中国行业发展报告

　　6月2日，国际船舶网讯，5月31日，大金重工股份有限公司宣布与两家欧洲船东签署 4 艘 Newcastlemax 型散货船建造合同，合同总金额约 3 亿美元，船舶将于 2029 年分批交付。至此，大金重工累计承接 14 艘 Newcastlemax 型散货船订单。此次订单的挪威船东为挪威船王 John Fredriksen 旗下 Seatankers Management，希腊船东为专业油轮船东及船舶管理公司。大金重工成立于 2000 年，2010 年在深交所主板上市，是国内风电塔筒行业的首家上市公司，主要产品为海上风电 / 陆地风电全系列塔架等产品。目前，大金重工正加速国际化资本布局，预计 6 月 5 日在香港联交所主板挂牌交易。
　　【点评】大金重工此次获得的订单标志着其在造船领域的进一步扩张，特别是在主流商船建造市场的突破。公司从风电装备制造跨界到造船行业，凭借其在风电装备领域的技术积累和制造经验，迅速在造船市场占据一席之地。此次与欧洲船东的合作，不仅体现了大金重工在国际市场上的竞争力，也反映了全球造船市场对中国制造的认可。随着公司即将在香港联交所上市，预计将进一步增强其资本实力，为其在全球造船市场的扩张提供支持。大金重工的成功转型，为其他制造业企业提供了转型升级的范例，同时也为全球客户提供了更多高质量的船舶制造选择。

　　6月1日，国际船舶网讯，近日，招商轮船发布公告，拟由全资子公司中外运集运追加最高 8.15 亿元投资额度，自 2026 年 5 月 18 日起 12 个月内，通过大宗交易、集中竞价等多种方式择机增持安通控股股份，本次增持不设置价格区间，将根据二级市场走势灵活实施。本次增持是中外运集运过去一年内第三次增持安通控股，此前两次增持分别发生在 2025 年 7 月、2025 年 7 月至 2026 年 4 月，累计耗资 17.88 亿元，合计持有安通控股 12.22% 股份，加上招商局体系内一致行动人，当前合计持股安通控股比例达 22.12%。招商轮船表示本次增持目的为加快推进对安通控股的管控、经营主导和运力协同，若后续触发实控人变更将按规定履行披露义务。安通控股是国内头部集装箱航运物流服务商，核心业务为水公铁多式联运综合物流解决方案。
　　【点评】招商轮船连续增持安通控股是国内航运业存量整合的典型信号，当前国内内贸集运赛道玩家分散，运力布局同质化问题突出，无序竞争下运价波动剧烈，头部企业通过股权绑定实现资源整合能够有效降低内部竞争损耗，提升行业整体盈利稳定性。招商轮船旗下拥有外贸集运、干散货、油品运输等多元运力布局，安通控股的内贸集运、多式联运业务可与其现有业务形成极强的协同效应，双方资源打通后能够覆盖海内外集装箱运输全链路需求，为客户提供一站式物流服务，进一步放大双方的市场竞争力。当前国内航运业正步入从规模扩张向质量提升的转型期，头部企业依托资本优势并购细分赛道优质标的，能够快速补全业务短板，大幅降低新赛道布局的时间成本，后续类似行业整合案例还将持续出现，推动国内航运市场集中度进一步提升。

　　5月28日，国际船舶网讯，近日，美国上市集装箱船船东 Global Ship Lease（GSL）首次在中国船企下单，选择泰州三福船舶订造 8 艘常规燃料 6200TEU 集装箱船，预计 2029 年至 2030 年间交付。据船舶经纪商估计，订单单船价格约为 7200 万至 7500 万美元，总金额约 6 亿美元（约合人民币 40.77 亿元）。GSL 与多家大型集运公司保持紧密关系，合作方包括以星航运、赫伯罗特、中远海运集运等，这批新船可能已经落实了租船合同。对于 GSL 而言，这份订单标志着其首次投资新造船，而对三福船舶来说，刷新了其集装箱船接单纪录，6200TEU 将是该船厂成立以来建造的最大集装箱船。
【点评】GSL 此次在中国船企下单，不仅显示了中国造船业在全球市场的竞争力，也反映了国际船东对中国造船质量的认可。GSL 作为长期依赖二手船扩张的公司，此次投资新造船，可能是基于对市场前景的乐观预期及新造船成本效益的考量。同时，三福船舶获得的这份订单，不仅为其带来经济收益，也提升了其在国际造船市场的地位。随着全球贸易的复苏和集装箱运输需求的增长，新造船市场有望继续保持活跃，而中国船企凭借技术、成本和服务优势，有望获得更多国际订单。

