中国行业发展报告

　　1月29日，龙de船人讯，1月26日，深圳立德机器人有限公司与中国船舶集团广州船舶工业有限公司旗下船舶公司在广州举行签约仪式，双方正式签署《机器人技术联合研发合作协议》，推动机器人技术在造船领域的联合研发与产业化落地。签约现场由立德机器人董事长唐勇、前海中船股权投资基金管理有限公司投资副总裁刘斯佳、中船广州公司党委副书记兼总经理王学军及中船六〇五院副院长孙铁锐等共同见证。根据协议，双方将以“长期合作、战略互信、资源整合、共创价值”为原则，围绕造船机器人自动化装备研发、船舶建造数字化系统搭建、海事场景产业化落地等方向开展战略合作，推进智能产线核心技术攻关与应用推广，带动船舶制造向智能化、高效化、绿色化转型。合作目标还包括提升产业链自主可控能力与自动化水平，通过“研发—系统—场景”联动，强化造船企业在关键工序与生产组织上的效率与质量稳定性，为海洋强国与制造强国建设提供技术与产业支撑。
　　【点评】造船业自动化的难点在于工序离散、现场环境复杂、质量一致性要求高，单点设备升级往往难以形成系统收益。此次合作若能把“机器人装备+数字化建造系统+海事场景落地”打通，有望在焊接、涂装、搬运等关键环节形成可复制的智能产线方案，并推动国产核心部件与算法的工程化验证。

　　1月28日，龙de船人讯，1月26日，深圳立德机器人有限公司与中国船舶集团广州船舶工业有限公司旗下船舶公司在广州举行签约仪式，双方正式签署《机器人技术联合研发合作协议》，推动机器人技术在造船领域的联合研发与产业化落地。签约现场由立德机器人董事长唐勇、前海中船股权投资基金管理有限公司投资副总裁刘斯佳、中船广州公司党委副书记兼总经理王学军及中船六〇五院副院长孙铁锐等共同见证。根据协议，双方将以“长期合作、战略互信、资源整合、共创价值”为原则，围绕造船机器人自动化装备研发、船舶建造数字化系统搭建、海事场景产业化落地等方向开展战略合作，推进智能产线核心技术攻关与应用推广，带动船舶制造向智能化、高效化、绿色化转型。合作目标还包括提升产业链自主可控能力与自动化水平，通过“研发—系统—场景”联动，强化造船企业在关键工序与生产组织上的效率与质量稳定性，为海洋强国与制造强国建设提供技术与产业支撑。
　　【点评】造船业自动化的难点在于工序离散、现场环境复杂、质量一致性要求高，单点设备升级往往难以形成系统收益。此次合作若能把“机器人装备+数字化建造系统+海事场景落地”打通，有望在焊接、涂装、搬运等关键环节形成可复制的智能产线方案，并推动国产核心部件与算法的工程化验证。

　　1月27日，中海油服COSL讯，1月17日，中海油服在伊拉克东巴油田承钻的首口跨河实验井顺利交井。该井完钻井深6320米、水平段长度3535米，刷新伊拉克完钻井深、水平段存储式仪器测井、裸眼段下入1500米打孔管三项当地纪录，并创下中海油服最长水平段进尺新纪录。项目属于超长水平段小井眼施工，面临摩阻扭矩高、泵压波动、井壁失稳及岩屑携带困难等难题。团队提前制定专项方案，精准匹配旋转导向与随钻测量工具组合。作业中依托自研“璇玑”系统实时解析随钻测井与地面参数，动态优化钻进策略，使井眼轨迹稳定穿行油层核心区；同时以水力学模拟评估井眼清洁度，配合高性能钻井液体系增强携屑、降低阻力。最终78天完井，较设计周期节约12天、提速13.3%，并形成可复制的技术思路与作业标准，为中东复杂井型开发提供参考。
　　【点评】这类“超长水平段+小井眼”突破的价值不止于刷新纪录，更在于形成可移植的复杂井工程方法论，数据驱动的随钻决策、井眼清洁度量化评估与钻井液体系协同，直接决定效率与风险边界。对海洋油气服务企业而言，海外复杂工况的标准化能力是竞争关键；若能持续沉淀为工具链与作业规范，将显著增强“一带一路”能源合作中的技术议价能力与交付可信度。

