4月18日，中国水运网讯，近日，连云港港口控股集团与前海联合交易中心QME在深圳签署战略合作协议。合作将推进双方现有业务的相互促进和增长，发挥双方跨行业优势和独特价值，打破传统行业观念，通过科技手段，加速落地具体合作事项，帮助企业打通融资通道，助力实体经济发展。深圳前海联合交易中心成立于2016年，借助港交所旗下伦敦金属交易所现货交易的丰富经验，辅以粤港澳大湾区政策的支持，前海交易中心后续有望成为国内大宗商品交易的主要平台。前海联合交易中心在2018年与中国铝业股份有限公司开展战略合作，挂牌上市了氧化铝现货交易品种，目前已与国内主要氧化铝生产企业合作建立多个交收厂库和交收仓库。
【点评】作为合作的主要对接方，连云港港口股份公司将结合以往相关期货交割仓库的运营管理经验，充分发挥连云港港进口氧化铝主接卸港优势，加快推进与前海联合交易中心的合作落地，尽快完成交收仓库的规划和设置，以进一步巩固连云港港氧化铝业务品牌、扩大港口知名度，提升连云港港的国际枢纽港、产业港、物流港和贸易港的发展地位。
4月18日，中华航运网讯，近日，天津港发展宣布，集团非全资附属公司天津港股份、中远码头(天津)有限公司、招商局国际港口（天津）有限公司（受让方)与新创建港口就股权转让订立股权转让协议。根据股权转让协议，天津港股份同意收购天津五洲11.854%股权，代价约为人民币1.74亿元（单位下同）。此外，中远码头本次拟收购天津五洲3.073%股权，代价约4507.56万元；招商局本次拟收购天津五洲3.073%股权，代价约4507.56万元；本次合计收购天津五洲18.000%股权，收购代价约2.64亿元。天津五洲国际集装箱码头有限公司注册资本为11.450亿元，主要从事集装箱装卸及其他港口配套服务。于公告日期，天津港股份直接持有40%股权。于2018年12月31日，天津五洲的经审核净资产值约为13.019亿元。
【点评】交割后，集团将持有天津五洲51.854%股权，天津五洲将成为集团的附属公司。收购天津五洲股权有利于集团实现集装箱业务跨越式发展，深化港航企业合作，促进提质增效发展，对集团集装箱业务的发展带来积极促进作用。
4月16日，中华航运网讯，近日，唐山港集团股份有限公司（简称唐山港）发布2018年公告。公告显示唐山港2018年，实现营业收入101.38亿元，同比增长33.18%；实现利润总额19.01亿元，同比增长3.67%；实现归属于母公司股东的净利润16.10亿元，同比增长10.02%。2018年，唐山港四个季度营业收入分别为，18.31亿、26.28亿、27.18亿、29.61亿；四个季度归属于上市公司股东的净利润分别为，3.73亿、4.10亿、3.25亿、5.02亿。2018年，京唐港区货物吞吐量突破3亿吨，同比增长3.35%。公司完成货物吞吐量2.12亿吨，同比减少3.04%，其中主要货种矿石完成运量9,761.80万吨，同比减少13.27%；钢材完成运量1,727.50万吨，同比增长0.71%；得益于专业化煤炭码头运营和周边港口运能调整，煤炭完成运量8,161.54万吨，同比增长17.85%；其他货种完成运量1,592.36万吨，同比减少20.94%。集装箱完成233.27万标箱，同比增长16.33%。
【点评】2019年，唐山港将从六个方面发力：一、持续推进业务板块建设和西北战略；二、持续推进精细管理和降本增效； 三、持续推进管理价值提升；四、持续推进绿色港口建设；五、持续推进智慧港口建设；六、持续推进工程项目建设。
4月9日，中华航运网讯，近日，作为全球领先的港口营运商的中远海运港口有限公司，宣布与广州南沙经济技术开发区商务局签署投资协议书，在广州市南沙区投资中远海运港口供应链基地项目。项目一期计划在广州港南沙港务有限公司及广州南沙海港集装箱码头有限公司后方发展码头相关配套服务，打造港口供应链平台，开发高端仓储业务，实现向上下游产业的延伸。中远海运港口计划依托南沙自贸区政策和优越的地理位置，作为港口产业链的延伸，建成供应链平台园区，开展跨境电商、汽车零配件分拨、生鲜+医药冷链、供应链金融等多项业务。项目一期总建筑面积约 25.4万㎡，由仓储、综合服务区及配套设施组成。依托中远海运集团在航运、港口、贸易、物流和金融等相关方面的资源优势，建设集物流仓储和商贸配套服务于一体的高标准港口供应链基地。
