10月28日，国际船舶网讯，10月24日，江龙船艇与菲律宾JOMALIA SHIPPING CORP签约两艘32米/198 客位双体客船，进一步深化合作关系。自2019年起，江龙船艇已为该客户交付3艘客船，此次订单基于过往合作的产品性能与质量认可。新船采用铝玻复合船体结构，总长32米、型宽9米、型深3.3米，航速26节，兼顾燃油经济性与东南亚地区地理适应性。江龙船艇近年来积极响应“一带一路”倡议，深耕东南亚、非洲等海外市场，注重结合当地需求定制船艇方案，严格遵循国际标准。
【点评】江龙船艇再次获得菲律宾订单，体现了其在高性能客船领域的市场竞争力与品牌认可度。铝玻复合船体的设计不仅提升了船舶的轻量化与耐用性，还优化了燃油效率，符合东南亚市场的实际需求。这种定制化策略是江龙船艇成功拓展海外市场的关键。当前，国际市场竞争激烈，东南亚市场对环保性能的要求日益提高，未来船艇设计需进一步融入低碳技术，如新能源动力系统。若能持续深耕区域市场并提升产品附加值，江龙船艇有望成为全球高性能船艇领域的领先品牌。
10月24日，国际船舶网讯，10月21日，招商滚装与意大利Grimaldi集团在上海签署战略合作框架协议，旨在整合双方在多式联运、滚装运输及汽车物流领域的优势资源，为客户提供更具竞争力的物流解决方案。根据协议，双方将在船队协同运营、物流网络整合等方面展开深度合作，重点服务中国汽车出口业务。Grimaldi集团是全球领先的跨国物流集团，运营152艘船，包括75艘滚装船；招商滚装是国内滚装运输领域的龙头企业，拥有22艘滚装船，年运输能力超100万辆。双方表示，此次合作将推动全球物流与航运业务的创新及可持续发展。
【点评】招商滚装与Grimaldi集团的合作是国际航运物流领域的一次强强联合。Grimaldi集团在欧洲和全球市场的深厚布局，与招商滚装在中国及亚洲的领先地位形成互补，有助于优化中国汽车出口的物流效率。当前中国汽车出口量持续增长，对滚装运输的需求激增，此次合作将为行业提供更稳定、高效的运输服务，同时提升中国企业在国际物流市场的话语权。
10月22日，国际船舶网讯，10月20日，中国船舶工业股份有限公司发布2025年前三季度主要财务数据，这是“南北船”（中国船舶与中国重工）合并后的首份季报。公告显示，中国船舶预计前三季度实现归属于母公司所有者的净利润55.5亿元至61.5亿元，同比增长104.30%至126.39%；扣非净利润40.8亿元至46.8亿元，同比增长106.93%至137.36%。合并后的中国船舶总资产规模超4000亿元，年收入突破1300亿元，成为全球规模最大的上市造船巨头。公司手持订单排期已至2028年底，部分到2029年。此次合并是A股资本市场规模最大的重组项目，也是全球船舶行业交易金额最大的企业合并案例。
【点评】“南北船”合并后的首份成绩单表现亮眼，净利润翻倍增长，充分体现了资源整合的协同效应。合并后的中国船舶不仅在规模上成为全球造船行业的龙头企业，更在技术实力和市场占有率上占据优势。此次合并的成功为中国船舶行业提供了重要启示：通过整合优质资产，企业能够优化资源配置、提升生产效率，并在全球竞争中占据更有利地位。未来，中国船舶若能持续加强技术创新和成本管控，将进一步巩固其全球领先地位。