　　5月27日，国际船舶网讯，近日，中集来福士即将斩获其第二份价值超百亿元的浮式液化天然气船（FLNG）大单。Golar LNG 披露已经开始采购第四艘 FLNG 所需的关键长周期设备，并计划在 2026 年内订造第四艘 FLNG。Golar LNG 在中集来福士保留了一个可供 FLNG 改装的船坞档期，这是双方在 2024 年 9 月签署的 FLNG 工程、采购和施工（EPC）合同中的备选订单，根据当时合同交付时间定于 2028 年。Golar LNG 认为，在当前能源供应趋紧、地缘政治不确定性加剧的背景下，其 FLNG 解决方案正变得 “越来越具有吸引力”。FLNG 是一种浮式液化天然气处理平台，能够在远离陆地的海域直接将开采出的天然气液化并储存，再通过卸货给 LNG 运输船运往全球各地。
【点评】中集来福士此次获得的 FLNG 大单，不仅标志着中国船企在高端海洋制造领域取得重大突破，也反映出全球能源结构转型中对清洁能源需求的增长。FLNG 作为海上天然气液化的关键设施，其技术复杂性和高附加值使其成为船舶海工行业的“皇冠上的新明珠”。Golar LNG 的订单进一步巩固了中集来福士在全球 FLNG 市场的地位，同时，这也是对中集来福士技术实力和项目管理能力的认可。在全球能源供应紧张和地缘政治不确定性增加的背景下，FLNG 项目的成功推进，对于保障能源安全、推动能源结构转型具有重要意义。

　　5月25日，国际船舶网讯，5月22日，松发股份公告称，公司 70 亿元定增申请已获上交所审核通过，尚待证监会注册。募集资金将用于绿色智能高端船舶制造一体化项目等，总投资额达 135 亿元。恒力造船（大连）有限公司手持订单超 300 艘，部分订单已排至 2030 年。公司预计未来三年资本性支出 220.39 亿元，以优化订单交付能力，把握市场机遇。
　　【点评】恒力重工此次定增获批，标志着公司在船舶制造领域的扩张步伐进一步加快。在全球船舶市场需求旺盛的背景下，公司通过募集资金加大投资，不仅能够加速在手订单的消化，还能提升承接新订单的能力，从而在行业景气周期中占据有利位置。此外，公司通过引入新一代信息技术，推进数字化建设，增强生产制造能力，这将有助于提升公司的市场竞争力和行业地位。恒力重工的这一战略举措，展现了其对市场机遇的敏锐把握和对未来发展的深远规划。

　　5月21日，国际船舶网讯，扬子江船业集团作为国内最大民营船企，2026 年初至今新接订单金额突破 70 亿元，手持订单价值超过 1500 亿元，交船期最远排至 2030 年。一季度承接 24 艘新船订单，总金额 10.3 亿美元，完成全年目标 23%。其中包括锦江航运的 4 艘 1900TEU 集装箱船订单、长荣海运的 7 艘 5900TEU 集装箱船订单，以及海丰国际增订的 6 艘 1100TEU 集装箱船。扬子泓远绿色高技术清洁能源船制造基地预计年内完工。扬子江船业手持订单中，绿色清洁能源船型约占总价值的 69%，展现了集团在绿色船舶制造领域的强大实力和市场前景。
　　【点评】扬子江船业集团的稳健开局和强大接单能力，体现了其在复杂市场环境中的经营韧性和行业竞争力。集团在绿色清洁能源船型手持订单的高比例，符合当前船舶工业的绿色转型趋势，也显示了集团对市场需求变化的敏锐把握。通过积极拓展新船型和技术创新，扬子江船业集团有望进一步巩固其在全球船舶市场中的领先地位，并为行业绿色发展做出贡献。