【点评】发展港口后方延伸服务，打造港口供应链平台，是中远海运港口未来将要大力发展的新的增长点之一。项目将构建以港口为核心的连接上下游产业的共享共赢的平台，集聚中远海运集团内集运、散运、物流、航运金融以及电商平台等力量，是创新的商业盈利模式，有利于公司不断拓展港口生态圈，拓展新的盈利增长点。
4月8日，中华航运网讯，近日，全球航运业龙头马士基集团3日举办南沙服务推介会，马士基集团将依托南沙保税港区推出进出口集拼和国际拼箱业务，打造国际集拼物流中心。该推介会是中国(广东)自由贸易试验区广州南沙新区片区（以下简称，南沙自贸区）挂牌四周年系列活动之一。南沙开发区商务局当天与马士基集团签署合作备忘录，支持马士基集团在南沙自贸区建设进出口集拼中心、设立华南国际物流分拨及配送中心项目。根据合作备忘录，马士基集团将在南沙自贸区投资建设马士基华南国际物流分拨及配送中心项目，发展进出口物流、国际中转集拼、跨境进出口电商业务、区域分拨业务及与物流相关配套服务，打造全方位全渠道的数字化、区域化物流集散分拨中心。广州市委常委、南沙区委书记蔡朝林表示，南沙自贸区将在航线、码头运作、物流等各方面大力支持马士基的发展，这次合作只是一个开始，希望南沙自贸区未来可以成为马士基最重要的基地之一。
【点评】作为航运服务业的领军企业，马士基集团目前在全球130个国家开展包括航运、物流、供应链管理、仓储、多式联运、报关等业务，该集团自2011年开始参与南沙港的开发运作，并将南沙港作为其华南门户港。目前，马士基集团在南沙自贸区共计挂靠了13条航线，2018年，马士基集团在南沙港完成箱量达110万标准箱。
4月8日，中华航运网讯，近日，深圳市盐田港股份有限公司（以下简称盐田港）发布2018年年度报告，2018年盐田港营业收入为4.04亿元，同比增加17.38%，归属于上市股东的净利润为4.75亿元，同比增加17.38%。截止2018年末，盐田港归属于上市公司股东的净资产为67.38亿元，比上年同期末增加7.63%，总资产为103.36亿元，比上年同期末增加11.19%，资产负债率为24.82%，同比增加0.93%。分地区来看，2018年盐田港在华南地区营业收入2.92亿元，同比增加7.92%；在华中地区营业收入1.12亿元，同比增加52.06%。非主营业务方面，2018年盐田港投资收益4.54亿元，占利润总额比例80.44%；资产减值623.53万元，占利润总额比例1.11%；营业外收入352.34万元，占利润总额比例0.62%；营业外支出9.43万，占利润总额比例0.02%；其他收益74.53万，占利润总额比例0.13%。
【点评】盐田港港口主业经营风险主要有世界经济不确定性增加，经济增速减缓，国内经济结构调整，大宗商品需求增长降低，国内港口铁矿石、煤炭等大宗散货吞吐量增速也维持低位；国内港口整体产能过剩、竞争日益加剧，成本刚性增长和业务结构的变化使得港口企业生产经营压力增加；惠州荃湾煤炭码头和黄石新港，以及参股经营的曹妃甸港均为大宗散杂货码头，作为港口基础设施类投资项目，投资回收期较长。
4月2日，港口圈网讯，近日，广州港股份有限公司（以下简称广州港）发布2018年年报，去年广州港营业收入86.43亿元，同比增加3.35亿元，增幅4.03%，利润总额117，793万元，同比增长6.90%；归属于上市公司股东的净利润7.19亿元，同比增加2,166.87万元，增幅3.11%；归属于上市公司股东的净资产125.60亿元，同比增加4.8亿元，增幅3.97%；2018年度末总资产251.87亿元，同比增加30.73亿元，增幅13.90%。资产负债率40.36%，同比增加2.31个百分点。其中第一季度营业收入为21.90亿元、第二季度22.47亿元、第三季度23.07亿元、第四季度为18.98亿元。主要业务有装卸及相关业务，营业收入52.75亿元，同比增长9.42%、物流及港口辅助业务10.70亿元，同比减少22.46%、贸易业务18.67亿元,同比增加9.89%、以及其他其他业务3.21亿元，同比增加13.07%。
