中国行业发展报告

河南美景集团日前表示，该公司收购穆尼航空公司已正式获美国外国在美投资审查委员会的批准，预计今年11月份完成交割。据了解，穆尼航空公司曾经是美国单发通用航空飞机制造领域的领导者，其设计生产的多种机型成为业内经典，飞机设计素以速度和燃油效率见长，被誉为市场上最安全的单引擎螺旋飞机制造商。美景集团相关负责人表示，收购完成后，未来的目标市场将主要定位在通用航空市场潜力巨大的亚洲及国内市场。

10月8日，交通运输部公布的数据显示，交通运输经济继6、7月份企稳回升后，8月份回升势头进一步巩固。货物运输特别是铁路货运增速继续加快，港口生产延续向好势头，旅客运输平稳增长，投资增速回落明显。8月份，全社会完成客运量33.4亿人、旅客周转量2716亿人公里，同比分别增长6.0%、5.9%；全社会完成货运量38.3亿吨、货物周转量15154亿吨公里，同比分别增长10.5%和7.3%，货运量连续三个月保持10%以上快速增长。

10月5日，和讯网消息，中国工商银行将斥资6.5亿英镑投资英国曼彻斯特机场，英国政府认为这将开启中国在英国投资基础设施建设的热潮。报道称，10月中旬英国财政大臣George Osborne访华期间，中国工商银行将与英国签署投资协议，以缓和两国数月来的紧张关系。Osborne有望与中国签署数宗大额基础设施投资，如新的核反应堆项目等。

10月5日，国际民用航空组织批准制定一项旨在减少全球航空业碳排放的市锄制，同时否决欧盟要求单方面征收航空碳税的提案。这项机制要求全球各家航空公司为航班排放的二氧化碳埋单，具体方案定于2016年出台，2020年开始实施。2016年出台的碳排放机制将考虑对全球不同国家和地区构成的“环境与经济影响，包括可行性与实用性”此外，国际民航组织以97票反对、39票赞成的表决结果否决欧盟碳税提案。

9月26日，第一财经日报消息，飞友科技旗下的“飞常准”公布最新数据显示，“不限起飞”的八大机场近2个月（7月18-9月17日）出港起飞准点率同比增幅明显。其中西安咸阳机场的增幅较大，同比增长率以48.65%高居八大机场之首，北京以34.34%居第二。但业内人士也表示，准点率大幅提高也与去年同期的基数较低及其他多方面因素有关，整体看航班被流控的问题也没有实质改变，而八大机场周边的机场，延误状况则有增无减。

9月26日，上海证券报消息，2013中国无人机系统峰会透露，目前多部门正推动民用无人机产业发展，包括数据收集与标准制定、产业联盟建立等。此前，因成本高、技术难度大、标准缺失等问题，我国民用无人机离产业化还有相当距离，数百亿市场仍待开发。据介绍，民用无人机市场进入门槛低，除研发单位之外，各军工集团、科研院校、民企也纷纷进入该领域。目前国内有130多家制造单位，生产无人机共15000余架，水平参差不齐。

9月25日，空中客车公司发布2013-2032全球民用航空市场预测显示，2013-2032年，全球市场对新增客机和货机的需求量将达到29220架，总价值4.4万亿美元，其中客机（100座以上）28350架，总价值达到4.1万亿美元。今后的20年时间里，全球航空运输周转量将以4.7%的年均速度增长，将有10400架老旧客机退役，被燃油效率更高的新机型所取代。到2032年，亚太地区将超越欧洲和北美，成为全球最大的区域航空市场。

9月25日，中国商用飞机有限责任公司在当日举行的第十五届北京国际航空展览会上发布其成立以来的第四份民用飞机市场预测年报。报告预计未来20年，中国的航空旅客周转量将以平均每年7.2%的速度增长，显著高于全球平均水平。未来20年，中国市场将接收50座以上客机5357架，价值约6470亿美元。到2032年，中国市场的机队规模将由2012年的1969架增长到6494架，占全球客机机队比例将从现在的11%增长到17%。

9月24日，国际航协下调2013年全球航空业盈利预期至117亿美元，行业总收入下调至7080亿美元。国际航协指出，虽然航空公司的表现在2013年第二季度持续改善，但与6月份预测的盈利127亿美元相比，增速较慢。折射出航空业受到叙利亚危机导致的油价高企不下带来的影响以及几个主要新兴市场的增势令人失望。国际航协预计，2014年将继续保持这种改善趋势，航空业预计将实现164亿美元的净利润。

