7月20日，国际船舶网讯，7月17日，中船黄埔文冲船舶有限公司党委副书记、总经理翁红兵带队赴宝山钢铁股份有限公司开展工作交流，双方正式签署合作协议。此次合作旨在响应中船集团加强钢船协同工作要求，双方就船舶用钢需求对接、供应链稳定性、精准物流配送、技术标准优化及数字化建设等方面深入交流，达成未来三年合作共识。下一步将聚力打造钢船协同标杆，筑牢原材料供应链安全屏障，共同推进船海产业高质量可持续发展。
【点评】此次黄埔文冲与宝钢股份的深度牵手，是船舶制造与钢铁两大行业在产业链层面构建战略互信的典型范例。在原材料价格波动剧烈的背景下，双方通过三年长约锁定合作，不仅有效平抑了市场波动带来的成本风险，更通过精准物流和数字化协同提升了供应链的韧性与效率。这种 “钢船协同” 模式超越了简单的买卖关系，向技术标准共研与产业链深度融合迈进，为我国海洋装备制造在复杂国际环境中保障供应链安全、实现高质量发展提供了坚实的产业支撑。
7月17日，国际船舶网讯，近期，江南造船接连斩获中外船东总计 8 艘新船订单。中国香港船东 CYH Shipping 首次订造 4+3 艘 90000 立方米 VLGC，预计 2030 年交付，标志着其正式由二手船投资迈向新造船市场。希腊船东 Thenamaris 追加订造第三艘 90000 立方米 VLAC，将于 2029 年交付。截至目前，今年全球 VLGC/VLAC 订单已达到 67 艘，超过 2024 年全年 60 艘，提前刷新年度纪录。江南造船 VLGC/VLAC 手持订单共计 23 艘，排名全球第三、中国第一，交船期排至 2030 年。
【点评】江南造船在超大型液化气运输船领域的连续斩获，不仅巩固了其作为中国第一、全球前三的行业地位，更彰显了中国船企在高附加值船舶市场强劲的竞争力和技术话语权。CYH Shipping 从二手船投机转向新造船运营，以及 Thenamaris 的持续加码，反映出市场对 LPG 及液氨运输长期前景的看好，同时也利用了船价回调的时间窗口。VLGC/VLAC 年度订单纪录的提前刷新，揭示了全球能源贸易格局重构下对清洁能源运输装备的旺盛需求。江南造船凭借 “Panda” 系列等技术品牌优势，成功吸引了国际头部船东，其手持订单饱满且排期至 2030 年，为未来数年的业绩增长提供了坚实保障，也标志着中国造船业在高端液化气船市场的崛起已不可逆转。
7月17日，国际船舶网讯，7月15日，广船国际为地中海航运集团（MSC）建造的 2500 客 / 3500 米车线双燃料客滚船首制船进坞。该船设计航速超 23 节，以天然气为主燃料，配备国产 SCR 系统及蒸汽透平发电机系统，EEDI 满足第三阶段限值要求，生活污水可满足 2500 人 20 天内 “零” 排放。车辆舱车线总长 3500 米，配有 625 间住舱及各类休闲娱乐设施，公共区域面积近 1 万平方米。这是继双方交付 4 艘双燃料客滚船后，再度携手打造的新一代绿色客滚船。
【点评】广船国际与 MSC 的再度携手，标志着中国船企在高端客滚船建造领域的绿色转型与技术实力已获得全球航运巨头的深度认可。该型船不仅在动力系统上全面采用 LNG 双燃料及国产废气能量回收装置，更在舒适度与环保标准上对标邮轮级别，展现了极高的系统集成能力。生活污水 “零” 排放及满足安全返港要求的设计，精准契合了当前航运业对绿色低碳与运营安全的双重严苛标准。随着首制船进坞，广船国际在大型高附加值客滚船市场的竞争优势进一步巩固，这不仅深化了中欧在高端装备制造领域的合作，也为中国造船业在全球绿色航运新格局中抢占先机奠定了坚实基础。