10月21日，国际船舶网讯，近日，招商工业威海船厂成功斩获以色列船东Eastern Pacific Shipping（EPS）及其合资企业XT Shipping的4+4 艘3100TEU集装箱船订单，总金额达3.44亿美元，创下该厂十年来最大集装箱船订单纪录。新船采用传统燃料并配备脱硫装置，预计2027年11月至2028年2月交付。EPS今年已订造超30艘中小型集装箱船，重点布局6000TEU及以下市场。威海船厂自2018年后首次重返集装箱船建造领域，此前以客船为主，近期还承接全球首艘氨燃料集装箱船“Yara Eyde”号。克拉克森数据显示，今年前8个月5000TEU以下支线船订单中，中国船企占比高达87.5%。
【点评】招商工业威海船厂的订单突破，反映了中国船企在中小型集装箱船市场的强势竞争力。EPS的批量下单表明国际船东对环保技术（如脱硫装置）的重视，但传统燃料仍是当前主流选择。威海船厂通过氨燃料船和支线船订单实现业务多元化，展现了技术转型的潜力。然而，全球航运市场的不确定性（如运价波动、环保法规趋严）可能对订单履约和盈利能力构成挑战。中国船企需持续提升技术迭代和成本控制能力，以巩固市场份额。此外，氨燃料等新能源船舶的商业化推广仍需政策支持和产业链协同。
10月16日，国际船舶网讯，近日，沪东中华造船为中化石油项目建造的首艘17.4万方大型LNG运输船“远海奋进”轮正式交付，实现3天内交付2船的快速节奏。该船由沪东中华自主研发设计，总长295米，型宽45米，航速19.5节，入级中国船级社（CCS）与美国船级社（ABS）。船上试点使用了国产LNG低温蝶阀、低温膨胀节等核心设备，并首创国产螺旋桨与国产SCR（选择性催化还原装置）协同动力架构，显著降低能耗并提升国产化率。沪东中华表示，此举是响应“国轮国造”政策，服务国家能源战略的重要成果。
【点评】沪东中华此次交付的LNG船不仅是技术上的突破，更是国产化战略的里程碑。国产核心设备的应用标志着中国在高端船舶制造领域逐步摆脱对外依赖，尤其在LNG运输船这一高附加值市场占据主动。国产化率的提升不仅降低了成本，也为中国造船业在全球竞争中提供了差异化优势。在全球能源转型背景下，中国造船业的这一进展为“双碳”目标提供了有力支撑。
10月14日，国际船舶网讯，恒力重工近期与多家国际航运巨头签署12艘超大型原油运输船（VLCC）建造合同，订单总金额突破百亿元。其中，6艘30.6万吨VLCC由希腊船东Dynacom Tankers和Laskaridis Maritime订造，合同金额约6～9亿美元；另外6艘由挪威船王John Fredriksen旗下Frontline订造，总价约7.08亿美元。新船将于2026年下半年至2027年上半年交付。恒力重工自主研发的30.6万吨VLCC具备装载量大、续航能力强等特点，适配全球主要原油港口需求。此外，恒力重工手持订单约170艘，排产至2029年，未来有望成为全球单体规模最大的造船基地。
【点评】恒力重工此次斩获12艘VLCC订单，不仅彰显了其在高端船舶制造领域的实力，也标志着中国民营造船企业在国际市场的竞争力显著提升。通过与希腊、挪威等国际船东的合作，恒力重工进一步巩固了其在全球航运产业链中的地位。未来，恒力重工若能持续深化技术创新和国际合作，有望推动中国从造船大国迈向造船强国。
10月11日，国际船舶网讯，10月9日，恒力重工为德国Vogemann公司建造的两艘18.1万载重吨散货船“UETLIBERG”和“ZUGERBERG”号，以及一艘8.2万载重吨散货船“LEONARDO”号同时命名交付。这是恒力重工短期内第二次实现三船同时命名，展现其批量化建造能力。18.1万载重吨散货船首制船“UETLIBERG”号是国内首个在船台建造并下水的同吨级散货船。Vogemann是恒力重工首批海外客户，双方合作始于2023年6月，累计订单达18艘，总金额8.82亿美元。恒力重工前身为STX大连，2022年被恒力集团收购后快速复产，目前手持订单约170艘，排产至2029年。