　　1月27日，龙de船人讯，1月24日，明阳智慧能源集团股份有限公司与正力海洋工程有限公司在平潭举行投资签约仪式，明阳智能集团正式战略入股正力海工，双方在海上风电与海洋工程领域协同进入实质推进阶段。合作将围绕“研发—制造—安装—运维”全链条展开：明阳将发挥海上风电装备技术优势、漂浮式风电创新成果及“海上风电+海洋牧场+海水制氢”等多能融合方案能力；正力海工则提供长期海工施工经验、专业船队与海上应急保障体系。双方拟以平潭为支点推进平潭周边海上风电资源开发、岚台海上应急救援基地、智能装备科创中心、漂浮式浮体制造基地等项目建设，并服务零碳国际旅游岛与海上风电产业高地目标。报道同时介绍，正力海工长期深耕海工施工与水下抢险救援，具备一定船队与装备资产基础，为后续项目落地提供工程与保障能力支撑。
　　【点评】本次战略入股的核心意义在于补齐海上风电“工程交付与保障能力”这一关键环节，装备与方案能力需要与施工船队、应急体系和运维组织形成闭环，才能提升项目实施确定性与综合效率。以平潭为支点推进漂浮式与多能融合场景，有助于探索海洋能源与海洋产业复合开发路径。

　　1月26日，龙船风电网讯，1月23日，生态环境部发布《2026年1月19日—2026年1月23日海洋工程建设项目环境影响评价文件受理情况的公示》，其中包含“三峡山东牟平BDB6#续建（二期）海上风电项目”环评文件。文件显示，BDB6#风电场规划总规模60万千瓦，一期项目装机300MW，已配置220kV海上升压站与陆上集控中心，一期工程于2023年6月开工、2023年12月并网，目前运行正常。二期为扩建项目，位于山东半岛北部海域，离岸最近约32km，场区面积约35.5km2，规划装机312MW，拟安装26台12MW机组，并新建220kV海上升压站及送出海缆/陆缆等工程；陆上集控中心在既有预留用地内增设变配电设备，生活与公用设施与一期共用。项目总投资339,408.02万元，工期12个月，并披露年理论发电量与预计年上网电量等指标。
　　【点评】从“续建（二期）+公示受理”看，该项目已进入关键合规推进阶段，核心看点在送出与并网路径对整体工期的牵引，以及与一期共用陆上设施带来的成本与运维协同。

　　1月26日，龙de船人讯，近日，中船北海造船建造的9.35万吨浮船坞“EAST END”在巴哈马完成首次船舶进坞作业，标志着项目正式投产运营。该浮船坞总长357.39米、宽76.1米，配备自动坞控系统，可实现自动起浮与下沉，旨在提升进出坞效率与作业安全。该装备于2025年9月自北海造船启航，借助半潜船跨洋运输，并于同年11月抵达巴哈马船厂。北海造船技术服务团队赴现场与船东协同，通过约两个月完成全系统调试与试验，保障按期投用。巴哈马船厂另一座12万吨级浮船坞“Lucayan Dock”亦由北海造船承建，预计2026年下半年完工、2026年第四季度投用，配置同类自动坞控系统并具备更高举力。两座浮船坞合同于2022年5月签订、2023年9月生效，分别于2024年4月与8月开工，显示北海造船在大型浮船坞领域的国际交付能力持续增强，并与加勒比海地区邮轮维修需求扩容形成呼应。
　　【点评】该项目的意义不仅在于单体装备交付，更在于中国船厂以“制造+技术服务”方式深度嵌入海外维修基础设施体系。面向邮轮与区域航运的近岸维修需求，自动坞控等智能化配置有助于提升周转效率与安全冗余。