7月13日，国际船舶网讯，近期，江门南洋船舶一次性签署 11 艘散货船新建建造合同，包括 6 艘 64500 载重吨 Ultramax 型散货船、5 艘 40500 载重吨敞舱口小灵便型散货船，所有新船计划 2030 年交付，船东身份未披露。按当前市场价格估算，本次订单总金额约合人民币 23.76 亿元，接近 24 亿元。订单落地后，江门南洋船舶累计手持散货船订单达 146 艘，交船期已排至 2030 年，在 69999 载重吨及以下中小型散货船细分领域，手持订单位居全球第一。江门南洋船舶是广东最大民营造船企业，年造船能力达 160 万载重吨，可建造 10 万吨以内船舶，长期专注中小型散货船赛道，其 40500 载重吨小灵便型散货船已成为国际标准船型，被誉为 “南洋型” 船，累计交付超百艘，细分市场占有率全球第一，2024 年企业进入 Ultramax 型船市场，完成产品谱系升级。除承接外单外，企业还发展自有船队，目前已运营 13 艘自有散货船，在建 6 艘 Ultramax 型散货船。
【点评】江门南洋船舶能在中小型散货船赛道成为全球单项冠军，核心在于坚持了细分赛道深耕的差异化竞争策略，避开了与头部大型船企在超大型集装箱船、LNG 船等高门槛领域的正面竞争，精准抓住了全球航运市场对中小型散货船的稳定需求。不同于很多民营船企盲目跟风转型高端船型导致资金链断裂的案例，江门南洋船舶的发展路径给国内中小民营船企提供了很好的参考，聚焦细分赛道做深做透，打造标准化优势产品，同样可以成为全球细分市场的龙头，获得稳定的市场份额和盈利空间。
7月10日，国际船舶网讯，7 月 8 日，招商船舶青岛船厂企业可持续发展项目（SCORE）启动仪式举行，青岛船厂成为中国船舶制造行业首家 SCORE 项目试点企业，正式开启项目落地实践。据介绍，青岛船厂是招商船舶布局国际主力商船领域的核心建造基地，目前已进入高质量发展关键阶段，此次启动 SCORE 项目，是船厂推动运营质效提升、践行 “以人为本、全员参与、持续改进” 安全理念的重要举措，后续将严格对标项目建设标准化要求，聚焦隐患排查治理、全员合理化建议落地，推动项目各模块与现有安全管理制度深度融合，为企业发展赋能增效。应急管理部国际交流合作中心副主任印明钰表示，希望青岛船厂以试点为契机，规范推进项目实施，打造船舶制造领域 SCORE 项目标杆样板。按照部署，青岛船厂后续将依次推进基线调研、改进小组规范化运行等关键工作，形成兼具行业特色与实践价值的应用案例，为全行业积累可复制的经验。
【点评】作为国内船舶制造行业首家试点，青岛船厂的实践探索，对整个行业来说都有重要的标杆意义，如果能摸索出适配船舶制造生产场景的落地模式，形成可复制的经验推广开来，将整体推动国内船舶制造企业的安全管理水平和运营效率升级。当前国内船舶行业正处于结构性升级阶段，国际市场对国内造船企业的安全合规、绿色可持续发展要求越来越高，国内头部造船企业率先试点引入先进的可持续发展管理体系，不仅可以提升自身的管理水平，还能增强在国际市场的合规竞争力，帮助国内造船企业进一步巩固全球领先地位，也为国内其他高风险制造业推动可持续管理升级提供了参考样本。
7月9日，国际船舶网讯，7 月 7 日，松发股份发布 2026 年半年度业绩预告，预计上半年实现归母净利润 36 亿元左右，同比增长 456.33%；扣非归母净利润 35 亿元左右，同比增长 2922.83%。松发股份 2025 年完成重大资产重组，置入恒力重工 100% 股权，主营业务从传统陶瓷制造全面转型为船舶及高端装备研发制造，2025 年已实现归母净利润 26.55 亿元，扣非净利润 20.33 亿元。结合本次预告数据，松发股份仅用一年半时间，就完成了恒力重工 2025-2027 年累计 48 亿元扣非归母净利润的业绩承诺并超额兑现。业绩增长源于全球造船市场高景气，环保新规推动老旧船更新，新造船量价齐升，恒力重工产能充分释放，上半年承接新船订单 207 艘，打破 2025 年全年 115 艘的历史纪录，订单涵盖全品类船型，首次承接 8 艘超大型液氨运输船，交付船舶 40 艘。目前恒力重工按 CGT 计算手持订单规模位列全球单体船厂第一，交船计划已排至 2030 年，年钢材加工能力 300 万吨，新建超级船坞投用后可同时建造 12 艘 24000TEU 超大型集装箱船。
