5月14日，中国海洋网讯，近日，由中国海洋石油集团有限公司海油工程安装事业部自主设计、制造的“3000米级深水海管清管试压撬和化学药剂注入撬”在深圳赤湾石油基地陆地预制场地完成全部建造和陆地测试工作，该设备正式入列中国海油。该项工作历时三年，打破了西方三家油气工程服务巨头在该领域的技术垄断，填补了我国在“深海油气田开发水下设施调试和预调试”领域的技术空白，目前正在申报15项发明专利。挪威船级社（DNV）在见证审核中国海油海油工程安装事业部对该套装备的设计、材料备到货检验、制造和测试全过程的基础上，对该套装备进行了设备认证和发证，该设备具备出国服务的基本条件，积极践行了国家“一带一路”的战略需要。
【点评】“深水清管试压撬和深水化学药剂注入撬”系列装备是粤港澳大湾区首套为南海深水资源开发设计制造的深水水下装备，对大湾区深海水下装备制造产业和海洋科技发展起到引领和带头示范的作用。
5月14日，中国水运网讯，近日，在反对中远海运集团收购胜狮货柜集装箱资产无果后，中集集团向山东省青岛市中级人民法院（以下简称青岛中院）递交了两纸诉状，分别状告中远海运集装箱运输有限公司（以下简称中远集运）、青岛太平、胜狮货柜侵害其发明专利权。目前，青岛中院已立案受理，也已分别针对上述被告的侵权行为及被控侵权产品实施了证据保全措施。此次涉案的53英尺集装箱也叫北美箱，原多为铝制，轻巧好看但不耐用、维修费高。后来中集集团介入，研发出有竞争力的钢制箱，并加以推广。2007年左右，中集集团在引进美国专利技术的基础上，进一步研发出北美箱APC运输平台专利及北美箱角件专利技术，彻底解决了北美箱在集装箱船上的紧密排列出运的技术难题，每箱节约运费数百美元，且缩短了出箱周期。根据证据保全获取的相关证据材料，中集集团比对发现，中远集运使用的被控侵权产品，青岛太平、胜狮货柜制造、使用、销售、许诺销售的被控侵权产品，均落入涉案专利相关权利要求的保护范围，侵犯了原告就涉案专利享有的发明专利权。
【点评】对于集装箱行业而言，专利是切入新细分领域的敲门砖，也是重要的护城河。简单而言，一个从中国运到美国的集装箱，通过传统的散货船运输，一台运输成本原本需约2000美元，如果使用技术专利，则可以通过集装箱船运输，这样至少可节约1/4左右的海运费用。中远集运为中远海运集团旗下专门从事海上集装箱运输的核心企业，青岛太平为此次收购标的公司之一，胜狮货柜为转让方，此番中集集团发起专利权诉讼，可能并非只是被告公司侵害发明专利权那样简单。
5月13日，新华网讯，近年来，獐子岛集团一直致力于保护海域资源的可持续性，积极研究和探索渔业行业的未来发展之路，从“靠海养人”实现向“靠人养海”“生态养护”的转型。獐子岛集团扇贝等海珍品通过底播增殖的方式被播撒到海洋牧场，不需要任何饲料，仅依靠海中的浮游植物即可生长。这种接近于自然、可循环、可持续的生态渔业模式，遵循生态容量与生物规律，在利用海洋资源的同时，能够起到修复和养护海洋生态系统的作用。同时，扇贝在生长过程中可以吸碳减排。据SGS碳足迹测算，獐子岛集团2015年养殖的虾夷扇贝共带来的碳汇效果为19万吨二氧化碳当量，相当于约842万棵大树一年在大气中的碳移除量。同年，獐子岛虾夷扇贝渔场通过MSC可持续渔业认证标准，成为中国首家获得此项认证的渔场。2018年，獐子岛集团又启动了香螺、刺参、皱纹盘鲍、紫海胆、黄海胆五个新物种的MSC认证，按照MSC可持续发展、生物多样性、良好的管理体系原则，进行虾夷扇贝、海参、鲍鱼、海胆、海螺、生蚝等资源养护，遵循海洋生物的养殖周期，使大量的鱼类、藻类得以繁殖。此外，獐子岛集团在近岸采用了更具可持续性的海洋珍品养殖方式——多营养层次综合养殖法，构建一个以“贝-藻-参-胆”为养殖主体的可循环海水养殖模式，实现虾夷扇贝、海参、鲍鱼、海带、鼠尾藻、海胆等经济生物的养殖，营养盐可循环利用，在提高水产养殖业经济效益的同时，减轻了环境负担，实现水产养殖的可持续发展。