9月23日，第一财经日报消息，民航局数据显示，8月，民航总周转量达62.6万吨公里，同比增加12.1%；旅客运输量达3476万人次，同比增加13.1%；货邮运量达46.3万吨，同比增加1.0%。航空运输市场整体需求有明显好转。此外，数据还显示，8月，航空公司的营业收入同比增长1%，营业成本同比增长6%，利润则达64亿元，同比增长8%，盈利增长依然主要依靠汇兑收益，但航空运输市场需求复苏的趋势有望在9月持续。

9月18日，国资委网站消息，日前，ARJ21-700飞机燃油系统机上地面试验、申请人表明符合性试飞及民航局局方审定试飞均顺利完成。至此，ARJ21-700飞机首个系统试验已全部完成，标志着ARJ21-700飞机向适航取证又迈出了重要一步。据悉，ARJ21-700飞机累计进行燃油系统地面试验19项，飞行试验15项，共计飞行35架次。

9月18日，中国证券报消息，波音787-9梦想飞机已于西雅图时间9月17日成功实现首飞，由此开始全面的试飞项目，预计2014年中取证和交付。据介绍，787-9将完善和拓展787家族，为航空公司提供满足由787-9开拓的航线的增长需求的能力。787-9机身比787-8机身加长6米，可多运载40名乘客且航程增加300海里（555千米），而环保性能同样杰出—油耗和排放相对于接近尺寸飞机都降低20%。

9月16日，成都航空与中国商飞、上海飞机设计研究院、上海飞机客户服务有限公司、中国商飞民用飞机试飞中心分别签署C919项目合作框架协议及该项目子项工作协议。这标志着成都航空与中国商飞在C919项目上正式展开全面合作，成都航空将加入国产大飞机战略。据了解，C919是中国继运-10后自主设计的第二款国产大型客机。此前，四川航空与中国商飞曾签署了20架C919大型客机订单协议，不过此次成都航空并未签署任何购机协议...

9月10日，飞机制造商巴航工业公布的数据显示，近几年，大中华区（大陆和港澳）的公务机数量平均增速为27%。2009年、2010年、2011年和2012年，大中华区公务机的数量分别增至117架、140架、206架和281架。今年到8月份，该数字已经涨至320架。未来十年，中国公务航空市场对喷气公务飞机的需求将达到805架。另一家公务机制造商达索也表示，中国是其旗舰机型猎鹰7X继美国之后的第二大购买市场，是最具潜力的公务机市场。

9月9日，亚太经合组织各经济体的交通部长签署了一份公务航空业发展核心准则声明。此声明将加快公务航空业在亚太地区的发展。亚太经合组织认为公务航空运营应被视为一种非商业化的航空运营，应允许公务航班在该地区所有经济体之间自由飞行。新通过的准则框架将推动亚太地区建立统一的监管体系，提高航空运营的流畅性、灵活性和高效性，从而促进整体公务航空业的强劲发展，进而拉动投资和就业，并为所在地区增加税收收...

春秋航空公司日前在日本注册了一家航空公司—春秋航空日本公司。最近，这家公司关于航空运输业务的相关许可证的申请已被正式受理。春秋航空一位管理层表示，许可证申请被通过后，公司即获得在日本运营航线的权利，公司计划在日本申请以成田为基地的境内航线，包括成田-高松，成田-广岛，成田-佐贺等，希望能够最快在明年5月份首航。

9月5日，中航直升机有限责任公司总经理蔡毅在天津直博会上透露，我国直升机工业经过多年发展已经掌握第三代直升机研制核心技术。目前，中航工业直升机通过多个型号的牵引，攻克了总体气动、旋翼、结构与强度、飞控、航电等专业领域的关键技术，使国产直升机逐步与国际先进水平接轨。以复合材料球柔性旋翼系统、发动机全权限数字化电子调节控制等为标志的国产直升机，已经满足世界第三代水平直升机的整体要求。

9月5日，波音公司发布2013年中国市场展望预测认为，在强劲的国内和国际市场需求将推动下，未来20年，在全球范围内将需要近35300架新民用飞机，总价值达4.8万亿美元。中国在交付量和价值上都将约占总数的16%，需新增5580架飞机，总价值达7800亿美元。波音同时预测，进出中国的国际长航线业务将以每年7.2%的增长率快速发展，中国与北美、欧洲、中东、大洋洲和非洲之间往返的客运量将成为国际业务增长的主要驱动力。

9月4日，空客与民航局中交通管理局签署了“空中交通管理新技术实施战略合作谅解备忘录”。该谅解备忘录是空客和民航局整合谅解备忘录的初始阶段，旨在建立空客与民航局空管局在空中交通管理方面的合作框架，重点包括今年年内启动的四个项目：空中交通流量管理、机场协同决策、成都机场容量评估和实施RNP AR（要求授权的所需导航性能）接仪表着陆系统（ILS）和首都机场仪表着陆系统性能提升等。

