1月31日，国际船舶网讯，中远海控发布公告，预计截至2018年12月31日止财政年度归属于股东的净利润，与截至2017年12月31日止财政年度的人民币26.62亿元相比将减少约人民币14.6亿元，同比减少约55%。预计截至2018年12月31日止财政年度归属于股东的扣除非经常性损益后的净利润与截至2017年12月31日止财政年度的人民币9.50亿元相比，将减少约人民币 7.5亿元，同比减少约79%。此外，预计截至2018年12月31日止财政年度的股东应占非经常性损益将较截至2017年12月31日止财政年度减少，主要是因为2017年认购青岛港国际股份有限公司股份产生一次性较大投资收益。
【点评】报告期内，公司聚焦主业拓展，持续深化改革，强化提质增效，协同效应持续显现，集装箱航运业务箱运量、港口业务吞吐量及集团营业收入与截至2017年12月31日止财政年度相比均实现大幅增长。但主要由于2018年国际油价大幅上涨，船舶燃油成本急剧上升，公司报告期内的整体经营业绩较截至2017年12月31日止财政年度有所下降。
1月28日，国际船舶网讯，吉宝中东合资船厂Nakilat-Keppel Offshore&Marine（N-KOM）表示，其Erhama Bin Jaber Al Jalahma船厂即将获得首个浮式储存再气化装置（FSRU）项目。由Nakilat和新加坡吉宝岸外与海事联合开发的N-KOM在一份声明中称，Excelerate Energy拥有的FSRU将在该船厂进行干船坞维护和升级。在坞修期间，FSRU将对新系统进行多次维修和改装，包括安装压载水处理系统。迄今为止，N-KOM已完成6个压载水处理系统安装项目，适用于各种类型船，如LNG船、LPG船和VLCC等。上周，Nakilat的FSRU“Exquisite”号在巴基斯坦卡西姆港的Engro Elengy码头（EETL）完成第200次LNG船对船转移，取得了里程碑式的成就。
【点评】与Excelerate Energy达成合资协议后，Nakilat于2018年收购了“Exquisite”号55%的股权。此次战略性收购为Nakilat扩大其国际业务迈出了新的一步。
1月28日，国际船舶网讯，1月25日，阳明海运董事会通过加租4艘11000TEU集装箱船，租期10年，每艘租金约1到1.25亿美元，4艘10年总租金约4到5亿美元。阳明2018年7月已经签订10艘该型船长租，这次使用的是外加4艘的选择权，新造船主要用来航行美国东岸与中南美洲。据悉，阳明海运2018年7月订造10艘2800TEU集装箱船及签订10艘11000TEU集装箱船新造船租约。前面10艘11000TEU集装箱船是与日本正荣汽船及希腊船东Costamare，各签订5艘，这次加订的4艘，都是履行与正荣汽船签署的选择权，总计14艘船舶将自2020年第二季开始交船。此次方案是阳明更新船队，将高价租约船退掉降低营运成本，增强竞争力的重要策略。今年阳明预计有7艘高价租约船退租，可省下5亿元至10亿元（台币）租金。
【点评】阳明海运总经理林文博指出，阳明海运总计将有18艘船将退租，包括去年7艘、今年7艘以及明年4艘，再视实际需求再租新船，新租船条件势必优于原本租约，有助于阳明的成本控管。另外长约船又再增加4艘 ，总计达14艘 11000TEU级长约船，有利于联盟需求的船队调整。
1月25日，国际船舶网讯，2018年，中船重工实现营业收入3150亿元、同比增长4.9%，利润总额88.6亿元、同比增长33.5%，经济增加值同比增长114.6%，国有资本保值增值率105%。去年，该集团推进实施船舶与海工产业高质量发展品牌产品建设三年行动计划，调整优化民船与海工产品产业结构。开展与国际主流船东直接营销，中船租赁开局良好，在中船重工船厂订船7艘。落实“不承接边际利润小于零或现金流为负订单”要求，承接民船海工订单790万载重吨、全球占比10%。深化“集造集配”，实施精益造船重点项目，交付了世界最先进的深水半潜式钻井平台海洋石油982、2万箱集装箱船、8000车位超大型汽车滚装船以及国内首座自主研制的深远海渔业养殖装备“深蓝1号”、全球首艘安装风帆的VLCC等船舶海工装备628万吨，其中海工项目9个、金额37亿元。