【点评】獐子岛集团的海洋牧场在播种和养殖经济生物的过程中采取轮播轮捕、休耕养护、控制播苗、限制捕捞等方式，由过去的注重数量向提升质量转型，为海洋生物的生长环境创建了一个平衡的生态系统，提高了某些海域经济品种的产量乃至整个海域的鱼类产量，确保了水产资源稳定和持续的增长。同时，也极大得促进了海洋生物的繁殖，有助于提高生物多样性，稳固生态环境，增强生物链抵抗自然灾害的能力，大大推动了海洋渔业的可持续发展。
5月7日，中集集团官网讯，近日，中集集团公布2019年一季度财报。报告期内，该公司营收约为191亿元，归母净利润为4.06亿元。集装箱业务方面，尽管全球经济和贸易增速同比去年有所放缓，集货运量有所下滑，但仍实现52.2亿元的营收。此外，中集集装箱业务持续提升市场研究能力，积极推进集装箱生产的数字化和智能化升级，进一步奠定了中集集装箱产品的品质龙头地位。海洋工程业务方面，一季度实现营收6.92亿元，同比增长128.6%。全球油气行业虽仍然平淡，但中集海洋工程业务开始走出低谷。一季度，巴油FPSO（浮式生产储油装置）项目各分段完成下水并开始合拢舾装工作；“蓝鲸1号”离港赶赴南海执行油田租约；中集来福士先后获得1+1艘南极磷虾运输船建造合同、Y-TYPE半潜运输船合同、一座自升式生活居住平台EPC总包合同、GM4-D2#的钻井服务合同等合计2.88亿美元的新订单合同。
【点评】2019年一季度，随着中国供给侧改革成果的逐步体现及中美贸易谈判不断取得进展，经济总体实现平稳开局。良好的全球宏观经济环境为中集集团实现平稳开局奠定了良好基础，空港装备业务稳步增长，海工业务增幅较为明显。
5月7日，东方财富网讯，近日，中国重工公布2018年年度报告。报告期内，该公司实现营业总收入444.8亿，同比增长14.7%；实现归属于母公司所有者净利润6.7亿，同比下降19.7%；每股收益为0.03元。2018年，非经常性损益对该公司业绩影响较大，合计8.5亿元。其中，非流动资产处置损益、政府补助分别为5.1亿、3.1亿元。扣除非经常性损益后归母净利润为-1.7亿元，较上年-7.9亿元的亏损大幅收窄。从业务结构来看，“海洋防务及海洋开发装备”、“海洋运输装备”和“舰船配套及机电装备”是营业收入的主要来源，2018年分别收入为159.1亿、110.5亿和72.2亿，营收占比分别为36.1%、25.1%和16.4%。从利润贡献角度来看，“海洋运输装备”毛利贡献最大。报告期内，企业综合毛利率为9.9%，同比下降2.1个百分点。其中，“海洋运输装备”、“深海装备及舰船修理改装”、“舰船配套及机电装备”毛利率分别为14.5%、14.7%、9.8%，毛利贡献占比分别为38.3%、22.2%、17%。
【点评】受全球经济及航运市场形势等因素影响，船舶制造业仍处于周期性底部，中国重工2018年增收不增利，净利下滑主要是由于该公司旗下企业破产带来的计提其他应收款及长期资产减值准备，以及海工业务的亏损。随着航运市场复苏动能减弱、新船市场需求增速缓慢，船舶行业竞争日渐激烈，国内船企盈利难、接单难等问题仍然存在，中国重工需通过去亏损、降杠杆、调结构、降成本等方式来提高企业竞争力。