9月3日，法国航空表示，空客A380执飞从今天起，每周三个班次执飞上海浦东机场至巴黎戴高乐机辰线；另一家欧洲航企汉莎航空业将于9月26日使用A380客机执飞上海到法兰克福的航班。法航、汉莎使用更大机型A380后，无疑将为同样执飞上海到欧洲航线的国内航企带来更大的压力。目前东方航空、中国国航都有从上海直飞法国巴黎、德国法兰克福等的航线，而欧洲航企原本在两舱客源和欧洲本土客户方面就更具有优势。

9月5日起，国内航线燃油附加费将调整，航程800公里以上的燃油附加费由110元上涨至120元，800公里以下航程的燃油附加费维持60元不变。这是今年5月以来，航空燃油费第一次出现调整。同时，多家国内航空公司已于9月1日起，上调国际航线燃油附加费。如山东航空，将韩国始发至中国大陆航线燃油附加费，从每航段24美元调整至25美元。南航与厦航则调整了香港航线的燃油附加费征收标准，由159元人民币，上调为172元人民币。

　　8月29日，国际商报消息，国际航空运输协会发布的最新两舱（头等舱和商务舱）数据报告显示，2013年上半年，两舱客运市场增长趋缓，1-6月两舱客运同比增幅为3.2%，低于2012年两舱客运4.8%的年增长率。在过去几个月里，两舱客运市场增速有所放慢，占全球客运运输总量的比重也略有下降。其中，6月份表现相对稳定，全球两舱客运量与去年同期相比增长了4.1%，经济舱客运量与去年同期相比增长了4.0%。

　　8月29日，第一财经日报消息，奥凯航空党委书记刘捷音近日透露，奥凯航空正在向民航局申请成立独立支线航空，争取明年运营，并计划引进战略投资者。据悉，奥凯航空目前同时运营干线和支线飞机，其支线网络主要在黑龙江、烟台等地。截止今年7月底，奥凯航空的支线飞机共行2.95万小时，2.51万架次，运送旅客77.38万人次。目前，我国纯粹运营支线航空的公司只有幸福航空和华夏航空两家，一家尚未盈利，一家则刚刚实现微...

　　8月28日，一财网消息，中国民用航空局副局长夏兴华透露，目前，民航局正在会同发改委一起研究出台支持支线航空机场建设的意见，并鼓励航空公司引进支线飞机。据悉，目前，我国完全运营支线航空的公司只有由中航工业和东方航空投资的幸福航空以及华夏航空，此外，中国国航等传统航企也开辟了部分支线航线。但支线航空运输业尚未形成完整网络，国内的支线飞机只有181架，相比而言，美国拥有2000多架。

　　8月27日，新华网消息，民航局公告称，我国东北地区飞往中南、西南、西北等地七个方向的21条班机航线，共36个航班，自8月28日零时起，改道绕飞周边空域，飞行途中不再从北京上空繁忙空域穿越。民航局空管局局长王利亚表示，此举使原来飞越北京上空的航班与北京首都国际机场出港航班抢飞行“天路”画上了句号。是继8大机场不限飞后，民航局开展“航班延误专项治理”专题工作以来，缓解航班延误的又一举措。

　　8与26日，第一财经日报消息，进入民航的传统旺季，航空公司并没能迎来好业绩。民航局内部统计数据显示，尽管7月航空业客货量均呈现增长，但7月的民航整体收入却同比下降1.6%，航空公司当月获得盈利52亿元，同比仍下降19%。对此，业内人士分析称，今年以来，航空业票价水平不容乐观，这种趋势在旺季仍在延续。不过，由于来自前期需求被政策调控严重压制的释放，预计商务和旅游需求或将在8月份出现同比大幅反弹。

　　8月26日，一财网消息，据金银岛测算，7月25日-8月23日期间，国际原油基准价格高位震荡，新加坡航煤价格尾随盘整上扬。航煤市场仍旧旺盛，新加坡航煤在测算期间内均价为123.46美元/桶，到岸完税价折算后为7207元/吨，环比上涨182元/吨。不过，参考发改委制定的完善民航国内航线旅客运输燃油附加与航空煤油价格联动机制，本次国内航空煤油综合采购成本累计下跌幅度未超过每吨250元，故而航空公司燃油附加费或不作调整...

