汽车作为国民经济的支柱产业，其发展态势将直接影响国民经济的运行，ACI可作为判断中国汽车产业发展情况的重要指标。从2017年四个季度来看，汽车产业景气指数分别为39、42、33和15。除2季度处于绿灯区以外，其他季度处于浅蓝灯区（趋冷区）、蓝灯区（过冷区间），总体显示汽车产业处于低位运行状态。2018年1季度，汽车产业景气指数为21，处于浅蓝灯区（趋冷区），说明汽车产业处于可能趋冷的运行状态。此外，1季度汽车产业一致合成指数比2017年4季度略有增长，表明汽车产业运行状态较2017年4季度有所好转；汽车产业先行合成指数比2017年4季度有所降低，预计2018年2季度汽车产业仍具有一定的下行压力。
2017年，受小排量购置税补贴退坡、需求提前透支影响，汽车产销增速放缓，全年产销量分别为2901.54万辆和2887.89万辆，同比分别增长3.19%和3.04%，增速较上年同期大幅回落11.27个、10.61个百分点。展望2018年，宏观经济稳中略降、购置税优惠政策退出将给车市带来不确定因素。但刚性需求、置换性需求、高品质需求、新能源汽车等将支撑汽车产销保持适度增长，预计2018年汽车销量将达到2968.8万辆左右，同比增长约2.8%。
2017年以来，随着小排量乘用车购置税减免幅度下降，以及需求提前透支，且汽车销量基数已经达到较高水平，汽车产销增速较上年同期放缓。全年来看，虽然车市难以像上年那样超预期增长，但考虑到年底冲量和购置税退坡预期，车市仍有望呈现中高速增长，预计2017年全年汽车销量约为2930.9万辆，同比增长4.6%左右，增速较上年全年下滑约9.3个百分点。并且乘用车转冷、商用车趋热的形势将贯穿全年，而新能源车将在年末俩月迎来爆发式增长，全年销量将超过70万辆。
2016年，我国汽车产销突破2800万辆，连续8年位居全球第一，其中中国品牌汽车销量占比50%左右，市场认可度大幅提高。汽车产业不断发展壮大，在国民经济中的地位和作用持续增强，对推动经济增长、促进社会就业、改善民生福祉作出了突出贡献。汽车相关产业税收占全国税收比、从业人员占全国城镇就业人数比、汽车销售额占全国商品零售额比均连续多年超过10%。自2009年以来，我国汽车制造业产品销售收入占工业企业产品销售收入的比重一直保持在5%以上，其重要性可见一斑。2016年，汽车制造业产品销售收入为80185.8亿元，同比增长14.10%，在全国工业企业产品销售收入中所占的比重为6.96%，占比较上年提升了0.57个百分点。
2016年，在政策驱动、消费升级等多重利好下，汽车产销创历史新高，全年产销量分别为2811.9万辆、2802.8万辆，同比分别增长14.5%、13.7%，增速较上年同期大幅提高11.2个、9.0个百分点。展望2017年全年，在经济稳中趋缓、优惠政策退坡、需求部分透支的情况下，汽车消费市场将整体降温，产销增速在上年的高基数基础上趋于明显回落。不过，作为稳增长的重要动力之一，刚性需求、置换性需求、高品质需求、新能源汽车等将支撑汽车产销保持适度增长。
2016年以来，汽车市场在政策驱动与低基数下呈现恢复性增长，车市处于高景气态势。1～10月，我国汽车累计销售2201.72万辆，同比增长13.83%，增速比上年同期大幅提升12.32个百分点。展望2017年，考虑到房地产市场调控后，汽车消费作为“稳增长”的重要措施，消费政策环境仍偏乐观，但由于2016年提前透支了部分需求，销量增速将有所回落。
自2009年以来，我国汽车制造业产品销售收入占工业企业产品销售收入的比重一直保持在5%以上，其重要性可见一斑。2015年，汽车制造业产品销售收入为70156.90亿元，同比增长4.80%，在全国工业企业产品销售收入中所占的比重为6.39%，占比较上年提升了0.30个百分点。2015年以来，国家出台的汽车产业政策着力点主要是推动节能减排和支持新能源汽车的市场化进程，预计2016年汽车行业政策主要方向将集中在节能与新能源汽车和汽车后市场方面。