【点评】此轮全球造船周期上行，核心驱动力来自国际海事组织环保新规推动的老旧船舶替换，以及新能源航运发展催生的新型特种船需求，恒力重工抓住了周期窗口，快速扩张产能、优化订单结构，成为此轮周期的最大受益者之一。松发股份的借壳上市，为恒力重工打通了资本市场融资渠道，支撑其快速产能扩张，而上市仅一年半就超额完成三年业绩承诺，也印证了此轮造船景气度超出市场预期，民营造船企业在效率、成本控制上的优势充分显现。当前国内造船产能正在向头部企业集中，恒力重工凭借规模优势和全产业链布局，已经坐稳全球第一单体船厂的位置，后续随着新产能逐步释放，市场份额还将进一步提升，新型液氨运输船等特种船订单的突破，也为其拓展高附加值船型市场打下了基础，将进一步拉动盈利能力提升。
7月8日，国际船舶网讯，6 月 25 日，中船港航（广东）船舶有限公司第一次股东会、第一届董事会第一次会议在广州南沙小虎岛造船基地召开，标志着广船国际与广东新中国船厂合资组建的央地船舶企业完成法人治理架构搭建，正式进入实体化运营阶段。该合资公司由广船国际持股 51%、广东新中国船厂持股 49%，已于今年 5 月 28 日完成工商注册，注册资本 5.88 亿元，双方共同投入资产约 14 亿元。项目落地的小虎岛造船基地占地 36 万平方米，拥有 1097 米优质海岸线及 2 万吨级以上船台、深水舾装码头，长期存在优质产能未充分释放的问题。根据规划，项目将于 2026 年下半年开工，投产后预计年产值超 50 亿元，将打造中小型远洋智能运输船、铝合金特种船的研发建造产线，未来广州将形成广船国际龙穴岛本部加小虎岛、马鞍岛两翼的产业布局，本部产值目标超 300 亿元，两个基地各实现 50 亿元产值，合力打造华南地区特种智能船舶制造基地。
【点评】本次央地合资盘活闲置造船产能，是央地资源优势互补的典型案例，广东港航集团拥有大量本地港航物流、海洋牧场、海上商业发射等下游应用场景，能够为合资公司提供稳定的本土订单支撑，解决了造船企业订单不足的痛点，而广船国际拥有成熟的船舶研发、制造和管理能力，可以快速激活小虎岛基地的产能，将原本闲置的岸线、船台资源转化为实际产值，实现了 1+1>2 的协同效应。项目落地也为国内闲置造船产能盘活提供了可复制的路径，通过整合地方资源和央企技术能力，既可以实现存量资产的保值增值，也能拉动区域高端制造业发展，助力海洋强国战略落地。
7月2日，国际船舶网讯，2026 年上半年，中船广船国际营收、利润、接单、产值、交船五大核心指标全部高质量实现 “时间过半、任务过半”，创同期历史最好成绩。经营层面，上半年批量斩获超 30 艘油船订单，创新船厂直连租家合作模式，承接 8 艘苏伊士型原油船、2 艘高端客滚船订单，当前手持订单总额突破 1000 亿元，国际化订单占比超 95%，生产排期至 2030 年。产业协同层面，上半年完成 47 艘船舶修理改装业务，实现 LNG 全品类船舶修理能力全覆盖，彰显造修一体化竞争优势。研发层面，推进技术攻关，推出 13.5 万载重吨油船、甲醇动力客船、极地集装箱船、零碳牲畜运输船等多款新船型，完善绿色高端产品谱系，“探索三号” 科考母船团队获中船集团科技创新奖，同时启动智能制造 “十五五” 规划，数字化改造成为增长引擎。生产层面，多型船舶交付节点大幅超前，多个项目提前交付，“广船速度” 刷新行业纪录。
【点评】在全球船舶产业向绿色化、智能化转型的关键节点，中船广船国际上半年交出的这份成绩单，充分展现了国内头部船企的竞争优势与战略布局能力。超千亿手持订单、超 95% 的国际化占比，不仅夯实了企业中长期发展的基础，也印证了中国高端造船业在全球市场的认可度持续提升，打破了海外船企在高端细分赛道的传统优势。造修一体化的协同模式，既拓展了盈利增长点，也强化了全生命周期服务能力，形成差异化竞争壁垒。而在绿色新船型研发和智能化改造上的提前布局，更是抓住了全球航运业减碳的政策风口，能够持续满足船东对低碳零碳船舶的需求，为后续持续拿单、抢占市场份额打下了基础。不过当前全球船舶市场也存在需求分化、成本波动等挑战，广船国际排期已至 2030 年，如何在产能饱和的情况下保证质量、管控成本，仍是接下来需要应对的考验。