【点评】总的来看，2018年中船重工主要经济指标稳步增长，发展质量持续向好，得益于创新驱动战略的深入实施，以及科技创新和结构调整。同时，中船重工在战略新兴产业发展方面也迈出新步伐。
1月23日，国际船舶网讯，2018年12月，衡拓船舶设备公司收到了烟台中集来福士海洋工程有限公司发来的升降系统中标通知书，该项目是中集来福士承建的烟台打捞局插桩式抢险打捞工程船建造项目5600t液压插销式升降系统，于近日签订供货合同，取得公司海工领域2019年开门红。该项目是目前市场上升降能力最大的液压插销式升降装置，堪称“举重冠军”，装置采用了目前最高端的连续型液压插销式升降系统，其单桩额定升降能力高达5600t，单桩最大支持力达到9600t，平台升降速度高达24m/h，实现了负重上下，快速高效，升降能力之强冠绝业界。据悉，该船将主要用于沿海及近海浅水水域应急清障和抢险打捞作业，具备起重、运输、储存及补给等抢险打捞作业支持功能，可用于打捞作业现场的设备吊运、小型沉船整体打捞、大型沉船辅助打捞、沉船货物缷货和舱内存油缷载以及现场作业人员的生活支持等工作，还可用于近海风电场风机运输和安装，兼顾平台维修、生活支持等工作。
【点评】该船交付后，将进一步加强我国北方海区海上应急抢险打捞能力，有效应对恶劣海况下抢险打捞应急处置事件，提高抢险打捞效率。
1月22日，国际船舶网讯，1月18日，中国船舶发布公告，预计公司2018年年度净利润与上年同期相比，将实现扭亏为盈，实现净利润4.35亿元到5.25亿元。由于2018年船舶市场形势有所回暖，报告期实现营业收入同比略有增加，营业收入多年来持续下降的情况有所改变。公司主要收入以美元结算，本年末美元对人民币汇率较上年末上升约5%，故本期汇兑收益大幅增加。受公司子公司外高桥造船和中船澄西船舶修造有限公司实施市场化债转股等因素影响，公司本期平均借款总量同比大幅减少，利息支出同比减少。公告称，本次业绩预盈主要是由于公司控股子公司上海外高桥造船有限公司本期转让了上海江南长兴重工有限责任公司等相关公司股权增加投资收益、公司全资子公司沪东重机有限公司本期收到土地收储补偿款增加资产处置收益及公司本年度结转其他收益的政府补助等非经常性损益事项所致，影响金额约8.36亿元。
【点评】中国船舶表示，由于长兴重工的持续亏损以及对该公司 2018 年利润总额预测情况，对外高桥造船及本公司财务状况造成了较大的负面影响，公司拟通过本次36%股权的出售，将有效剥离亏损出血点，进一步改善公司未来经营业绩。
1月18日，中国船舶工业行业协会网讯，1月16日，由中航船舶承接、中航威海为瑞典船东Stena建造的3100米车道高端客滚船举行首制船W0263下水仪式及W0267铺龙骨仪式，这对于中航船舶是一个历史性的时刻。Stena Line公司总经理Niclas M?rtensson表示，他们一直坚信海运是最为环保的运输方式，并将可持续发展始终置于战略的核心地位。随着中国对气候及环境的越发关注以及取得的成绩，非常确信与中航船舶合作建造的客滚船定将造福世界。Brittany Ferries公司总经理Christophe Mathieu表示作为W0267、W0269两艘船的运营方非常喜爱该船的设计，在Stena RoRo、中航船舶、Brittany Ferries各团队的合作中已深刻感受到了高效和专业，并衷心祝愿三方之间的良好合作关系在两条船交付后，能够一直持续下去。Stena RoRo公司总经理Per Westling先生充分肯定了中航船舶和中航威海的技术和生产能力，并表示在中航船舶管理层制定的清晰、开放的合作战略下，一定会顺利完成交付取得未来的成功。正因如此，Stena RoRo公司才能够自豪并顺利地将船交付给租家运营商。
