8月19日，国际船舶网讯，近日，新大洋造船抢抓新订单再传喜讯，与老客户欧洲船东OAL公司云签约2艘CROWN63散货船建造合同。2020年至今，新大洋造船已新接订单16艘。一直以来，CROWN63散货船作为新大洋造船的拳头产品，深受众多国际船东青睐，已成功交付73艘。面对全球航运对环保、节能的新要求，研发团队通过优化船体线型、采用大直径螺旋桨及节能舵球等设计，持续提升船舶节能和运载效率。如今，新一代的CROWN63能够满足国际海事组织IMO船舶能效设计指数EEDI Phase III的要求，取得Green Passport环保认证。
【点评】2020年，新冠疫情世界蔓延对航运和造船业带来巨大冲击，全球新船订单大幅下降，行业持续低迷。苏美达股份有限公司旗下新大洋造船有限公司逆势而上，强化船型优化开发，开拓内外贸双市场。
8月18日，国际船舶网讯，8月14日，大宇造船发布今年第二季度业绩，其销售收入为1.9658万亿韩元（约合16.58亿美元），同比下降8.6%；营业利润为734亿韩元（约合6189万美元），比去年同期的1948亿韩元（约合1.64亿美元）下降62.3%；当期净利润为514亿韩元（约合4334万美元），同比下降64.6%。大宇造船方面表示，由于最近一段时期新造船市场低迷不振，公司承接订单稀少，固定费用负担增加，因此利润比去年同期有所减少；不过，公司通过提高生产效率，并采取降低成本等措施，在上半年交付的船舶和海工产品上确保了利润，从而继续维持了盈利。
【点评】大宇造船相关人士表示：“虽然受新冠肺炎疫情影响，公司承接新船订单减少，但在如此困难的情况下，我们仍然维持着盈利。考虑到各种经营环境因素，预计今年下半年将是一个更加困难的时期。公司将制定应对之策，同时积极开展经营接单活动，尽全力确保工作量。”
8月14日，国际船舶网讯，自年初复工以来，中国船舶集团旗下华南船机全面贯彻落实集团公司党组疫情防控和科研生产攻坚工作的部署要求，通过坚持不懈的努力，生产经营攻坚工作取得阶段性成果。提前5个月超额完成年度经营接单任务。一方面全力谋求防务装备发展的新突破，成功承接了3船套大型深水主动波浪补偿起重机首制高技术装备订单，实现防务装备发展的重大突破；另一方面牢牢抓住海上风电市场的发展机遇，成功签订800吨重型绕桩式起重机、600吨重型起重机以及150吨起重机等一批高效环保的海上风电安装设备。截至7月底，华南船机经营接单已完成年度目标的119%，实现了连续两年提前一个季度超额完成年度经营接单任务。
【点评】复产以来，面对异常严峻的生产履约压力，华南船机提前重新评估策划，加强生产组织领导，疫情严重时期坚持计划每日一核对，确保节点完成的可控性。特别是二季度工业总产值完成了年度任务指标的33%，为三季度实现指标时序同步以及完成全年指标打下了坚实的基础。
8月13日，国际船舶网讯，近日，中国船舶集团旗下江南造船与日本船东Kumiai Senpaku签订1艘40000立方米中型全冷式LPG船（MGC）建造意向书。计划于2023年第一季度交付。该船型是江南造船继VLGC液化气船品牌江南PANDA? 83P/84P/86P系列后，全新自主研发的中型全冷式液化气船MGC (PANDA? 40P)。该船型设有3个A型独立液罐，除液化石油气（LPG）外还可运输氨水和氯乙烯单体(VCM)等更多的石化产品，其显著特点是配置了一台绿色环保的LPG双燃料主机，配合轴发在LPG燃气模式下，硫氧化物(SOx)的排放可以降为“零”；配合江南VS-BOW?和FAD?等节能技术的应用，该船型燃气/油经济性指标处于国际领先水平；配合江南智能船舶系统，该船型还可为船东优化航线、提升综合能效和船岸一体化管理效率。