7月1日，国际船舶网讯，6 月 26 日，天海防务发布 2026 年度向特定对象发行 A 股股票预案，拟募资总额不超过 10 亿元，加码高端船海装备制造能力。本次发行股份数量不超过 5.18 亿股，扣除发行费用后募资将投向四大项目，分别为高端绿色船舶扩产及智造升级项目投入 2.7 亿元、无人特种船艇研发及建造设备升级项目投入 1.3 亿元、水下安防研发及运维项目投入 1.5 亿元、新能源水上综合加注平台项目投入 2 亿元，剩余 2.5 亿元用于补充流动资金。截至 2025 年末，天海防务船海工程建造业务在手订单总额约 149.02 亿元，已生效合同折合人民币约 129.71 亿元，为项目产能消化提供支撑。四大项目分别布局高端绿色船舶、新兴无人船艇、水下安防服务、内河新能源加注四大赛道，将帮助公司培育新增长点，优化业务结构，增强核心竞争力。
【点评】天海防务此次募资 10 亿元布局四大高端船海项目，精准踩中了当前船舶行业绿色转型、智能化升级的发展风口，也贴合国内海洋经济开发与新能源航运发展的需求。不同于传统船企侧重常规船舶扩产，天海防务将相当比例的资金投向无人特种船艇、水下安防、新能源加注等新兴细分赛道，这种差异化布局既避开了传统船舶制造的红海竞争，也契合船海装备产业新质生产力的发展方向，能够帮助企业提前建立细分领域的竞争优势。在手充足的订单也为项目落地后的产能消化提供了保障，降低了项目投产的市场风险。当前国内船海产业正处于结构升级关键期，越来越多船企通过资本运作加码高端新兴业务，将推动整个船海产业向高端化、绿色化、智能化转型，提升国内船企的全球竞争力。
6月30日，国际船舶网讯，2026 年 2 月完成转隶招商船舶、重返新造船市场后，湖北老牌船企青山船厂近日斩获首份海外订单：希腊船东 Goldenport Shipmanagement 下单订造 3 艘 1800TEU 集装箱船，新船计划 2027-2028 年交付，该订单于 2 月签约未披露，合同金额暂未公布，当前同型船新造船价格约为 3275 万美元。创立 69 年的青山船厂曾是湖北最大民用船舶制造厂，2018 年退出造船领域转产其他业务，2026 年完成股权变更更名后重启造船，此前已经在 4 月拿下中谷物流 10 艘 1800TEU 集装箱船订单，5 月承接中外运集运 4 艘同型船订单，加上本次订单，截至目前青山船厂手持订单共 19 艘 43 万载重吨，交船期排至 2029 年。当前支线集装箱船是全球最受欢迎的集装箱船细分市场，截至 2026 年 5 月，支线集装箱船占希腊船东集装箱船手持订单总量约 36%，现有在建运力仅占现有船队运力的 15%，为所有集装箱船型中最低。
【点评】背靠招商局全产业链资源，老牌船企青山船厂的重启之路走得顺畅，短短数月连续拿下多笔订单，不仅验证了市场对中小型高附加值船舶的需求，也凸显了老船厂产能、技术底子的稀缺价值。希腊船东扎堆布局支线集装箱船的动向，更印证了当前细分船型的投资逻辑：在全球贸易碎片化、区域航运需求升温的背景下，支线船舶手持订单占比处于历史低位，供需错配带来了明确的更新扩张空间。此次青山船厂拿下首份海外订单，既完成了重启后的市场验证，也为国内老牌产能整合盘活提供了可参考的样本，依托头部集团的资源整合，老牌船企可以快速切入细分市场缺口，实现产业升级式复出。
6月26日，国际船舶网讯，近日，国内上市船企天海防务旗下江苏大津重工获土耳其百年海事集团 EOS 集团 4 艘散货船新订单，双方签署造船合同，包含 2 艘 40400 吨散货船、2 艘 64500 吨散货船，按船舶经纪估算，4 艘船总价值约 1.34 亿美元，折合人民币约 9.1 亿元。交付计划显示，40400 吨散货船分别于 2028 年 8 月、2029 年 3 月交付，64500 吨散货船分别于 2030 年 2 月、2030 年 5 月交付，天海防务为该订单提供合计 924.66 万美元担保。此次订单是 EOS 集团 2022 年后再次向大津重工下单，此前双方合作的两艘 40400 吨散货船已在 2025 年顺利交付。截至目前，连同本次订单，大津重工手持订单共计 82 艘 132 万载重吨，交付已排至 2030 年，涵盖散货船、杂货船、集装箱船等多个船型。克拉克森数据显示，当前主流散货船新造船价格较去年同期略有上涨。
