2024年，在政策利好、供给丰富、价格降低和基础设施持续改善等多重因素共同作用下，新能源汽车持续增长，产销量突破1200万辆。出口方面，2024年，我国新能源汽车出口增速放缓进一步放缓，我国新能源汽车出口128.4万辆，同比增长6.7%。从上游来看，2024年，得益于新能源汽车产销量的攀升，我国动力电池累计装车量548.4GWh，累计同比增长41.5%。从下游来看，随着新能源汽车保有量的增长，我国充电桩数量也日益增长，中国充电联盟最新发布数据显示，2024年，我国充电基础设施增量为422.2万台，同比上升24.7%。预计未来，国家有关部委将继续大力推广应用新能源汽车，促进汽车产业高质量发展；公共领域车辆全面电动化先行区试点将继续推进；充电桩产业将迎来更多的政策支持，市场规模持续扩大。未来，新能源商用车将进入快速爬坡期，建议积极关注；建议关注DeepSeek等先进技术在自动驾驶中的应用，关注新能源汽车动力电池回收利用产业。
2024年，我国新能源汽车市场表现尤为亮眼，不仅在销量上取得了显著的增长，而且在技术创新和市场竞争力方面也取得了长足的进步。1～10月，我国新能源汽车产销分别完成977.9万辆和975万辆，同比分别增长33%和33.9%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的39.6%。2024年前十月新能源汽车产销量已超上年全年，随着各地“以旧换新”补贴力度不断加大，叠加汽车销售传统旺季的到来，预计年末俩月新能源汽车产销将继续保持强劲增长势头，全年销量有望超1200万辆。展望2025年，随着电气化技术与智能化技术的进步，新能源汽车的产品力将进一步提升；新车型不断上市，充电基础设施逐步完善，消费者选择新能源汽车的意愿增强；政策端对新能源汽车的支持力度不减，有望进一步激发消费者购车热情。但是，2024年新能源汽车销量将突破1200万辆，基数较高。此外，持续的价格大战，消费者观望情绪增高，对车市销量短期带来一定的压力。综上，预计2025年新能源车销量将保持较快增长态势，但增速将有所回落，全年新能源汽车销量约为1538.2万辆，同比增长20%左右，增速较上年同期下滑约15个百分点。
2023年，我国新能源汽车产销已连续9年位居全球第一，保持“快车道”发展态势。全年新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场渗透率达到31.6%。2024年上半年，我国经济总体仍延续扩张态势，企业预期相对稳定，新能源汽车市场延续良好趋势，产销继续保持较快增长，同比均超过两位数，市场渗透率也在稳步提升。1～6月，我国新能源汽车产销分别完成492.9万辆和494.4万辆，同比分别增长30.1%和32%，市场渗透率达35.2%。展望2024年下半年，随着电气化技术与智能化技术的进步，新车型不断上市，新能源汽车的产品力将进一步提升；政策端对新能源汽车的支持力度不减，如财政部购置税延期政策、以旧换新政策、新能源汽车下乡政策等，有望进一步激发消费者购车热情，多地相继出台促新能源汽车消费政策，有望拉动新能源汽车销量增长。但是，2023年新能源汽车销量突破900万辆，基数较高。预计2024年新能源车销量仍将较快增长，但增速将有所回落，全年新能源汽车销量约为1150万辆，同比增长21.1%左右。
2023年，新能源汽车持续快速增长，进入规模化快速发展的新阶段。中国汽车工业协会数据显示，我国新能源汽车产销已连续9年位居全球第一，保持“快车道”发展态势。2023年，新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场渗透率达到31.6%。新能源汽车市场的快速增长，是政策导向、供给端发力、需求端增加三方聚合的结果。展望2024年，随着电气化技术与智能化技术的进步，新能源汽车的产品力将进一步提升；新车型不断上市，充电基础设施逐步完善，消费者选择新能源汽车的意愿进一步加强；延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策、推动汽车“以旧换新”、降低乘用车贷款首付比例，有望进一步激发消费者购车热情；多地相继出台促新能源汽车消费政策，有望拉动新能源汽车销量增长。