【点评】近年来，江南造船持续加大研发端投入，悉心打造精品工程，专注精品船型设计升级，重视绿色清洁船型的研发储备。江南造船已具备A型舱、B型舱、C型舱和Mark III薄膜舱各类型液化气船自主研发设计和建造能力。
8月10日，国际船舶网讯，8月5日，扬子江船业集团披露了第二季度业绩报告。由于交易业务收入下降，2020年第二季度集团总收入下降至48亿元。其中，核心造船业务收入为30亿元，与去年同期的31亿元基本持平。二季度扬子江船业集团共交付了16艘新船，而去年同期交船量为18艘。第二季度，集团造船业务毛利率为22%，高于2019年同期的18%，主要因素是第二季度157000载重吨油船转售毛利率较高。其他船舶相关业务毛利率为20%，低于去年同期的28%，主要原因是租船费率下降。2020年第二季度，扬子江船业集团归属于股东的净利润为7.74亿元，而2019年同期为9.36亿元。全面摊薄每股收益为19.75分，低于去年同期的23.73分。截至2020年6月30日，扬子江船业集团维持着强劲的财务状况，每股资产净值从2019年年底的7.94元增至8.02元。
【点评】尽管市场状况恶化，但扬子江船业集团在今年上半年接单量仍然达到了5.17亿美元，是去年同期的两倍以上。上半年，扬子江船业集团手持订单量共计62艘、26亿美元，排名中国第二、世界第七。这些手持订单足以确保集团的船厂设施在2022年初之前维持健康的利用率，并至少在未来1.5年里为集团提供稳定的收入来源。
8月6日，国际船舶网讯，8月4日，天海防务发布了关于子公司部分银行账户被冻结暨账户冻结的提示性公告。根据公告，天海防务对银行账户被冻结情况进行了再次统计核实，新增子公司银行账户被冻结情况。根据公告，截至目前天海防务及其子公司总计11个账户遭到法院冻结。本次新增的账户11为上海佳豪游艇发展有限公司在中国民生银行上海分行营业部的基本户，账户余额42469.52元；被冻结原因为招商银行上海淮海支行就与天海防务仲裁案向上海市徐汇区人民法院申请执行，要求天海防务给付借款本金42,980,688.83元及相关利息，执行费111,461.55元。天海防务表示，部分银行账户被冻结会对公司的正常运行、经营管理造成不利影响；公司正努力安抚相关客户、稳定员工队伍，维护公司生产经营管理工作的正常开展。
【点评】天海防务称，如果该公司顺利实施重整并执行完毕重整计划，将有助于改善公司财务结构，化解债务危机，主营业务重新走上健康发展的轨道。但如果重整失败，则存在被宣告破产的风险。根据深圳证交所规定，天海防务股票不实施退市风险警示，如果公司被宣告破产，将被实施停牌并面临被终止上市的风险。
8月5日，国际船舶网讯，中船防务8月3日发布公告，公司控股股东中船集团因生产经营、投资和产业发展需求，拟通过集中竞价交易方式和大宗交易方式减持其所持有的不超过8481.04万股公司A股股份，比例不超过公司目前总股本的6%。其中，拟自披露本减持计划公告日起15个交易日后的6个月内，即2020年8月25日至2021年2月19日期间，通过集中竞价交易方式减持其所持有的股份不超过 28,270,127股，即不超过公司目前总股本的2%；自披露本减持计划公告日起3个交易日后的6个月内，即2020年8月7日至2021年2月2日期间，通过大宗交易方式减持其所持有的股份不超过56,540,255股，即不超过公司目前总股本的4%。减持价格将根据减持时的市场价格确定。