【点评】国内中小船企再次拿下海外百年船东的重复订单，印证了中国造船业的性价比优势正在持续转化为客户粘性。在全球航运业船队更新需求稳步释放的背景下，EOS 集团选择再次和大津重工合作，本质是对中国造船交付能力、产品质量的认可，这也是中国民营船企竞争力提升的缩影。当前全球散货船新船价格小幅上涨，反映出市场对散货船需求的回暖预期，航运业正在逐步走出此前的周期低谷，船东的船队更新计划开始加速落地。大津重工手持订单已经排到 2030 年，说明中小民营船企在细分船型领域已经建立起差异化竞争优势，避开了头部船企在大型集装箱船、LNG 船领域的激烈竞争，依托灵便型散货船、杂货船等细分市场站稳了脚跟。对于国内中小船企来说，依托性价比和稳定交付能力积累海外老客户，逐步扩大市场份额，已经成为一条可行的发展路径。
6月25日，国际船舶网讯，近日，山东陆海装备集团与欧洲某国家客户成功签约 4+2 艘 12600DWT 多用途船订单，成功开辟其第 5 个欧洲国家市场，将欧洲合作版图从西欧延伸至东地中海，实现了市场布局从 “点状突破” 到 “成片布局” 的跨越。本次签约的 12600DWT 多用途船是集团主力船型，总长 149.9 米，入级 DNV 挪威船级社，预计 2028-2029 年陆续交付。签约后该集团手持该型船订单累计达 10 艘，搭配 7400DWT、17500DWT 等多用途船型，形成定位互补的产品矩阵，排产已延伸至 2029 年底。山东陆海装备集团为山东省港口集团直属一级企业，拥有青岛、日照、烟台三大造船基地，当前不含新订单手持订单 26 艘共 210260 载重吨，交船期已排至 2028 年。
【点评】山东地方船企能在欧洲市场持续突破，拿下批量多用途船订单，折射出中国中小船型在国际市场的竞争力正在稳步提升。不同于集装箱船、LNG 船等主流大型船型，多用途船细分市场需求分散，对船企的产品适配能力要求更高，山东陆海形成覆盖从中小型到大型重吊的完整产品矩阵，正好契合了欧洲区域多元化的货运需求，批量订单的落地也证明产品性能得到了国际客户的认可。批量建造带来的规模效应能进一步降本增效，巩固其成本优势，形成 “订单放量 - 降本增效 - 获取更多订单” 的正向循环。背靠山东港口集团的资源优势，这家地方船企整合区域造船产能，清晰定位细分市场的发展路径，也为国内众多中小船企的转型发展提供了可借鉴的样本，避开头部船企的红海竞争，深耕细分市场同样可以打开成长空间。
6月23日，国际船舶网讯，6 月 18 日，中船黄埔文冲船舶有限公司联合中国船舶工业贸易有限公司，与三家海内外船东签约，斩获 13 艘 5000TEU 级以上集装箱船建造合同，船东身份与合同金额未披露。参照克拉克森当前价格估算，13 艘订单总金额约 73 亿元人民币，当前一艘 5500/6500TEU 集装箱船价格约 8350 万美元，较去年同期上涨 4%。本次订单包含 3 艘 5300TEU、4 艘 6200TEU、6 艘 6400TEU 集装箱船，所有船型均满足 IMO EEDI 第三阶段低碳标准。截至签约时，黄埔文冲 5000TEU 级以上中型集装箱船累计承接量达 39 艘，不含本次订单，黄埔文冲手持订单共 170 艘 706 万载重吨，交船期已排至 2030 年。此次批量接单巩固了其在全球中型集装箱船市场的领先地位，将持续丰富产品谱系，提升核心竞争力。