2023年前三季度，我国新能源汽车市场景气度保持在高位。根据中国汽车工业协会统计分析，2023年1～9月，我国新能源汽车产销分别完成631.3万辆和627.8万辆，同比分别增长33.7%和37.5%。新能源汽车市场的快速增长，是政策导向、供给端发力、需求端增加三方共同作用的结果。2023年四季度，经济下行压力仍存，稳定汽车等大宗消费仍是政策重点；为达成年度销量目标，各新能源车企开启降价冲量模式；此外，受疫情影响，2022年同期基数较低。在政策驱动、传统旺季和低基数效应的共同作用下，四季度新能源汽车市场将保持高景气度，全年销量有望达到约922.5万辆，同比增长34.0%左右。2024年，新能源车销量将继续维持增长态势，但增速将有所回落，全年新能源汽车销量约为1169.6万辆，同比增长26.8%左右，增速将较2023年下滑约7.2个百分点。
2023年以来，新能源汽车产销保持高速增长。1～5月，我国新能源汽车产量完成300.5万辆，同比增长45.1%；销量完成294万辆，同比增长46.8%。短期来看，2023年，国家仍将汽车产业作为稳增长的重要抓手，今年以来新能源汽车相关的政策不断加码，包括新能源汽车下乡、充电桩下乡以及购置税减免政策等，我国新能源汽车快速增长趋势确定。预计全年新能源汽车累计销量约为900万辆，同比增长30%左右，市场渗透率有望从2022年的25.6%提升至32%左右。长期来看，新能源汽车产业长期向好的发展前景没有变，预计到2025年，新能源汽车销量有望达到1452.7万辆左右，同比增长约26.1%。
2022年，新能源汽车持续爆发式增长，逐步进入全面市场化拓展期。中国汽车工业协会数据显示，我国新能源汽车产销已连续8年位居全球第一，保持“快车道”发展态势。2022年，新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%；新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的25.6%。新能源汽车市场的强劲增长，是政策导向、供给端发力、需求端增加三方聚合的结果。展望2023年，随着新车型不断上市，充电基础设施逐步完善，消费者选择新能源汽车的意愿进一步加强；多地相继出台促新能源汽车消费政策，有望继续拉动新能源汽车销量增长。不过，行业发展仍存在一些不利因素，综合预计2023年新能源汽车销量有望继续维持增长态势，但增速将有所回落，全年新能源汽车销量约为963.5万辆，同比增长40.2%左右，增速较上年同期约下滑55个百分点。
2022年前三季度，我国新能源汽车产销分别完成471.7万辆和456.7万辆，同比分别增长1.2倍和1.1倍。新能源汽车市场的强劲增长，是政策导向、供给端发力、需求端增加三方聚合的结果。2022年将是我国实施新能源汽车补贴政策的最后一年。新能源汽车购置补贴即将结束，为了最后的国补，各新能源车企也已经开始准备四季度冲量。在政策驱动和传统旺季的共同作用下，四季度新能源汽车市场将持续高景气度，全年销量或将突破634.6万辆，同比增长80.3%左右。展望2023年，第一，双碳战略背景下汽车市场电气化的趋势不可逆，新能源汽车将逐步完成对燃油车的存量替换；第二，免征新能源车购置税政策延续，将进一步增强车企发展新能源汽车的信心；第三，随着电气化技术与智能化技术的进步，新能源汽车的产品力将进一步提升，新车型不断上市，并且补能设施也将逐步完善，对消费者的吸引力将进一步提升。不过，2023年新能源车补贴政策退出，地方性补贴政策也会在2022年底相继退出，这将对2023年尤其是一季度新能源汽车需求产生不利影响。综上，预计2023年新能源车销量将继续维持增长态势，但增速将有所回落，全年新能源汽车销量约为915.1万辆，同比增长44.2%左右。
2021年以来，我国新能源汽车行业的景气度一直在持续提升，全年我国新能源汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆，同比均增长1.6倍，市场占有率达到13.4%，高于上年8个百分点。2022年1～5月，新能源汽车产销分别完成207.1万辆和200.3万辆，同比均增长1.1倍。新能源汽车的景气度高涨，一是碳中和目标的提出给新能源车的发展提供了指引，二是政府对于新能源汽车发展推出了多项支持政策，三是消费者越来越接受新能源汽车。短期来看，预计2022年全年新能源汽车累计销量约为550.1万辆，同比增长56.3%左右。长期来看，新能源汽车产业长期向好的发展前景没有变，预计到2024年，新能源汽车销量有望达到761.6万辆左右，同比增长约14.7%。具体来看，上游电池成本有望降低，且车企技术进步和规模效应将进一步降低车企生产成本，国家对新能源汽车的支持态度十分明确，新能源汽车产业长期发展前景依然向好。伴随着新能源汽车技术路线的逐渐丰富，新能源汽车市场的销量结构也将呈现出更加多元化的态势。