　　1月26日，我的电池网讯，近日，湖北黄冈市黄州区开工建设“湖北轻体新能源智能船舶制造基地”。项目占地315.8亩，总投资15亿元，其中固定资产投资12亿元，定位为集研发、制造、测试于一体的现代化船舶制造基地，强调轻体材料与新能源动力的融合创新。项目达产后预计实现年产值12亿元、年缴税收1亿元，直接带动就业约800人，并通过配套与供应链环节间接带动上下游就业超2000人。工商信息显示，湖北轻体智能船舶制造有限公司成立于2026年1月8日，注册资本1亿元。报道同时提到，湖北近期在宜昌等地亦有多项新能源船舶制造项目落地，反映内河与近海绿色船舶制造在区域层面加速集聚与扩容。
　　【点评】该项目更像“产业组织能力”的体现：以基地化方式把材料、动力、测试与制造链条前置集成，有利于形成标准体系与规模化交付。

　　1月26日，风芒能源讯，1月23日，广东电力发展股份有限公司披露董事会决议，审议通过由广东省风力发电有限公司作为股东投资建设“广东能源湛江徐闻东一海上风电项目”。项目投资主体为湛江粤风宝新能源有限公司，规划装机规模400MW，总投资约428,440万元。资本金按动态总投资的20%设置为85,688万元，由广东省风力发电有限公司、宝钢湛江钢铁有限公司、湛江市交通投资集团有限公司、广东铁投新诚实业投资有限公司按51%：34%：10%：5比例分批增资，其余资金需求拟通过银行贷款等方式筹措。项目选址于湛江市徐闻县锦和镇白茅海东面海域，拟布置29台14MW机组，并配套建设1座220千伏海上升压站及陆上集控中心。可研认为风能资源条件较好，预计年等效利用小时数3055小时，整体具备经济可行性。公司提示建设组织、电价变化及运营安全等风险，拟通过强化工程与安全管理及市场研判予以应对。
　　【点评】该项目体现广东近海风电从“资源开发”走向“产业协同+多元出资”的推进方式，钢铁与交通平台参与有助于锁定用能场景与消纳协同。资本金比例与贷款组合较为典型，后续关键在并网消纳、海域施工窗口与设备供应组织。若按期投运，将对粤西清洁能源供给与绿电应用形成支撑。

　　1月25日，中国日报网讯，中国电建所属山东电建三公司承建的阿联酋哈斯彦海水淡化EPC项目正式产出合格水，项目于1月23日在迪拜举行产水庆典，迪拜水电局、项目业主及相关单位代表共同见证并对项目履约与技术能力予以肯定。该项目位于迪拜，采用国际先进海水反渗透技术，日产水量达81.8万立方米，属于全球大型反渗透淡化工程之一；其电力来源100%依托光伏能源，体现绿色能源与淡化产业融合的工程路径。按报道口径，项目投产后可满足当地近180万人口的日常用水需求。项目团队通过统筹施工组织与系统调试，强化全过程精细化管控，推动关键节点按期达成，为当地水资源供应安全与中阿基础设施合作提供支撑。
　　【点评】该节点的价值在于验证“光伏+反渗透”规模化可行性，既提升淡水供给韧性，也为低碳用水提供示范。对海洋经济而言，淡化能力与可再生能源耦合将带动膜材料、能效管理与运维服务外溢。

　　1月23日，龙de船人讯，1月22日，枝江江舶船业在新厂区举行“电启未来，星河远航”集中开工与新品发布活动，7艘130米纯电散货船同步开工，并发布“星河系列”多功能水上休闲艇。新开工纯电散货船由武汉长江船舶设计院设计，船长129.98米、型宽16.2米，最大载货量约1万吨；每船配置10个锂电池箱式电源，单船用电量近2万度，采用“船电分离、充换一体”的能源补给模式，由华电长江（湖北）智慧能源科技提供能源配套，中船719所相关单位承揽电力推进与智能化系统。部分船舶建成后将投入“江陵—奉节”“江陵—武穴”等超千公里示范航线运营，探索内河“零碳航运”可复制路径。同期发布的“星河系列·星寰X1”休闲艇由企业联合研发，主打无人驾驶、智能靠泊、全景环视与语音交互，并支持远程监控与集群调度，面向滨水游览、活动运营等场景，体现“智能船舶+水上文旅”融合方向。
　　【点评】纯电散货船批量开工叠加充换电一体模式，有利于降低续航焦虑并提升航线可运营性。更值得关注的是产业链闭环组织方式——设计、推进系统、能源服务、船东与航线同步推进，若后续形成标准化电池舱与补能网络，将显著提升内河绿色船舶规模化推广效率。