【点评】恒力重工的高效交付能力与批量订单，凸显了中国船企在全球散货船市场的竞争力提升。Vogemann的持续增单，既是对恒力重工技术实力的认可，也反映了欧洲船东对中国造船性价比的依赖。恒力重工的快速崛起得益于资本加持，但长期竞争力仍需依赖技术突破（如双燃料船舶研发）和产业链整合。未来，若其绿色高端装备制造项目落地，或将成为全球造船业的新标杆。
10月9日，国际船舶网讯，近日，江西省军工控股集团下属江西江新造船有限公司正式启动混合所有制改革，江西中审资产评估有限公司成为中选供应商。江新造船前身为1966年筹建的江西内河小艇厂，曾是中国船舶工业总公司的重点军工企业，具备2万吨级以下各类船舶生产能力。2023年，江西省军工控股集团以1.79亿元收购同方江新100%股权，并于同年完成更名。加入军工集团后，江新造船接获海南商业航天发射场超亿元EPC项目，迎来新发展。江西省军工集团是省内唯一地方国有军工企业平台，拥有18家全资和控股企业，涉及弹药、船舶建造、军工电子等领域。
【点评】江新造船的混合所有制改革是国有船厂转型升级的重要尝试，引入市场化机制有望提升企业活力与竞争力。江新造船在加入江西省军工集团后迅速承接高价值项目，显示出资源整合的初步成效，但长期发展仍需依赖技术创新与市场拓展。军工集团的多元化布局为江新造船提供了协同发展的机会，但如何将传统船舶制造与航天、电子等新兴领域深度融合，仍需探索。未来，改革成功的关键在于能否真正实现治理结构优化和效率提升，而非仅停留在股权层面的变动。
9月30日，国际船舶网讯，9月27日，中国最大民营船企扬子江船业集团宣布承接8艘新船订单，包括4艘集装箱船（2艘11800TEU、1艘1800TEU和1艘1100TEU）和4艘71000载重吨散货船，合同总价值约4.4亿美元（约合人民币31.39亿元）。其中，2艘11800TEU集装箱船订单来自全球最大独立集装箱船船东Seaspan公司。Seaspan近年来持续扩张船队，2020年至2021年间订造70余艘集装箱船，扬子江船业承接了其中44艘。今年Seaspan已在国内船企订造20艘集装箱船，扬子江船业成为主要受益者。此外，扬子江船业今年累计接单44艘，总金额约19亿美元（约合人民币135.56亿元），完成全年目标的32%。同时，集团终止了4艘MR型成品油船订单，原因是买方涉嫌规避美国制裁。
【点评】扬子江船业的订单增长反映了全球集装箱船市场的持续活跃，尤其是大型船舶的需求旺盛。Seaspan作为核心客户，为扬子江船业提供了稳定的订单来源，但过度依赖单一客户也可能带来风险。终止油船订单的决策体现了企业对合规性的重视，但也可能影响短期业绩。扬子江船业的手持订单结构丰富，绿色清洁能源船型占比高达74%，符合行业低碳化趋势。未来，企业需进一步优化客户结构，提升技术竞争力，同时关注国际政治经济环境变化对订单履约的影响。
9月26日，国际船舶网讯，近日，希腊海洋工程公司Asso.subsea与招商工业签署合同，由招商局重工（深圳）建造全球最强开沟支持船（TSV）“Avra”号，预计2027年底交付。该船配备24兆瓦混合动力系统，系柱拉力超180吨，拥有4000吨甲板下电缆转盘能力和双工作甲板，支持动态电缆铺设、浮式风电安装等复杂项目。船体预留甲醇和生物燃料改装能力，搭载150吨起重机和双重型A型架，专为恶劣环境设计。这是Asso.subsea今年第二艘新船订单，此前1月已订购一艘DP-2级浅水铺缆船。招商工业近期还承接挪威船东两艘深水施工辅助船订单。
