中国行业发展报告

　　3月28日，中国民用航空局向广东亿航通用航空有限公司与合肥合翼航空有限公司同时颁发载人类民用无人驾驶航空器运营合格证。该运营合格证用于确认民用无人驾驶航空器符合安全运行标准和运营要求，持有运营合格证的企业可在获批区域内提供付费载人运营服务，开展低空经济相关的商业运营。这是全国首批载人类民用无人驾驶航空器运营合格证，意味着上述两家公司可率先在广州和合肥相关运营点为消费者提供低空游览、城市...

　　无人机技术自诞生以来，凭借其灵活性、高效性和低成本优势，迅速在多个领域得到广泛应用。从最初的航拍、娱乐，到如今的军事侦察、农业植保、环境监测等，无人机已经成为现代社会不可或缺的一部分。随着技术的不断进步，无人机在飞行控制、图像处理、数据传输等方面的能力不断增强，为人工智能的应用提供了坚实的基础。同时，人工智能技术的快速发展也为无人机行业带来了新的机遇。深度学习、机器学习、计算机视觉等...

　　随着新一轮科技革命和产业变革的推进，以新一代信息技术融合应用为主要特征的智慧民航建设正全方位重塑民航业的形态、模式和格局，也必将引领民航业未来的发展方向。从国家战略层面看，党的十九大作出了建设交通强国、数字中国的战略部署，国民经济和社会发展“十四五”规划纲要专篇布局数字中国建设，明确提出了建设智慧民航任务。从行业发展阶段看，我国民航正进入“发展阶段转换期、发展质量提升期、发展格局拓展...

　　物流是实体经济的“筋络”，联接生产和消费、内贸和外贸。物流降本提质增效对增强产业核心竞争力、服务支撑经济高质量发展具有重要作用。一直以来，民航局高度重视航空物流业高质量发展，仅2024年就陆续印发《智慧物流发展典型实践案例》《“十四五”航空物流发展专项规划中期评估报告》《民用航空货物运输管理规定》等多个政策文件，加强行业发展指导。近日，民航局发布《航空前置货站发展指南》，总结先进经验，从...

　　低空经济是新质生产力的典型代表，其核心是以科技创新推动产业创新，以导航、控制、感知和避障等前沿技术催生出的新产业、新模式、新动能。近年来，全球低空经济加速发展，已成为各国重要的竞争领域，“低空经济+”应用广泛，特别是美国、日本、欧盟等国家和地区面向空域管理改革、通航产业发展、无人驾驶航空器飞行管理等领域，加快制定和完善低空经济政策法规。未来，随着技术创新深入发展，更多的“低空经济+N”...

　　2023年2月10日，国家发改委印发《关于开展“十四五”规划实施中期评估工作的通知》，全面启动“十四五”规划实施中期评估工作；同年2月28日，国家发改委组织中央和国家机关有关单位、各省市等地方发改部门召开了“十四五”规划实施中期评估工作启动会，对国家“十四五”规划纲要实施中期评估工作作出重点部署。做好规划中期评估工作，是推进“十四五”规划实施的重要举措，对各行各业都是一件大事要事。2023年3月，...

　　航空运输业是我国国民经济的重要组成部分，其发展深受宏观经济形势的影响。尽管当前民航业及其相关产业创造的增加值占我国GDP的比重不高，但从行业历史发展来看，国民经济对于民航业的发展仍具有决定性的影响。从2024年一季度国民经济发展情况与民航业发展形势来看，民航业发展趋势与宏观经济形势基本保持一致。总体来看，民航业发展总体稳健，但同时也面临着一些困难与挑战。

　　2010年以来，国家为推动低空经济发展先后颁布了一系列政策法规，2021年2月，国家首次将“低空经济”概念写入国家规划。2023年12月，中央经济工作会议将低空经济提升至战略性新兴产业的高度；全国工业和信息化工作会议提出打造低空经济等新的增长点等等。同年12月，民航局发布了《中华人民共和国飞行基本规则》其中对空域划分制定了更详尽的规定，使得低空经济发展有了可操作性。近期，中央财经委员会第四次会议与国...

　　2023年，随着旅行限制放松，民航业需求快速释放，航空公司复航、新开航班不断增加。民航客运市场快速增长，国内、国际航线客运增速大幅提升。民航货运市场稳健恢复，货邮运输量增速持续加快。1～12月，民航业完成运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量分别为1188.3亿吨公里、6.2亿人次和735.4万吨，同比分别增长98.3%、146.1%和21.0%。2024年1～2月，民航业完成运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量分别为232.5亿吨...

