中国行业发展报告

　　1月13日，国际船舶网讯，近日，澳龙船艇承建的中国三峡新能源（集团）股份有限公司（以下简称：三峡能源）30米级CAT-SWATH双模式风电运维船“三峡运维001”喜迎交船仪式。该船是由三峡新能源海上风电运维江苏有限公司（以下简称：江苏运维公司）投资建造的国内第一艘CAT-SWATH双模式风电运维船，同时也是江苏运维公司的首制船，将服务于三峡能源江苏海域所辖风电场，推动三峡能源海上风电运维进入新时代。“三峡运维001”为全铝合金结构，总长32.5米，型宽11.6米，型深5.3米，航速25节，是一艘兼顾快速性、耐波性、舒适性、安全性的双模式高速复合小水线面双体船型。除了小水线面双体船的船型优势、双模式工况转换的应用场景优势，本船采用喷泵作为主推进，配合单手柄矢量控制系统，并配套首侧推以及船首的凸点顶靠设计，有力提升了风塔顶靠作业的成功率和运维效率，大大拓宽了作业窗口期。
　　【点评】近年来，以风电作为突出代表的能源发展取得历史性成就，风电成为我国重要的清洁能源之一，为国家“海洋强国”战略的落实落地提供了强大支撑。江龙船艇及子公司澳龙船艇结合市场需求，发挥高性能船艇的建造优势，已实现海上风电运维船批量化、专业化建造，为我国海上风电行业发展提供重要保障。

　　1月12日，国际船舶网讯，2022年，全球大型液化天然气（LNG）运输船新造船市场呈现前所未有的“井喷”态势。作为中国船舶工业的国家队，中国船舶集团有限公司充分发挥集团整体优势，主动作为、迎难而上、抢抓机遇，取得了大型LNG运输船经营承接工作的重大突破，成为2022年中国船舶工业高质量发展的最大亮点。据统计，中国船舶集团去年全年累计签约大型LNG运输船订单达49艘，合同金额超过100亿美元，订单总量全球市场份额从2021年的不足7%跃升至2022年的近30%，形成了与韩国三大船企并驾齐驱的LNG运输船建造市场新格局。同时，订单结构呈多元化，并首次实现了与多家国际重要客户的合作，彰显了我国船舶工业雄厚的技术实力和强劲的市场影响力。
　　【点评】2022年，中国船舶集团抢抓市场机遇，实现了大型LNG运输船经营承接的重大突破，初步形成了大型LNG运输船建造“三足鼎立”的崭新局面，进一步优化提升了船型产品结构，增强了全球大型LNG运输船领域的国际竞争力和品牌形象，为我国提升LNG自主运输能力，实现关键供应链自主可控和保障国家能源战略安全作出了重要贡献，在全面推进世界一流船舶集团建设的同时，为实现中国船舶工业的高质量发展夯实了更为坚实的基础。

　　1月10日，国际船舶网讯，1月9日，由中国船舶集团有限公司所属上海外高桥造船有限公司为裕民航运建造的19万吨双燃料动力散货船“裕信”轮命名。“裕信”轮是外高桥造船为裕民航运建造的系列4艘19万吨双燃料散货船系列的第三艘。这是外高桥造船自主研发设计的新一代具有自主知识产权的双燃料动力船型。该船长299.80米，型宽47.5米，型深24.70米，设计吃水18.25米，设计吃水航速14节。该船采用LNG燃料，共配置两个C型LNG燃料罐，燃气续航力达到20000海里，可一次性满足完成中国至澳大利亚航线两个来回或者中国至巴西航线一个来回。在LNG燃料模式下，该船基本消除颗粒物和硫化物的排放，能效设计指数 (EEDI)相比基线降低45%，满足国际海事组织IMO第四阶段规范要求，具有“绿色、环保、节能、安全”等特色。
　　【点评】在目前航运市场上，LNG燃料备受青睐，尤其是在当下减碳减排的大环境下，潜在增长力非常强劲。外高桥造船持续加大科技创新研发力度，以绿色、智能、低碳为导向，持续在散货船、油船和集装箱船领域推出符合最新国际规范规则的产品设计，开发节能环保技术，引领行业低碳潮流。