2021年，我国新能源汽车成为汽车行业最大亮点，连续7年销量全球第一。其市场发展已经从政策驱动转向市场拉动新发展阶段，呈现出市场规模、发展质量双提升的良好发展局面，为“十四五”汽车产业高质量发展打下了坚实的基础。中国汽车工业协会数据显示，2021年全年，我国新能源汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆，同比均增长1.6倍，市场占有率达到13.4%，高于上年8个百分点。展望2022年，即将上市或开启交付的新能源车型众多，尤其是各自主品牌具有竞争力的新一代混动车型将陆续上市，为新能源汽车高速增长的趋势提供可靠的支撑。此外，考虑到2022年H2芯片短缺、整车成本高企等问题有望缓解，同时，补贴最后一年的特殊情形或在下半年销量上充分演绎，全年新能源汽车的总销量也会有所增长，预计2022年全年新能源汽车累计销量有望超500万辆，同比增长42%左右。
2021年以来，我国新能源汽车市场一直保持高增长态势。1～10月，我国新能源汽车产销分别达到256.6万辆和254.2万辆，同比均增长1.8倍。同时，我国新能源汽车渗透率持续走高，前10月累计渗透率超过12.12%，更凸显了我国新能源汽车市场已经进入发展快车道。预计2021年全年我国新能源汽车销量有望达到346.4万辆，同比增长153.3%左右。展望2022年，新能源汽车产业长期向好的发展前景没有变。上游电池成本有望降低，且车企技术进步和规模效应将进一步降低车企生产成本，新能源汽车积分制也有利于新能源汽车市场的扩大，国家对新能源汽车的支持态度十分明确，新能源汽车产业长期发展前景依然向好。综上，如果不出现重大问题的话，预计2022年新能源汽车高景气将持续，全年新能源汽车销量有望达到425.1万辆，同比增长22.7%左右。
在国家多方面政策的大力扶持下，自2020年下半年以来，我国新能源汽车市场一直保持高增长趋势。2020年我国新能源汽车产销量分别达136.6万辆和136.7万辆，分别同比增长7.5%和10.9%，扭转了2019年产销量同比下降的走势。2021年以来我国新能源汽车市场维持高景气，产销量持续实现高速增长，1～5月，我国新能源汽车产销量分别达96.7万辆和95万辆，分别同比大幅增长228.08%和228.47%。短期来看，在整体产业政策环境向好背景下，我国新能源汽车行业有望稳步发展，规模进一步提升，预计2021年整个新能源车市将呈现稳定、较快增长的发展态势。长期来看，上游电池成本有望降低，且车企技术进步和规模效应将进一步降低车企生产成本，新能源汽车积分制也有利于新能源汽车市场的扩大，国家对新能源汽车的支持态度十分明确，新能源汽车产业长期发展前景依然向好。
2020年，我国新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%。我国新能源汽车市场的迅速回暖，一方面受新能源汽车下乡活动的带动，另一方面则是由国内汽车市场回暖、各企业新车型的快速推出以及从中央到地方政府出台的政策支持等多方面因素共同作用的结果。进入2021年，新能源汽车销量呈现高起步态势。1～2月，新能源汽车产销分别完成31.7万辆和28.9万辆，同比分别增长3.9倍和3.2倍。2021年新能源汽车补贴退坡20%，对新能源汽车售价影响较小。在整体产业政策环境向好背景下，新能源汽车行业有望稳步发展，规模进一步提升，预计2021年新能源汽车销量可达到180.6万辆，同比增长32.1%。
虽然2020年初受新冠疫情影响，我国新能源汽车销量大幅下滑，但随着国内疫情得到有效控制，利好政策不断推出，我国新能源汽车市场快速回暖。具体来看，3月以来销量呈现恢复性增长趋势，7月销量达9.8万辆，同比出现增长拐点，10月销量超16万辆，创单月历史新高。1～10月，新能源汽车产销分别完成91.4万辆和90.1万辆，同比分别下降9.2%和7.1%，降幅较1～9月大幅收窄9.5和10.6个百分点。随着消费信心的持续回升，叠加双十一、车展以及新能源下乡等活动的拉动，市场需求的恢复仍将保持稳中向好的态势，全年呈现前低后高走势，预计2020年全年新能源汽车销量约为110.2万辆，同比下滑8.6%左右。
