2024年，民航业需求稳定较快增长。客运市场增长较为平稳，国际航线客运增速继续保持在较高水平。货运市场增长快于客运市场，货邮运输量自5月以来持续高位，其中9～12月月度货运量均超过80万吨。1～12月，民航业完成运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量分别为1485.2亿吨公里、7.3亿人次和898.2万吨，同比分别增长25.0%、17.9%和22.1%。2025年1～2月，民航业完成运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量分别为257.0亿...
2024年以来，民航业需求稳定较快增长。民航客运市场增长较为平稳，国际航线客运增速继续保持在较高水平。民航货运市场增长快于客运市场。1～10月，民航业完成运输总周转量1238.3亿吨公里，同比增长26.5%；完成旅客运输量61680.9万人次，同比增长18.6%；完成货邮运输量729.8万吨，同比增长23.9%。从前十个月民航业运行情况来看，行业运行指标呈现中高速增长态势，表明我国民航市场内生增长动力依然较强。未来，民航业...
2023年，民航业需求快速释放，航空公司运力投放不断增加以应对快速释放的市场需求。客运市场快速增长，国内、国际航线客运增速大幅提升。货运市场稳健恢复，货邮运输量增速持续加快。1～12月，民航业完成运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量分别为1188.3亿吨公里、6.2亿人次和735.4万吨，同比分别增长98.3%、146.1%和21.0%。2024年以来，民航业从疫情后的爆发式复苏回归自然增长。客运方面，随着出境政策加速放宽...
2023年是民航业经历三年疫情冲击后恢复发展的关键一年，全年行业安全形势总体平稳，运输生产有序恢复，运行品质稳步提升，规划建设质效并举，改革攻坚取得突破，科教创新蓄势储能，国际开放合作深入拓展，高质量发展迈出坚实步伐。1～12月，民航业完成运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量分别为1188.3亿吨公里、6.2亿人次和735.4万吨，同比分别增长98.3%、146.1%和21.0%。2024年以来，民航业继续保持快速增长势头...
2023年以来，随着旅行限制放松，民航业需求快速释放，航空公司复航、新开航班不断增加，运力投放持续加大以应对快速释放的市场需求。民航客运市场快速增长，国内、国际航线客运增速大幅提升。民航货运市场稳定恢复，货邮运输量自6月以来已连续五个月超过60万吨。1～10月，民航业完成运输总周转量978.3亿吨公里，同比增长90.3%，增速较前三季度加快6.2个百分点；完成旅客运输量51970.5万人次，同比增长135.8%，增速较...
2022年，奥密克戎变种病毒引发的疫情在国内散发多发，各地疫情防控措施升级，民航业运行环境趋紧，行业全年运行压力加大，各运行指标同比大幅下跌。民航业全年完成运输总周转量599.3亿吨公里，同比下跌30.1%；旅客运输量2.5亿人，同比减少42.9%；货邮运输量607.6万吨，同比减少17.0%。2023年以来，随着国家对疫情防控措施进一步优化调整，民航业运行环境转为宽松，航空公司加大运力投放，复航、新开航班不断增加，以...
2022年，新冠肺炎变种病毒在国内多地引发疫情反复，各地疫情管控力度加强，人员流动受限，民航客运所受冲击较大，叠加上年同期可比基数较高，民航客货运输增速大幅下滑。1～12月，民航业完成运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量分别为599.3亿吨公里、2.5亿人次和607.6万吨，同比分别下降30.1%、42.9%和17.0%。2023年，航空公司在遵循新版疫情防控指导的前提下将加快拓展航线网络，积极恢复国际航线，航空运输市场...
2022年以来，新冠疫情在国内散发多发，对国民经济与社会运行造成一定影响。受各地疫情管控升级影响，人员流动放缓，国内民航市场遭受明显冲击。1～9月，民航业完成运输总周转量471.2亿吨公里，较上年同期下降29.6%；旅客运输量20453.1万人次，较上年同期减少42.1%；货邮运输量463.6万吨，较上年同期下滑15.1%。由于上年同期可比基数较高，行业固定资产投资同比有所减少。1～10月，全行业固定资产投资增速同比增长0.9...