　　1月6日，国际船舶网讯，1月5日，现代尾浦造船为英国船东Union Maritime建造的1艘4万立方米LPG运输船举行命名交付仪式，该船被命名为“MGC MARYLEBONE”号。这也是现代尾浦造船2023年交付的第一艘新船。当天，现代尾浦造船为全球大宗商品贸易巨头托克集团(Trafigura Group)建造的1艘4万立方米LPG运输船“EAGLE EXPLORER”号也顺利交付。该型LPG运输船总长180米、型宽28.7米、型深18.7米，搭载了LPG双燃料发动机，即使在没有安装脱硫装置（Scrubber）的情况下，也能满足国际海事组织（IMO）“2020限硫令”的要求。此前的1月3日，现代尾浦造船旗下越南子公司Hyundai-Vinashin Shipyard(HVS)为希腊船东Capital Product Partners(CPLP)建造的1艘5万吨级MR型成品油运输船“ALKIVIADIS”号已经交付。根据现代尾浦造船的计划，今年该公司将完工交付68艘新船，比去年增加了15艘，其中包括35艘集装箱船、21艘LPG运输船、4艘LNG运输船、4艘成品油运输船等。去年，现代尾浦造船计划完工交付56艘新船，但实际仅交付了53艘。
　　【点评】现代尾浦造船在中型船舶建造领域的实力居世界首位，自2003年以来，该公司建造的中型化学品/成品油船、中型集装箱船、中型LPG船、中型LEG船、中型LNG船、汽车运输船、沥青运输船、果汁运输船、甲醇及LNG双燃料动力散货船、滚装船、客滚船等共有15种船型入选韩国“世界一流商品”名录。

　　1月6日，国际船舶网讯，近日，台船宣布获得高雄市轮船公司3艘电力驱动渡船订单，合同价值约新台币1.505亿元（约合人民币3416.99万元）。按照要求，台船将设计建造电力驱动49总吨渡船、49总吨游港船、99总吨渡轮等3艘船，分别预定于2023年12月31日、2024年7月30日、2024年10月31日完工交付。台船指出，高雄港区兼具观光、海上货物运输与交通等复合功能，与高雄市民生活密不可分，然而传统柴油动力船舶行驶时所产生的废气与噪音，不仅影响地方居民生活，同时影响海港观光发展。为解决上述问题，采用电动推进取代传统柴油渡船的选择已成为趋势，此次建造的3艘新船主要运行于高雄港区沿海5海里内的水域，借由新建电动渡船逐步推动转型，可带动且增添地方绿色交通风气，改善沿岸居民日常生活质量，同时发展高雄港区观光，并兼顾环境维护。
　　【点评】台船称，此次具关键性的船舶电力与动力系统，将由台船转投资子公司台船动力科技公司负责进行电动船舶全系统整合，拥有船舶控制系统可对全船信息作实时监视与控制，采用台湾地区当地厂商组装制造的高质量电池系统与马达动力系统，并通过设计规划提供备援系统，除在系统稳定上作足功夫，也确保航行时能克服各种可能情境，保障水上运行安全无虞。

　　1月4日，国际船舶网讯，12月30日，招商工业和欧洲船东通过“云签约”方式，正式签订了4+2+2艘18万立方米液化天然气（LNG）运输船建造合同。本合约项下的系列LNG运输船将在招商工业海门基地建造，采用招商工业旗下芬兰德他马林（Deltamarin）和海门基地的联合自主设计，应用GTT MARK Ⅲ Flex薄膜型围护系统，LNG货舱容积18万立方米，第一艘船预计2026年初交付。包括招商工业在内，目前全球仅有8家船厂获得GTT许可能够建造全尺寸LNG运输船，其中韩国3家、中国5家。值得一提的是，中国除了沪东中华之外，另外四家江南造船、大船集团、扬子江船业以及招商工业都是今年才获得许可。
　　【点评】本次建造合同的签订是招商工业在进军大型LNG运输船建造市场的重大突破，也体现船东方对招商工业LNG运输船设计和建造能力的认可。