　　1月24日，龙de船讯，1月23日，成品油轮船东d’Amico International Shipping（DIS）宣布，其子公司d’Amico Tankers D.A.C.与扬子江船业集团旗下新扬子造船签约订造2艘MR2型成品油轮，这是扬子江船业2026年公开披露的首份订单。新船载重5万吨，单船价格4540万美元，合同总价9080万美元，计划分别于2029年3月和6月交付，且船东在合同签署后两个月内拥有额外增订2艘同型船的选择权。DIS称该型船通过船体与主机效率优化，在特定工况下日均燃油消耗可较其现有环保MR2船型降低约17%，并具备甲醇燃料适配能力、B100生物燃料认证及网络安全防护能力。结合其既有LR1、MR1新造船安排，DIS正持续推进船队更新与低碳能力升级。
　　【点评】该订单体现成品油轮更新需求向“高能效+替代燃料预留+网络安全合规”加速演进。对船厂而言，2+2结构有助于锁定后续产能与客户粘性；对船东而言，通过统一船型与绿色规格，可在未来燃料与监管不确定性下提升运营弹性与全寿命成本竞争力。

　　1月25日，龙de船人讯，近日，江新造船为北海新绎游船有限公司建造的1200客位双体高速铝合金客船“北游36”轮在北海举行交付仪式。该船为我国自主设计、自主建造的双体高速客船代表性项目，刷新国内同类船舶“载客量最大、航速最快”两项纪录。船舶总长71米、型宽17米、型深5.6米，采用铝合金双体船型与“四机四喷泵”推进系统，在主动力满负荷工况下实测航速大于33节。建造过程中应用江新造船具有自主知识产权的铝合金船体焊接变形控制工艺，体现高性能铝合金船舶的工艺能力与工程化水平。“北游36”轮将投入北海—涠洲岛精品航线运营，预计将提升跨海客运的舒适性、通达效率与运力保障能力，进一步改善区域旅游交通服务供给，并对北部湾经济区文旅融合与海上客运基础设施升级形成支撑。
　　【点评】该交付体现国内高端客运船舶从“能造”向“高性能、可规模运营”迈进，大载客量与高航速将直接改善热门海岛航线的运力与体验。

　　1月23日，龙de船人讯，近日，中船集团上海船舶研究设计院（SDARI）自主研发的S-CUBE集装箱式动力电池单元及混合动力系统，成功应用于中海油服LNG动力守护供应船“海洋石油551”的改建项目，形成海工船舶新能源化、低碳化改造的可验证工程样本。项目团队基于历史运行数据识别典型工况，提出多套锂电储能与电力系统架构方案，并通过建模仿真与策略优化支撑实施。本次加装S-CUBE额定容量1560kWh，采用多系统架构实现冗余配置，具备削峰填谷、热备份、纯电池动力与负荷分配等功能，在保障用能安全的同时降低燃料消耗与碳排放。改造后，船舶可在靠泊、巡航等工况一键切换混合动力或纯电模式，实现海上“零排放”运行场景；综合效果包括平均燃料消耗与碳排放下降5%～10%、主机运转时间减少约30%、负荷突变响应能力提升约50%。同时，通过陆上预调试与船上精准对接，海上调试周期压缩并节省25个工作日。
　　【点评】标准化箱式单元+冗余架构+工况驱动控制策略，能兼顾安全与经济性。对海工船队而言，靠泊与低速工况的用能优化最具可落地空间，叠加调试周期缩短带来的停航损失减少，整体改造回报更清晰。