【点评】在全球集装箱船更新换代的绿色周期里，黄埔文冲一次性斩获 13 艘中型集装箱船订单，印证了中国中型船舶制造的全球竞争力。当前全球航运业低碳合规压力陡增，船东对符合新标准的新船需求持续释放，黄埔文冲抓住这一市场窗口，从 2024 年进入中型集装箱船领域到此次批量接单，仅用两年时间就形成了规模化优势，产品布局速度远超行业平均水平。此次签约的三型船分别由企业自主研发和国内顶尖院所设计，既依托本土产业链技术优势优化产品性能，又针对国际船东需求做定制化调整，兼顾了技术先进性与市场适配性，低油耗特征也直接降低了船东长期运营成本，自然获得全球市场认可。目前黄埔文冲杀期已经排到 2030 年，充足的订单储备也为国内船舶行业稳增长提供了有力支撑，也为中国造船企业深耕细分赛道、打造差异化竞争优势提供了样本。
6月18日，国际船舶网讯，近日，挪威海事投资集团 Eitzen 宣布，在浙江东鹏船舶修造有限公司订造 2 艘 900TEU 纯电动集装箱船，这是全球最大的纯电动集装箱船订单之一，也是浙江民营船厂东鹏船舶首次承接集装箱船订单。该系列船将用于打造北海地区电动货运走廊，连接德国汉堡、瑞典哥德堡、挪威奥斯陆等北欧核心港口，首制船计划 24 个月后交付，二号船 27 个月后交付。新船单船搭载容量超 100 兆瓦时电池组，续航可达 500 至 600 海里，电池能量密度为同类产品两倍，具备浸没防水性能，该项目已获得挪威国家能源转型基金 Enova 提供的 2 亿挪威克朗（约合 1.42 亿元人民币）资助，奥斯陆港同步配套建设高压岸电充电设施。克拉克森数据显示，当前 1000-1200TEU 传统燃料集装箱船新造价格约 2525 万美元，较去年同期小幅上涨，东鹏船舶此前专注液货船建造，目前手持订单共 4 艘 34784 载重吨。
【点评】全球最大电动集装箱船订单落入中国民营船厂，再次印证中国造船产业在绿色船舶领域的承接能力，不仅头部国有船企具备大型绿色船型建造能力，中小民营船厂也已经切入高端绿色船型市场，反映出中国造船业全层级的绿色转型竞争力。对浙江东鹏船舶而言，此次订单是企业从传统液货船建造切入绿色集装箱船市场的重要突破，借助全球航运业电气化转型的窗口，中小船企可以通过细分市场切入实现业务升级。项目本身也展现出航运电气化的落地路径，短途区域航线已经具备电动航运商业可行性，配套充电基础设施的同步建设，为全球航运业零碳转型提供了可复制的区域模式，随着电池技术迭代，短途电气化有望成为航运脱碳最快的细分领域，国内相关配套产业和船企都将迎来新的增长空间。
6月15日，国际船舶网讯，近日，沉寂多年的浙江老牌船厂扬帆集团短期内连续斩获两份总金额超 20 亿元的新船订单，加速回归全球新造船市场。6 月 12 日，扬帆集团与浙江永航海运签订 4+2 艘 64500 载重吨散货船建造合同，按当前市场价格估算，备选订单全部生效后总金额接近 14 亿元。此前 5 月 27 日，扬帆集团已接获宝舟（香港）海运 2+2 艘 2700TEU 集装箱船订单，备选生效后总金额约 8.67 亿元。本次签约散货船由上海船舶研究设计院设计，满足最新环保排放标准，续航可达 22000 海里。公开信息显示，扬帆集团上一次承接公开新船订单是在 2021 年 11 月，之后多年未获新订单，手持订单归零。扬帆集团始建于 1952 年，位于浙江舟山，是国内造船骨干企业，年造船能力达 150 万载重吨，此次订单落地后，这家 70 余年历史的老牌船厂迎来新一轮发展机遇。
【点评】沉寂五年的老牌船厂接连拿下大额订单，是国内中小船型市场需求回暖、地方造船产业资源整合后产能释放的典型案例。依托舟山本土航运产业集群，扬帆集团探索“舟船舟造”的本地化合作模式，既降低了船东的沟通和监造成本，也为本土船厂稳定了订单来源，实现了造船企业和本土航运企业的双向共赢。近年来国内船舶行业集中度持续提升，头部船企聚焦大型集装箱船、LNG 船等高端船型，灵便型散货船、支线集装箱船等中小船型出现产能空隙，给老牌船厂留出了市场空间。不过中小散货船和支线集装箱船市场竞争已经十分激烈，老牌船厂能否凭借成本和区位优势持续获得订单，实现真正的“满血回归”，仍需要观察后续市场交付和运营表现，此次订单也为国内其他陷入困境的老牌船厂提供了本地化突围的参考路径。