　　8月23日，国际商报消息，近日，中国国际货运航空有限公司与中国邮政航空有限责任公司签署合作协议。根据协议，在未来两年内，国货航将以货机包机形式，逐步向邮航提供总计4架B757-200F货机运力从事货邮运输业务。据悉，首架货机将于2013年下半年投入运营。这是中国航空集团公司和中国邮政集团公司推进战略合作的重要举措，也标志着国货航与邮航正式构建起货运包机战略合作伙伴关系。

　　8月22日，广州日报消息，连日来多家航空公司陆续公布7月份运营数据，受益于出境游的爆发性增长，各航空公司的国际航线票价和客座率相对景气，而国内航线则是持续低迷。业内人士指出，7月三大航出现“产出增长低于投入增长”的局面，导致“旺季不旺”。不过，有统计数据显示，近期国内外航线需求增速已经企稳并出现明显回升，预计商务、旅游需求在8月将出现同比大幅度反弹。

　　8月22日，民航局发布统计数据显示，1-7月，我国民航业完成运输总周转量378.46亿吨公里，同比增长10.2%。其中，国内航线完成260.50亿吨公里，同比增11.3%；国际航线完成117.96亿吨公里，同比增7.8%。同期，民航业完成旅客运输量20069.3万人，同比增长10.7%；完成货邮运输量306.42万吨，同比增2.7%。

　　8月19日，中远集运宣布自9月1日起，上调远东至南美东航线运价，涨价幅度较8月7日公布的涨价计划高出50%。此前，马士基也宣布从9月1日起，上调亚洲（日本除外）至北欧航线运价。此外，宣布9月上调亚欧线运价的航运公司还有法国达飞、东方海外、日本邮船、地中海航运等。业内人士表示，此次涨价是8-10月传统航运旺季航运公司的例行涨价，但是就今年的情况来看，下一阶段运力过剩压力依然不减，涨价不会持续太久。

　　8月17日，中国经营报消息，自从南航引入了世界上最大的客机空中客车A380以来，关于其盈利性能的争论就从来没有停止过。近日，南航内部人士证实，截止到2013年7月底南航的5架A380累计亏损超过5亿元、接近6亿元。不过，他同时强调，航空业罕有投入航线后立刻能取得盈利的例子，A380机队为南航带来的收益尚需要时间检验。据悉，目前南航的A380主要运营国内航线，国际航线则仅有广州-洛杉矶一条。

　　8月16日，中航通用飞机宣布，旗下通飞西锐日前在美国签订了16架SR22T小型飞机和4架SF50喷气公务机订单，合同金额近2000万美元，创西锐飞机订单新高。据悉，上述两款飞机均是中航通飞并购西锐以来投资研发的。其中，SR22T机型通过结构优化和航电升级，使最大可用商载提升200磅，大受市场欢迎；SF50截至目前已取得500多架订单。

　　8月13日，财政部发布消息称，随着交通运输业营业税改征增值税改革全国实施，航空公司购进航空燃油所含的增值税将允许抵扣。自2013年8月1日起，对北京首都国际机场在内的13个机场的航空油料保税仓库中，销售给民航国际航班的进口保税航空燃油恢复征收增值税，原免征增值税的政策停止执行。业内人士称，由于航油在航空公司成本中占比较重，此举将有利于降低航空公司的成本压力。

　　8月8日，北京商报消息，美国航空母公司AMR集团与全美航空集团的合并重组方案日前已获欧盟委员会反垄断监管机构批准，两家公司很可能于今年三季度完成合并。在国际业务上颇为强势的美航与在美国国内业务具有优势的全美航空如果顺利合二为一，将意味着一家超级航空巨擘诞生，两家合并后的新公司市值将超过100亿美元，这不仅让美联航与达美航空等航企巨头如芒在背，也让快速发展的中国航空业倍感压力。

　　民航局党组日前召开会议，明确重点支持航空货运、低成本航空和通用航空发展。民航局局长李家祥指出，要不断完善民航公共财政补贴政策，加大对民航发展的扶持力度；在保持行业增长结构调整良好态势的同时，继续重点支持中西部地区民航发展，下半年要继续放宽国内航线航班许可准入条件，根据市场发展情况继续减少核准航线许可，直至全部改为登记航线许可。继续推进国内航空运输价格改革，给予航空公司更大的自主权。

　　俄罗斯联邦总理德米特里?梅德韦杰夫日前批准了航空工业发展规划2013-2015年的实施计划。计划包括了联邦规划在给定期限内完成和预期成果中具有最大社会意义的标志事件名单，如：MS-21-300第四架飞行样机的制造、米-38直升机试验样机的装配、卡-62直升机飞行验证、以及别-200按照欧洲标准改进的飞机认证和其他标志性事件。根据规划，2013年航空工业发展措施计划投入783亿卢布，2014年为1070亿卢布，2015年为1235亿卢布...