2015年，在经济增速放缓、股市震荡、限购透支以及小排量车购置税减半等诸多因素叠加影响下，车市增长乏力，全年呈现深V走势。展望2016年全年，国务院推出的一系列刺激政策有望提振车市，但在经济增速稳中趋缓的大环境下，汽车需求改善有限。随着中低速增长成为车市未来发展的新常态，汽车行业主要依靠超预期销量的投资机会已经过去，今后面临的更多是结构性投资机会。
2015年以来，受国内宏观经济形势下行压力增大影响，汽车市场弱势运行。1～10月，我国汽车累计销售1927.81万辆，同比微增1.51%，增幅比上年同期减缓5.07个百分点。4季度，虽然经济下行压力仍较大，但股市对车市需求压制的负面影响已经弱化，近期国家稳增长组合拳逐步见效，车市环境逐步改善。展望2016年，国务院推出的一系列刺激政策有望提振车市，但在经济增速稳中趋缓的大环境下，汽车需求改善有限，预计2016年汽车销量约为2500万辆，同比增长4.6%左右。同时，乘强商弱格局将延续；新能源汽车仍是增长亮点；汽车市场价格将稳中有降；进口车市场面临深度调整，增速将继续下滑；出口有望低速复苏，增速将由负转正。
随着中国经济进入新常态，汽车行业也进入了发展新常态，汽车市场由此前的中高速增长阶段进入到低速增长阶段。2014年，汽车产销增长放缓，出口持续低迷，行业库存压力继续加大；汽车产品出厂价格持续小幅下跌；汽车行业利润总额增速放缓；汽车行业从业人员数增长平稳，固定资产投资保持低速增长。2015年1季度，汽车行业运行基本平稳，景气指数为132.80，较上季度小幅提升1.8个百分点。由于2季度是汽车需求的传统淡季，预计景气指数将小幅下行，随着下半年消费旺季的到来，景气指数将稳中有升，全年仍处于较为景气区间。
2014年，受到增长基数高、国内宏观经济形势下行压力增大及商用车市场下降等因素影响，我国汽车销量增速较上年有较大回落。1～12月，汽车累计销售2349.19万辆，同比增长6.86%，增幅比上年减缓7.01个百分点。2015年1～2月，我国汽车销量增速进一步放缓至4.25%。考虑到我国经济下行压力依然较大，预计1季度我国汽车销量仍将延续小幅增长格局，约为620.90万辆，同比增长4.8%左右。
展望2015年，受GDP增速缓中趋稳的影响，汽车市场随之也进入到了一个相对稳定的增长阶段，在不出现影响较大的刺激政策前提下，预计2015年我国汽车市场会维持平稳的增长水平，全年汽车销量约为2521万辆，同比增长7.3%左右。
2014年以来，受经济运行疲弱以及上年高基数影响，我国汽车市场增速有所放缓。1～10月，汽车累计销售1898.81万辆，同比增长6.6%，增幅比上年同期减缓6.9个百分点。考虑到2013年年末的高基数，预计2014年销量增速将进一步放缓到6.2%左右，即总销量在2334.7万辆左右。由于2015年宏观经济状况仍不乐观，加之受政策利空影响，车市表现可能略低于2014年，销量增速进一步放缓至4.9%左右。
新能源汽车系指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，主要包括混合动力汽车、纯电动汽车（包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等。
目前，我国汽车市场仍处于快速普及阶段，我国汽车保有水平和销售水平离饱和水平还有很大差距，汽车发展还有很大的成长空间。2013年，我国汽车工业经济运行保持良好态势，产销和经济效益均呈现平稳较快增长。2013年四个季度，汽车制造业企业景气指数分别为143.10、132.60、139.20、139.10。2014年上半年，汽车行业运行基本平稳，前两个季度景气指数分别为142.80、132.00。
预计2014年下半年，我国汽车行业将延续平稳运行的态势，稳中小幅走弱。一方面，由于汽车刚性需求带来的中长期驱动力仍然存在，居民收入水平将不断提高，城镇化建设将带来更多的用车需求，汽车行业景气指数将总体保持平稳运行态势。但另一方面，由于我国经济运行存在下行压力，2014年GDP将回落至7.3%，将给汽车行业景气指数带来下行压力。综上，我们判断2014年下半年汽车行业景气指数将呈现稳中小幅走弱态势。