　　1月23日，龙de船人讯，1月23日，芜湖造船厂在2号斜船台完成18500系列化学品船18514船约2100余吨半船总段移位作业，实现国内首次在斜船台上使用轴线车完成半船移位，并成功应用“斜船台串联建造法”，标志其模块化建造工艺取得关键突破。此次移位总段由3个大型环形总段、45个分段组成，依托12台轴线车联动系统精准操控，总段沿斜船台平稳行进125米，从启动到落位仅用45分钟，并实现零误差落位。企业介绍，该工艺路径解决了大型环形总段长距离行走与高精度落墩难题，可为化学品船及其他船型提供可复制方案。通过流程重构，“船台一条+平台一条”升级为“船台一条半+平台一条半”同步建造模式，船台利用面积由约65%提升至95%以上，整体建造周转率提升超过20%，并通过作业分解优化人力配置、提升现场安全与模块品质，向“下水即调试”“装在船台、试在码头”的高效建造目标推进。
　　【点评】这类工艺创新的核心是“用流程换产能”，在不大幅新增硬件的情况下，通过串联建造与模块化移位提升船台周转，对中型船厂扩产尤具现实意义。

　　1月23日，龙de船人讯，近日，中集安瑞科旗下南通中集太平洋海洋工程有限公司向船东Exmar交付首艘4万立方米MGC（中型全冷式液化气船），显示其在清洁能源相关船型建造领域的交付能力持续落地。公司表示，凭借在液化气体运输船领域的技术积累与建造口碑，已获得Exmar、Capital Gas、Amon Gas等国际船东认可，累计手持MGC订单达10艘，建造计划正按节奏推进：Exmar第二艘4万方项目（S1084）接近交付；Capital Gas的4艘4万方项目已陆续启动；此外，为Amon Gas建造的2艘5.1万立方米MGC计划于2027年1月开工。该5.1万方项目不仅为公司承建的最大容积气体船之一，也被描述为业内较早采用液氨作为燃料方案的LPG运输船设计之一，体现其在替代燃料与脱碳路径上的前瞻布局。公司管理层同时披露2026年计划交付船舶21艘，其中包括9艘高附加值主力气体运输船。
　　【点评】MGC订单集中反映中型气体船市场的结构性机会，相较超大型气体船，其应用更分散、需求更贴近区域贸易与终端。更具看点的是氨燃料预研与更大容积船型布局，若能在安全规范、燃料供应与运营经济性上形成可验证方案，将提升企业在绿色气体运输船领域的技术壁垒与客户黏性；但也需关注替代燃料配套成熟度与项目交付节奏管理。。

　　1月23日，龙de船人讯，1月22日，中船武汉船机自主设计建造的两座TYPE3 PRO型自升式海上作业支持平台从青岛海西重机码头启航，发往中东波斯湾海域交付使用，成为公司2026年出口的首批大型海洋工程装备，实现海工平台生产交付“开门红”。该型平台为既有自升式海上作业支持平台的升级版本，强调作业效率与复杂海况下的安全稳定运行，能够开展平台起升、货物起重、平台自航等多种作业，并进一步满足海上居住与综合保障需求。值得关注的是，平台引入更为先进的网络安全与绿色环保设计理念，并首次取得CR符号（网络安全符号），反映海工装备在数字化、智能化背景下对网络安全合规的要求提升。武汉船机长期深耕自升式支持平台细分领域，围绕关键系统持续创新，发布平台升降装置、噪声测量等相关国际标准并积累多项专利，累计建造40余座各类平台，形成从研发到工程化交付的体系能力。
　　【点评】此次对中东交付的意义不止于订单数量，更在于“网络安全符号+绿色设计”成为海工装备的新型竞争要素。随着海上作业平台智能化程度提升，网络安全将与可靠性、能效一样成为验收与准入的重要门槛。对国内企业而言，持续以标准、专利和工程实绩巩固细分领先，有助于在国际项目中提升议价与品牌可信度。

　　1月24日，龙de船人讯，1月21日，沪东中华联合中船贸易与希腊船东George Economou旗下TMS Cardiff Gas正式签署4+2艘17.4万立方米LNG运输船建造合同。该批新船为沪东中华自主研发的第五代“长恒系列”LNG船，订单落地后该型船全球累计订单达45艘，进一步巩固其在同类型船市场的领先地位。沪东中华称，新一代船型在既有基础上优化升级，具备冰区航行能力，并配置多项低碳节能技术，采用NO96 Super+型围护系统，在能效指数（EEDI）、环保性能与货物蒸发率（BOR）等关键指标上达到国际先进水平，单日航行碳排放可减少10吨以上，具备覆盖全球约120个LNG岸站的通航适配能力。项目从商谈到签约仅56天，体现船东对沪东中华LNG船建造能力的认可，也标志其在大型LNG运输船领域进一步进入欧洲主流船东市场并实现合作延伸。
　　【点评】这笔订单的含金量在于“欧洲主流船东背书+高端船型批量化”，56天快速签约显示交付能力与技术方案竞争力同步提升。

