2017年，在我国宏观经济稳中向好的背景下，民航业总体实现稳健增长。全行业完成运输总周转量1083.1亿吨公里，比上年增加120.6亿吨公里，同比增长12.6%，增速较上年减少0.4个百分点。此外，2017年我国人均GDP接近6万元，超过8800美元，其中有9个省份人均GDP超过1万美元，居民人均年乘机次数约0.35次/人?年，与发达国家同等GDP水平的差距逐渐缩小。整体来看，2006年至今，我国民航运输总周转量年均增长接近12.2%，民航业处于加速成长阶段。
2017年，世界经济增长明显回升，全球经济增长率持续下降的趋势得以扭转；国内经济平稳增长，GDP增速达到6.9%。随着国内经济稳中向好态势持续，民航业保持了良好的增长态势，国内客运增长提速，国际货运实现高速增长，市场景气指数稳步提升。民航旅客周转量在综合交通运输中的比重稳步提升，达到29.0%，较2016年提升2.3个百分点。未来，民航业在“一带一路”的国际化建设进程中，将继续起到“带路”作用，航空公司、快递及相关航空物流产业都是“一带一路”沿线新的投资增长点。
2017年以来，我国经济结构不断优化，新兴动能加快成长，经济稳中向好态势持续发展；在经济平稳向好的大环境下，航空运输业实现了两位数的增长。展望2018年，“一带一路”峰会对沿线各省份的民航运输市场带动效应将加强，我国航空市场需求将继续平稳增长，预计全行业总周转量可突破1200亿吨公里，同比增速约为11.3%。出境游人数将继续保持在较低水平，国内航线成为客运市场增长主力。行业供给因民航局新政实施或将收紧，受此影响，航班客座率和载运率有望进一步提升。按照《交通基础设施重大工程三年行动计划》安排，2018年将有多个机场建设项目启动，项目数量和投资额都较今年明显增加，预计2018年民航固定资产投资有望重回增长。
民航业是国民经济的重要组成部分，是交通运输这一独立的物质生产部门中的一个子部门。在运输业中，尽管民航运输在运输量方面和其他运输方式相比较少，但随着社会的变迁与经济的发展，民航运输在我国交通运输体系中所扮演的角色日渐重要，其运输时间短的优势是其他交通工具远远不及的。随着我国人均收入逐年稳步提高，民航运输由于其高速、高效、便捷的优势受到越来越多出行旅客的欢迎，在国家交通体系中的地位稳步提升。2016年，我国民航旅客周转量占全部旅客周转量的比例持续上升，达到26.7%，较2015年提升3.6个百分点。2017年一季度，我国民航旅客周转量占全部旅客周转量的比例继续攀升至27.4%，较上年同期提升2.4个百分点。
2016年是我国“十三五”的开局之年，全年GDP同比增长6.7%，增速较2015年进一步放缓。2016年我国经济的主旨是供给侧结构性改革，寻找新的经济增长点，但并未取得突破性进展。不过，伴随着国家经济社会发展重大战略和供给侧结构性改革的不断推进，民航业获得了源源不断的发展活力，民航市场形势一片大好，市场景气指数稳步提升。2017年是实施“十三五”规划的关键之年，我国民航业将以“推动两翼齐飞、坚守三条底线、完善三张网络、补齐四个短板”为总体工作思路，全力推进民航强国战略。
2016年以来，我国民航业在宏观经济下行压力增大的情况下实现了较为稳健的增长，但增速有所放缓。展望2017年，尽管GDP增速或将继续低位运行，但出境及国内个人出游依然会是推动民航市场需求扩大的主要动力。随着全国各地机场建设不断发力，预计全年民航投资将继续保持快速增长。
随着我国人均收入逐年稳步提高，民航运输由于其高速、高效、便捷的优势受到越来越多出行旅客的欢迎，在国家交通体系中的地位稳步提升。2015年，我国民航旅客周转量占全部旅客周转量的比例持续上升，达到23.1%，较2014年提升2个百分点。2016年上半年，我国民航旅客周转量占全部旅客周转量的比例继续攀升至22.3%，较上年同期提升1.5个百分点。
2015年，我国经济增速进一步回落，但民航业却在宏观经济下行压力增大的情况下取得较好成绩，市场需求不断扩大，行业景气度持续提升。民航市场呈现差异化的发展趋势：国内市场稳步发展；国际市场持续火热，量价两极分化严重；港澳台市场冰封期解冻缓慢。2016年是我国民航“十三五”的开局之年，也是全面建成小康社会决胜阶段的关键之年。在经济换挡调结构的新时期，各个产业都将进行调整以适应新环境，对于处在产业链条高端的民航业而言，其政策的发展也必然有新的趋势。