【点评】中航船舶充分发挥“3C”文化(communication，coordination，collaboration)氛围，采用项目管理模式，充分沟通，多方协调，通力合作，延揽国际专家团队并联合“3M”公司强化技术、设计、生产、工艺等关键领域的把控，以确保Stena各船顺利建造并全速推进。
1月16日，国际船舶网讯，1月14日，随着汽笛鸣响，“TOP ELEGANCE”缓缓驶离码头，由江苏省镇江船厂（集团）有限公司建造的第4艘48500DWT大型重吊杂货船完工出厂。至此，该公司批量承建的4艘世界首型“海骆驼”大型重吊杂货船全部顺利交付。其首制船以其先进性被《国际船舶网》评选为2017年度中国船厂建造的最具特色的10艘船舶之一。该船由世界著名船舶设计公司丹麦OMT公司设计，船首采用斧型设计，结构安全可靠，舱室箱型优化，除了适用于各种散、杂货的运输，其部分舱室具备一次性承运12节高铁车厢的特殊运输能力。同时，该船主机运用了新型的瓦锡兰电喷机，尾部安装有消涡鳍和导流管节能装置，利用油舱预加热技术，设置船舶在港清洗污水储备舱等新理念和新技术。
【点评】“海骆驼”是针对我国“一带一路”倡议，瞄准高铁运输市场，定向开发的充分体现节能、绿色、环保、智能等优势的高技术船舶，是当今世界最为先进的杂货船，代表了未来的发展方向。
1月15日，国际船舶网讯，1月8日，韩国船企韩进重工宣布，位于菲律宾的子公司韩进重工苏比克船厂已经在当地法院申请了法院接管。在韩进苏比克申请破产之后，为了保护船厂数千名员工的就业，菲律宾政府希望为韩进苏比克带来新的投资者。菲律宾贸易工业部（DTI）副部长Ceferino Rodolfo近日表示，两家中国船企已经与菲律宾投资委员会取得联系，称有意接手苏比克船厂。他表示这两家中国企业，一家是国企，是中国造船业三大巨头之一，而另一家是规模较小的民营船企，但有能力建造大型船舶，也建造滚装船。不过，考虑到苏比克船厂特殊的地理位置，如果中国取得苏比克的所有权，这将使其能够无限制地进入菲律宾最具地缘战略意义的海军和海洋资产，威胁到国家安全问题。另外，日本媒体也认为，中国船企收购苏比克船厂将会扩大中国在南海的影响力。日经新闻指出，如果一家中国公司竞标成功、接管这家位于前美军基地苏比克湾的造船厂，将标志着中国在南海的影响力日益增强。因此，菲律宾前海军司令Alexander Pama敦促菲律宾政府及商业部门不要让韩进苏比克落入中国企业手中。
【点评】有业内专家表示，中国造船业自身面临订单下滑、产能过剩和转型升级，加上中美贸易和中美在南海问题面临的冲突，中国船企想要收购苏比克船厂绝非易事。
1月10日，国际船舶网讯，新年伊始，焕然一新的“中远西班牙”轮缓缓驶离舟山中远海运重工，踏上新旅程。该轮是舟山中远海运重工2019年完成的第一艘修理船舶，打响了2019年第一场修船战役。“中远西班牙”轮是中远海运集装箱运输有限公司旗下一艘13386TEU集装箱船，全长366米、宽51.2米、型深29.8米，由南通中远川崎船舶工程有限公司建造，其系列船舶“中远比利时”完工交付时，创下了当年中国船厂自行设计建造的最大箱位集装箱船记录。2018年12月17日下午，“中远西班牙”轮缓缓靠泊于舟山中远海运重工四号码头，此次进厂修理主要工程涉及：螺旋桨换新、压载水处理系统新增、岸电箱改装、角隅板换新、低硫油系统改装、货舱底板除锈油漆等。“中远西班牙”轮坞修期间，舟山地区阴雨连绵，船舶各项工程受到严重影响。在此情况下，总管小组与船东积极协商施工计划，迅速调整施工方案，利用外板打砂间隙，完成舵叶、绑扎桥以及甲板区域的零散工程；利用外板一度和二度油漆间隙，完成外板新LOGO制作，完成舱盖及货舱的水刀作业，完成压载水系统及低硫油管理新排作业，机舱项目也逐项推进。