2021年，国内疫情防控形势总体稳定向好，但由于国外疫情反复，变异病毒不断出现，我国“外防输入”压力依然不减。民航国内航线逐渐恢复正常，国际航线依然低迷。在国内航线恢复的带动下，我国民航业总体保持了“恢复性”增长，但增长势头有所放缓。行业全年完成运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量分别为856.7亿吨公里、4.4亿人次和731.8万吨，同比分别增长7.3%、5.5%和8.2%。2022年以来，上海、北京等多地疫情出...
2021年，国内疫情防控形势总体稳定向好，民航业保持了“恢复性”增长，但由于下半年以来多地受奥密克戎变异毒株影响疫情出现反复，民航业恢复节奏被打断，增长势头有所放缓，全年民航运输总周转量为856.7亿吨公里，同比增长7.3%。其中客运受到的冲击大于货运，国际航线受到的冲击大于国内航线。2022年以来，吉林、上海、深圳、福建泉州等地相继出现疫情且仍在持续，较严的疫情防控政策将对民航业产生一定影响，但不...
2021年以来，国内疫情防控形势总体稳定向好，但由于国外疫情反复，变异病毒不断出现，我国“外防输入”压力依然不减。民航国内航线逐渐恢复正常，国际航线依然低迷。在国内航线恢复的带动下，我国民航业总体保持了“恢复性”增长，但增长势头有所放缓。此外，8月份受南京疫情及其扩散影响，国内民航客运遭受较大冲击，拖累了民航业恢复节奏。1～9月，民航业完成运输总周转量669.3亿吨公里，同比增长22.0%，增速较1～...
2020年初爆发的新冠肺炎疫情扰乱了我国民航业的稳健发展步伐，客货运输均遭受了前所未有的冲击。不过，中央政府对疫情处置有力、措施得当，使得国内经济与社会秩序在较短时间内就得以恢复，为国内民航业的恢复奠定了基础。从2020年民航业运行情况来看，全行业完成运输总周转量798.5亿吨公里，比上年下降38.3%；旅客运输量4.2亿人次，同比下降36.7%；货邮运输量676.6万吨，较上年减少10.2%。尽管与疫情前相比降幅较大...
2020年，受新冠疫情冲击，世界经济出现深度衰退；我国由于迅速采取了强有力的管控措施，及时控制了疫情扩散，为国内经济与社会秩序恢复创造了良好的环境，成为全球率先实现经济正增长的国家。随着国内疫情防控态势不断向好，国内民航市场逐渐恢复；但由于外部疫情不断反复，为防范疫情输入，民航国际航线仅以维持不断航为目标，且实施“熔断”机制，国际航线恢复缓慢。对于民航业而言，只要疫情在全球范围内未消失，...
2020年以来，受疫情影响，全球经济表现低迷。国际货币基金组织在最新一期《世界经济展望报告》中表示，新冠疫情将严重影响全球所有地区的经济增长，预计2020年全球GDP将萎缩3%，这也是大萧条以来全球第一次面临发达经济体和新兴经济体同时进入衰退，且严重程度显著高于2008～2009年的全球金融危机。作为受疫情冲击最为明显的行业之一，民航业处于前所未有的困难时期。1～9月，民航业完成运输总周转量547.7亿吨公里，...
2019年，在世界经济增长进一步放缓，国内经济增速小幅回落的背景下，我国航空运输业实现了稳健增长。从主要运输生产指标完成情况看，全年全行业完成运输总周转量1293.3亿吨公里，比上年增加86.9亿吨公里，同比增长7.2%，增速较上年放缓4.2个百分点；完成旅客运输量6.6亿人次，同比增长7.9%，增速较上年放缓3.0个百分点；完成货邮运输量753.1万吨，同比增长2.0%，增速较上年下降2.6个百分点。2020年初，新冠肺炎疫情...
2019年，世界经济贸易增速显著放缓；国内经济同比增长6.1%，人均GDP突破1万美元，较好地完成了预期增长目标，体现出我国经济的韧性。作为受宏观经济影响较为明显的行业，民航业保持了较为稳健的增长。1～12月，民航运输总周转量达到1293.2亿吨公里，同比增长7.2%，增速较2018年回落4.2个百分点，航空运输业整体发展相对平稳。客运市场总体表现好于货运，同时国际航线客运增速高于国内航线。供给方面，民航可用座公里...