【点评】此次订单标志着中国船厂在高技术海工装备领域的竞争力进一步提升，尤其是招商工业在混合动力和多功能船舶建造方面的技术实力得到国际认可。“Avra”号的设计融合了环保与高效，符合全球海工行业向低碳化转型的趋势。若项目顺利落地，将为中国船厂在高端海工市场树立标杆，但需警惕国际竞争加剧和原材料价格波动等风险。
9月25日，国际船舶网讯，近日，恒力重工再度赢得欧洲船东信任，签订两型共10艘新船订单。德国船东Reederi H Vogemann追加6艘82000载重吨Kamsarmax型散货船，单船造价约3500万美元，总金额2.1亿美元（约合人民币14.94亿元），计划2027～2028年交付。此前，Vogemann已在恒力重工订造10艘Kamsarmax型和8艘18万载重吨好望角型散货船，订单总额达8.82亿美元（约合人民币62.75亿元）。此外，挪威船王John Fredriksen旗下Seatankers追加4艘30.6万吨VLCC订单，单价约1.18亿美元，总金额9.44亿美元（约合人民币67.14亿元）。恒力重工手持订单约170艘，排产至2029年。
【点评】恒力重工连续获得欧洲“老客户”大单，凸显其在国际造船市场的竞争力。从散货船到VLCC，订单结构多元化，反映出恒力重工在技术、交付能力和成本控制上的优势。欧洲船东的持续青睐，尤其是挪威船王的追加订单，标志着中国民营造船企业在高端船舶领域的突破。恒力重工通过快速整合原STX大连资产，打造全球一流造船基地，并借助资本市场融资推动绿色高端装备制造，展现了战略前瞻性。
9月24日，国际船舶网讯，近日，招商轮船与中国船舶集团旗下大连造船签署船舶数字化交付合作协议。根据协议，双方将以招商轮船新造船数字化交付为目标，开展船舶数字化交付设计技术和应用研究，实现船舶设计、建造、运营各阶段信息的高效传递，赋能高效交船、船舶维保、修船辅助、数字孪生等场景。招商轮船表示，船舶数字化是其“数字轮船、智慧航运”战略的核心抓手，通过全生命周期数字化管理，可提升运营效率、降低能耗与成本，助力绿色航运和“双碳”目标实现。此次合作是我国航运企业在数字化交付领域的创新探索，标志着船舶交付模式升级的新篇章。
【点评】招商轮船与大连造船的合作是航运业数字化转型的重要一步。船舶数字化交付不仅能够优化设计和建造流程，还能为后续运营提供数据支持，实现全生命周期的高效管理。这种模式对降低航运业的运营成本和碳排放具有显著意义，尤其是在当前全球航运业面临环保压力和效率挑战的背景下。这一合作若能成功，将为国内航运业的智能化、绿色化发展提供可复制的经验。
9月17日，国际船舶网讯，近日，中国动力公告终止以发行可转债及现金支付方式收购中船柴油机16.5136%股权的交易。该交易自2024年10月启动，已通过董事会、股东大会审议及上交所问询，但因“外部环境变化”于9月12日终止。原计划以38.14亿元对价（现金7.53亿元+可转债30.61亿元）收购股权，并配套募资用于柴油机研发及智能化项目。中国动力仍持有中船柴油机51.85%股权，强调终止交易不会影响经营。
【点评】此次并购终止反映了国企资本运作中的复杂性与政策敏感性。尽管交易方案设计精细（可转债支付降低短期现金流压力），但“外部环境变化”可能指向监管审慎或行业周期调整。中船柴油机作为核心资产，其股权整合本可强化中国动力的产业链控制力，但终止后仍需关注两大风险：一是可转债融资窗口收紧对后续资本运作的影响，二是柴油机技术升级项目的资金缺口如何填补。国企改革背景下，此类交易终止或成常态，但市场化退出机制的成熟值得肯定。