2019年全年，新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%，为近十年来首次同比下降。但全年产销仍超过120万辆，保持全球领先地位。2020年以来，受新冠疫情影响，新能源汽车销量同比大幅下滑。1～5月，新能源汽车产销分别完成29.5万辆和28.9万辆，同比分别下降39.7%和38.7%。短期来看，受新冠肺炎疫情的负面影响，车企生产水平较低，同时消费需求受到严重抑制，预计全年新能源汽车销量约为109.0万辆，同比下降9.6%左右。不过长期来看，新能源汽车产业长期向好的发展前景没有变，预计到2022年，新能源汽车销量有望达到112.5万辆左右，同比增长约2.1%。整个新能源汽车行业经历了2014～2018年的高速增长期，2019年进入减速换挡时期，预计2020年将是一个拐点，2021～2025年将达到稳定增长状态。在看好新能源汽车产业链发展前景的基础上，建议重点关注纯电动乘用车、新能源公交车、氢燃料汽车等细分领域，积极关注行业龙头企业动向，以及充电基础设施建设、动力电池回收利用等方面。
受宏观经济压力较大、新能源补贴退坡、国五燃油车降价挤出效应等多重因素叠加影响，2019年下半年新能源汽车销量呈现大幅下降态势。2019年全年，新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%，为近十年来首次同比下降。但全年产销仍超过120万辆，保持全球领先地位。进入2020年，受春节放假及新冠肺炎疫情影响，新能源汽车产销同比大幅下滑。1～2月，新能源汽车产销量分别完成53840辆和59705辆，同比分别下降63.8%和59.5%。上下游方面，1～2月，动力电池累计产量1.7GWh，同比下跌85.1%；2月充电桩建设基本停滞，全国充电桩保有量达124.5万台。短期来看，疫情对新能源汽车产业链的影响较大，因为新能源汽车销售主要集中在人口较多、受疫情影响较大的一二线城市。如果疫情防控比较得力，防控效果持续显现，预计2季度新能源汽车市场有望缓慢恢复。
进入2019年，受新能源汽车补贴大幅退坡、国五车促销降价、市场消费动能不足、起火事件频发等因素影响，新能源汽车产销量自7月以来，已经连续四个月同比下滑，且下滑幅度不断加深。1～10月，新能源汽车产销分别完成98.3万辆和94.7万辆，比上年同期分别增长11.7%和10.1%，增速比1～9月继续回落。经历了数月的消化调整后，10月旺季依旧没有起色，年底翘尾效应难再出现。预计2019年新能源汽车销量有望达到140万辆，同比增长11.4%左右。中长期来看，新能源汽车发展向好的趋势依然没有改变。虽然2020年底行业补贴会彻底退出，但长期扶持的政策导向不变，产业政策从直接补贴向间接扶持过渡，“双积分”、限购限行、基础设施建设、安全核查、电池后处理推进等促进措施有望推动产业健康发展。预计2020年新能源汽车销量有望达到166.4万辆，同比增长18.8%左右。
2018年以来，我国新能源汽车销量高速增长，2018年共销售125.62万辆，同比增长61.74%，增速较上年提高了8.44个百分点。截至2018年年底，全球新能源汽车累计销售突破550万辆，我国占比超过53%，成为世界最大的新能源汽车市场。目前，我国新能源汽车已经连续四年产销量全球第一，产业正在进入加速发展的新阶段。展望未来，上游电池成本有望降低，且车企技术进步和规模效应将进一步降低车企生产成本，新能源汽车积分制也有利于新能源汽车市场的扩大，国家对新能源汽车的支持态度十分明确，新能源汽车产业长期发展前景依然向好。随着市场的逐步成熟，从政策导向到市场导向的回归，将让新能源汽车市场进一步回归理性。伴随着新能源汽车技术路线的逐渐丰富，新能源汽车市场的销量结构也将呈现出更加多元化的态势。
2018年，是我国新能源汽车行业实现由量变向质变转型的关键之年。这一年，新能源汽车产业在继续保持平稳高速增长的基础上，向提质增效方向发展；诸多相关产业政策持续引领着产业向技术环保、公平开放、优胜劣汰和高质量发展方向不断迈进。具体来看，2018年全年新能源汽车产销量分别达到127.05万辆和125.62万辆，同比分别增长59.92%和61.74%。2019年1～2月，新能源汽车产销分别完成15万辆和14.8万辆，比上年同期分别增长83.5%和98.9%。预计3月新能源汽车继续保持强劲热销势头，1季度整个新能源汽车销量将逼近20万辆。
2018年版新能源汽车补贴政策在2月13日正式出台，设定至6月11日为过渡期。在政策驱动下，新能源车企加快旧车型产品的去库存，过渡期内抢装效应明显。1～10月，新能源汽车产销分别完成87.90万辆和86.01万辆，比上年同期分别增长69.95%和75.59%。相较上年同期的走势，2018年产销数据增幅明显，这也体现了在政策明朗后，新能源汽车的发展呈现出爆发的趋势。随着年底消费旺季的到来，产销量将延续逐月爬坡增长态势，预计2018年新能源车销量约为126.7万辆，同比增长63.1%左右。