2019年以来，国内经济结构继续优化升级，新兴动能引领作用不断增强，经济总体保持平稳运行态势。在宏观经济总体平稳的大环境下，民航业保持稳健增长，行业发展速度总体符合预期。1～9月，民航运输总周转量累计完成965.7亿吨公里，同比增长7.7%，增速较上年同期回落4.6个百分点。民航客运量累计完成5.0亿人，同比增长8.7%，增速较上年同期下降2.9个百分点；国内客运平稳增长，国际客运快速增长。民航货运量累计完成54...
2018年，在世界经济增长放缓，经济体分化加剧；国内经济增速放缓的背景下，我国民航业坚持补短板、强弱项，实现了稳健增长。全年民航业完成运输总周转量1206.4亿吨公里，比上年增长11.4%；旅客运输量6.1亿人次，同比增长10.9%；货邮运输量738.5万吨，较上年增长4.6%。伴随国际油价的上涨，航空运输企业燃油成本持续上升，行业经营压力有所加大。但民航业下游的旅游业与物流业保持稳健增长，为民航业需求扩大提供了可...
2018年，世界经济先扬后抑，全球贸易增速放缓；国内经济同比增长6.6%，较好地完成了预期增长目标，体现出我国经济的韧性。作为受宏观经济影响较为明显的行业，民航业保持了较为稳健的增长，行业总体处于较强景气区间。2018年，我国民航国内航线客运市场增长较为稳健，货运市场增速依然不高但好于上年；国际航线客运表现优于货运。总体而言，民航业保持了较为稳健的增长。供给方面，行业运力增长与上年基本持平，行业...
2018年以来，我国经济结构继续优化升级，经济运行保持在合理区间。在宏观经济总体平稳的环境下，民航业保持平稳较快增长，行业发展速度总体符合预期。展望2019年，我国将在40年改革开放的基础上继续坚持开放并不断扩大开放，由于其自身特点，民航业将成为“开放”的直接受益者，航空运输市场将延续较快增长态势，预计全行业总周转量可突破1368亿吨公里，同比增速约为12.4%。出境游人数与国内游人数保持高位，为民航...
2017年，在我国宏观经济稳中向好的背景下，民航业总体实现稳健增长。全行业完成运输总周转量1083.1亿吨公里，比上年增加120.6亿吨公里，同比增长12.6%，增速较上年减少0.4个百分点。此外，2017年我国人均GDP接近6万元，超过8800美元，其中有9个省份人均GDP超过1万美元，居民人均年乘机次数约0.35次/人?年，与发达国家同等GDP水平的差距逐渐缩小。整体来看，2006年至今，我国民航运输总周转量年均增长接近12.2%，民航...
2017年，世界经济增长明显回升，全球经济增长率持续下降的趋势得以扭转；国内经济平稳增长，GDP增速达到6.9%。随着国内经济稳中向好态势持续，民航业保持了良好的增长态势，国内客运增长提速，国际货运实现高速增长，市场景气指数稳步提升。民航旅客周转量在综合交通运输中的比重稳步提升，达到29.0%，较2016年提升2.3个百分点。未来，民航业在“一带一路”的国际化建设进程中，将继续起到“带路”作用，航空公司、...
2017年以来，我国经济结构不断优化，新兴动能加快成长，经济稳中向好态势持续发展；在经济平稳向好的大环境下，航空运输业实现了两位数的增长。展望2018年，“一带一路”峰会对沿线各省份的民航运输市场带动效应将加强，我国航空市场需求将继续平稳增长，预计全行业总周转量可突破1200亿吨公里，同比增速约为11.3%。出境游人数将继续保持在较低水平，国内航线成为客运市场增长主力。行业供给因民航局新政实施或将收...
民航业是国民经济的重要组成部分，是交通运输这一独立的物质生产部门中的一个子部门。在运输业中，尽管民航运输在运输量方面和其他运输方式相比较少，但随着社会的变迁与经济的发展，民航运输在我国交通运输体系中所扮演的角色日渐重要，其运输时间短的优势是其他交通工具远远不及的。随着我国人均收入逐年稳步提高，民航运输由于其高速、高效、便捷的优势受到越来越多出行旅客的欢迎，在国家交通体系中的地位稳步提...