【点评】公告对2018年广州港经营情况进行了讨论与分析，认为公司全年业绩增长，主要有以下的原因：一、港口生产持续增长；二、枢纽功能持续增强；三、协同能力持续提升；四、能力建设持续加快；五、合资合作深入开展。2019年，粤港澳大湾区建设、广州国际航运枢纽建设及南沙自贸区建设等的政策红利逐步释放，国内港口资源优化步伐逐步加快，广州港作为华南地区综合主枢纽港，将充分发挥龙头作用，抢抓机遇。
4月2日，航运界网讯，近日，招商局港口在香港举行了2018年度业绩新闻发布会。根据财报披露，该公司实现收入101.60亿元港币，同比上升16.9%；完成集装箱吞吐量10，906万TEU，同比增长6.0%；完成散杂货吞吐量5.02亿吨，同比下降1.0%；归属于本公司权益持有者溢利为港币72.45亿元（2017年：港币60.28亿元），同比上升20.2%；港口业务溢利84.08亿港元（2017年：港币55.51亿元），同比上升51.5%；每股基本盈利219.54港仙（2017年：183.90港仙），同比上升19.4%；全年普通股股息每股95港仙（2017年：每股81港仙），派息率43.6%。2018年，招商局港口共完成集装箱吞吐量10,906万TEU，较上年增长6.0%；表现优于全球。港口集装箱吞吐量增速5.3%；散杂货吞吐量共完成5.02亿吨，因完成出售赤湾港航以及海星码头改造，较上年略降1.0%。
【点评】面对珠三角制造业的转移及粤港澳大湾区的机遇，招商港口董事总经理白景涛表示：珠三角港口有着不同的经营主体，各经营主体是既竞争又合作的“竞合”关系。各方通过合理分工，资源合理运用，加上政府引导，探讨共享共赢共同发展，尤其是在绿色港口及科技创新等方面的合作，将为粤港澳大湾区未来的发展提供更好的服务支撑。
4月1日，中国水运网讯，近日，就丹东港集团近期声称“要求政府偿还垫付资金227.89亿元”一事，丹东市人民政府有关部门负责人回应：所谓的“227.89亿元垫付资金”没有事实和法律依据，丹东市人民政府没有偿还义务。3月下旬，丹东港集团通过媒体对外发布消息，声称该集团在辽宁省、丹东市人民政府的委托下，开展大规模围海造地、港口公用基础设施建设活动，要求丹东市人民政府偿还该集团垫付的围海造地及港口公用基础设施建设资金227.89亿元。对此，丹东市人民政府高度重视，责成有关部门全面深入调查。依据相关部门提供的证据表明：丹东港集团的要求没有事实和法律依据，丹东市人民政府没有偿还义务。据了解，丹东港集团要求偿还的227.89亿元建设资金，主要包括两部分：一是大东港区区域建设用海规划范围内的围填海施工投资202亿元；二是大东港区港口公用基础设施建设资金25.89亿元。
【点评】丹东市人民政府有关部门负责人表示，自2011年以来，大东港区围填海的建设主体是丹东港集团，围填海的建设行为是企业行为，建设资金是由丹东港集团自身承担的，丹东市人民政府不承担丹东港集团围填海建设资金的责任。丹东港集团是围填海投资建设的责任主体，也是围填海造地的不动产权利人、受益人。
3月27日，中国港口网讯，日前，大丰海港控股集团和上港集团正式签订合作协议，合资设立集装箱码头公司，双方将共同把大丰港打造为上海港的配套喂给港、上海港北翼重要的集装箱物流集散中心。此次合约的签订，标志着两个港口集团的合作再次向纵深推进，大丰港接轨上海的力度进一步加大。大丰港现有各种货种的生产性泊位19个(其中5万吨级以上10个)，码头作业所涉及的货种除了集装箱外，还有粮食、煤炭、矿石、木材、液体化工、风电设备、汽车滚装等，设计通过能力2960万吨。建有粮食筒仓22.4万方，石化仓储17.5万方，煤炭、矿石、木材堆场160万平方米。目前，大丰港一系列码头及配套工程正在加快提速实施，大深水航道一期工程已完成一阶段工程任务，二期散货、杂货码头扩建交工验收，通用码头内侧泊位正式开放，国际集装箱物流中心开工建设。
