4月17日，中国水运网讯，厦门港务于2020年3月20日披露年报，公司2019年实现营业总收入141.5亿，同比增长5.7%；实现归属于母公司所有者的净利润8562.9万，同比增长239.8%；每股收益为0.16元。报告期内，公司毛利率为4.1%，基本维持上年水平，净利率为1.3%，较上年提高0.5个百分点。
【点评】经营性现金流大幅上升183.9%，公司2019年营业成本135.7亿，同比增长5.3%，低于营业收入5.7%的增速，导致毛利率上升0.4%。期间费用率为2.7%，同去年相比变化不大。经营性现金流大幅上升183.9%至6.4亿。
4月17日，中国水运网讯，宁波港于2020年4月11日披露年报，公司2019年实现营业总收入243.2亿，同比增长10.8%；实现归属于母公司所有者的净利润34.2亿，同比增长18.6%，增幅为3年以来最高值；每股收益为0.26元。报告期内，公司毛利率为23.6%，较上年降低0.8个百分点，净利率为15.6%，较上年提高1.0个百分点。经营性现金流大幅下降，公司2019年营业成本185.8亿，同比增长12%，高于营业收入10.8%的增速，导致毛利率下降0.8%。期间费用率为9.6%，同去年相比变化不大。经营性现金流大幅下降97.2%至2.8亿。公司研发投入大幅增加，相比去年同期增长60%达到4491.4万。
【点评】从业务结构来看，“综合物流及其他业务”是企业营业收入的主要来源。具体而言，“综合物流及其他业务”营业收入为101.8亿，营收占比为42.1%，毛利率为15.7%。
4月10日，中国水运网讯，4月6日晚间，招商港口公告称，公司拟与关联方辽宁港口集团有限公司（下称“辽港集团”）、招商蛇口共同投资成立招商局东北亚开发投资有限公司（暂定名，以登记机关最终核准的名称为准，下称“东北亚投资公司”）。东北亚投资公司注册资本45亿元，招商港口、招商蛇口分别认缴出资额10亿元，分别占东北亚投资公司注册资本的22.22%，辽港集团认缴出资额25亿元，占东北亚投资公司注册资本的55.56%。公告称，此次合作是公司积极响应“振兴东北”战略，旨在充分发挥招商局集团内各产业协同优势，有助于对外复制“前港-中区-后城”的综合开发模式，从而获取新的战略发展机遇并完善公司战略布局。本次关联交易有利于公司深度融入辽宁自贸区建设和中日韩跨境合作中，建设融“港、产、城、创”于一体的东北亚“新蛇口”，具备长期战略价值。
【点评】在未来的业务规划中，东北亚投资公司成立后将与辽宁省、大连市政府投资平台共同组建招商局太平湾新区开发有限公司，通过平台公司对太平湾新区产园业务、城市与产业服务、土地开发、公共服务配套等项目进行开发运营，这是打算进军房地产业务。
4月10日，中国水运网讯，上港集团于2020年4月10日披露年报，公司2019年实现营业总收入361亿，同比下降5.1%；实现归属于母公司所有者的净利润90.6亿，同比下降11.8%，降幅较去年扩大；每股收益为0.39元。报告期内，公司毛利率为30.7%，较上年降低1.0个百分点，净利率为27.5%，较上年降低2.7个百分点。经营数据：母港货物吞吐量5.38亿吨，同比下降4.1%，其中集装箱吞吐量同比增长3.1%，散杂货因结构调整下降23.3%。分业务看：1）集装箱业务吞吐量连续十年世界领先，板块收入稳健增长。集装箱吞吐量4330万标准箱，同比增长3.1%，洋山港区完成集装箱吞吐量1980.8万标准箱，同比增长7.5%，占比45.7%。实现收入135.4亿元，同比下降2.16%，收入增速略低于吞吐量，毛利率51.38%，同比下降2.35个百分点。