【点评】交易行情显示，近期，中船防务股价大涨，7月1日-8月3日中船防务累计涨超135%。以中船防务最新收盘价39.75元/股计算，中船防务控股股东拟减持股份折合市值达到33.71亿元。
8月3日，国际船舶网讯，7月31日，中国船舶发布公告，公司通过非公开发行股票已顺利向国华基金等11名投资者募得配套资金合计38.668亿元。至此，历时近三年的中国船舶市场化债转股暨重大资产重组及募集配套资金项目圆满收官。本次重组涉及中国船舶集团有限公司旗下中国船舶和中船防务2家上市公司和20家交易对方，其中中船防务为A+H股上市公司，横跨境内外资本市场，项目方案复杂，融资规模大，参与方众多，时间周期长。本次重组实施过程中，中国船舶集团及其控股的2家上市公司多次与中国证监会、国家发改委、国务院国资委、国防科工局、上海证券交易所、香港联交所以及地方政府部门等进行沟通，获得各方大力支持，为重组顺利实施提供了有力保障。本次重组先后引入市场化债转股资金168.9亿元，募集配套资金38.668亿元，为上市公司引入资金合计超过207.56亿元，交易涉及资产规模达373.68亿元。
【点评】通过本次重大资产重组，将中国船舶集团旗下的江南造船等核心军民船业务整合进入上市公司，融资超过200亿资金，不仅有利于进一步强化中国船舶上市公司平台定位，完善上市公司主业板块布局、巩固业务竞争优势、提升上市公司资产规模，提升和发展中国船舶集团的核心优势。
7月31日，国际船舶网讯，近日，中国船舶集团旗下江南造船与AW SHIPPIING LIMITIED签订了3艘86000立方米超大型液化气船（VLGC）建造合同。中国船厂自主研制打造的“中国江南型”LPG船品牌再次收获成果。该型船是完全由江南造船自主研发设计用的LPG双燃料主，采机将进一步升级，满足新IGC Code、Tier III排放标准和最新SOx排放要求，具有节能环保等特点。总长230米、型宽36.6米、型深22.2米，设计吃水11.5米。按计划，这3艘VLGC将于2022年的3、4季度交付。AW Shipping Limited是由万华化学与阿布扎比国家石油公司（简称ADNOC）联合成立的合资公司，服务于为万华与ADNOC合作项目提供运力保障。
【点评】自2013年以来，江南造船将VLGC超大型液化气船作为产品结构转型升级方向之一。七年来，江南造船持续突破，先后实现了从83000立方米方到86000立方米VLGC系列船的设计研发建造，树立了“中国江南型”LPG船品牌。目前，江南造船是中国唯一拥有全系列液化气船研发、设计、建造能力的船企。
7月29日，国际船舶网讯，7月26日，时值中国船舶集团所属中船邮轮科技发展有限公司成立两周年之际，旗下中船外高桥邮轮供应链（上海）有限公司正式揭牌、中船邮轮产业发展（上海）有限公司正式签约，标志着中国船舶集团邮轮供应链全面布局，供应链本土化发展加速。同日，中船外高桥邮轮供应链（上海）有限公司与德国R&M公司的实际控股方—德意志私募股权基金公司—就R&M公司全部股权收购完成签约；R&M公司旗下戎美邮轮内装技术（上海）有限公司正式揭牌；上海市浦东新区高东镇人民政府、上海外高桥造船有限公司、上海外高桥保税区联合发展有限公司与中船外高桥邮轮供应链（上海）有限公司签署关于推进邮轮内装产业落地浦东新区高东镇的合作协议。
【点评】中船邮轮进一步扩大在邮轮供应链产业的多元合作，开拓邮轮供应链产业版图，支撑大型邮轮国产化建造。