【点评】近年来，大丰港积极抢抓“一带一路”倡议、江苏沿海开发、长三角一体化、中韩自贸区建设等国家重大战略叠加的机遇，全面加强以港口为主的集疏运体系建设，港口基础设施逐渐完备，不断增强沿海地区的支撑和带动作用，助推沿海经济发展快速腾飞。
3月27日，中华航运网讯，近日，日照港股份有限公司(以下简称日照港）发布2018年年度报告，报告显示，2018年全年日照港实现营业收入51.3亿元，同比增加6.78%，归属于上市股东的净利润为6.44亿元，同比增加74.69%。截至2018年末，日照港归属于上市公司股东的净资产为112.48亿元，比上年同期末增加5.77%，总资产为215.21亿元，比上年同期末增加6.81%，公司资产负债率为41.86%。2018全年日照港累计完成货物吞吐量23，735万吨，同比增长4.85%。内外贸吞吐量上，2018年日照港外贸吞吐量为19155万吨，同比增幅3.24%，占总吞吐量80.70%；内贸吞吐量为4580万吨，同比增幅12.20%，占总吞吐量19.30%。从年报数据来看，2018年日照港整体经营状况十分良好，净利润有了相当大的提升，同时吞吐量也稳步增长。
【点评】目前日照港面临的风险一是港口竞争日趋激烈。近年来周边港口在基础设施建设、货源开发、配套服务等方面发展较快，港口间同质化竞争日趋激烈，相互之间竞合关系亟需改善；二是政策性降费带来新的经营压力。三是环保、安全管理压力日趋增加。四是港口竞争软实力仍需加强，客户服务的多样化、集成化能力急需提升，港口智能化、科技化水平仍需完善；五是企业内部改革需进一步深化。
3月26日，中国水运网讯，日前，天津港股份有限公司(简称“天津港”)对外公布2018年年报。报告显示，2018年天津港实现完成货物吞吐量42，866万吨，较去年同期增长9.56%，营业收入130，60亿元，同比下降8.23%；利润总额13.95亿元，同比下降11.22%，实现归属于母公司所有者的净利润6.00亿元，下降27.12%。报告强调，2019年公司要全力拓展海向、陆向市场，全面提升服务水平，推动集装箱跨越式发展；要落实“公转铁”“公转水”要求，完善板块化市场营销体系，促进散杂货优化发展；要巩固提升传统业务，大力发展现代综合物流，推进物流业务升级发展；并通过加强资源统筹规划、提升管理精细水平、强化科技创新驱动、深化平安绿色港口建设等一系列举措，抢抓“一带一路”建设、雄安新区建设和京津冀办同发展等重大国家战略机遇，紧密结合北方国际航运中心核心区建设。
【点评】2018年公司实现营业总收入下降主要原因是散杂货装卸及相关收入和销售收入下降，利润总额下降主要原因是公司钢材、煤炭及制品、矿石等主干货类装卸业务量减少,装卸业务利润总额下降。
3月20日，中国港口网讯，近日，国家5A级跨境物流企业福建陆地港集团有限责任公司签约落户海口综保区。此次陆地港集团落户海口综保区拟将海口综保区打造成跨境电商货物通关和物流服务的枢纽中心，并力争第一年度达到5亿元交易金额。据了解，福建陆地港是国内规模第二大陆地港和全国口岸服务功能最齐全的平台，打造整合了集“海陆空铁邮”为一体的多式联运国际陆港，是国内唯一汇集国际陆港、保税物流、国际快件、跨境电商、国际邮件等五大通关平台的内陆口岸，并形成以“国际陆地口岸”和“跨境服务口岸”双口岸并行服务体系。海口综保区相关负责人介绍，此次海口综保区将通过海南陆地港智慧跨境口岸项目建设，逐步建成多式联运口岸服务的平台体系。
【点评】本月内陆地港集团将完成海南公司注册并启动建设海南陆地港智慧跨境口岸项目，依托海口综保区政策和良好设施环境，立足于海口辐射海南全境，将海口综保区打造成跨境电商货物通关和物流服务的枢纽中心。随着业务逐步发展，集团力争第一年度达到5亿元交易金额。同时，发挥陆地港丰富的业务网络，通过“以商引商“的模式吸引更多跨境电商进出口企业入区发展。