2）散货吞吐业务结构调整，精细化运作提升港口服务。为进一步满足公司整体规划，散货货源结构进行调整，年内矿石与煤炭吞吐量下降，母港散杂货吞吐量完成1.15亿吨，同比下降23.3%。散杂货板块实现营业收入17.03亿元，同比下降6.34%，毛利率为11.76%，同比下降2.53个百分点。3）公司持续做优港口主业，完成上海港最大幅度的航线调整，集卡预约率和兑现率持续提升，公布了十二条服务承诺标准，生产效率和服务质量不断提升。其中港口物流实现收入201.35亿元，同比降0.38%，毛利率7.91%，同比增0.64个百分点；港口服务板块收入23.46亿元，同比增8.14%，毛利率38.85%，同比增0.25个百分点。
【点评】公司2019年营业成本250.2亿，同比下降3.7%，低于营业收入5.1%的下降速度，毛利率下降1%。期间费用率为11.3%，同去年相比变化不大。从业务结构来看，“港口物流板块”是企业营业收入的主要来源。具体而言，“港口物流板块”营业收入为201.3亿，营收占比为47.2%,毛利率为7.9%。其次是集装箱板块，占比31%，毛利率51.38%。
4月10日，中国水运网讯，大连港（601880）3月26日晚发布2019年年报。公司2019年实现营收66.46亿元，同比下降1.6%；实现归属于上市公司股东的净利润7.18亿元，同比增长37.2%。公司拟每10股派发现金股利0.21元（含税）。大连港是东北地区最大的综合性码头运营商。报告期内，公司深化与油品企业间的多层次合作，扩大东北地炼企业原油中转分拨市场，并持续稳固公司进口原油在东北口岸的所占比重；积极构建服务环渤海、面向东北亚的中转枢纽，推进专项物流业务发展，陆续完善南方转运网络布局，推进北上货源开发，凭借多式联运积极拓展市场份额；持续推进与多家汽车制造企业的深度合作，提升货源，全力拓展江海联运业务，在东北地区商品车滚装行业连续第七年保持100%的市场份额；大力推进混矿业务发展，着力打造环渤海区域铁矿石分拨中心，创新物流模式；
【点评】在散粮业务方面，加速推进产销区供应链一体化建设，完善物流体系建设，降低客户全程物流成本；在客运部分，持续提升服务能力，创新开发“铁公水”联运项目，并结合电商平台开创售票新模式，积极争揽客源。
4月2日，中国水运网讯，3月26日，青岛港（601298.SH，06198.HK）发布2019年度业绩，2019年累计实现货物吞吐量5.15亿吨，同比增长6.1%，集装箱吞吐量2101万TEU，同比增长8.8%；实现营业收入121.64亿元，同比增长3.6%；归属于上市公司股东的净利润37.90亿元，同比增长5.5%。
【点评】2019年，青岛港瞄准加快建设世界一流的海洋港口，积极应对外部宏观经济环境变化，抓住山东省、青岛市推进新旧动能转换、加快产业升级的机遇，深化港口服务供给侧结构性改革，提质增效、创新发展，把握集装箱、干散货、液体散货等主要货种发展趋势，积极发展装卸主业，大力发展现代物流，港口配套服务不断完善，综合竞争实力持续提升，行业影响力持续增强，经营业绩保持了稳健增长。
4月2日，中国水运网讯，招商局港口（00144.HK）发布2019年未经审核全年业绩，报告期内，实现收入88.98亿港元，归属于公司权益持有者的溢利为83.62亿港元，同比增长15.4%；每股基本盈利247.84港仙；完成集装箱吞吐量11172万TEU，同比增长2.4%；归属于公司权益持有者的经常性溢利港币41.63亿元，同比减少3.1%；来自港口业务为港币55.94亿元，同比减少2.1%。2019年度的建议末期股息因受集团2019年度经审核全年业绩影响而尚待厘定。报告期内，截至2019年12月31日止，集团收入录得港币88.98亿元，同比下降12.4%，主要由于去年出售赤湾港航股权，来自港口核心业务的收入同比下降13.6%至港币82.43亿元。归属于公司权益持有者溢利为港币83.62亿元，同比上升15.4%，当中包括集团于年内出售位于前海的若干地块并确认处置收益（税后）港币32.81亿元，去年则包括出售赤湾港航股权处置收益。同时，由于分占联营公司利润减少导致经常性溢利同比减少3.1%至港币41.63亿元。