　　2023年，随着旅行限制放松，民航业需求快速释放，航空公司复航、新开航班不断增加。民航客运市场快速增长，国内、国际航线客运增速大幅提升。民航货运市场稳健恢复，货邮运输量增速持续加快。1～12月，民航业完成运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量分别为1188.3亿吨公里、6.2亿人次和735.4万吨，同比分别增长98.3%、146.1%和21.0%。2024年1～2月，民航业完成运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量分别为232.5亿吨...

　　随着全球航空市场的蓬勃发展，国产客机在国内外市场的需求逐渐增加。然而，国产客机的发展并非一帆风顺，经历了许多坎坷和挑战。上世纪80年代初至我国民航工业起步阶段，是我国民航事业发展的重要时期。通过自主研发客机，我国民航工业逐步掌握了核心技术，培养了一批专业人才，并建立健全了民航工业体系。这为我国民航事业的繁荣和发展奠定了坚实基础，也为我国民航工业的转型升级和国际化进程提供了有力支撑。进入...

　　随着数字技术的进步，从机票预订、值机服务到机上娱乐等不同过程，民航业正经历一场数字转型，以创新方式提高运营效率和改善旅行体验。在线预订已经改变了民航业的游戏规则，旅客可以在家里或办公室轻松地预订航班。这种在线预订模式的转变既加快了机票销售和增加了收入，又降低了运营成本。毫无疑问，数字技术能提高航空公司的持续经营能力和市场竞争力。随着航空商旅市场的发展和个性化旅行需求的增长，民航业应在...

　　2023年以来，随着我国经济社会全面恢复常态化运行，宏观政策显效发力，国民经济恢复向好，高质量发展稳步推进。随着运行环境恢复常态，民航国内、国际航班加快恢复，压抑已久的出行需求得以释放，带动行业快速复苏。从2023年民航业运行情况来看，行业运行指标迅速恢复且增速大幅提升，表明我国民航市场广阔，需求提升空间巨大，行业内生增长动力依然较强。经历了近三年的疫情考验，民航业以十足的韧性开启了复苏之路...

　　智慧民航就是民航运行管理全流程的数字化和智能化。智慧民航核心建设内容包括：智慧出行、智慧空管、智慧机场和智慧监管。民航信息化建设的核心是通过信息基础设施建设实现民航要素的全面感知和泛在互联；民航数字化是民航生产运行中采用数字技术、自动化设备和软件工具来替代传统的物理流程，从而提高生产效率和质量，减少人力成本和错误率；民航智能化是通过信息技术与民航运输业务的深度融合以及智能装备的发展切...

　　通用航空短途运输是我国航空运输体系的重要组成部分，截至2023年11月，全国短途运输航线已覆盖内蒙古、山西、安徽、黑龙江等13个省（自治区、直辖市），高峰时期，全国月平均执飞短途运输航班超1000架次，月运输旅客逾5000人次。2018～2022年，全国短途运输企业分别运送旅客2.59万、6.35万、5.65万、3.02万、2.63万人次。2023年1～11月，全国短途运输企业共运送旅客5.3万人次，同比增长127.1%，有效满足了交通不便地...

　　航空物流业作为现代物流业中的重要组成部分，具有快速、安全、可靠等优势，得到了广泛的应用和发展。随着全球经济的不断发展和国际贸易的进一步开放，航空物流市场规模不断扩大，竞争也日趋激烈。在这种情况下，航空物流企业需要通过降本增效来提高自身的竞争力和盈利能力。

　　2023年以来，我国航空人口进入全新增长期，空铁竞争格局处于关键阶段，数字技术对民航产业的影响日益加深、改变日渐显著。作为民航市场的主要前端主体——航空公司、代理人、OTA如何抓住趋势，打造更精细化的产业链、生态圈，追求存量资源的收益最大化，乃是重中之重和当务之急的目标，包括航空公司辅助营收服务在内的泛机票产品“权益化”运营路径创新和市场价值，有待被进一步研究和挖掘。

　　随着数字技术的不断发展，人们的日常生活已经被新媒体深深地渗透。特别是近年来，短视频已经成为新媒体中最受欢迎的形式之一。在民航领域，短视频也成为了一种重要的宣传营销工具。目前，民航短视频在普及程度、创作状况和用户反馈等方面均取得了显著进展，但仍存在着同质化、创作人才短缺等问题。展望未来，民航短视频还需在内容创新、专业团队打造及跨界合作等方面实现突破。

　　民航业的发展深受宏观经济环境的影响，其中受第三产业的影响尤为显著。暑运过后，数量巨大的学生群体返校学习，受此影响，旅游等社会消费需求有所减少，与民航业息息相关的各产业发展相较暑期出现回落，民航市场的发展速度也有所趋缓。当前民航市场的发展形势既是传统淡旺季转换的必然结果，也与后疫情时代宏观经济的发展形势密切相关。结合当前宏观经济形势预判民航业发展趋势，从而制定下阶段民航市场的发展策略，...