2015年3季度，我国GDP增速出现小幅回落，然而，民航业却在宏观经济下行压力增大的情况下逆势增长，市场需求不断扩大，行业景气度继续加强。1～9月，民航累计总周转量628.97亿吨公里，同比增长13.9%，增速较2014年同期提高3.3个百分点，航空运输业整体保持平稳增长态势。此外，由于各大航空公司运力引进速度相对放缓，在市场整体需求略大于供给的情况下，客座率和载运率均保持小幅增加。预计2015年的航空运输总周转量将突破830亿吨公里，全年增速约为13%，较2014年继续温和回升。与此同时，国际客运航线将会继续保持高速增长，预计增速有望突破30%。
随着我国人均收入逐年稳步提高，民航运输由于其高速、高效、便捷的优势受到越来越多出行旅客的欢迎，在国家交通体系中的地位稳步提升。2014年，我国民航旅客周转量占全部旅客周转量的比例持续上升，达到21.1%，较2013年提升5.4个百分点。2015年一季度，我国民航旅客周转量占全部旅客周转量的比例继续攀升至21.6%，较上年同期提升5.5个百分点。尽管我国宏观经济增速进一步放缓，但旅游消费市场需求、出境游人数随着人均收入的提高和消费观念的改变持续上升。预计2015年航空市场需求将进一步扩大，景气度也有望继续改善。
2014年以来，我国经济增速进一步回落，受需求遇冷以及高铁建设持续冲击影响，航空运输市场总体表现平淡。由于运力增速快于需求增速，各大航空公司为消化增长的运力，提价动力不足，致使整体票价形势严峻，利润空间继续压缩。
2015年既是民航业“十二五”规划的收官之年，也是民航业“十三五”规划的谋局之年，民航业将进一步转向质量效益型集约增长。预计全年民航业务量发展基本平稳，在国家综合交通中占比上升不大；国内航空枢纽布局将初步成型，机场布局建设有待提速；“一路一带”和“互联互通”对民航业发展是一次难得机遇。“一带一路”沿线机场等民航配套设施必将获国家全力支持，各地政府对沿线航空机场的投入节奏也必将加快，建议投资者予以关注。随着通航扶持政策的频频出台，我国通用航空产业定会迎来长足的发展。建议投资者加大对通用航空及其相关领域的关注和支持力度。
2014年4季度，我国航空业进入相对淡季，商务旅客流量短期内难以大幅增加，“十一”黄金周之后的国内游市场逐步进入淡季，入境游依然低迷，从而拖累航空客运市场的复苏，但出境游市场依然有望保持较快增速。综合预计，航空业总周转量环比季节性下跌，但由于上年基数原因，增速有望实现13.7%左右，预计全年航空总周转量增速约为12.0%。
2015年是我国民航业“十二五”规划收官之年，也是我国打造大交通网络、加快新型城镇化的关键时期。为顺利完成民航规划建设目标，加快完善民航业基础配套设施，国家必将加大相关投资，各地政府对航空机场的投入节奏也必将加快，新建、扩/改建项目将陆续出台，建议投资者予以关注；成本问题困扰国内民航企业，廉价航空将成新亮点，飞机租赁业务前景广阔，可重点关注相关企业资金需求；通用航空产业万亿市场有望开启，建议对通用航空相关领域进行长期支持。
2013年，在世界经济复苏乏力的背景下，我国航空货运市场压力较大，国际商务旅客增长面临重重困难，但个人市场需求的增长从一定程度上缓解了航空业的压力。数据显示，2013年我国民航主要运输指标持续保持平稳较快增长。从主要运输生产指标完成情况看，全行业完成运输总周转量671.72亿吨公里，比上年增加61.40亿吨公里，增长10.1%，其中国内航线周转量461.05亿吨公里，比上年增加45.21亿吨公里，增长10.9%；国际航线周转量210.68亿吨公里，比上年增长16.19亿吨公里，同比增长8.3%。
2014年，我国经济将继续处于调整转型期，GDP增速持续放缓。商务旅客流量难以预测，国内个人游客增长将成为推动市场需求上升的主要动力。国际方面，世界经济复苏势头不佳，风险持续增长，不确定因素增强，整体前景看淡。预计2014年我国航空运输总周转量将持续上升，但同比增速将有所回落。
2013年，我国航空运输业景气度整体偏低，需求增长相对迟缓，但在各大航空公司“以价保量”政策的推动下，依然实现了可观的增长。1～11 月，民航旅客运输量累计同比增长11.0%，增速较上年同期提高2 个百分点。估计全年完成运输总周转量673 亿吨公里，同比增长10%；旅客运输量3.54亿人，同比增长11%；货邮运输量557万吨，同比增长2%。
进入2014年，我国宏观经济未见根本性好转，加上高铁的冲击，航空业复苏进程依然迟缓，业绩难以实现大幅提振。但考虑到外围经济有所好转，我国城乡居民收入持续增长，航空业需求有望越过2012、2013年的行业低谷，同比增速将实现小幅上涨。预计全年航空运输业总周转量将达到754.9亿吨公里，同比增长12.3%；其中1～2季度增速分别为11.8%和9.8%。