　　5月20日，国际船舶网讯，广船国际与广东省港航集团有限公司在广东港航大厦举行小虎岛造船基地合资合作项目签约仪式。此次合作将打造中小型远洋智能运输船、铝合金船等产品的研发建造产线，预计年产值超 50 亿元。项目以小虎岛造船基地为核心载体，实现船舶智能制造与港航现代服务深度联动，推动小虎岛基地从传统造船模式向高端化、智能化、绿色化方向发展。广船国际作为华南地区船舶智能制造标杆企业，拥有行业领先的技术研发、精益制造、生产管理与市场拓展能力。广东港航集团深耕港口航运、产业投资、物流运营等领域多年，旗下新中国船厂历经六十余载的品牌积淀。此次合作将为广东船舶产业补链强链、提质增效。
　　【点评】此次广船国际与广东港航集团的合作，标志着广东省在船舶制造领域的一次重要升级。通过整合央地资源，双方将共同推动船舶制造业向高端化、智能化、绿色化转型，这不仅有助于提升广东省乃至华南地区的船舶制造竞争力，也是响应国家建设海洋强国战略的具体实践。合资项目的实施，预计将为当地经济发展注入新动力，同时为国家战略物资运输提供有力支撑，促进海洋经济的高质量发展。

　　5月20日，国际船舶网讯，近日，恒力重工与希腊船东 THENAMARIS 签署 3 艘 LR2 型成品油船建造合同，与 EUROBULK 再签 2 艘 82000 吨散货船建造合同。这是恒力重工与 THENAMARIS 的首次合作，也是 THENAMARIS 首次将新船订单投向中国地方船厂，标志着恒力重工在国际高端船东客户开拓上取得重大突破。克拉克森数据显示，LR2 型成品油船新造船价格约为 7700 万美元，82000 吨散货船新造船价格约为 3750 万美元。THENAMARIS 隶属于希腊 MARTINOS 家族航运帝国，此次合作意味着 MARTINOS 家族旗下三大核心船东公司已悉数与恒力重工建立合作关系。恒力重工自成立以来，始终深耕国际航运市场，目前客户群体中希腊船东占比高达 80%。今年恒力重工新接订单已经突破了 130 艘，超过 2025 年的纪录再创历史新高。
　　【点评】恒力重工此次与希腊船东 THENAMARIS 和 EUROBULK 的合作，不仅体现了其在国际船舶制造市场的竞争力，也彰显了中国船舶制造业的国际影响力。THENAMARIS 首次选择中国地方船厂，是对恒力重工技术实力和项目管理能力的高度认可，这将有助于提升恒力重工在全球市场的知名度和影响力。同时，与 EUROBULK 的持续合作也证明了恒力重工产品和服务的可靠性。这些合作将进一步巩固恒力重工在全球船舶制造领域的地位，推动中国船舶制造业的国际化进程。

　　5月15日，国际船舶网讯，5 月 12日，中国船舶集团有限公司与招商局集团有限公司在香港签订批量油船项目协议。此次会面围绕服务国家战略，深化跨行业交流、推动高质量可持续发展进行深入交流，并见证战略合作框架协议的签订。中船集团董事长徐鹏表示，面向 “十五五”，愿与华润集团、招商局集团在国际化经营、市场化管理等方面加强交流互鉴，深化战略合作、强化 “互为市场”，发挥各自优势，加强开放创新和跨行业交流，建立健全常态化沟通机制，在科技创新、产业协同、资本运作、数转智改等领域拓展更多务实合作场景。招商局集团总经理石岱表示，近年来双方合作持续深化，取得了一系列成绩，希望双方进一步加强交流沟通，不断创新合作模式、加强合作力度，积极服务国家发展大局，在海洋强国、航运强国、制造强国的新征程上不断取得新成效。
　　【点评】此次中船集团与招商局集团签订的批量油船项目协议，标志着双方在船舶制造领域的合作迈入新阶段。这一合作不仅有助于推动中国船舶工业的高质量发展，也是响应国家战略、服务国家大局的重要举措。通过深化合作，双方能够实现资源共享、优势互补，共同提升国际竞争力。在全球航运市场面临诸多挑战的背景下，这一合作对于保障国家能源运输安全、推动航运业绿色转型具有重要意义。同时，这也展现了中国企业在国际合作中积极作为、勇于创新的精神，为全球船舶制造业的发展贡献中国智慧和中国力量。

　　5月13日，国际船舶网讯，5 月 11 日，恒力重工拟向不超过 35 名特定对象发行股票募集资金不超过 70 亿元，用于绿色智能高端船舶制造一体化等项目。恒力重工投产仅三年，手持订单跃居全球第一，今年接单已接近 130 艘，交船期排至 2030 年。公司预计未来三年资本性支出超 220 亿元，资金缺口约 206 亿元，此次融资旨在优化订单交付能力，加速消化在手订单，把握行业上行周期机遇。
　　【点评】恒力重工在短短三年内从行业新势力跃升为全球手持订单第一的船厂，这种 “恒力速度” 不仅得益于船舶行业上行周期的红利，更彰显了其作为民营巨头在高端制造领域的强大执行力与资源整合能力。面对排期至 2030 年的爆满订单，公司通过定增募资 70 亿元及规划超 220 亿元投入进行产能扩张，不仅是应对交付压力的被动选择，更是抢占市场份额、巩固行业龙头地位的主动出击。此次大手笔投资聚焦于绿色智能船舶制造，精准契合了航运业绿色转型的趋势，有望通过规模化效应进一步提升成本控制能力，重塑全球造船业的竞争格局。