【点评】港口业务方面，2019年，集团港口项目共完成集装箱吞吐量11172万TEU，同比增长2.4%。其中，中国内地港口项目完成集装箱吞吐量8367万TEU，同比增长3.6%，主要受益于中国长三角地区码头箱量增长，以及参与天津的集装箱码头整合；香港及台湾地区共完成集装箱吞吐量721万TEU，比上年减少6.1%；海外地区港口项目共完成集装箱吞吐量2084万TEU，同比增长0.9%。港口散杂货业务吞吐量达4.49亿吨，同比减少10.5%。其中内地港口项目共完成散杂货吞吐量4.43亿吨，同比减少10.9%。
4月2日，中国水运网讯，3月30日，中远海运控股股份有限公司（上交所股票代码：601919；港交所股票代码：1919）公布2019年全年业绩。报告期内，按中国内地会计准则，公司营业收入达到1510.6亿元，同比增长25.0%；实现归属于上市公司股东的净利润为67.6亿元，同比增加55.3亿元，同比增长449.9%，基本每股收益为0.56元/股；实现归属于上市公司股东扣除非经常性损益后的净利润15.9亿元，同比增加14.0亿元，同比增长732.8%。经营业绩大幅改善，完成非公开发行A股募资77亿元人民币，2019年，全球经济与贸易形势面临严峻挑战，经济增速创下金融危机以来的新低，集装箱海运需求增速同比放缓。2019年积极推进全球化战略、数字航运建设；公司积极推动数字航运建设；支援疫情防控，努力保障全球集装箱物流供应链稳定运行。
【点评】报告期内，公司双品牌集装箱运输板块完成货运量2573.9万标准箱，同比增长18.1%，若按可比口径，同比增长2.7%。其中，中远海运集运完成货运量1878.5万标准箱，同比增长2.3%；东方海外货柜完成货运量695.4万标准箱，同比增长3.8%。中远海运港口完成码头总吞吐量12378万标准箱，同比增长5.5%。
3月25日，中国水运网讯，3月19日，厦门港务（000905）近日发布2019年年度报告，公告显示，报告期内实现营收141.55亿元，同比增长5.70%；归属于上市公司股东的净利润8562.92万元，同比增长239.81%；基本每股收益为0.1613元，上年同期为0.0475元。截至2019年12月31日，厦门港务归属于上市公司股东的净资产34.04亿元，较上年末增长26.67%；经营活动产生的现金流量净额为6.38亿元，上年同期为2.25亿元。在报告期内，公司实现营业收入1415463.61万元，较去年同期上升5.70%，主要系由于散杂货码头吞吐量同比上升、贸易业务新增橡胶及玉米等新货种；
【点评】实现归属于母公司股东的净利润较去年同期增加239.81%，主要系：（1）散货码头吞吐量上升；（2）本公司子公司三明港发转让持有的三明港务建设有限公司35%股权产生投资收益，期货以及合营联营企业投资收益增加；（3）本公司子公司船务公司以拖轮实物投资合资公司，因资产评估增值，产生资产处置收益所致。