2013年3季度，航空运输业迎来行业传统旺季，景气度周期性呈现走高。受传统基建投资提速的拉动，我国经济增速较2季度出现好转，GDP表现略好于市场预期。然而，国际经济环境迟迟未见明显好转迹象，国内消费受政策抑制依然严重，高铁及高速免费等陆路交通冲击逐步显现，最终使得3季度航空旺季业绩平庸。
2014年，由于经济前期依然不佳，航空运输业需求增长或将持续低迷，致使低票价的情况延续。加之最近国家对低成本航空的支持力度或将加大，可以预见，未来相当一部分航空公司将会向廉价航空发展，从而进一步收缩行业票价上行的空间。
2012年，我国民航主要运输指标持续保持平稳较快增长，虽然货运市场和商务旅客市场受到一定冲击，但个人市场需求的增长从一定程度上缓解了航空业的压力。2012年，全行业完成运输总周转量610.32亿吨公里，增长5.7%，其中旅客周转量446.43亿吨公里，，增长10.6%；货邮周转量163.89亿吨公里，减少5.8%。2013年，经济周边形势依然变数较大，国内经济增长内生动力尚未形成，航空市场需求增长遭受一定的阻力，不过较上年低谷而言，表现尚可。
2013年，我国经济进入“深度调整”通道，虽然上半年增速再度出现下滑，但已经呈现出一定的复苏势头。基础设施建设投资、地产投资均将有所回升，同时企业盈利的回升，也会带动企业投资的增长。中央近期发布的“底限”论也有望促进宏观经济阶段性企稳，投资和消费的整体回升，或将拉动货运和客运周转量的增长，市场需求将持续小幅改善。
2季度，我国经济增速持续放缓，H7N9疫情、恶劣天气影响等因素也在一定程度阻碍了航空业需求的复苏，但由于上年同期基数较低，使得上半年航空业市场客货运量呈现增长态势。1～6月，民航业累计总周转量、旅客运输量和货邮运输量分别为318.71亿吨公里、16802.60万人和262.45万吨，同比分别增长10.40%、11.00%和3.00%。预计3季度航空业总周转量增速将增至13%左右，全年航空业总周转量增速有望达到12.1%左右。同时，预计3季度行业利润将有望好于2季度。不过，在宏观经济层面不能出现明显好转的背景下，全年票价将保持低位运行，航企盈利或将更加依赖于汇兑收益和补贴政策。
2013年1季度，航空运输需求方面，受春节因素刺激和经济企稳影响，我国航空业需求稳步回升，国内外客货运市场均呈现较好的上升势头，景气度有所改善。1季度，航空运输业分别实现总周转量、旅客运输量和货邮运输量155.16亿吨公里、8232.7万人和125.69万吨公里，同比分别增长10.4%、10.9%和4.7%，增速较上年同期分别上升5.5个、0.4个和12.1个百分点。效益方面，客座率整体走高，1季度平均为81.97%，较上年同期提高1.4个百分点；载运率72.17%，较上年同期上升2.4个百分点。
2012年3季度，航空运输业进入传统旺季，航空需求有所增长。3季度，全行业分别实现总周转量、旅客运输量和货邮运输量164.17亿吨公里、8811.8万人和142.1万吨，同比分别增长7.45%、10.26%和0.45%，增速较上年同期分别提高了0.78、2.81和1.13个百分点。但受宏观经济增速放缓的影响，供需始终呈弱平衡态势，前三季度客座率、载运率有所提升却并无明显改善。1～9月，全行业正班客座率为81.7%，较上年回落0.6个百分点；正班载运率为72.3%，与上年持平。
2011年，我国民航业运输生产总体保持增长，但主要运输指标增速显著放缓。全年运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量分别为577.4亿吨公里、2.93亿人和557.5万吨，同比分别增长7.2%、9.5%和-1.0%，增速较上年分别回落了18.9个、6.6个和27.4个百分点。同时，燃油价格高企、行业竞争加剧给经营带来很大压力，行业利润总额大幅下滑至363亿元，同比下降13.9%。
2012年，国际政治经济环境复杂多变，同时国内经济增速也将持续回落，但消费需求的增加将进一步拉动航空运输市场需求的增长。预计2012年我国民航运输总周转量约为632亿吨公里，旅客运输量约为3.21亿人，货邮运输量约为578万吨，分别较2011年增长9.46%、9.60%和3.68%左右，增速较2011年略有提高。但受多重不利因素影响，预计2012年民航利润将下滑至309亿元左右，同比下降15%左右。