9月16日，国际船舶网讯，近日，瑞士海工承包商Allseas与广船国际签署建造合同，订造一艘载重能力达40000吨的专用半潜式重型运输船“Grand Tour”号，计划于2028年第一季度交付。该船将用于运输全球最大的海上结构物，并与Allseas的“Pioneering Spirit”号海上平台拆装船无缝配合，为欧洲2GW海上风电项目提供核心支持。船体设计采用半潜式结构，配备先进压载系统、预留甲醇燃料能力的推进系统及空气润滑技术，显著提升能效与稳定性。广船国际作为全球半潜船建造龙头，市场份额近五分之一，手持订单85艘，交船期排至2029年。
【点评】此次订单进一步巩固了我国船企在全球半潜船领域的领先地位，展现了广船国际在高端船舶制造中的技术实力和市场认可度。“Grand Tour”号的设计不仅体现了技术创新，如甲醇燃料预留和空气润滑系统，还凸显了其在海上风电等清洁能源项目中的战略价值。中国船舶工业通过此类高端订单，逐步从规模优势转向技术引领，为全球能源转型提供了重要支撑。未来，随着绿色船舶技术的普及，我国船企有望在更多细分领域占据主导地位。
9月15日，国际船舶网讯，中远海运重工近期在国内市场连续布局两大新船厂项目。9月9日，公司与广东省阳江市签约华南船舶修理和海洋工程装备修理改装项目，总投资超30亿元，将建设40万吨干船坞、20万吨和8万吨浮船坞各1座，码头泊位7个，年修船约250艘，目标覆盖VLCC、VLOC等大型船舶及高端海工装备修理改装。此前6月，中远海运重工还与天津港保税区签署大型船舶海工修造基地项目，规划“三坞七泊位”布局，助力北方国际航运中心建设。
【点评】中远海运重工的连续投资动作，凸显了我国船舶修理与改装市场的巨大潜力，尤其是对大型化、高端化船舶服务的需求。华南项目的选址填补了集团在华南地区大坞资源的空白，而天津项目则强化了北方市场的服务能力。这种“南北联动”的布局策略，不仅提升了国内修船产业的集中度，也为我国参与全球船舶修理市场竞争提供了基础设施支撑。未来，随着我国造船业向高附加值领域转型，此类项目将成为产业链协同发展的重要支点。
9月12日，国际船舶网讯，9月7日，宁波远洋运输股份有限公司宣布斥资29亿元在黄埔文冲订造8艘集装箱船，包括4艘2700TEU和4艘4300TEU船型，计划于2027年至2029年陆续交付。此次投资通过新加坡子公司完成，旨在优化船队结构并提升国际竞争力。宁波远洋目前在中国内地集装箱班轮公司中运力排名第三，上半年营收同比增长19.85%，净利润增长36.46%。黄埔文冲作为全球支线集装箱船建造龙头，手持订单量居世界前列。
【点评】宁波远洋此次大规模订船反映了其对未来航运市场的乐观预期，尤其是通过新加坡子公司布局国际业务，体现了全球化战略的深化。黄埔文冲的订单承接能力验证了中国造船业在支线集装箱船领域的领先地位，但需警惕全球造船产能过剩风险。建议宁波远洋在扩张运力的同时，加强数字化与绿色技术应用，以应对国际航运减排压力。未来，其“A拆A”上市背景或为资本运作提供更多可能性。
9月10日，国际船舶网讯，9月5日，冰岛船东Eimskip与德国船东Ernst Russ的合资企业ElbFeeder在招商工业金陵船厂下单订造2+2艘2280TEU双燃料集装箱船，预计2028年下半年交付。该船型由上海船舶研究设计院（SDARI）研发，总长185米，配备双燃料发动机，兼容LNG和甲醇燃料，专为北大西洋航线恶劣海况优化设计。新船交付后将由Eimskip长期租赁10年，部署于“Blue Line”航线。招商工业金陵船厂手持订单增至72艘，涵盖汽车运输船、散货船等多类船型。