　　12月30日，国际船舶网讯，招商局重工（江苏）有限公司再添喜讯，与现有船东Integrated Wind Solutions（IWS）再签订了两艘“UT5519DE”型风电场运维母船系列船设计、建造合同，该两船项目将于2025年第二季度交付船东运营。据悉，该型船是Kongsberg公司设计的UT 5519DE船型（原Rolls-Royce UT型海工船设计系列）风电运维船。该型船总长90米，型宽19.6米，设计航速13节，可为120人提供转运和30天以上的海上生活及作业支持，该风电场运维母船配置有二级动态定位，3维度动态波浪补偿传送旋梯及吊机，最大载员120人，能在恶劣风浪（2.5米）持续作业，生活区较高的舒适度标准设计 (C2V2)，大大提升了技术人员舒适度并提供近80%的全年上线作业时间，能够为未来五年离岸50-100公里的深海风电场提供超高性价比的运维服务。
　　【点评】随着该合同签订，招商局江苏重工手持该项目订单8艘，IWS在招商工业海门基地形成六艘系列船在建的规模。合同的签订为海门基地提升在全球海上风电装备行业的领先地位再添砖加瓦，为深挖潜力更广泛更优质地开发该专业细分市场打好基础，在谱系化市场开拓上再取新绩。

　　12月28日，国际船舶网讯，中国船舶集团有限公司旗下广船国际有限公司建造的11万载重吨液化天然气（LNG）双燃料动力成品油船完工交付。至此，中国船舶集团已提前完成今年全年交船任务。截至目前，中国船舶集团今年累计交船209艘，达1406.14万载重吨。据统计，中国船舶集团今年完工交付的船舶中双燃料船舶占比达31.6%，中高端船型占比达56.8%，在确保完工交船数量的同时，更取得了科技创新、转型升级的阶段性成果。在三大主流船型领域，中国船舶集团旗下沪东中华造船（集团）有限公司和江南造船（集团）有限责任公司先后交付4艘被誉为“带货王”的24000TEU超大型集装箱船，彰显了中国船舶科技突破新跨越、中国创造新高度的先发优势。在LNG产业链装备领域，沪东中华和江南造船共交付2艘17.4万立方米大型LNG运输船、2艘8万立方米LNG运输船和1艘3万立方米LNG运输船。特别值得一提的是，江南造船、大连船舶重工集团有限公司还获得了首笔大型LNG运输船建造订单和后续批量订单，并为即将建造17.5万立方米大型LNG运输船积累了技术储备。
　　【点评】2023年，中国船舶集团将继续聚焦主业实业，不断拓展船舶工业发展新空间，坚决担当起中国船舶工业产业链“链长”职责，在新的起点上，持续为建设世界一流船舶集团和世界造船强国作出新贡献。

　　12月27日，国际船舶网讯，12月26日，厦船重工承建的第一艘由交银租赁与中远海运特运合作的7500车LNG汽车滚装船(463C)在厦船重工制造部举行开工仪式。公司总经理王能华、上海双希海事驻厂总监陶杰、美国船级社ABS现场代表柯迅、李德增等领导、嘉宾及厦船重工各部门长出席了仪式。据悉，此艘7500车LNG汽车滚装船总长199.9米，型宽38米，型深14.8米，设计吃水8.65米，航速19节，续航力12000海里，全船拥有13层汽车甲板，其中9层为固定式，4层为活动式，可装载各类型车辆，最大装车量可达7500辆。本船具有LNG清洁燃料较低的碳排放、NOx排放以及无SOx和PM颗粒排放的特点。
　　【点评】作为厦船重工与中远海特首次合作的7500车LNG汽车滚装船项目，双方对本批次的船舶建造都寄予厚望。本船的开工建造为厦船发展注入了新的活力，也与中远海特建立了深厚的友谊，相信双方合作的硕果将会在未来国际汽车海上运输队伍的发展上具有重要的战略意义。