6月11日，国际船舶网讯，6月9日，全球首批次、世界最大 27.1 万立方米 QC-Max 型超大型 LNG 运输船 H1955A 开工仪式在中船集团旗下沪东中华举行，标志着我国高端造船工业迈上新台阶。该项目属于卡塔尔能源 “百船计划”，沪东中华在项目招标中共拿下 36 艘订单，包括 24 艘 27.1 万立方米超大型 LNG 船，订单总金额超 560 亿元，创下全球单笔船舶订单最高纪录。该型 LNG 船总长 344 米，配套最新升级 NO96 Super + 薄膜围护系统，载货量较主流 17.4 万方船型提升 57%，货物日蒸发率控制在 0.087%，可有效降低储运损耗。船舶搭载高效双燃料动力系统，单位运力能耗与碳排放显著优化，满足国际海事 Tier III 最高环保规范，可停靠全球绝大多数主流 LNG 码头，适配性较强。首船计划于 2028 年上半年交付，批量建成后将补齐全球 LNG 运力缺口，稳定国际清洁能源供应链。
【点评】全球最大容积 LNG 船开工建造，代表我国船舶工业在高端造船领域已经实现从跟跑到领跑的跨越，打破了海外厂商对高端 LNG 船市场的长期垄断，夯实了我国造船强国的产业地位。LNG 船作为造船工业 “皇冠上的明珠”，技术门槛高、产业链配套要求高，沪东中华能拿下卡塔尔能源百船计划最大份额订单，既得益于二十余年的技术积累，也依托我国完整的船舶工业配套体系，证明自主可控的全产业链布局已经发挥出竞争优势。在当前全球清洁能源贸易规模持续增长的背景下，超大型 LNG 船投入运营，既能够降低 LNG 全球运输成本，也有助于稳定全球清洁能源供应链，为国际航运绿色转型提供中国建造支撑，展现了我国高端制造业参与全球竞争的实力。
6月10日，国际船舶网讯，近日，美国上市集装箱船船东 Global Ship Lease（GSL）斥资 9.17 亿美元（约合人民币 62.04 亿元）订购 10 艘 6200TEU 中型集装箱船，由中国民营船企泰州三福船舶承接，新船计划 2028 年第四季度至 2030 年第一季度陆续交付，这批船舶为 “超高冷藏箱容量” 宽体船，单船价格约为 9170 万美元，略高于当前市场同级别船型均价。这是 GSL 成立以来首份新船订单，GSL 已经为 10 艘新船签订平均租期近七年的定期租船合同，预计带来约 6.65 亿美元息税折旧及摊销前利润。截至 2025 年 12 月 31 日，GSL 运营 71 艘集装箱船，平均船龄 17.9 年，此次下单为首次投资新造船，用于船队更新。对泰州三福船舶而言，该订单刷新了其集装箱船接单纪录，6200TEU 是该企业成立以来建造的最大集装箱船。包含本次订单在内，泰州三福船舶目前手持订单 106 艘 408 万载重吨，交付期延续到 2030 年。
【点评】美国上市船东首次投资新造船就选择中国民营船企，充分体现了国际市场对中国民营船舶制造能力的认可，打破了外界对中国头部船企承接大型集装箱船订单的固有印象，证明中国民营船企凭借技术积累和成本优势，已经具备承接中型集装箱船批量订单的能力，正在全球集装箱船市场抢占更多份额。泰州三福船舶此次承接更大吨位批量订单，是企业建造能力升级的标志性节点，也将进一步巩固其在中型集装箱船建造领域的市场地位。越来越多国际船东选择中国民营船企下单，不仅能推动中国船舶产业整体竞争力提升，也会加速国内船舶行业形成头部船企承接超大型订单、中小民营船企深耕细分船型的差异化竞争格局，推动产业结构持续优化。