【点评】从开工到完工，“中远西班牙”轮各施工线条紧密配合，齐心协力推进施工进度，高质量、高技术完成各项修理工程，得到机务的高度好评，该轮的成功开航，为2019年舟山中远海运重工的修理改装业务奠定了成功的基调，喜迎开门红。
1月9日，国际船舶网讯，1月8日，沪东中华造船（集团）有限公司建造的17.4万立方米LNG运输船“泛非”号成功签字交付。加上此前交付的“泛亚”、“泛美”、“泛欧”三艘姊妹船，中国海外首个世界级天然气配套运输船项目圆满收官。“泛非”号总长290米、型宽46.95米、型深26.25米、设计载重82500吨，甲板面积相当于32个篮球场,体积堪比中型航空母舰，其装载的LNG汽化后容量将达1.04亿立方米。按照居民每月用气量15立方米的标准，可供60万户居民使用1年。“泛非”号是由我国自主设计建造的最大、最先进的液化天然气（下称LNG）运输船，是澳大利亚科蒂斯液化天然气项目的最后一艘船，与“泛亚”、“泛美”、“泛欧”互为姊妹船。这四艘LNG运输船集中了当今中国造船最高科技成果。沪东中华造船人在该项目建造过程中创新突破、追求卓越，船舶建造周期缩短，建造质量优异，赢得船东监造组高度认可和赞誉。“泛非”号服役后，将与“泛亚”、“泛美”、“泛欧”共同开辟“海上丝路”，每年可以运输860万吨LNG。
【点评】“泛非”号集中了当今中国造船最新科技成果，除了采用双轴系倾斜布置、短球艏、低转速等一系列最新设计理念，在17.4万立方米级LNG船上应用双燃料电力推进系统与再液化装置组合也属全球首次。
1月7日，国际船舶网讯，青岛武船两艘遭撤单的世界最先进的水下机器人支持船（RSV）已经成了近期市场上的抢手货，有望给武船带来近6亿元的收入。对于陷入海工订单巨亏的青岛武船而言，这无疑是一个好消息。2015年，Toisa在青岛武船下单订造了这2艘RSV，每艘造价约为5500万美元，新船原本定于2017年年中交付。然而，随着Toisa申请破产，2018年6月，青岛武船接到Toisa的通知，单方面要求终止2艘RSV的建造合同。消息人士透露，Toisa当时以每艘5500万美元的价格订造这2艘RSV，这一价格要比欧洲船厂的报价低500万美元左右，但建造RSV的最终成本可能要达到每艘6000万美元。不过，目前青岛武船的售价可能只有每艘4500万美元，相当于比建造成本低了25%。目前，青岛武船已经通过船贸公司联系到了RSV的新买家，并已经与新买家签订了初步的销售意向合同，预计两艘船最终成交价约8400万美元（约5.8亿元人民币），即每艘4200万美元。虽然相比造价相差不少，但是在目前的行情下，这已经是最好的结果了。
【点评】青岛武船最终的成交价格水平依然显示出在海底油气领域二手船交易价格的回升，之前这一领域出售的一些二手船价格相比建造价值低40%左右。市场人士认为，这笔交易可能被视为“市场好转的第一个重要信号”。
1月4日，国际船舶网讯，2018年全球LNG船新船订单量创下新高，中国对LNG需求的大幅增加推动了全球LNG船建造市场的繁荣。不过，中国船企在LNG船新造船市场却几乎“颗粒无收”，韩国船企包揽了几乎全部大型LNG船新船订单，在单一船型市场上罕见地完成了对中国造船业的一次“通杀”。凭借LNG船订单，韩国三大船企也成功翻身。数据显示，目前全球只有13家船厂有能力建造大型LNG船，全球在运营LNG船中有三分之二由韩国船企建造。相比之下，日本船企建造的LNG船占比为22%，中国为7%，余下则是法国、西班牙和美国。沪东中华则是中国唯一能够建造10万立方米以上大型LNG船的船厂，自2008年以来，共向全球船东交付了17艘LNG船。