5月7日，中海油服官网讯，近日，中海油服公布一季度业绩报告。随着油田服务行业继续复苏，市场活跃度增加，国内持续加大勘探开发力度，一季度，中海油服实现营业收入人民币59.1亿元，同比增幅72.3%；净利润0.39亿元，同比增加6.83亿元。具体来看，钻井板块，钻井平台作业3312天，同比增加1037天，增幅45.6%。随着油田技术服务业务持续提升技术研发和产业化能力，国内、海外市场开拓力度不断加大，该板块收入大幅增长。船舶板块，运营平稳，中海油服自有船队作业天数同比增加，日历天使用率同比增加7.2个百分点至95.3%，达到近几年来的新高点。物探采集与工程勘察服务方面，服务单价较高的海底电缆业务作业量为322平方公里，同比实现大幅度增长。此外，为应对后续较为饱满的市场需求，一季度，中海油服及时调整装备布局，进行工区转换和厂修维护，使得二维和三维采集作业量同比出现阶段性下降。
【点评】一季度，受益于国内勘探开发需求进一步增加及油田技术板块在海外市场同比作业量的增加，中海油服主要业务板块收入同比增幅明显，实现了一季度盈利。预计二季度中海油服将维持目前较为充裕的工作量，持续提升精细化管理水平，加强控制由于作业量提升带来的变动成本增量，经营业绩有望同比增长。
5月5日，近日，广新海事重工股份有限公司与广州文船重工有限公司举行了厂房、场地租赁签约仪式。广新海事重工股份有限公司是广东省广新控股集团下属一级企业，成立于2007年，以海洋工程装备和特种用途船的研制为主业。广州文船重工有限公司是中船黄埔文冲所属企业，成立于2012年5月1日，是黄埔文冲公司发展非船业务的平台。中船黄埔文冲是造船行业领域的龙头企业，与广新海工在海工业务领域上具有一定的协同性和互补性，双方的战略合作有利于实现互利共赢，进一步推进双方在智慧海洋以及在非船领域等方面的全面战略合作。
【点评】此次租赁协议的签订，是双方深度合作的体现。文船重工与广新海工在海工业务领域上具有一定的协同性和互补性，双方的战略合作有利于实现互利共赢，为粤港澳大湾区建设作出更大贡献。
4月29日，中华航运网讯，珠海港4月28日晚发布了2018年年度报告，报告期内，得益于主营业务效益进一步体现，公司全年实现营业收入26.15亿元，同比增长33%；实现归属于上市公司股东的净利润1.69亿元，同比增长20%，自2014年以来净利润水平逐年保持近20%的持续健康增长；每股收益0.2138元，净资产收益率5.94%。公司介绍，2019年公司将围绕港口航运、物流供应链、能源环保、港城建设四大板块，推进干支线配套服务网络，为母港丰富国际航线打好基础；以西江黄金水道为依托，以广珠铁路为呼应，以珠海港为中心，形成江海联通、航道畅通、公铁水多式联运的物流发展版图，打造高效便捷的西江物流服务体系。
【点评】2018年公司深入实施“国际化战略、西江战略、物流中心战略、智慧绿色战略”四大战略，培育港口航运、物流供应链、能源环保、港城建设四大业务板块，生产经营、项目拓展、机制建设、内部管理等方面均取得显著进步。
4月29日，中华航运网讯，安通控股近日发布公告称，泉州市金融控股集团、泉州交通发展集团及泉州丰泽国有投资集团拟通过采取设立规模为20亿元的现代物流业发展专项资金与安通控股开展战略合作。安通控股作为全国性的集装箱多式联运综合物流服务企业，位居中国内贸集装箱物流行业第二位（民营企业首位），全球集装箱船舶运力排名第14位，服务范围涵盖综合物流、供应链金融、船舶管理、物流园区开发与管理等。根据协议，此次20亿元专项资金将依托安通控股的物流产业平台，投入到集装箱物流、供应链管理、物流园区建设、物流信息化及港口发展等多个领域，共同推进地方物流产业做大、做强。据悉，首期7亿元专项资金将于近期到位。
【点评】此次战略合作有利于各类社会资源导入和共享，对推动泉州市集装箱物流产业发展，将泉州打造成为海峡西岸现代物流中心、全力建设全国性物流节点城市具有重要意义。此外，协议的签订及后续的落实还可补充公司运营资金，实现公司良性发展。