　　5月12日，国际船舶网讯，近日，江苏扬子鑫福造船有限公司自主建造的全球最大 10 万立方米超大型乙烷运输船 “ACS SP Voyager” 轮，在泰州海事部门保障下于泰兴市出江试航。该船是扬子鑫福为新加坡新浦化学建造的系列 5 艘 VLEC 中的首制船，全长 229.9 米、型宽 36.5 米，采用 B 型液货舱技术。2024 年扬子江船业承接了该项目，总投资 8 亿美元，成为国内首家进军 VLEC 建造领域的民营船厂。该船型此前国内仅有江南造船和大船海工交付过。
　　【点评】扬子鑫福成功交付全球最大 VLEC 并顺利试航，标志着中国民营船企在高技术、高附加值船舶建造领域取得了里程碑式的突破。作为国内首家进军 VLEC 市场的民营船厂，扬子江船业打破了国有船企在该细分领域的垄断格局，展现了民营制造企业在高端装备市场的强劲竞争力与技术创新能力。该型船舶不仅体量巨大，且采用了复杂的 B 型液货舱技术，其成功出江试航验证了企业在特种气体运输船建造上的工艺成熟度。这一成就不仅有助于优化国内造船业的竞争结构，更为中国船舶工业在全球高端海工市场的版图扩张增添了新的重量级筹码。

　　5月8日，国际船舶网讯，近日，湖北鲲鹏船业年产 25 艘万吨级标准型船舶新建项目在宜都市发改部门备案。该项目总投资 22 亿元，占地 600 亩，计划 2026 年 5 月开工，将建设 8 条生产线及配套设施，购置激光数控等设备。项目选址宜都绿色智能船舶产业园，建成后将实现年造船产能 25 万载重吨。该产业园是宜昌落实 “双碳” 战略核心项目，已吸引达门船舶等多家企业入驻，预计 2030 年工业总产值达 200 亿元，2035 年建成国际一流绿色智能船舶制造高地。
　　【点评】湖北鲲鹏船业大手笔投资万吨级船舶项目，不仅彰显了民营资本对高端船舶制造市场的信心，也为宜都绿色智能船舶产业园的百亿级产业链拼图补上了关键一环。项目选址紧扣国家 “双碳” 战略与 “电化长江” 行动，通过引入激光数控下料等先进工艺，推动传统造船向绿色化、智能化转型。随着达门船舶、海科重工及鲲鹏船业等龙头企业的集聚，园区内上下游协同效应将加速释放，这种 “链式发展” 模式有助于快速提升区域产业能级。未来，随着产能的逐步释放，该园区有望成为长江经济带上具备国际竞争力的船舶制造高地。

　　5月7日，国际船舶网讯，近日，江门南洋船舶斩获 15 艘 40500 载重吨散货船订单，总价超 30 亿元，交付时间定于 2029 年至 2030 年。目前，该型船新造船价格约为 3000 万美元。40500 载重吨散货船是江门南洋船舶的主推产品，被称为 “南洋型” 船，其在该细分市场占有率全球第一。2024 年，该船厂进军 Ultramax 型船市场并承接 49 艘订单。截至目前，江门南洋船舶手持订单共计 113 艘 575 万载重吨，交船期已排至 2030 年。
　　【点评】江门南洋船舶此次斩获大单，不仅彰显了其在小灵便型散货船领域的全球领先地位，也反映出中国民营船企在细分赛道的强劲竞争力。通过打造 “南洋型” 这一国际标准船型，企业成功构建了技术壁垒与品牌护城河，即便在船价与去年同期持平的背景下，依然能获得市场青睐。手持订单排至 2030 年，意味着企业未来数年的产能得到有效锁定，经营确定性极高。从专注单一船型到拓展 Ultramax 型市场，南洋船舶的战略升级路径清晰，为地方船舶工业的高质量发展提供了有力支撑。