【点评】此次订单标志着中国船企在高端集装箱船市场的竞争力持续增强。双燃料设计不仅满足当前环保需求，还为未来能源转型预留空间，体现了船舶工业的前瞻性。招商工业金陵船厂凭借技术积累和交付能力，成功赢得国际客户信任。冰岛船东Eimskip通过合资模式降低风险，同时锁定长期运力，为北欧航线布局奠定基础。这一合作也凸显了全球航运业对绿色船舶和供应链稳定的双重追求。
9月8日，国际船舶网讯，9月4日，恒力重工接获欧洲船东2+2艘30.6万吨VLCC订单，合同金额约2～3亿美元（人民币14.28～21.43亿元），计划2026年交付。这是恒力重工自2023年进军VLCC领域以来首次直接签约欧洲客户，此前15艘订单均来自母公司恒力集团。今年6月，其首制VLCC“ALIAKMON I”号交付希腊船东Dynacom，船价达1.22亿美元/艘。恒力重工前身为STX大连，2022年被恒力集团收购后转型高端船舶制造，目前手持订单全球单体船厂排名第8，生产排期至2029年。
【点评】恒力重工此次突破欧洲市场，凸显中国民营造船企业技术升级的成效。VLCC订单单价1.22亿美元高于市场均价，反映其设计节能优势获溢价认可。母公司恒力集团“内部孵化+外部转售”的订单策略，为初期市场拓展提供缓冲，但依赖关联交易的隐患仍需警惕。欧洲船东直接下单，或推动中国造船业从“成本优势”向“技术品牌”转型，但需应对韩国船企在LNG动力VLCC领域的技术壁垒。
9月5日，国际船舶网讯，9月2日，中国船舶集团大连造船大船产业为中水集团远洋股份有限公司建造的4800吨供油船“海供油603”正式交付。该船总长98.38米，具备无限航区航行能力，适配全球复杂海域环境，设计符合绿色环保趋势，可装载闪点≤60℃的轻柴油。交付后将服务于西非海域，为中水集团远洋渔船提供燃油补给，降低运营成本并提升作业效率。大船产业作为大连造船旗下业务尖兵，近年来通过整合资源、创新管理模式，营收和利润分别较整合前增长95%和38%，具备中小型船舶及特种工程船舶的建造能力。
【点评】“海供油603”的交付标志着大船产业在中小型船舶建造领域的突破，其设计兼顾环保与实用性，体现了当前船舶行业绿色化、高效化的趋势。大船产业的快速发展得益于其灵活的运营模式和技术创新，但需注意两点：一是中小型船舶市场竞争激烈，需持续提升差异化竞争力；二是绿色船舶技术迭代加速，未来需在替代燃料（如氨能、氢能）应用上提前布局。此外，地缘政治因素可能影响远洋作业船舶的运营安全，需加强风险预案。
9月4日，国际船舶网讯，近日，丹麦船东Mibau Stema集团在中船澄西下单订造2艘43500载重吨自卸散货船，预计2028年9月起交付。新船基于中船澄西此前建造的40700载重吨灵便型散货船设计，载重量提升3500吨，船宽增至32米，货舱灵活性增强。该型船采用甲醇燃料预留设计，配备改良吊臂系统，自卸能力达每小时5500吨，并可直接使用B100生物燃料，未来可切换至绿色甲醇燃料。Mibau Stema表示，新船将提升运输能力、运营灵活性及可持续性。目前，中船澄西手持订单达85艘573.6万载重吨，交船期排至2028年。
【点评】丹麦船东再次选择中国船企中船澄西，体现了国际市场对中国船舶制造能力的认可。新船设计中甲醇燃料预留和生物燃料兼容性，展现了航运业对绿色技术的快速响应。船宽增加和自卸能力提升，直接满足了客户对运输效率和灵活性的需求。中船澄西手持订单的规模也反映出其在散货船领域的竞争力。未来，随着绿色燃料技术的成熟，此类订单可能成为行业常态，推动全球航运向低碳化转型。