7月29日，国际船舶网讯，7月28日，中国船舶大船集团为法国JACCAR Holdings集团旗下JHW公司建造的第二艘85000立方米超大型乙烷乙烯运输船（VLEC）通过“云签字”形式举行交船签字仪式。85000立方米超大型乙烷乙烯运输船总长231.6米，宽36.6米，采用了当今世界上重量最大、尺度最大、容积最大的Type C液罐，通过最先进的Tri-lobe（三耳）形技术设计，装载容积可提高20%。该船在甲板上布置有两个燃料罐和燃料气体系统，机舱配置了双燃料低速主机，在营运航行中将以乙烷作主机燃料，主机的运转又通过轴带发电机给全船供电，具有较高的经济性。同时，该船主机配备了废气再循环装置（EGR），柴油发电机配备了催化还原装置(SCR)及相应的水处理系统、氢氧化钠系统和尿素系统等，能够航行于对氮氧化物排放有严格要求的控制区。以上装置和系统的应用，在世界范围内也屈指可数。
【点评】该船是大船集团于2019年3月交付的全球首艘85000立方米超大型乙烷乙烯运输船的后续船，自2019年年底完成整船下水后便进入关键的后期调试阶段。今年上半年为克服疫情影响，大船集团项目组成员攻坚克难，奋战在一线，对关键施工节点计划进行重新缜密编排，攻克万难严格执行；积极与船东船检沟通协调，远程连线开展“云调试”，突破关键设备系统调试难题。
7月24日，国际船舶网讯，7月21日，中国船舶大船集团船业公司建造的浮式生产储油船艉卸载系统项目顺利交付发货，得到了英国Techflow Marine公司及最终客户MODEC公司的好评。面对疫情影响，大船集团船业公司积极应对，主动出击。成立攻坚小组，联系供应商研究外供件国内采购事宜，组织技术团队研究产品性能参数保障现场外供件的安装调试。通过各部门的密切配合，共同努力，最终实现了浮式生产储油船艉卸载系统项目顺利交付发货目标。艉卸载系统是大船集团船业公司继单点系泊之后开发的又一个成熟的系列产品，也是积极谋求转型、开拓市场的体现。
【点评】在大船集团船业公司良好的信誉和过硬的质量保证下，截止目前，大船集团船业公司手持Techflow Marine公司艉卸载系统建造项目订单8台套，未来将承接更多的订单。
7月23日，国际船舶网讯，7月22日，由澳龙船艇为北海新绎游船有限公司建造的1200客位大型豪华铝合金高速客船在北海国际客运港码头顺利首航，即日起正式服务于素有“中国巴厘岛”美誉的“北海——涠洲岛”海上旅游航线。“北游26”是澳龙船艇根据北部湾沿海水域海况特点量身打造的一款高性能铝合金高速客船，设计总长70.6米，型宽17米，最大航速34节，续航力400海里以上，可载客1200人，创下了目前国内建造主尺度最大、客位数最多、同等客位数下航速最快、设计抗风等级最高的豪华铝合金高速客船等多项记录，同时也是目前国内首艘配备高端真皮按摩座椅和宠物间的铝合金高速客船。
【点评】该船融合了澳龙船艇母公司江龙船艇和Austal全球领先的船艇制造工艺和技术精髓，内部空间布局合理，视野开阔，装修豪华舒适，注重人性化，具有船体结构强度好，线型优，航速快，抗风浪能力强，设备先进，安全性和舒适性高特点，建造质量可全面对标世界一流水准。
7月21日，国际船舶网讯，诺唯真邮轮控股（NCLH）日前宣布，将通过发行债券与股票的方式，分别筹集11.5亿美元和2.5美元资金以维持运营。其中，诺唯真邮轮控股计划发行2026年到期的优先担保债券7.5亿美元亿美元，以及2025年到期的可交换优先债券4亿美元，这两种债券的规模均高于此前宣布的6.75亿美元和2.5亿美元。诺唯真邮轮控股已经允许购买4亿美元可交换优先债券的初始买家，在8月2日之前最多可购买额外6000万美元可交换债券。诺唯真邮轮控股预计将使用发行债券的净收益来偿还起6.75亿美元的高级有担保循环信贷额度以及任何相关交易费用和支出。其余净收益将用于公司一般用途。