【点评】韩国船企在整个大型LNG船建造市场上占据着毋庸置疑的主导地位，其市场优势来自于其技术和服务标准以及对研发的投资。另外，韩国船企研发了完全再液化系统（FRS），能够使所有在运输过程中因气化而消失的LNG全部恢复到液态，因此LNG损失率几乎为零，大大降低了LNG船的运营成本。
1月4日，国际船舶网讯，1月3日，南京港通海航运公司“建功9”轮搭载着24个液化天然气罐式集装箱（LNG罐箱）经过4天的海江联运，顺利由日照港抵达南京龙潭港。这是我国第一次进行LNG罐箱江海联合运输，可有效连接海上天然气运输大动脉和内陆河流网络，对实施气化长江战略，推动长江经济带绿色发展具有重要意义。据介绍，LNG罐箱江海联合运输模式是一种新型的LNG运输方式，之前尚无成熟的经验可借鉴。中国海油于2017年11月成立LNG罐箱运输小组，着手布局相关工作。在2018年11月成功实现首船LNG罐箱试装试运后，中国海油进一步总结经验、梳理流程，联合山东省、江苏省等各级政府相关部门，共同成功实施了此次LNG罐箱的江海联运。
【点评】LNG罐箱“宜储宜运”，灵活性强，不仅可以为内河区域水上加注业务提供充足稳定的资源供应，还可以辐射沿岸陆上区域，克服槽车运输经济半径的制约，弥补管道供气的不足，满足天然气消费快速增长的需求，助推长江经济带高质量发展。
1月2日，国际船舶网讯，12月30日，珠海云洲智能科技有限公司宣布完成4亿元C轮融资，由华金领越领投，中银粤财、前海梧桐等跟投。据了解，本轮融资将主要用于无人船艇研发基础设施与产能建设、国内营销网络建设和海外品牌推广、上下游产业链布局及相关领域并购等方向，加快整体战略落地。云洲智能作为国内首家专注于无人船艇技术的水面机器人公司，近年来把关注点逐渐拓宽向海洋领域和军用技术，成为民营企业“参军”的代表。先后自主研发推出了中国第一艘海洋调查无人艇、隐身无人艇、电子对抗无人艇、协同作战无人艇和导弹无人艇，试图用人工智能变革传统水上作业模式，提高水上作业效率，降低成本，同时增加人员安全性。
【点评】此次领投的华金领越基金的出资人包括国家级母基金、广东省级及珠海市级引导基金。相关负责人表示，基金专注投资于粤港澳大湾区智能制造领域、高新技术企业，未来将挖掘及吸引众多“中国智造”产业机会落地珠海，助力珠海“二次创业”。
12月28日，国际船舶网讯，昨日，中船南海深远海科研试验及综合保障基地一期工程在海南省三亚市深海科技城正式开工，中国船舶工业集团有限公司所属中国船舶工业系统工程研究院分别与有关方面签署了战略合作协议，承载着中船集团南海战略发展使命与梦想的中船南海深远海科研试验及综合保障基地正式启航。海南省政协副主席史贻云充分肯定了中船集团在海南发展的成绩，郑重表达了支持中船集团在海南发展的决心，明确提出了不断深化合作的方向。他表示，中船集团入驻深海科技城，规划建设中船南海深远海科研试验及综合保障基地项目，对于中船集团、海南省实现优势互补具有着重大意义。下一步，海南省将与三亚市共同做好中船南海深远海科研试验及综合保障基地项目建设的支持工作。海南省各部门要各尽所能给予项目最大支持，力促项目尽快为海南经济社会实现跨越式发展作贡献，共同推进海南自贸区的建设。