　　12月23日，国际船舶网讯，12月22日，招商工业威海金陵举行为Stena公司建造的第九艘Stena E-Flexer系列高端客滚船“Santo?a”号交付仪式。“Santo?a”号船长214.5米，型宽27.8米，设计吃水6.4米，设计航速23节，车道长度2705米，乘客定员1015人，客舱数量341间，满足冰区规范的1C冰级要求及安全返港（SRtP）等国际最新规范，入级DNV船级社；配备减摇鳍舒适设计，振动噪音满足COMF V(2)要求；上建区域设有免税店、酒吧、游戏室、贵宾休息室、儿童乐园、餐厅、咖啡厅以及阳光甲板等公共娱乐场所；采用以LNG为燃料的12V46DF型双燃料主机，使用LNG动力将实现硫氧化物零排放，大大减少颗粒物、氮氧化物和二氧化碳排放，绿色节能环保，氮氧化物排放满足《国际防止船舶造船污染公约》（MARPOL）附则中TierⅢ及国际海事环保新规中的最新要求。
　　【点评】Stena E-Flexer系列高端客滚船项目拉开了招商工业威海金陵转型升级的序幕，是招商工业威海金陵“打造全球领先的高端客滚船建造基地”过程中极具代表性的产品。招商工业威海金陵将继续精耕细作，行稳致远，深化与Stena RoRo 、Brittany Ferries、DNV的合作，不断拓展合作空间，共同推进环保型、高效型船舶发展，为打造招商工业走向深蓝的工业力量作出贡献。

　　12月22日，国际船舶网讯，近日，扬州中远海运重工与浙江协海集团在上海分别签署了2艘82500DWT及2艘210000DWT散货船建造合同，两型船舶的成功签署标志着公司在产品自主研发道路上坚持守正创新，赋能企业高质量发展。本次签约的两型设计均具有低碳、节能、环保和高性能等特点，满足最新HCSR结构共同规范、TIER III主机排放要求并符合船舶能效设计指数EEDI Phase III标准，其中82,500DWT散货船是该设计推出后的第二批次实船订单，初步实现了该型船舶的系列化及批量化；其中210,000DWT散货船作为中远海运重工设计研究院与中国船舶及海洋工程设计研究院(MARIC)联合推出的大型散货船设计，新项目的落定进一步增强了扬州中远海运重工的产品市场竞争力。
　　【点评】浙江协海集团目前初步形成内、外贸结合，双市场、双循环布局，可为客户提供一站式干散货全程航运物流解决方案，全面满足客户的江、海、洋航运物流需求。正通过不断优化船舶运力结构，拓展航运物流模式，深挖管理潜能，提升服务质量，为打造成为区域领先、行内知名的航运物流专业服务商而努力。

　　12月22日，国际船舶网讯，近日，广州远海汽车船运输有限公司携手福建船政、日本三德船舶株式会社“云签约”订造6艘7500车位LNG双燃料汽车运输船。7500车LNG汽车滚装船是以LNG为动力的超巴拿马型汽车滚装船，该系列船总长199.9米，垂线间距离195.6米，型宽38米，型深14.8米，设计吃水8.65米，最大吃水10米。该船采用LNG双燃料主机、单艏侧推、电动RORO系统，货舱设13层车辆甲板，其中9层为固定式，4层为活动式，可提供7500个标准车位，甲板之间的内部联接通过固定/活动坡道实现，是单螺旋桨、双燃料主机驱动的汽车运输船。主要用于装运包括乘用车、卡车、工程机械在内的各型车辆，并且能够在11、12和13层甲板上运输以氢气和天然气为燃料的新能源车。
　　【点评】该船设计满足国际海事组织TIER III排放标准要求；同时采用双燃料混合动力和多项环保技术，运行过程中将大大减少硫氧化物、氮氧化物、颗粒物和二氧化碳排放，是新一代环保型船舶。新型专业环保汽车运输船将为中国汽车产业全链减碳目标做出贡献。

　　12月16日，国际船舶网讯，12月15日，中国船舶集团旗下黄埔文冲船舶有限公司与交通运输部东海救助局举行了4000KW中型海洋救助船建造项目云签约仪式。该型船由中国船舶集团上海船舶研究设计院设计，是在首制船“东海救151”号的基础上，结合“救捞船型+智能”新技术方向，开发设计的新一代智能型中型海洋救助船。该系列船将进一步提升海上救捞的网络化、数字化能力，更好地适应新时代海上救捞的新要求，更有力地保障新征程平安中国的建设。黄埔文冲与交通运输部救助局在长达18年的合作历史中为交通运输部救助局交付了4型共28艘船，覆盖4000KW 、8000KW、14000KW救助船以及12000kw大型巡航救助船等多型重点产品。其中“东海救151”轮的成功建造，进一步强化了黄埔文冲在高性能海洋救助船领域的技术优势，将为后续船的建造积累丰富且宝贵的设计及建造经验。
　　【点评】该型海洋救助船主要用于中低海况下沿海水道、岛礁等浅水区域人命救生和船舶救助，可兼顾高海况下救助任务，必要时参与动态值班待命，其研发填补了我国海上中型救助力量的空白。作为我国首型采用全电力驱动全回转推进器形式的救助船，该型船可以适应复杂的救助工况以及复杂的救助海域，是国内首创、国际一流的中型海洋救助船。