【点评】作为全球第三大邮轮公司，诺唯真邮轮控股旗下拥有诺唯真邮轮、丽晶七海邮轮和大洋邮轮三个品牌，运营着28艘邮轮。然而自3月中旬以来，这28艘邮轮都已经停航，目前停航时间已经延长至9月。在宣布举债筹资之后，诺唯真邮轮控股7月16日股价下跌2.89美元至每股15.61美元，跌幅15.62%。年初至今，受疫情影响，诺唯真邮轮控股股价已经大跌73.28%。
7月17日，国际船舶网讯，7月16日，中远海能近日发布2020年上半年度业绩预增公告：预计公司2020年上半年度实现归属于上市公司股东的净利润与上年同期（法定披露数据）相比，将增加人民币229,000万元至249,000万元，同比增长488%到531%。预计公司实现归属于上市公司股东扣除非经常性损益后的净利润与上年同期（法定披露数据）相比，将增加人民币227,000万元至247,000万元，同比增长471%到513%。内贸油品运输方面，新冠疫情对市场的影响有限，二季度基本恢复正常。LNG运输方面，截至六月末公司共有36艘参与投资的LNG船在运营，同比增加6艘，利润持续增厚。
【点评】上半年，全球石油供给大幅高于消费需求，石油运输及储油需求旺盛，国际油轮运价波动剧烈，均值高于去年同期。超大型油轮（VLCC）TD3C（中东-中国）航线平均等价期租租金（TCE）为82,200美元/天，同比增加约303.74%。面对市场波动，本公司加强研判市场，利用规模优势调整船舶摆位，在运价高位阶段积极揽货，锁定收益。
7月17日，国际船舶网讯，7月16日，新大洋造船与浙江省海运集团有限公司2艘51000吨内贸散货船建造合同签约仪式在杭州举行。这是浙江最大海运企业——浙江海运集团在断尾求生、改革重组三年后发出的首个船舶建造合同。新船预计在2022年上半年建成投运，届时将为该集团再添10万吨运力。进入内贸散货船领域至今，新大洋造船连续交付2艘59990载重吨、江海直达型内贸散货船，该船型作为新大洋造船针对内贸海运市场、结合国内用户需求，优化推出的“海进江”极限型船型，最大装载量达61000吨，吃水12米，具有高载货量、浅吃水、低油耗、良好的回转操纵性等优势，适用于航道繁忙的长江航线，可实现江海直达，对于江海联运业务的船东具有较好的经济性，节省物流成本，缩短物流周期。
【点评】一直以来，新大洋造船在中大型散货船建造领域始终走在市场前列，自主研发的CROWN系列散货船在国际航运市场口碑良好，交付的2艘主打北南线进江的内贸散货船均获客户好评。2020年上半年成功交船9艘，持续助力船东实现海洋梦想。
7月14日，国际船舶网讯，7月11日，江苏国信股份有限公司（原“江苏舜天船舶股份有限公司”）发布了仲裁事项进展公告。公告称，该公司已经与泰国船东珍宝航运（Precious Shipping）就11艘64000载重吨散货船建造纠纷达成和解，将返还珍宝航运4050万美元（约合人民币2.8亿元）预付款。舜天船舶与珍宝航运的纠纷起源于2015年，珍宝航运“借口”舜天船舶2014年新交付的2艘散货船不如预期省油，希望降低系列船舶造价。目前，舜天船舶与珍宝航运11艘64000载重吨散货船仲裁终于达成“和解”，这笔总价近4亿美元多达14艘散货船项目最终以撤单12艘、退还全部约3亿元预付款告终。
【点评】2016年2月，舜天船舶宣布破产重组，成为了中国首个破产的上市船企。2017年3月，江苏舜天船舶股份有限公司正式更名为“江苏国信股份有限公司”，舜天船舶中文证券简称变更为“江苏国信”，而公司经营范围已无造船相关业务，这意味着国内首家上市船企彻底退出造船业。