6月10日，国际船舶网讯，近日，浙江老牌造船企业宁波新乐造船与香港船东 SYNELYSIA 签署 4+2+2 艘 1900TEU 集装箱船建造合同，这是该企业成立以来承接的最大规模集装箱船订单。参考克拉克森最新数据，当前同级别支线集装箱船新造船价格约为 3275 万美元，约合人民币 2.22 亿元，价格略高于去年同期的 3200 万美元。该系列集装箱船由中集船舶海洋工程研究院设计，总长约 171.9 米、型宽 28.4 米、型深 14.6 米，针对区域性转运运营工况优化了船型设计与航速性能，适配浅水港、狭窄航道，可灵活挂靠多站点，周转效率更高，完全满足支线集装箱运输多挂港、装卸频繁的运营需求，是当前国际支线航运的主力船型。新乐造船拥有五十余年造船历史，此前以化学品船、特种船舶建造为核心优势，年造船能力达 20 万载重吨，产品主要出口欧洲地区。截至本次签约前，新乐造船手持订单共计 18 艘 29.69 万载重吨，交船期已排至 2027 年。
【点评】国内老牌中小型船厂拿下最大规模集装箱船订单，反映出当前国际支线航运市场更新需求持续释放，国内中小型造船企业凭借成本优势和技术积累，正在细分船型市场抢占更多份额，打破了头部船企对集装箱船订单的垄断格局。1900TEU 支线集装箱船是当前全球航运网络中连通枢纽港与中小型港口的核心船型，随着全球贸易碎片化、区域化趋势加深，灵活度更高的支线船更新需求正在稳步增长，这给国内拥有特种船建造基础的中小型船厂带来了新的市场空间。新乐造船此前深耕化学品船、LNG 加注船等特种船领域，积累了成熟的高端船舶建造工艺，此次切入支线集装箱船市场，是企业拓展产品矩阵、优化订单结构的重要尝试，也给国内其他中小型船厂转型发展提供了参考。
6月3日，国际船舶网讯，6月1日，沪东中华联合中船贸易与希腊 Dynacom 公司签订 12 艘超大型原油船（VLCC）建造合同，合同总金额近百亿元人民币，并部分采用人民币支付。此次签约是沪东中华首次承接 VLCC 订单，这批 VLCC 将在 2028 年底开始陆续交付，每艘造价约为 1.23 亿美元，交易总金额将达 14.76 亿美元（约合人民币 99.86 亿元）。本次签署的 12 艘 VLCC 采用中船集团旗下第七〇八研究所全新一代 30.7 万吨 VLCC 设计方案，满足最新国际海事组织（IMO）环保排放要求。该项目首船计划于 2027 年 10 月开建。
【点评】沪东中华此次获得的 VLCC 订单不仅是公司历史上的重要突破，也标志着中国船舶制造业在全球市场上的竞争力进一步增强。采用人民币结算部分合同金额，显示了人民币在国际贸易中的地位提升，有助于降低汇率风险，增强中国企业在国际市场上的议价能力。同时，这批 VLCC 的建造将采用最新的环保技术，符合国际海事组织的排放要求，展现了中国船舶制造业对环保的重视和技术创新能力。在全球 VLCC 订单量激增的背景下，沪东中华的这一订单将进一步巩固中国在全球船舶制造业中的地位，推动中国船舶工业的高质量发展。
6月2日，国际船舶网讯，5月31日，大金重工股份有限公司宣布与两家欧洲船东签署 4 艘 Newcastlemax 型散货船建造合同，合同总金额约 3 亿美元，船舶将于 2029 年分批交付。至此，大金重工累计承接 14 艘 Newcastlemax 型散货船订单。此次订单的挪威船东为挪威船王 John Fredriksen 旗下 Seatankers Management，希腊船东为专业油轮船东及船舶管理公司。大金重工成立于 2000 年，2010 年在深交所主板上市，是国内风电塔筒行业的首家上市公司，主要产品为海上风电 / 陆地风电全系列塔架等产品。目前，大金重工正加速国际化资本布局，预计 6 月 5 日在香港联交所主板挂牌交易。
【点评】大金重工此次获得的订单标志着其在造船领域的进一步扩张，特别是在主流商船建造市场的突破。公司从风电装备制造跨界到造船行业，凭借其在风电装备领域的技术积累和制造经验，迅速在造船市场占据一席之地。此次与欧洲船东的合作，不仅体现了大金重工在国际市场上的竞争力，也反映了全球造船市场对中国制造的认可。随着公司即将在香港联交所上市，预计将进一步增强其资本实力，为其在全球造船市场的扩张提供支持。大金重工的成功转型，为其他制造业企业提供了转型升级的范例，同时也为全球客户提供了更多高质量的船舶制造选择。