2016年是我国“十三五”的开局之年，全年GDP同比增长6.7%，增速较2015年进一步放缓。2016年我国经济的主旨是供给侧结构性改革，寻找新的经济增长点，但并未取得突破性进展。不过，伴随着国家经济社会发展重大战略和供给侧结构性改革的不断推进，民航业获得了源源不断的发展活力，民航市场形势一片大好，市场景气指数稳步提升。2017年是实施“十三五”规划的关键之年，我国民航业将以“推动两翼齐飞、坚守三条底线、...
2016年以来，我国民航业在宏观经济下行压力增大的情况下实现了较为稳健的增长，但增速有所放缓。展望2017年，尽管GDP增速或将继续低位运行，但出境及国内个人出游依然会是推动民航市场需求扩大的主要动力。随着全国各地机场建设不断发力，预计全年民航投资将继续保持快速增长。
随着我国人均收入逐年稳步提高，民航运输由于其高速、高效、便捷的优势受到越来越多出行旅客的欢迎，在国家交通体系中的地位稳步提升。2015年，我国民航旅客周转量占全部旅客周转量的比例持续上升，达到23.1%，较2014年提升2个百分点。2016年上半年，我国民航旅客周转量占全部旅客周转量的比例继续攀升至22.3%，较上年同期提升1.5个百分点。
2015年，我国经济增速进一步回落，但民航业却在宏观经济下行压力增大的情况下取得较好成绩，市场需求不断扩大，行业景气度持续提升。民航市场呈现差异化的发展趋势：国内市场稳步发展；国际市场持续火热，量价两极分化严重；港澳台市场冰封期解冻缓慢。2016年是我国民航“十三五”的开局之年，也是全面建成小康社会决胜阶段的关键之年。在经济换挡调结构的新时期，各个产业都将进行调整以适应新环境，对于处在产业链...
2015年3季度，我国GDP增速出现小幅回落，然而，民航业却在宏观经济下行压力增大的情况下逆势增长，市场需求不断扩大，行业景气度继续加强。1～9月，民航累计总周转量628.97亿吨公里，同比增长13.9%，增速较2014年同期提高3.3个百分点，航空运输业整体保持平稳增长态势。此外，由于各大航空公司运力引进速度相对放缓，在市场整体需求略大于供给的情况下，客座率和载运率均保持小幅增加。预计2015年的航空运输总周转量...
随着我国人均收入逐年稳步提高，民航运输由于其高速、高效、便捷的优势受到越来越多出行旅客的欢迎，在国家交通体系中的地位稳步提升。2014年，我国民航旅客周转量占全部旅客周转量的比例持续上升，达到21.1%，较2013年提升5.4个百分点。2015年一季度，我国民航旅客周转量占全部旅客周转量的比例继续攀升至21.6%，较上年同期提升5.5个百分点。尽管我国宏观经济增速进一步放缓，但旅游消费市场需求、出境游人数随着人...
2014年以来，我国经济增速进一步回落，受需求遇冷以及高铁建设持续冲击影响，航空运输市场总体表现平淡。由于运力增速快于需求增速，各大航空公司为消化增长的运力，提价动力不足，致使整体票价形势严峻，利润空间继续压缩。
2015年既是民航业“十二五”规划的收官之年，也是民航业“十三五”规划的谋局之年，民航业将进一步转向质量效益型集约增长。预计全年民航业务量发展基本平稳，在国家综合交通中占比上升...
2014年4季度，我国航空业进入相对淡季，商务旅客流量短期内难以大幅增加，“十一”黄金周之后的国内游市场逐步进入淡季，入境游依然低迷，从而拖累航空客运市场的复苏，但出境游市场依然有望保持较快增速。综合预计，航空业总周转量环比季节性下跌，但由于上年基数原因，增速有望实现13.7%左右，预计全年航空总周转量增速约为12.0%。
2015年是我国民航业“十二五”规划收官之年，也是我国打造大交通网络、加快...