12月25日，国际船舶网讯，近日，湖南湘船重工股份有限公司舟山船舶修造基地正式挂牌，标志着湘船重工在进一步巩固扩大舟山高速船市场方面迈出重要一步。据了解，湘船重工的前身是长沙船舶厂，2017年，该船厂在长沙市国资委系统内率先进行混合所有制改革。2018年1月，由湖南湘船重工有限公司、武汉理工大产业集团、武汉同舟易华企业管理合伙企业三方整合各自优势资源，强强联合发起组建了湘船重工。该公司在1年内逐步建立、整合、健全和完善了内部管理体系，计划在3年内积极推进企业文化建设，进一步扩大产品的市场占有力和品牌影响力。下一步，湘船重工将以技术为支撑，以经营为导向，以生产流程再造为切入点，以继承、巩固、创新、发展为工作指引，积极在技术、材料、外观、内饰、舒适性等方面，将主要经营的钢质、钢铝混合结构、全铝合金结构高速客船，高速车客渡船，普通和豪华客船，海事、渔政、公务执法等高速公务船全面升级，逐步推出可持续发展的高速船舶新产品，做国内中小船舶市场的引领者。
12月25日，国际船舶网讯，据韩媒报道，现代重工新当选的董事长Ka Sam-hyeon近日表示，受益于今年接获的LNG船订单，现代重工将实现全年接单目标；随着后续业绩改善，2020年现代重工有望恢复至到前几年的平均水平。尽管如此，考虑到造船行业的特征，今年接获的订单不会很快反映在公司的业绩之中，因此，Ka Sam-hyeon预计，2019年现代重工的前景并不乐观。他表示，现代重工正在集中所有精力通过裁员等措施来节省成本，以便在接单量不断复苏的基础上扭亏为盈。截至目前，现代重工集团（包括现代重工、现代三湖重工和现代尾浦造船）今年已经接获了161艘新船订单，完成了全年132亿美元的接单目标。今年11月，现代重工集团调整了管理团队，终止去年开始实施的单一首席执行官结构，重新回到双CEO模式的模式。现代尾浦造船总裁兼首席执行官Han Young-seuk、现代重工船舶海工市场营销部门总裁兼首席运营官Ka Sam-hyun被共同任命为现代重工的首席执行官。
12月21日，国际船舶网讯，昨日，江南造船（集团）有限责任公司为Hyproc Shipping建造的13000立方米LPG运输船首制船（H2576）签字交船。该船被命名为“HASSI BERKINE”，是江南造船自主设计制造的“PONY 13P”系列半冷半压式LPG运输船，总长146米，型宽21.6米，结构吃水7.6米，结构吃水载重吨9500吨，船上搭载三个江南造船自行设计制造的独立双耳型液舱和三套再液化系统，入级法国船级社（BV），满足最新、最严格的Tier III排放要求和IGC规则要求。该船将于交付后驶入阿尔及利亚，用于阿尔及利亚国内航线，正式投入运营。2016年底，江南造船成功打入非洲市场，中标阿尔及利亚国家石油公司液化气船造船项目，与Hyproc Shipping签署了1+1艘13000立方米LPG船建造合同。该合同的签订对江南造船开拓非洲新市场具有里程碑意义，并为江南液化气船家族增加新成员“PONY 13P”。此次交付的“HASSI BERKINE”号为该项目首制船；另一艘选择船的建造合同则于今年2月份签署，6月29日，第二艘H2577船在江南造船正式开工。
12月19日，国际船舶网讯，新加坡胜科海事正在利用亚洲对邮轮维修和升级解决方案不断增长的需求，刚刚完成了今年第10个也是最后一个邮轮维修项目。12月16日，胜科海事为歌诗达邮轮公司维修的“Costa Fortuna”号邮轮离开了Admiralty船厂。胜科海事称，在过去12个月来，胜科海事已经为嘉年华邮轮、公主邮轮、皇家加勒比邮轮和挪威邮轮等多家主要邮轮公司的船舶提供了维修和升级服务。胜科海事表示，2019年胜科海事的邮轮维修和升级业务将经历繁忙的一年，截至目前已经获得了来自嘉年华邮轮、皇家加勒比邮轮、丽星邮轮和Star Clippers Monaco的13个维修升级项目工作。胜科海事还将管理“Pacific Jewel”号的全包升级工作，这是Zen Cruises在印度的首艘高端市场远洋邮轮。这些维修升级工作全部将由胜科海事Tuas Boulevard和Admiralty船厂完成。在过去10年来，胜科海事总计已经交付了102个邮轮维修和升级项目，平均每年交付10艘。