4月26日，中华航运网讯，4月24日，中国船舶工业集团有限公司与中国保利集团有限公司在京签订战略合作框架协议。双方共同表示，为拓展未来合作空间、共同推动高质量发展，同意建立长期战略合作关系，围绕各自从事的行业和业务领域开展全方位、多领域合作。根据协议，中船集团与保利集团将视对方为最重要的合作伙伴之一，围绕军品出口业务、国际化发展、资本运作、土地综合开发、邮轮产业等开展全方位、多领域的战略合作。同时，双方还将发挥各自优势，围绕国际贸易、文化艺术经营、民用爆炸等板块业务开展广泛合作，共同推动我国舰船主题公园开发建设，在人文交流合作中让友谊“升温”，让精诚合作焕发出新的活力和光彩，共同谱写合作共赢新篇章。
【点评】双方将以此次战略合作框架协议的签订为新起点、新机遇，推动互利合作，形成市场和资源的有效对接，履行好央企责任，共同为“一带一路”倡议和海洋强国建设等国家重大战略的实施作出新的更大贡献。
4月25日，新浪网讯，4月24日中国石油股份有限公司与中海石油（中国）有限公司就北部湾23/29区块和北部湾24/11区块签订了合作合同，共同在北部湾开发海上油气资源，这意味着在中国陆上发展多年的中国石油，终于下定决心“下海”，寻找更为广阔的发展空间。根据合同规定，以上两个区块勘探阶段，均由中国石油担任作业者，并承担70%的直接勘探费用，中海石油中国承担其余30%直接勘探费用，其它勘探费用由各方独立承担，且不记入联合账户；开发生产阶段，双方成立联合作业机构，担任联合作业者，参与权益比例为中国石油占50%，中海石油中国占50%。
【点评】虽然中石油以陆上油气开采为主，但是中石油一直没有放弃追逐海上油气开采的梦想。此次中国石油联手中海油开发海上区块，是继中国石油2017年5月在南海的可燃冰试采成功后，中国石油再次进军海上油气的一大壮举。
4月24日，中华航运网讯，日前，国家工业与信息化部组织召开船舶工业智能化转型推进工作电视电话会议。国家工业与信息化部副部长辛国斌在总结讲话中对大连中远海运川崎智能化转型升级所取得的成绩给予了充分肯定。在国家工业与信息化部《推进船舶总装建造智能化转型行动计划（2019-2021）》指导下，大连中远海运川崎制定了《大连中远海运川崎船舶智能制造发展纲要》，并将智能化转型工作分为两个阶段，即2018年至2021年基本实现车间智能化转型，2021年至2025年，初步建成智能船厂。目前，大连中远海运川崎的智能船厂建设取得初步成效，互联互通平台、数字化设计平台，车间智能化平台，信息管控平台、产品服务平台五大平台已初步建成，并初步打造了船体、装焊和管舾三大智能车间，建成投产了15条智能化生产线。
【点评】站在“智能+”新起点，大连中远海运川崎将持续推进智能化转型工作，充分发挥试点示范作用，推动重工系统内船厂共同分享，共同研究，共同努力，坚定向制造强国、海洋强国与航运强国梦想前行。
4月19日，中华航运网讯，18日，海兰信发布2018年年报，全年实现营业收入7.70亿元，同比下降4.41%；归属于上市公司股东的净利润1.06亿元，同比增长2.19%。海洋观监测业务为公司的重要利润来源之一。其中，母公司智能雷达监控系统受益于沿海省市政府部门的信息服务管理需求大幅提升，持续为公司贡献利润。受益于全球航运回暖，公司智能航海业务收入显著提高，2018年度航海业务收入25,430.36万元，同比增长32.27%。此外，海洋军工业务需求逐步释放，多个项目正在跟进之中，将会在2019年形成订单与收入贡献。同时，公司发布2019年一季度业绩预告，预计一季度净利润2644.86万元至2938.74万元，下降幅度为10%至0%。