7月10日，国际船舶网讯，7月9日，中船重工汉光科技股份有限公司在深圳证券交易所创业板成功挂牌上市，这是中国船舶集团在资本市场旗下第10家上市公司，同时也是中国船舶集团重组成立后的首个IPO上市项目，具有重要的里程碑意义。据悉，中船汉光主营产品为墨粉、OPC 鼓、信息安全复印机及特种精密加工产品，已成为全球最具竞争力的办公耗材制造商之一。中船汉光于6月15日启动发行，备受资本市场青睐，发行价格6.94元/股，发行4934万股，募集资金3.03亿元。未来中国船舶集团会立足于上市后的中船汉光，在持续良好发展现有主营业务的同时，在相关政策许可下，将中船汉光打造成为信息安全系统集成的综合服务商。
【点评】中船汉光的成功上市，是企业落实中国船舶集团高质量发展战略纲要的重要举措和阶段性成果。围绕“坚持强化科技创新，实现创新引领”这一发展方略，中国船舶集团将进一步强化战略引领和市场导向，持续推动“一企一特色”，抓龙头、强骨干，立足上市这一重大契机，充分借力资本市场持续推动企业做强做优做大，将中船汉光打造成为具有国际竞争力的一流信息安全系统集成综合服务商。
7月7日，国际船舶网讯，7月6日，招商轮船发布2020年半年度业绩预增公告。公告显示，业绩预告期间：2020年1月1日至2020年6月30日，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润与上年同期（未作同一控制下合并调整）相比，将增加235,000万元至265,000万元，同比增长533%至600%。上年同期：2019年半年度归属于上市公司股东的净利润：47,395.92万元；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润：44,131.22万元。公告称，本期业绩预增的原因是国际油轮运输市场显著复苏，VLCC市场年初剧烈波动后，二季度淡季不淡，公司抓住了市场波动的机会，在市场相对高位落实了部分程租合同、COA及期租等部署。
【点评】报告期公司完成收购原中外运航运旗下的散货船队及新造船陆续交付，散货船队规模进一步扩大。但受疫情、淡季等多种因素影响，国际国内干散货航运市场、滚装航运市场上半年深度低迷，部分影响了公司上半年整体业绩表现。
7月6日，国际船舶网讯，近日，全球最大邮轮公司嘉年华集团旗下“歌诗达维多利亚”号邮轮将被送往拆船厂报废拆解，这是嘉年华集团首次报废现役邮轮。邮轮市场遭受新冠病毒疫情重击已经几乎停摆，以至于这艘仅运营了23年的大型邮轮不得不提前“寿终正寝”。“歌诗达维多利亚”号是嘉年华集团自1972年成立至今第一艘报废拆解的现役邮轮。直到今年3月，这艘邮轮都在正常航行。3月7日，“歌诗达维多利亚”号从迪拜出发，航行途中却爆发了疫情，一名乘客确诊并在希腊下船，726名乘客被隔离。3月25日，“歌诗达维多利亚”号抵达意大利奇维塔韦基亚、乘客下船，一名乘客在从意大利返回澳大利亚的途中因新型冠状病毒肺炎而不幸去世。此后这艘邮轮一直闲置在奇维塔韦基亚。6月中旬，嘉年华集团曾经表示，已经就6艘邮轮的出售达成初步协议，预计这6艘船将在未来90天内退出船队。
【点评】嘉年华集团选择直接报废“歌诗达维多利亚”号显然出乎意料。通常而言，嘉年华集团这样的大品牌在优化船队时，往往会将不需要的邮轮出售给规模较小的邮轮公司。在这样的情况下，新船东会对邮轮进行重新命名，邮轮仍可以继续航行长达数年时间。然而，在目前疫情影响下，“歌诗达维多利亚”号找到新船东的机会十分渺茫。