　　12月15日，国际船舶网讯，现代重工集团造船业务控股公司韩国造船海洋12月14日发布公告称，该公司与韩国防卫事业厅签订了韩国海军新一代“宙斯盾”驱逐舰（KDX-Ⅲ Batch-Ⅱ）的3号舰建造合同，合同金额为6707亿韩元（约合5.18亿美元）。这是韩国海军计划建造的3艘新一代“宙斯盾”驱逐舰中的最后一艘，将由现代重工蔚山造船厂建造，计划于2027年交付。由此，现代重工也包揽了韩国海军“KDX-Ⅲ Batch-Ⅱ”项目的全部3艘“宙斯盾”驱逐舰订单。该舰的造价超过了目前2艘大型LNG船的价格。包括这份订单在内，韩国造船海洋今年以来承接的新船订单已达到194艘，合同总金额近236亿美元，达到了全年接单目标174.4亿美元的135.3%。
　　【点评】现代重工通过承接此次订单，作为韩国唯一具备“宙斯盾”舰设计和建造能力的企业，其领先的技术力得到了认可。目前，在韩国6艘“宙斯盾舰”中，现代重工就承建了5艘。

　　12月14日，国际船舶网讯，近年来，中国船舶集团手持LNG等双燃料动力船舶订单大幅增加，多家船厂相继进入双燃料船建造新领域。这一趋势迅速引起了集团公司的高度重视，指示“推进建立现代造船模式工作办公室”（集团建模办）重点落实常规试航与气体试航“二合一”新工艺新模式的探索、实践、应用与验证，尽快形成规范和标准，并实施推广。集团旗下相关船企积极响应，原计划在不少于5艘船上进行应用，截至目前，“二合一”新工艺新模式已在江南造船、沪东中华、外高桥造船、武船集团、广船国际和黄埔文冲等船厂共9型29艘船先后实施。以23000TEU双燃料集装箱船为例，实施“二合一”后，试航周期从原来平均15天（常规试航7天+气体试航8天）缩短至9天，节约柴油400吨、燃油220吨，以及拖轮引航、试航人工等直接成本约200万元。
　　【点评】“二合一”的探索与实践、推广与应用前景广阔，未来可期。集团建模办将在中国船舶集团的领导下，不断总结、优化和完善“二合一”新工艺新模式，力争形成国家标准，为中国船舶工业的转型升级和提质增速增效作出新的贡献。

　　12月9日，国际船舶网讯，12月8日，大船集团山船重工为为中信金融租赁有限公司建造的10艘65000载重吨散货船首制船1号船（BK65-1）举行连续建造仪式点火开工。该型船由上海船舶研究设计院设计，船舶总长约209.95米，型宽34.8米，型深18.0米，设计/结构吃水11.70米；船员定额22人，航速13.0节，续航力5000海里，可航行于国内近海航区及长江南京以下各港口，在吃水受限航道可实现载货量最大化；货舱舱容大，可满足绝大部分散装货品；船舶主尺度选取合理，型线优秀，船舶阻力小，每吨每海里油耗超同类船型，经济性突出；同时，该船采用的是新型低风阻上层建筑，海上航行时减阻效果明显，具有节能环保的性能优势。主机油耗约为每天18.4吨。采用MAN主机，满足2021版CSR规范要求，入CCS船级社，挂中国国旗。
　　【点评】此次首制船开启连续建造模式，标志着该项目正式进入实质性批量建造阶段。后续，三方将继续通力合作，携手共进，确保系列船按期保质完成交付，实现各方互利多赢，为各方实现高质量发展持续贡献力量。