2013年，我国汽车工业经济运行保持良好态势，产销和经济效益均呈现平稳较快增长，全年汽车产销量均跨上2000万辆台阶，创全球历史新高，再次蝉联全球第一；行业全年销售收入突破6万亿元大关，实现利润总额5107.74亿元。2014年头两个月，汽车产销同比继续保持两位数增长，1～2月，汽车累计产销368.88万辆和375.29万辆，同比增长11.38%和10.73%。
虽然1～2月汽车产销取得两位数以上增幅，但车市仍面临宏观经济下滑、节能汽车补贴门槛提高、限行限购城市增多、使用成本提高等诸多不利和不确定因素，2014年汽车销量增速或将小幅回落。预计2014年汽车销量约为2412.9万辆，同比增长9.8%左右，较2013年下滑4.1个百分点。
“金九银十”是汽车行业的传统旺季，今年“金九”车市表现出色。受消费旺季来临、上年钓鱼岛事件导致的同比基数较低以及1.6升以下节能车补贴9月30日到期导致的提前消费等利好因素影响，市场需求旺盛。9月汽车销量同比增幅为19.66%，乘用车销量更是同比增长21.12%，商用车销量同比增幅也回升至两位数。1～9月，汽车产销量分别为1593.84万辆和1588.31万辆，同比分别增长12.78%和12.70%。
展望2014年，汽车市场环境不会有太大变化，主要影响因素是《大气污染防治行动计划》的落实情况，限行政策以及增加汽车使用成本的政策的实施情况，初步预计汽车销量增速将较今年有所趋缓，全年汽车销量约为2372.98万辆，同比增长10.33%左右。
2012年汽车市场呈现前低后高走势，前三季度市场受经济不景气、房地产调控等影响，消费信心不足，市场增长疲软，4季度受益于经济筑底回升，市场需求逐渐恢复，行业总体产销形势开始转好。全年实现汽车销量1927.18万辆，同比增长4.63%，增速较上年小幅提升了2.18个百分点。2013 年上半年，汽车市场呈现回暖态势。汽车销量为1078.22 万辆，同比增长12.34%。
下半年车市存在增速回调的可能性。不过，由于汽车的刚性需求依旧巨大，车市容量还未饱和，销售状况将会继续呈现良性发展态势，整体销售增速大幅放缓的可能性较低。预计全年汽车销量约为2116.3 万辆，同比增长9.6%左右。
2013年2季度，汽车行业运行平稳，产销小幅波动，行业总体呈稳定增长局面。1～6月，汽车产销量分别为1075.17万辆和1078.22万辆，同比分别增长12.83%和12.34%，增速分别较1季度提升0.02个，下滑0.84个百分点。虽然上半年汽车产销增速高于预期，车市半年销量首次突破一千万辆。但是，受宏观经济增速放缓、交通拥堵、城市限购等不利因素影响，下半年车市存在增速回调的可能性。不过，由于汽车的刚性需求依旧巨大，车市容量还未饱和，销售状况将会继续呈现良性发展态势，整体销售增速大幅放缓的可能性较低。预计全年汽车销量约为2116.3万辆，同比增长9.6%左右。
2013年1季度，汽车产销迎来“开门红”，为稳定全年产销局势奠定了良好基础。1～3月，汽车产销量分别为539.71万辆和542.45万辆，同比分别增长12.81%和13.18%。虽然1季度汽车市场迎来开门红，但是不能盲目乐观。1季度车市开局良好一是由于上年年底的的部分销量转移，二是由于3月份经销商的集中补货。随着这些额外元素的消失，预计2季度汽车销量增幅将有所放缓。
每年的3季度末到4季度是我国汽车行业的传统销售旺季，业界俗称为“金九银十”。但今年9月受钓鱼岛局势影响，传统汽车销售旺季风采不再，销量出现负增长。9月汽车销量为161.74万辆，同比下降1.75%，拖累了3季度汽车整体销量。1～9月，汽车销量为1409.23万辆，同比增长3.37%，增速与上半年基本持平。预计4季度，汽车整体销量增速可能将继续被日系车销售低迷拖累，但非日系品牌销售增速和市场份额有望获得提升。