【点评】针对航运市场的发展趋势与船东对智能化技术需求的提升，海兰信在船舶智能化领域加大研发力度，完成了智能驾驶多项技术的研发、升级和国际权威机构的产品认证工作；先后与国内领先的两大造船公司江苏扬子江船业集团、上海外高桥造船有限公司以及知名船舶设计单位上海船舶研究设计院形成战略联盟，在智能船设计、通导设备研发、应用、配套供应以及市场开拓等方面进行全方位战略合作，进一步巩固公司在智能航海领域的市场领军地位。
4月19日，信德海事网讯，近日，埃克森美孚船用润滑油有限公司与中远海运能源运输股份有限公司（以下简称“中远海运能源”）共同签署了战略合作备忘录，为今后双方的中长期合作奠定了坚实的基础。基于合作备忘录，双方今后将充分发挥各自优势，进一步深化在船用润滑油采购，船舶租赁以及现货业务等领域的合作，并将不断拓展合作领域，为双方客户提供更为全面的解决方案，共同助推航运业的进一步发展。
【点评】作为中国远洋海运集团有限公司旗下一家从事油品、天然气等能源运输及化学品运输的专业化公司，中远海运能源聚焦油轮运输和LNG运输两大核心主业。而埃克森美孚作为世界领先的船用润滑油品牌和供应商，始终走在航运业创新的前沿，拥有覆盖全球的供应与服务网络，以及先进的科技研发能力，致力于为合作伙伴提供领先的润滑技术和全面的船用润滑解决方案，将助力中远海运能源创建更高效、更专业的能源运输体系。
4月19日，中华航运网讯，16日，大船集团渤船重工为华科五洲天津海洋工程有限公司建造的“华科3号”自升自航式服务平台命名交工。“华科3号”平台是一座用于海上油田服务的自升自航式服务平台，具备动力定位功能，主要用于海洋钻井、修井、测井、潜水作业吊装等油田辅助服务工程和海上其他设施安装及维修。船体总长92米，型宽40米，型深6.1米，桩腿总长97米，最大作业水深65m。本平台为方形主体，带有四个圆柱型桩腿，每个桩腿由下端的桩靴支撑。平台为电力推进，配置两个主推及两个艏侧推，可以实现平台在一定范围内的移动。
【点评】该平台是大船集团渤船重工继“德赛系列平台”“华科五洲系列平台”之后打造的又一座自升式服务平台。该型产品的批量建造，标志着大船集团渤船重工已全面掌握此类平台的建造技术，为大力发展海洋经济、进军世界海工市场奠定了坚实的基础。
4月12日，信德海事网讯，招商港口与深圳市工业和信息化信局在深圳市民中心签署了5G智慧港口战略合作协议，共同建设具有深圳特色的大湾区首家新型智慧港口，推动深圳市5G业务和产业发展。此次双方的合作，也是落实《粤港澳大湾区发展规划纲要》的一项重要举措，双方均希望未来深入合作，将海星5G智慧港口打造成粤港澳大湾区智慧港口建设的标杆，并助力深圳5G在产业领域的发展生态圈建设。
【点评】近年来，招商港口在“立足长远、把握当下，科技引领、拥抱变化”的战略指引下，不断加大科技和研发投入，借助建设海星新型智慧港口的契机，携手深圳市工信局在国内率先开展5G在港口的全面应用研究。
4月12日，信德海事网讯，10日，由中国海油组建的气化长江打造绿色航运联盟在京成立，旨在推动LNG（液化天然气）清洁能源在长江流域的高效利用，助力长江经济带打造“绿色航运”。该联盟的成立是为了贯彻落实国务院《关于促进天然气协调稳定发展的若干意见》，发挥长江黄金水道在LNG运输体系的作用，发展内河小型LNG船舶运输，促进内河LNG码头健康发展，推动“气化长江”，保障长江沿线（湘鄂皖赣）天然气需求。联盟成立后将实现包括LNG资源联合采购、锚地过驳、进江运输、船舶加注、江海联运直达沿江LNG接收站等全产业链的协同发展，有助于培育健康可持续发展的LNG船舶加注及运输市场，形成互惠共赢、具有竞争优势的新业态。