　　1月22日，龙de船人讯，1月22日，恒力重工上市主体*ST松发公告称，下属恒力造船（大连）有限公司近期与Eastern Pacific Shipping Pte. Ltd.（EPS）旗下单船公司签订2艘30.6万吨超大型原油运输船（VLCC）建造合同并已生效，合同金额约2～3亿美元，采用美元分期支付，计划于2028年下半年相继交付。公告介绍，30.6万吨VLCC为国际主流原油运输船型，具备装载量大、续航能力强、运营效率高等特点，设计兼顾航线适配与装载灵活性，可较好匹配全球主要原油港口装卸条件，满足跨洋长距离干线运输及大型油田至炼厂的规模化运输需求，也符合国际油轮向规模化、低碳化方向演进的设计理念。恒力重工进入2026年以来已披露多份新造船合同：1月14日生效2艘30.6万吨VLCC订单（挪威Seatankers Management旗下Frontline）；1月15日生效4艘30.6万吨VLCC（希腊Dynacom Tankers）及1艘11.4万载重吨LR2油轮。叠加本次订单，恒力重工2026年已生效订单累计为8艘VLCC与1艘LR2油轮，延续2025年下半年以来的接单节奏。
　　【点评】密集生效的VLCC订单反映出国内大型船厂在高端油轮建造上的交付能力与国际客户认可度提升。

　　1月22日，龙de船人讯，1月19日，上海交通大学船舶海洋与建筑工程学院与英国劳氏船级社签署合作协议，双方将围绕极地海洋装备技术领域开展更深层次合作。上海交大船建学院院长付世晓表示，双方长期保持良好合作基础，此次签约是推进高水平校企协同的重要举措。面向极地开发的国家战略需求与全球科技前沿，学院将发挥船海领域科研与人才优势，与劳氏在极地装备的技术研发、规范标准研究、工程验证与成果转化等环节加强协作，形成优势互补。劳氏船级社大中华区总裁李天翔指出，劳氏将依托其在极地海洋装备技术规范研究与工程应用方面的积累，持续深化合作，共同推动行业技术进步与高质量发展。协议签署标志双方合作进入新阶段，后续将以协同创新与高端人才培养为抓手，拓展合作深度与广度，更好服务极地海洋装备领域的技术创新与工程应用需求。
　　【点评】极地海洋装备的核心难点在于极端环境下的安全可靠与可验证性，船级社在规则体系与工程认证上具有关键作用。校企合作若能把科研成果嵌入标准制定与验证流程，将显著提升技术落地效率与国际认可度。

　　1月20日，中国证券网讯，1月20日，中海油服公告拟将截至2025年8月31日对境外全资子公司COSL Norwegian AS的7.46亿美元债权（约52.42亿元人民币）转为股权投资，债权构成为本金6.48亿美元及利息0.98亿美元；转股价格1挪威克朗/股，拟转为75.33亿股。公司表示，本次债转股将优化子公司资产负债结构、提升综合竞争力，并通过调整股权架构压缩管理层级、提高运营效率，进一步巩固挪威业务发展。COSL Norwegian AS成立于2008年，注册地挪威桑内斯，主营油井修井、钻井及相关船舶市场推广、销售与运营，负责挪威地区业务开展。财务数据显示，该公司2025年前三季度实现营业收入24.57亿元人民币，截至2025年9月末资产总额109.43亿元。交易完成后，中海油服将直接持股83.02%，原母公司CSL持股降至16.98%，标的仍纳入中海油服合并报表范围。
　　【点评】债转股的直接效果是为境外子公司“降杠杆、减利息、增资本”，提高在高合规、高成本的挪威市场持续经营与抗波动能力；同时由母公司直接持股，有助于缩短决策链条与资源配置路径，提升项目投标、船舶与人员调度效率。