2013年，在世界经济复苏乏力的背景下，我国航空货运市场压力较大，国际商务旅客增长面临重重困难，但个人市场需求的增长从一定程度上缓解了航空业的压力。数据显示，2013年我国民航主要运输指标持续保持平稳较快增长。从主要运输生产指标完成情况看，全行业完成运输总周转量671.72亿吨公里，比上年增加61.40亿吨公里，增长10.1%，其中国内航线周转量461.05亿吨公里，比上年增加45.21亿吨公里，增长10.9%；国际航线周...
2013年，我国航空运输业景气度整体偏低，需求增长相对迟缓，但在各大航空公司“以价保量”政策的推动下，依然实现了可观的增长。1～11 月，民航旅客运输量累计同比增长11.0%，增速较上年同期提高2 个百分点。估计全年完成运输总周转量673 亿吨公里，同比增长10%；旅客运输量3.54亿人，同比增长11%；货邮运输量557万吨，同比增长2%。
进入2014年，我国宏观经济未见根本性好转，加上高铁的冲击，航空业复苏进程...
2013年3季度，航空运输业迎来行业传统旺季，景气度周期性呈现走高。受传统基建投资提速的拉动，我国经济增速较2季度出现好转，GDP表现略好于市场预期。然而，国际经济环境迟迟未见明显好转迹象，国内消费受政策抑制依然严重，高铁及高速免费等陆路交通冲击逐步显现，最终使得3季度航空旺季业绩平庸。
2014年，由于经济前期依然不佳，航空运输业需求增长或将持续低迷，致使低票价的情况延续。加之最近国家对低成...
2012年，我国民航主要运输指标持续保持平稳较快增长，虽然货运市场和商务旅客市场受到一定冲击，但个人市场需求的增长从一定程度上缓解了航空业的压力。2012年，全行业完成运输总周转量610.32亿吨公里，增长5.7%，其中旅客周转量446.43亿吨公里，，增长10.6%；货邮周转量163.89亿吨公里，减少5.8%。2013年，经济周边形势依然变数较大，国内经济增长内生动力尚未形成，航空市场需求增长遭受一定的阻力，不过较上年低...
2季度，我国经济增速持续放缓，H7N9疫情、恶劣天气影响等因素也在一定程度阻碍了航空业需求的复苏，但由于上年同期基数较低，使得上半年航空业市场客货运量呈现增长态势。1～6月，民航业累计总周转量、旅客运输量和货邮运输量分别为318.71亿吨公里、16802.60万人和262.45万吨，同比分别增长10.40%、11.00%和3.00%。预计3季度航空业总周转量增速将增至13%左右，全年航空业总周转量增速有望达到12.1%左右。同时，预计3...
2013年1季度，航空运输需求方面，受春节因素刺激和经济企稳影响，我国航空业需求稳步回升，国内外客货运市场均呈现较好的上升势头，景气度有所改善。1季度，航空运输业分别实现总周转量、旅客运输量和货邮运输量155.16亿吨公里、8232.7万人和125.69万吨公里，同比分别增长10.4%、10.9%和4.7%，增速较上年同期分别上升5.5个、0.4个和12.1个百分点。效益方面，客座率整体走高，1季度平均为81.97%，较上年同期提高1.4个...
2012年3季度，航空运输业进入传统旺季，航空需求有所增长。3季度，全行业分别实现总周转量、旅客运输量和货邮运输量164.17亿吨公里、8811.8万人和142.1万吨，同比分别增长7.45%、10.26%和0.45%，增速较上年同期分别提高了0.78、2.81和1.13个百分点。但受宏观经济增速放缓的影响，供需始终呈弱平衡态势，前三季度客座率、载运率有所提升却并无明显改善。1～9月，全行业正班客座率为81.7%，较上年回落0.6个百分点；正...
2011年，我国民航业运输生产总体保持增长，但主要运输指标增速显著放缓。全年运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量分别为577.4亿吨公里、2.93亿人和557.5万吨，同比分别增长7.2%、9.5%和-1.0%，增速较上年分别回落了18.9个、6.6个和27.4个百分点。同时，燃油价格高企、行业竞争加剧给经营带来很大压力，行业利润总额大幅下滑至363亿元，同比下降13.9%。
2012年，国际政治经济环境复杂多变，同时国内经济增速也...