3月19日，中华航运网讯，近日，远航港口宣布，截至2018年12月31日止，12个月，公司实现收益9434.4万元人民币（单位下同），同比增长48.3%；毛利4440.8万元，同比增加92.02%；年内溢利（不包括上市开支）为2925万元，同比增147.4%；期内公司拥有人应占溢利1776.5万元;每股基本盈利2.55分；不派息。据悉，集团经营两个港区码头，分别为江口港区码头及牛头山港区码头，均位于中国安徽省池州市。池州市地处长江下游偏上部，是安徽省西南部地区的重要港口城市，也是长江三角一体化发展重要成员，是承接产业转移的集聚区。其最大的优势是矿产资源和生态旅游，是华东地区重要的非金属矿业基地，而集团的两大港区，拥有7座码头泊位，是池州市最大的公用港口，也是池州市实现经济腾飞的重要载体。
【点评】收益增加乃主要由于货物处理收益增加，原因是货物吞吐量较去年增加约320万吨及，平均处理费由去年同期的每吨约人民币4.8元增加至每吨人民币5.6元。货物吞吐量增加主要是由于现有客户的需求因环境规定严格、客户营运能力增强及池州市采矿及洗选行业的稳定发展所带动而上升；及由于实施有效的销售和营销策略令新客户增加。
3月19日，中国水运网讯，日前，招商蛇口发布年报，公司2018年度实现营业收入882.78亿元，同比增16.25%;归母净利润152.40亿元，同比增长20.42 %;再次实现营收和净利润的双增长。2018年度招商蛇口计划现金分红每10股派7.80元现金(含税)，现金分红比例再次超年度净利润的40%。招商蛇口上市以来，三年累计分红约150亿元。随着《粤港澳大湾区发展规划纲要》的出台，粤港澳大湾区的开发建设将如火如荼。招商蛇口目前已在粤港澳大湾区的9个城市布局。招商蛇口表示：2019年，公司将继续跟进国家新型城镇化发展战略，深化与地方国企的合作，加大发展力度，多渠道扩充优质项目储备资源；继续提升各项开发能力，加快存货周转，提高项目开发获利能力；计划实现新开工面积1100万平米、竣工面积1000万平米，签约销售金额2000亿元。
【点评】重组上市以来，招商蛇口以“前港-中区-后城”综合发展模式(蛇口模式)，实现邮轮、园区和社区三大板块业务协同发展。“前港-中区-后城”模式，是由港口的要素集聚，带动园区的产业发展，进而推动城市的升级、实现共同繁荣。公司作为城市和园区综合开发运营服务商，一方面开发人民美好生活的空间载体，另一方面提供人民美好生活的内容运营，通过综合发展深度实践与执行公司战略。
3月13日，中国港口网讯，近日，重庆港九发布重大资产重组公告称，公司拟发行股份购买国投重庆果园港务有限公司(简称“重庆果园”)100%股权、重庆珞璜港务有限公司(简称“重庆珞璜”)49.82%股权、重庆市渝物民用爆破器材有限公司(简称“重庆爆破”)67.17%股权，交易对方为重庆港务和国投交通控股有限公司。重庆港九此前发布2018年业绩预告称，预计公司去年净利润为9528.12万元至1.44亿元，2017年同期净利为4.83亿元，同比下降70.15%至80.28%，扣非后净利润为8600万元至1.03亿元，2017年同期扣非后净利润为1.07亿元，同比减少3.73%到19.56%。公司称，2018年主营业务受国际贸易、三峡船闸碍航、其他物流通道分流等因素的影响，公司集装箱吞吐量较2017年减少约12%左右，导致公司利润有所减少。
【点评】重庆港九本次拟购买的三家公司，均有港口物流行业业务，且此前或多或少与重庆港九有过关联。即本次重组实质为重庆港九控股股东向其注入相关行业资产，进行集团内部资源整合，以达到进一步做强主业，提升公司市场竞争力和整体盈利能力的目的。
3月12日，中国水运网讯，近日，厦门港发布公告显示，2018年厦门港实现营业收入133.91亿元，同比减少2.35%；归属于上市公司股东净利润2519.92万元，同比减少76.81%；基本每股收益为0.0475元，同比减少76.78%。截至2018年12月31日，厦门港务归属于上市公司股东的净资产26.88亿元，较上年末增长0.53%。报告期内，公司散杂货吞吐量完成2,707万吨，较去年同期减少5.08%；实现主营业务收入133.91亿元，较去年同期减少2.35%；实现利润总额1.86亿元、净利润0.25亿元，分别较去年同期减少27.05%、76.81%，主要系公司财务费用增加、码头业务毛利率有所下降、销售业务毛利率有一定下滑所致。报告期内，公司董事、监事、高级管理人员报酬合计525.82万元。董事长陈朝辉未在公司领取报酬，董事、总经理吴岩松年薪70万元，副总经理杨清泉年薪60.20万元，监事刘晓龙60.20万元，董事会秘书刘翔年薪42.50万元，财务总监王珉年薪14.58万元。
