10月17日，《长江航运发展规划纲要（2014～2030年）》通过交通运输部长航局评审，提出了打造畅通高效航道体系、提高枢纽通航服务能力、提升港口综合枢纽功能、强化航运支持保障能力、促进航运市场健康发展等方面的主要任务。根据《纲要》，到2020年，将形成以上海国际航运中心为龙头、长江干线为骨干、干支流网络衔接、集疏运体系完善的长江黄金水道，高等级航道里程将达到1.2万公里，我国水运优势和潜力有望得到充分发挥。此外，随着内河现代化港区建设加快，预计沿海港口将步入资源整合期。在政策大力支持下，作为提高物流效率的重要手段，集装箱铁水联运等先进运输组织方式将取得较快发展，预计内河运输效率将显著提升。
9月3日，国务院发布《关于促进海运业健康发展的若干意见》。《意见》是新中国成立以来国家层面第一个关于海运业发展的顶层设计，也是第一次对海运发展工作的全面系统部署，标志着海运发展上升为国家战略。《意见》明确，到2020年，基本建成安全、便捷、高效、经济、绿色和具有国际竞争力的现代化海运体系，海运服务贸易位居世界前列，国际竞争力明显提升。本文将分析政策出台背景，深度剖析政策内容，并对政策实施影响做出预判。
6月3日，交通运输部印发《关于推进港口转型升级的指导意见》。《意见》提出，到2020年，基本形成质量效益高、枢纽作用强、绿色安全、集约发展、高效便捷的现代港口服务体系；港口信息化带动作用更加突出，标准的基础性作用得到充分发挥；港口发展基本实现由主要依靠增加资源投入向主要依靠科技进步、劳动者素质提高和管理创新转变，由主要提供装卸服务向提供装卸服务和现代港口服务并重转变，由主要追求吞吐量增长向着力提升质量和效益转变。本文将分析政策出台背景，深度剖析政策内容，并对政策实施影响做出预判。
近年来，在中央政府和地方政府的大力支持下，我国水运建设成绩显著，水运投资保持平稳增长，但仍面临投资结构不合理、内河建设相对滞后等问题，加之港口低水平重复建设严重、集装箱先进运输方式发展落后，导致港口资源整合及转型升级进程缓慢，并制约了港口现代物流业的较快发展。10月29日，交通运输部正式颁布《关于加快“十二五”期水运结构调整的指导意见》。《意见》提出，力争到“十二五”末，初步构建成畅通高效的现代化内河水运体系，港口的发展质量和效益得到显著提升。
3月21日，国务院常务会议正式通过的《“十二五”综合交通运输体系规划》提出，“十二五”时期，初步形成以“五纵五横”为主骨架的综合交通运输网络，意味着这一时期将是交通基础设施的集中建设攻坚期，也是现代化水平跨越提升期。国家将从政策、资金等多个层面加大对行业的支持力度，推进交通运输基础设施建设，逐步实现多种运输方式一体化。