3月25日，中国水运网讯，日前，中远海运国际宣布，截至去年底止年度业绩，股东应占溢利3.31亿元，按年增长15.54%，每股盈利21.57分，派末期息9.5分。期内，收入32.66亿元，按年下跌65.7%。盈利增长主要由于应占中远佐敦及连悦公司溢利大幅增加以及财务收益有所提高。核心业务航运服务业的所得税前溢利上升26%至2.73亿港元。于2019年12月31日，该集团拥有净现金（即存款及现金及现金等价物总额减短期借贷）为62.58亿港元。
【点评】集团流动资金的主要来源包括现金、银行结存及非承担未动用银行信贷。流动资金主要是为满足一般营运资金需要、支付股息及未来的资本开支。于2019年12月31日，集团所持有的存款和现金及现金等价物占集团流动资产总额的78%（2018年：79%）。
3月25日，中国水运网讯，记者23日从天津港集团获悉，今年1至2月天津港进口冷藏集装箱4.3万标准箱，位居中国港口前列。冷藏集装箱吞吐能力是世界一流枢纽港的一项重要指标。今年2月24日，天津港集团面向全球船公司，发出《致全球集装箱班轮公司的一封公开信》，郑重承诺进一步提升接卸能力和疏港能力，欢迎各集装箱班轮公司将前期滞留在境外的冷藏箱安排在天津港接卸。天津港集团投入1300余万元人民币，完成冷藏箱堆场扩容改造，码头场存能力提升60%，充分利用后方堆场冷箱仓储能力，港口整体通过能力提升80%。
【点评】同时，在海关大力支持下，优化通关流程，实施进口冷藏箱“船边直提”，进一步加快冷藏箱货物通关和流转，有效缓解疏运不畅问题，为进口肉类商品流通提供有力保障。
3月20日，中国水运网讯，复工第五周，上海港逐渐恢复了往日的繁忙，陆路进港的出口集装箱数量，从春节后最低的单日2000箱，回升至单日3.5万箱，已达到正常时期的高峰水平。2019年，上海港完成集装箱吞吐量4330.3万标准箱，连续十年保持全球第一。2020年，是上海国际航运中心基本建成之年，新冠肺炎疫情暴发，进出港的船舶、集装箱卡车明显减少，新增的堆场和设施提高了上海港集装箱的收容能力，打开了未来的增长空间。软件升级，以优质服务吸引客户：1.实现全流程无纸化，关键在于换单环节被补全。这几年，上海港陆续将所有单证电子化，压缩通关时间和口岸成本，并多次大幅调降相关服务费用。优质、高效的服务让上海港在跨境贸易的“后硬件时代”保持全球领先优势。抗疫期间，上海港推出了不少新服务，比如出口直装和进口直提，是为了加速集装箱流转，通过事前提出申请，并提交相关信息，集装箱到港后第一时间即可转运离开；异地提箱，是为了解决省际公路不畅通的问题，通过公路转水路，将集装箱运至客户当地码头，避免了跨省公路运输，解决了企业的物资供应难题。
【点评】但疫情在世界范围内扩散后，上港集团最担心的是国际贸易往来受到影响。业内人士预计，今年全球航运业收入或将下滑20%至30%。许多船公司和码头方将寻求兼并重组，避免破产清算。预计一季度，上海港集装箱吞吐量较去年同期下降10%左右。
3月20日，中国水运网讯，“中欧”“渝甬”一路接力，“一带一路”有机衔接。3月16日5时48分，来自波兰的4标准箱外贸货物运抵宁波舟山港铁路北仑港站，随后将在宁波舟山港过境，通过海路出口至韩国。这是宁波舟山港海铁联运助力中东欧至东亚过境出口通道建设的新突破。宁波舟山港作为年货物吞吐量全球第一、年集装箱吞吐量全球第三的世界级大港，致力于打造“一带一路”最佳结合点，在中国与中东欧国家密切的贸易往来中发挥着重要作用。近年来，宁波舟山港海铁联运业务发展迅速，2019年业务量已超80万标准箱，同比增长33.3%以上，中国长江以南海铁联运第一大港的地位更加稳固，并跻身海铁联运全国第二大港。
【点评】该批货物于2月底从波兰马拉舍维奇搭乘中欧班列驶往重庆团结村站，抵达后再无缝对接渝甬班列，通过铁路发至宁波舟山港。到港后，该批货物将通过海运发往韩国仁川港。整个运输过程预计共需22天，较45天缩短了一半时间，运输效率提升明显，为后续开展此类业务提供了宝贵经验。