【点评】对于未来，厦门港做出了如下规划：一是做大做强散杂货装卸产业，推动散杂货码头资源整合，打造海西港口群的散杂货码头运营平台；二是做大做强港口增值服务业务；三是做精做优“港口供应链+”相关业务；四是做强做精混凝土产业以绿色、特种混凝土为核心，带动碎石加工、水泥、矿粉、外加剂、建材贸易与销售等上、下游关联产业的协同发展；五是做精做优贸易业务。
3月12日，中国水运网讯，日前，九龙仓集团主席兼常务董事吴天海在全年业绩记者会上表示，香港海港联盟有助香港增加全球的竞争力，集团早于去年已与竞争事务委员会接触，解释背后的动机及行业状况，相信竞委会会了解。1月8日，香港国际货柜码头有限公司(HIT)、现代货箱码头有限公司、中远-国际货柜码头(香港)有限公司(COSCO-HIT)及亚洲货柜码头有限公司(ACT)宣布成立“香港海港联盟”，将通过一个操作协调小组和共同采用的码头操作系统，提供合共23个货柜船泊位，占葵青货柜码头95%的泊位，而葵青货柜码头是香港最主要的货柜物流处理中心。其中，四家码头营运商分别隶属长和旗下和记港口信托持有的HIT、九仓旗下的现代货箱码头，以及中资背景中远海运旗下合营的COSCO-HIT、ACT。
【点评】船公司早年也有就联盟提出申请，竞委会亦接纳这项联盟。为了增加香港的竞争能力，联盟是全球的大趋势，亦有助减低船公司的上落货成本。香港航运中心地位近年屡受挑战。对于此次组建海港联盟，也被认为是用于提升效益，以应对外部竞争。
3月7日，中国港口网讯，近日，上港集团日前收购中国最大内贸船公司——上海泛亚航运有限公司20%股权。根据公开信息显示，2018年11月21日，泛亚公司在上海联合产权交易所公开挂牌转让20%股权，挂牌价格为8.54亿元人民币。2017年，泛亚公司营业收入153.61亿元，净利润4.29亿元，资产总计65.61亿元，负债总计38.26亿元。2016年营业收入126.42亿元，净利润4.17亿元，资产总计57.68亿元，负债总计41.19亿元。2017年，泛亚公司与复星集团、泛亚航运员工持股平台公司签署了增资协议，完成了混合所有制和员工持股试点改革。目前，泛亚公司共运营船舶500余艘，拥有超过40万TEU运力，经营航线近160条，是国内、近洋区域规模最大的优秀运输服务商之一。完成此次股权交易前，上港集团已全资持股两家船公司股权：一是上海海华轮船有限公司。二是上海锦江航运（集团）有限公司。
【点评】本次回购表明了一个趋势，在未来的发展过程中，港航企业的交叉持股或成为常态。一方面，港航企业联手，将加强联动，形成命运共同体；另一方面，通过建立资本纽带，将展开全面的业务合作，实现优势互补，强化物流路径建设。
3月6日，中国水运网讯，近日，连云港外轮理货有限公司装卸船理货部召集部门全体人员，启动装卸船理货业务一体化深度融合运行作业新模式。部门经理江钟指出，部门全体员工要积极支持装卸船理货业务一体化深度融合运行，不断完善部门各项管理机制，夯实现场理货工作，减少一线理货员加连班现象，继续开发、提升智能理货系统在件杂货和集装箱理货中的应用，实现部门整合后“1+1大于2”工作效能，更好地为船方、货方、港方提供优质的理货服务。职工们表示对整合后的部门工作充满信心，将一如既往地认真工作，确保现场工作安全有效地开展。当天夜班，新任命的部门值班经理对装卸船理货部6条理货船舶安排布置工作，理货人员按照分工走上岗位。
【点评】连云港外轮理货有限公司装卸船理货部的连云分部和庙岭分部的整合，是根据港口集团精神及公司现场理货工作需求的工作安排，科学设置装卸船理货部内部机构，合理统筹人力配工机制，深度融合现场理货作业，进一步提高理货人员利用率。