　　12月8日，国际船舶网讯，12月5日，中国船舶集团旗下大船集团联合中船贸易成功承接招商局集团旗下招商轮船2艘17.5万立方米大型液化天然气（LNG）运输船新造项目。本项目采用GTT专利公司的Mark III Flex型货物围护系统，设置4个货舱，液货系统仅用于LNG货品运输，同时配置再液化系统。项目安装两台WinGD LNG双燃料低速主机，集成iCER系统，在燃油和燃气模式均可以满足国际海事组织最严苛排放标准。应用双艉线型设计，通过双轴系驱动两个固定螺距螺旋桨，配置两个带舵球的高效扭曲舵，增强了推进系统的安全冗余。配置4台双燃料发电机，通过优化设计满足全船电力负荷需求。
　　【点评】此次建造合同的签署是大船集团与招商轮船基于前期承接4艘实船订单的进一步成果落实，将进一步增强中国造船工业的整体实力，为中国能源运输安全提供装备保障，为实现“双碳”目标作出贡献。

　　12月6日，国际船舶网讯，12月5日，招商轮船发布公告称，于12月4日与关联方招商局工业集团有限公司签署了2+4艘9000车位甲醇双燃料汽车滚装运输船建造合作意向书，该系列船合同总价格不高于5.97亿美元，其中2艘实船不晚于2025年内交付，4艘选择权船不晚于2026年内交付。该型船是目前全球最大型、最先进的滚装船，由招商工业自主研发设计，可适应欧洲、美洲、非洲等各种长距离航线运输需求；计划采用最新型甲醇双燃料主辅机，同时配备轴带发电机、中高压岸电系统等节能设备，满足国际海事组织最新最严苛排放标准，为公司进一步打造现代化绿色高质量船队开辟新路径。
　　【点评】招商轮船表示，为抓住市场机遇，进一步拓展公司汽车运输船船队国际滚装运输业务，助力“国车国运”，同时积极推进低碳环保型绿色船舶发展，公司将与世界第一的汽车运输船制造商招商工业加强合作，在滚装运输领域强强联合，发挥协同优势。

　　12月2日，国际船舶网讯，11月30日，中国船舶集团旗下中船澄西船舶修造有限公司为大通公司建造的第2艘85000吨散货船“大裕”轮较合同期提前49天签字交付。至此，公司11月累计完成12个造船生产大节点，完工交付4艘82000吨/85000吨散货船，创造了历史单月交船载重吨位新纪录，超额完成2022年度交船任务目标。“大裕”轮总长229.90米，型宽36.00米，型深20. 15米，载重量85000吨，入级劳氏船级社（LR），是中船澄西继建造53000吨、64000吨、82000吨系列散货船之后的又一主建船型，该项目选用TIER II型主机，与以往不同的是主机配备HP-SCR脱氮装置，在满足常规航行需求的同时，具有适港性强、油耗低、经济性好、性能优越、绿色环保、节能高效等诸多优点，各项性能指标达到国际先进水平，赢得了船东的青睐。
　　【点评】今年以来，面对疫情持续反复、国际地缘政治博弈加剧、供应链受阻、劳动力紧张等多重挑战，中船澄西持续提升造船效率，造船生产大节点对应率100%，关键周期指标再攀新高。截至目前，公司今年已交付新造船16艘，较年度计划超额交付3艘。

　　12月1日，国际船舶网讯，11月30日，中国船舶集团有限公司旗下昆船智能技术股份有限公司首次公开发行A股上市仪式在上海举行。据了解，昆船智能是中国船舶集团重组之后首家注册制下公开发行A股的上市公司，也是中国船舶集团第11家上市公司。公司专注于为流通配送和生产制造企业提供集咨询规划、系统集成、设备研发制造、运营服务于一体的智能物流和智能产线整体解决方案和核心技术装备。20多年来，持续深耕产业智能化和数字化两大领域，在智能产线与智能物流整体系统建设服务等方面形成了先发优势，连续七年上榜“中国软件百强企业”，先后获得国家、省部级及行业协会奖励、荣誉数十余项，参与国家智慧物流管理与智能服务关键技术研发计划项目，被中国物流与采购联合会评选为“中国电子商务物流优秀设备供应商”，在多重挑战中实现了逆势增长。
　　【点评】昆船智能的上市是中国船舶集团贯彻党的二十大精神，优化产业资源配置，释放科技创新动能，推进高质量发展的具有里程碑意义的一次重要实践，必将进一步优化昆船智能的资本结构，助力企业攀登中国智能物流装备与智能产业新的高峰。