3月20日，中国水运网讯，山东港口烟台港16日完成对30万吨级铝土矿船“杰尔马”号轮的接卸任务。“杰尔马”号轮长330米、宽55米。该轮装载26.2万吨铝土矿从自非洲几内亚出发，于3月13日停靠在烟台港西港区502泊位。烟台港矿石公司生产部门与引航站、业务部等沟通，制定了详备的卸船措施。经连日作业，3月16日晨，顺利完成对该船的全部卸载任务。据悉，鼠年春节至今，烟台港矿石公司共接卸几内亚铝土矿船21艘次，卸载量达287万吨，为推动中非铝土矿物流链稳定运转和国家铝产业发展提供保障。
【点评】几内亚是世界铝土矿资源最丰富的国家之一。近年来，烟台港在几内亚建设码头，并联合合作伙伴建成了一条铝土矿全程物流链，源源不断的铝土矿抵达中国烟台港进行分装，烟台港也因此成为中国最大的铝土矿接卸港。2019年烟台港铝土矿吞吐量11416万吨。
3月13日，中国水运网讯，近日，记者从山东港口潍坊港了获悉，进入3月份以来，山东港口潍坊港现有4个生产泊位已连续多日保持3万吨以上昼夜集疏港量，3月4日达到3.04万吨，连续刷新2月份创造的2.83万吨的作业记录。近期，随着腹地企业陆续复工复产，山东港口潍坊港开足马力保输运，港口集疏港量逐渐攀升。
【点评】为提高港口集疏港效率，增强港口物流供给能力，山东港口潍坊港解放思想、自我革命提效率，通过场地挖潜、优化工艺流程、装卸工人贴班增加作业机械等方式，多措并举提高场地堆存能力和作业效率，确保集疏港车辆不压车、不等待、不堵车，不断提升港口集疏港能力。
3月13日，中国水运网讯，近日，中国银保监会批复筹建广州港集团财务公司。公司成立后，将成为广州港口的资金管理中心、结算中心、筹融资中心和金融服务中心。结合广州港集团2015年成立的融资担保公司，广州港可为港航物流企业提供全方位的航运金融服务，助力湾区港航金融要素集聚。“四大平台”为港航业发展提供强大资金支持。公司将发挥“资金归集平台、资金结算平台、资金监控平台、金融服务平台”四个平台作用，最大限度地集中资金力量，发挥规模效应，提高使用效率，为加快港口建设和转型升级提供集中式的财务管理服务。加快区域性港航产业要素的集聚，推动粤港澳大湾区经济发展，港口具有物流、商品流、信息流、资金流集聚的天然优势，对地区经济发展有重大的辐射作用。
【点评】广州港集团成立财务公司，将有力促进产业资本和金融资本的结合，加快港航产业要素的集聚，推动粤港澳大湾区经济的发展。航运金融是中国航运业国家发展战略的一个重要部分。航运金融对国际航运中心软环境建设和服务功能培育发挥着至关重要的作用，是国际航运中心建设的重要指标之一。
3月13日，中国水运网讯，首创全国沿海港口外贸原油国际中转业务顺利开展，携手海关创新推动山东自贸区青岛片区油品政策项目成果落地，3月4日，在山东港口青岛港实华公司黄岛港区，随着BP石油公司“圣拉蒙”轮的7.9万吨冷湖原油向中转船“苏尔古特”轮中转结束，山东省港口集团外贸原油国际中转首航成功启动，标志着山东省港口集团与BP石油公司首创全国沿海港口外贸原油国际中转业务顺利开展。此次原油国际中转首航的成功启动，青岛海关、黄岛海关对港口的创新举措给予大力支持，并积极创新监管模式，不仅为客户节省了费用，还提高了装卸效率。据了解，此次BP石油公司两艘VLCC油轮“圣拉蒙”轮和“奥运之光”轮分别装载7.9万吨冷湖原油和14.8万吨纳波原油，两票原油的流向分别为东亚和南亚炼厂。由于两家炼厂所在的港口无法直接靠泊30万吨VLCC大型船舶，于是选择在2月下旬靠泊山东港口青岛港进行原油中转。
