5月23日，国家发改委、科技部、工信部、中央网信办联合发布了《“互联网+”人工智能三年行动实施方案》，公布了“互联网+”人工智能9大重点工程，其中智能汽车研发与产业化工程入选，国家将在3年内给予9大工程资金支持，并在标准体系、知识产权、人才培养、国际合作和组织实施等方面提供保障措施。本文在总结我国智能汽车当前发展现状的基础上，对《方案》中针对智能汽车的相关内容进行深度解读，并对智能汽车未来发展趋势做出预判，供决策者参考。
为加快电动汽车充电基础设施建设，国务院办公厅10月9日发布《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》。《意见》的出台为充电基础设施发展扫除了障碍，在适度超前原则和相关支持政策推动下，充电基础设施行业势必会呈现高速发展。充电设施的发展将带动新能源汽车的进一步推广，新能源汽车将是充电基础设施的发展直接受益者。本文将深入剖析《意见》出台背景，深度解读其内容，并对政策实施效果做出分析和预判，以供读者决策参考。
3月18日，交通部发布《关于加快推进新能源汽车在交通运输行业推广应用的实施意见》。《意见》提出，至2020年，新能源汽车在交通运输行业的应用初具规模，在城市公交、出租汽车和城市物流配送等领域的总量达到30万辆；新能源汽车配套服务设施基本完备，新能源汽车运营效率和安全水平明显提升。交通部以指标形式落实公共领域新能源汽车的推广任务，其中，新能源公交是本轮推广主力车型，推广比重达到2/3。考虑到招标采购由政府主导，新能源公交推广确定性更强，发展前景广阔。
2014年我国经济面临国际形势复杂多变、国内三期叠加压力不断加大的严峻形势，为实现结构调整、转型升级与合理增长的平衡协调，政府在区间调控基础上采取定向调控，使经济处于合理运行区间。但从微观层面看，部分产业结构调整的阵痛超出预期，出现工业增速减慢、工业品出厂价格下降和企业经济效益恶化等问题，汽车工业也出现了生产、销售和投资增速减缓等问题。展望2015年，受益于市场消费不断升级和细分化、新能源汽车增势迅猛以及行业技术进步快、过剩产能压力较小等优势发展条件，2015年汽车工业有望实现速度、效益双提升的良性格局。
近段时间以来，新能源汽车行业的利好消息接连不断。7月9日，国务院常务会议决定，自2014年9月1日至2017年底，对获得许可在境内销售的新能源汽车免征车辆购置税。7月13日，国家机关事务管理局、财政部、科技部、工信部、发改委联合公布了《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》（以下简称《方案》），《方案》明确了政府机关和公共机构公务用车“新能源化”的时间表和路线图。本文回顾了我国新能源汽车发展现状，对《方案》进行深入解读，并在此基础上对行业未来发展趋势做出预判。
今年以来，我国经济基本稳定，进入三季度以后，实体经济稳中有升，加之受益于消费结构升级和城镇化推进的有利环境，1～10月份汽车行业呈现产销两旺、经济效益改善、竞争力增强的良好发展势头，在实体经济普遍面临产能过剩压力的情况下，汽车行业通过技术创新、开发新产品、扩延市场份额实现了平稳较快增长，为经济增速“保下限”发挥了重要作用。展望2014年，汽车行业仍将延续稳中趋快的发展态势，并在现代制造业结构升级、科技创新和提高产品附加值等方面发挥龙头行业的引领作用。
为加快新能源汽车产业发展，推进节能减排，促进大气污染治理，9月17日，财政部、科技部、工信部、发改委四部委联合发布《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，明确了财政补贴支持推广应用新能源汽车的具体政策。《通知》提出，参与推广的特大型城市或重点区域新能源汽车累计推广量不低于10000辆，其他城市或区域累计推广量不低于5000辆。此外，政府机关、公共机构等领域车辆采购要向新能源汽车倾斜，新增或更新的公交、公务、物流、环卫车辆中新能源汽车比例不低于30%。
2012年4月18日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，讨论通过《节能与新能源汽车产业发展规划（2012～2020年）》，《规划》明确了纯电动汽车是我国新能源汽车发展的主要战略取向，意味着悬而未决的“电动与混合动力的路线之争”得以明确。此外，《规划》指出，当前工作重点除电动汽车产业化外，还要推广普及非插电式混合动力汽车和节能内燃机汽车。