【点评】作为国内最大的LNG进口商，中国海油坚决践行绿色发展理念，布局LNG接收中转站及船舶加注站，为加快推进长江LNG船舶运输产业发展，打造LNG资源运输与供应保障体系，满足长江沿线相关单位对LNG资源的需求，实现多方合作共赢。
4月12日，中船集团讯，今年一季度，中国船舶工业集团有限公司船舶海工装备产业经营接单工作成绩斐然，在高端产品领域不断取得突破，累计签约订单按载重吨和金额计同比分别增长60.7%和156.3%，实现了经营开门红。3月25日，中船集团与法国达飞集团签订了10艘15000TEU超大型集装箱船建造合同。这是继2017年9月签订9艘22000TEU双燃料超大型集装箱船建造合同后，双方在这一领域的再度合作。此外，中船集团所属船海企业也主动出击，积极开拓市场，全力抢抓订单。江南造船先后获得欧洲UECC公司2+1+1艘3600车双燃料混合动力汽车运输船（PCTC）订单、马士基航运公司5+5艘2200TEU支线集装箱船订单；中船澄西先后获得Oldendorff公司2艘2.15万吨自卸船订单、CSL/HJH公司1艘4万吨自卸船订单；广船国际获得中远海运客运有限公司2艘1370客/2800米车道客滚船订单。
【点评】未来，中船集团将全力做好民船海工接单工作，强力推动船海产业转型升级；将进一步加大“走出去、拓市场”的力度，瞄准高端船舶和海工产品市场需求，全力以赴抢抓订单，持续推动高质量发展。
4月4日，中华航运网讯，台湾散货船船东慧洋海运发布公告表示，计划通过出售债券、增发新股筹集近21.9亿新台币（约合7100万美元）来扩大船队规模、为船舶安装压载水处理系统、偿还债务。据上市公司的文件显示，慧洋海运提出，发行不超过8亿新台币的8000万股股票，用于扩建船队。3月下旬，慧洋海运表示，将在名村造船订造一艘38,000-dwt散货船，价格为2550万美元，并打算在常石造船订造一艘63,300-dwt散货船，造价为3100万美元。这两艘船安排于2021年交付。另外，慧洋海运公司的董事会已经批准了一项计划，通过在台湾出售担保债券筹集13.3亿新台币，用于为目前的船舶安装压载水处理系统，以及偿还债务。这项五年期债券的年利率为0.86%。台湾合作金库证券将担任承销商。
【点评】慧洋海运在2018年录得营业收入4.33亿美元，净利润为6,000万美元，较2017年录得的净利润1,370万美元及营业收入3.63亿美元有一定改善。该公司一直在扩大船队规模，截至2018年12月31日，短期借款从去年同期的4440万美元上升至近5100万美元。慧洋海运旗下船队运营131艘船，持有14艘新造船订单，大部分是超灵便型散货船和灵便型散货船。根据克拉克森的数据，按船舶数量计算，慧洋海运是全球第三大灵便型散货船船东。
4月4日，北极星风力发电网讯，3月30日，由中国船舶工业集团有限公司所属中船黄埔文冲船舶有限公司为广东精铟海洋工程股份有限公司建造的一座中广核1200吨自升式风电安装平台完成海试。该平台预计本月中旬交付，这将对黄埔文冲抢占风电安装平台市场，树立行业标杆，打造风电安装装备建造和维护基地具有重要意义。该平台是目前国内最新型高端风电安装平台，总长94.5米，型宽43.3米，型深7.6米，设计吃水4.7米，桩腿长91.5米。最大作业水深60米，入级中国船级社（CCS），用于7兆瓦及以下海上风机的安装作业。平台配有DP1动力定位系统，1200吨绕桩吊，是国内第一座桁架式齿轮齿条升降的风电安装平台。平台具有极强的抗风和抗海流冲击能力，将服务于清洁能源海上风机的打桩、安装、维护，计划4月中旬交付。
【点评】“十三五”期间，我国海上风电产业技术基本成熟，未来的2至3年内，我国海上风电将进入较快发展的黄金时期，需要安装1500~2000台风机，市场前景广阔。