　　5月6日，国际船舶网讯，近日，希腊船东 Neda Maritime 在恒力重工下单订造 2 艘 18.2 万载重吨好望角型散货船，单船造价约 7600 万美元，总金额约 1.52 亿美元，计划 2027 年 11 月交付。目前好望角型散货船新造船价格同比上升约 3%。恒力重工今年一季度累计签约 108 艘，4 月又签署 18 艘，前 4 个月接单量已超去年全年。恒力重工手持订单共计 295 艘，按 CGT 计算在全球单体船厂中排名第一，交船期排至 2030 年。
　　【点评】希腊老牌船东的再次下单，无疑是对恒力重工建造能力与市场口碑的有力背书，也折射出传统燃料船在当前航运市场仍具强劲生命力。在替代燃料订单波动的背景下，船东选择配备节能装置的常规燃料船，体现了务实理性的投资策略。恒力重工凭借产能爬坡与 “未来工厂” 的效率优势，接单量与手持订单量双双问鼎全球，展现了中国船厂在高端散货船及油船领域的绝对统治力。这种爆发式增长不仅巩固了其全球最大单体船厂的地位，也为中国造船业产能释放与结构升级提供了生动注脚。

　　4月29日，国际船舶网讯，4月27日，松发股份公司下属恒力造船拟斥资约 3.95 亿元购置上海虹桥商务区房产，用于建设上海研发中心。该中心旨在依托上海区位优势吸纳全球高端人才，提升船舶研发设计能力。同日披露的一季度业绩显示，公司营收 88.88 亿元，同比增长 199.07%；净利润 10.93 亿元，同比增长 330.29%。恒力重工一季度签约新船订单 108 艘，手持订单量按 CGT 计全球第一，交船期排至 2030 年。
　　【点评】斥资近 4 亿元在上海虹桥核心区置办研发中心，是恒力重工在完成资产重组后，从产能扩张向技术跃迁迈出的关键一步。这一布局并非简单的办公场所升级，而是精准锚定了上海作为国际航运中心的人才高地与科研资源，意在通过抢占地理优势，构筑吸引全球顶尖船舶设计人才的强磁场。一季度业绩的爆发式增长与手持订单的全球第一，证明了其制造端的强大爆发力，而上海研发中心的设立，则是为这种爆发力注入长久的智力内核，确保企业在绿色、智能化船舶的激烈竞争中保持技术领先。

　　4月28日，国际船舶网讯，4月22日，浙江铭飞造船有限公司获厦门亿翔海运等公司共 2 艘 5700TEU 集装箱船订单。该船总长 230 米，型宽 40 米，配备 WINGD 主机及轴带发电机等节能设备，具有绿色低碳特点。两艘新船拟于 2026 年 4 月开工、2027 年 7 月建成，每艘投资约 3.3168 亿元。截至目前，铭飞造船手持订单共计 15 艘 77 万载重吨，涵盖散货船、集装箱船及油船，交船期排至 2028 年。
　　【点评】浙江铭飞作为一家成立仅四年的民营船企，成功斩获 5700TEU 集装箱船订单，展现了民营造船力量在细分市场的强劲竞争力。该船型在动力系统上采用多重节能降碳技术，精准契合航运业绿色转型趋势，体现了企业敏锐的市场洞察力和技术跟进能力。手持订单覆盖散货、集装箱、油船三大主流船型，且交船期已排至 2028 年，不仅反映出企业产能得到充分利用，也标志着其已具备批量建造中高端船舶的实力，为地方船舶工业的高质量发展注入了新活力。

　　4月27日，国际船舶网讯，近日，宜都绿色智能船舶产业园再添新引擎，湖北海科船舶重工有限公司成功实现 “未产先签”，接获国内外 8 艘新船订单，金额达 8 亿元。该项目总投资 20 亿元，占地 300 亩，目前基地主体进度达 80%，预计 5 月底试生产，10 月底全面建成投产。项目规划满负荷运营年造船 25 万载重吨，年产值可达 15 亿元，重点生产滚装船、LNG 动力货船等高附加值船型，海外与内河船舶建造比例设定为 7:3。
　　【点评】海科船舶重工在基地尚未建成之际便斩获 8 亿元订单，这一 “未产先签” 的亮眼成绩单，不仅体现了市场对企业在绿色智能船舶领域技术实力的高度认可，也折射出当前新能源船舶市场需求的旺盛势头。项目精准锚定滚装船、LNG 动力及纯电动船等高附加值赛道，并设定 7:3 的海外与内河建造比例，显示出企业不仅深耕长江内河航运转型，更具备布局全球市场的战略眼光。作为宜都绿色智能船舶产业园的核心引擎，该项目的建成投产将有效填补区域高端船舶制造产能缺口，通过产业链集聚效应带动地方经济发展，为长江中游地区打造绿色智能船舶制造高地注入强劲动能。