【点评】受疫情影响，当前山东地炼企业普遍降量减产，港口和各炼厂库存高位运行。山东港口青岛港在海关的帮助指导下，积极创新思路，对接山东自贸区青岛片区新政策，申请采用“原油国际中转”模式进行接卸中转，为合作方降低了租罐、租船、滞期等运营成本约500万元，联手开辟了外贸原油国际中转新通道，有力提升了山东港口油品板块的国际市场竞争力。
3月5日，中国水运网讯，3月4日，从湛江港集团获悉，在抗击疫情和企业复工复产的关键时期，该集团在2月1日发布通知免收1月24日至2月9日期间普通货物集装箱库场使用费的基础上，3月2日再次推出多项港口作业费减免举措，与广大客户携手抗疫，共克时艰。优惠措施明确，对载有疫情防控物资的船舶、车辆和货物等继续开辟绿色通道，实行优先靠离泊、优先作业、优先集疏运。涉及疫情防控物资的内外贸进港普通重箱，在原来免费堆存期至2月9日的基础上，继续延长免费堆存期至疫情结束。对客户于2月29日零时起提在港非疫情防控物资的内外贸进港普通重箱（危险品重箱、超限箱、特种箱除外），在原来免收1月24日至2月9日的库场使用费的基础上，对其在2月10日至4月30日期间所产生的库场使用费给予50%的优惠。
【点评】对客户于2月29日零时起提在港非疫情防控物资的内外贸进港冷藏重箱，对其在2月10日至4月30日期间所产生的库场使用费的堆存部分给予50%的优惠。
3月5日，中国水运网讯，天津港集团在一手抓疫情防控、一手抓安全生产，全力为企业复工复产当好“先行官”的同时，齐头并进推动天津港北疆港区C段智能化集装箱码头工程、天津港北港池海嘉汽车滚装码头工程、天津港高沙岭港区10万吨级航道一期工程复工与建设提速，为助力疫情防控和经济社会发展“双战双赢”竭力而战。天津港北疆港区C段智能化集装箱码头工程于2019年12月28日开工建设，是落实习近平总书记视察天津港重要指示精神、努力打造世界一流智慧港口、绿色港口的重要举措。该项目预计总投资57亿元，码头岸线总长1100米，按照20万吨级集装箱泊位设计能力建设三个智能化集装箱泊位，可满足目前世界最大集装箱船舶靠泊作业。
【点评】目前，该工程现场各类防疫物资到位，消毒隔离设施配备齐全，疫情防控措施和应急预案编制完成，现场所有施工人员满足返津隔离要求，施工材料已陆续进场，码头施工、疏浚施工、陆域施工稳步向前推进，复工人员已进场同步开展临建及打桩作业。
3月5日，中国水运网讯，随着山东港口青岛港摩科瑞仓储1号原油泵的启动，摩科瑞库区M23罐中2万吨混兑调和原油预计将在3月5日通过董潍长输管道输送到中国东营炼厂中。这是国内首票保税原油混兑调和业务，也是山东自贸区政策实施后首个油品政策落地成果。山东港口青岛港也成为国内首个具有保税原油混兑调和功能的沿海港口。石油被称为工业的“血液”。山东既是中国工业大省，也是世界第三大炼油中心，这里集聚着三十多家大型独立炼厂，今年原油加工量预计超亿吨，占全国原油加工量的1/6。而山东港口青岛港2017年以来连续三年油品吞吐量超越亿吨，在全国沿海港口名列第一，中国每六吨进口原油就有一吨在青岛港上岸。山东拥有着中国最大的原油需求量，每年约有1200万吨在新加坡和韩国混调的原油在山东港口接卸。如今，自贸政策放开后，希望凭借低成本、高效率的定制化服务，能够争取这一新兴的市场。
【点评】此前，石化炼厂从全球采购原油后通常不能直接使用，需要先根据不同的生产装置和产品需求，进行一定配比的调油、混油，才能用于生产成品油。中国炼厂普遍反映，在国外混调，往往需换小船中转运回，因小船运费高，到岸混兑原油的成本就会大大增加。此举将为中国炼厂提供更便捷、更经济的增值服务
