远海运重工已承接该船东公司脱硫塔及压载水改装项目共计19个。进入2019年，广东中远海运重工加强市场研判，重点对脱硫塔改装和压载水处理系统改装项目投入精力分析市场走势，苏文伟总经理结合重工对修理改装业务的要求，多次强调把握市场机遇、持续做强做优做大修理改装品牌的重要性，从营销策略、生产管控、技术支持、资源调配等各方面加强督办、亲自部署。精控坞期，严保船期，科学调配劳动力资源，加班加点，昼夜奋战，在做到“修好每一条船”的同时，修船市场“新宠”——脱硫塔改装项目在公司连连告捷，保质保量完工交付，获得国内外船东的一致称赞，建立了良好的市场口碑和新的业绩品牌。
　　【点评】下半年，公司修船系统将继续发扬“铁军传统”，持续迎战生产高峰，以过硬的佳绩落实完成上级下达的任务目标。

　　7月24日，国际船舶网讯，在船舶排放污染问题日益严重的今天，绿色环保越来越受到世界各国政府的重视，各国政府相继出台各种法规限制船舶的排放。继《国际海事组织》发布船舶“排放控制区”，“硫排放控制区”后，作为《国际海事组织》签约国的中国政府也公布了珠三角，长三角，环渤海（京津冀）水域船舶“排放控制区”，并发布了一系列法规规范船舶的排放标准。在此背景下江龙船艇科技股份有限公司在产业链合作伙伴广西玉柴机器股份有限公司、天津大学、广东怡昌力狮机器有限公司等的支持下，开展甲醇燃料动力船艇的研发设计和制造工作，并成功研发出中国首艘自主知识产权甲醇燃料动力船艇并实现下水。本次下水的甲醇清洁能源动力船艇相比于纯柴油动力船艇，在目前的应用场景下，经济性提升10%以上，CO碳氧化物减少96%、THC碳氢化物减少99%、烟度减少54%，各项排放值均优于最新的《船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法（第一、二阶段）》的限值。具备良好的经济性和环保性，商业化应用前景值得期待。
　　【点评】该船填补了我国在甲醇船艇设计建造领域的空白，对于甲醇燃料在国内船艇领域的推广及产业化应用具有积极的示范性意义。