　　4月23日，国际船舶网讯，希腊航运公司 Akrotiri Tankers 近日在新时代造船签署 1 艘 15.7 万载重吨苏伊士型原油船和 1 艘 7.3 万载重吨 LR1 型成品油船，计划于 2029 年交付。目前苏伊士型油船新造船价格约为 8700 万美元，LR1 型成品油船约为 6050 万美元。连同最新订单，该公司在新时代造船的新船增至 4 艘。新时代造船正投资 50 亿元打造新能源船舶智造项目，2025 年交付 32 艘，目前手持订单 168 艘，交船期排至 2030 年。
　　【点评】希腊新锐船东 Akrotiri Tankers 的逆势扩张与新时代造船的产能升级，精准诠释了当前油船市场的繁荣周期与中国船厂的竞争优势。船东在成立初期便大胆锁定 2029 年的交付船位，显示出其对未来油运市场长周期的坚定信心，同时也反映了优质船台资源的稀缺性。新时代造船凭借在油船领域的深厚积淀，不仅赢得了国际订单，更通过大规模智改数转提升产能，进一步巩固了其在油船建造领域的头部地位。这种“船东下单、船厂扩产”的正向循环，不仅助力中国造船业抢占高端市场份额，也为全球航运业的绿色低碳转型提供了坚实的装备基础。

　　4月22日，国际船舶网讯，近日，泰州口岸船舶新区泰州众航船舶有限公司与天津冠远海运、天津冠航海运签署 2 艘 11.4 万载重吨 LR2 型成品油 / 原油兼用型油船建造合同，标志着口岸船舶正式进军大型油船市场。首制船计划于 2029 年 3 月交付，第二艘于 2029 年 6 月入列。该型船预留 LNG 燃料动力系统，满足 IMO Tier III 排放标准及 EEDI 第三阶段能效要求。作为参考，目前同类船型新造船价格约 7700 万美元。截至目前，口岸船舶手持订单共计 50 艘 329 万载重吨，交船期排至 2029 年。
　　【点评】此次签约不仅是口岸船舶在造船技术上的重大突破，更是其产品结构向高附加值领域转型的里程碑事件。从过去以中小型船为主，到如今承接 11.4 万吨级 LR2 油船，船厂成功打破了自身在大型液货船建造领域的天花板，极大地提升了在高端油船市场的竞争力和行业地位。对于船东石狮鼎盛而言，通过持续下单巩固了双方的战略合作关系，同时借助绿色环保船型加速了从国内散货向国际油运市场的业务版图扩张。这种船厂与船东在技术升级与战略转型上的双向奔赴，不仅优化了双方的资产结构，也为中国民营航运与造船企业协同“走出去”提供了极具参考价值的范本。

　　4月20日，国际船舶网讯，马来西亚国家航运公司（MICS）旗下油船子公司 AET 时隔 5 年重返 VLCC 新造船市场，将在恒力重工订造 LNG 双燃料 VLCC。近期，AET与恒力重工签订了一系列 LNG 双燃料 VLCC 订单，具体数量在 4 至 6 艘之间，每艘造价约为 1.38 亿美元。此次订单是 AET 船队更新和重建计划的一部分，也是恒力重工首份 LNG 双燃料 VLCC 订单。根据克拉克森的数据，目前恒力重工 VLCC 手持订单总量达到 80 艘，远超排名第二的韩华海洋（35 艘），是全球 VLCC 手持订单最多的单体船厂。今年一季度，恒力重工累计签约新船订单 108 艘，当前手持订单共计 276 艘 5060 万载重吨。
　　【点评】恒力重工获得 AET 的 LNG 双燃料 VLCC 订单，标志着公司首次进入高端双燃料 VLCC 建造领域，凸显了中国造船企业在全球高端船舶市场的竞争力提升。恒力重工 VLCC 手持订单达到 80 艘，成为全球 VLCC 手持订单最多的单体船厂，反映了中国造船业在超大型油船领域的全面崛起。恒力重工的前身 STX 大连曾是中国最大的外资船厂，恒力集团 2022 年收购并重启这一项目，展现了惊人的建设速度和管理效率。AET 选择恒力重工而非传统韩国船厂，表明中国船厂在双燃料技术、成本控制和交付周期方面已具备国际竞争力。