　　2023年以来，随着我国经济社会全面恢复常态化运行，宏观政策显效发力，国民经济恢复向好，高质量发展稳步推进。随着运行环境恢复常态，民航国内、国际航班加快恢复，压抑已久的出行需求得以释放，带动行业快速复苏。1～10月，民航业完成运输总周转量978.3亿吨公里，同比增长90.3%，增速较前三季度加快6.2个百分点；完成旅客运输量51970.5万人次，同比增长135.8%，增速较前三季度加快9.1个百分点；完成货邮运输量589....

　　2023年以来，随着我国经济社会全面恢复常态化运行，宏观政策显效发力，国民经济恢复向好，高质量发展稳步推进。随着运行环境恢复常态，民航国内、国际航班加快恢复，压抑已久的出行需求得以释放，带动行业快速复苏。1～10月，民航业完成运输总周转量978.3亿吨公里，同比增长90.3%，增速较前三季度加快6.2个百分点；完成旅客运输量51970.5万人次，同比增长135.8%，增速较前三季度加快9.1个百分点；完成货邮运输量589....

　　长期以来，隔离区内机票改签造成旅客重复安检、机票退款时间长等问题一直是影响航空旅客出行体验的“痛点”和“难点”问题。因此，民航局立足践行“人民航空为人民”的理念，扎实开展“我为群众办实事”实践活动，以及通过开展“民航服务质量标准建设年”主题活动，将隔离区内自助改签服务、缩短民航客票退款时限作为改善退改签服务的重要内容。

　　近期，有媒体从海航系人员处获悉，海航集团旗下的多家航空公司正在筹划重大转型，将从“低成本差异化服务”转型成“全服务”航空公司。此次海航系转型全服务在业内闹得沸沸扬扬，此外，6月7日美国航空宣布基础经济舱不再提供免费行李费额。两者好像做了截然不同的选择，但其实都是为了满足用户多元化需求而进行尝试。事实上，近几年国内航司一直均在尝试变革，有些推出品牌运价，有些执行差异化服务。哪条路前景更优...

　　近日，国产大飞机C919相继完成从上海到北京、上海到成都的商业飞行。作为我国首个自主研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，C919从研发、制造，到开启市场化运营始终备受关注。国产大飞机的商业飞行，极大凸显了中国在国际上的声誉和地位，与此同时，大型民用飞机制造需要大量的航空材料、零部件、设备等配套产品，极大提升了大飞机产业链景气度，将有效带动相关产业的发展和投资机遇。

　　红色旅游是我国特有的专业主题旅游门类，其具有独特人文要素底蕴和民族深层情感。发展红色旅游不仅能满足国内旅游消费升级需要，更能以此促进红色资源所在地的国民经济增量式发展。产业化是民航业“十四五”发展重点，“航空+旅游”是民航产业化的最优路径之一，而发展红色旅游，能够促进民航业与旅游业融合发展。中国民航局、文化和旅游部联合印发的《关于促进民航业与红色旅游深度融合创新发展的指导意见》，是探...

　　碳中和目标是民航业一个十分美好的愿景，但碳市场建设、绿色金融等和资本市场紧密相关，涉及到各国有关产业的生存权和发展权，全球性减排机制的核心设计是否公平至关重要。目前，国际民航组织主导的CORSIA机制正饱受争议，主要原因是其基于航空公司历史排放水平分配碳排放配额，而不考虑航司所处发展阶段和未来发展需要。这种分配方式缺乏动态视角，违反了全球气候治理的国家自主贡献原则，没有充分考虑发展中国家民...

　　自2020年初疫情发生以来，全球航空业蒙受了巨大损失。2020年初～2021年底，可以说是疫情下航空业的重创期；自2022年初起，各国航企致力于寻求疫情下的复苏之路，其经营业绩比前两年均有明显改善。国际航空运输协会在2022年2月上旬发布的一份报告中指出，自2021年第四季度以来，随着客运量的恢复和货运需求的增加，航空公司承受的经营压力有所减轻；2022年2月中旬，标准普尔超级综合航空工业指数收盘上涨6.1%，预示着...

　　近期，中国东方航空作为C919的全球首发用户，正式接收编号为B-919A的全球首架C919飞机。这对于整个航空制造和航空客运业都意义重大，是中国航空业发展史上的一个标志性事件和关键里程碑。对航空制造业而言，这是中国在向全球最主流的单通道干线飞机类型领域坚定进发的又一个全新里程碑节点。真正安全可行地投入商用，是所有大飞机项目的共同初心。而真正展现实际的竞争力，获得大规模的商用接纳，并最终在市场占有率...

　　近年来，新冠疫情对民航业造成巨大冲击，民航运输市场需求萎缩，航班量、旅客吞吐量断崖式下跌，大多数民航企业均出现亏损，面临经营性风险。对于体量较小的众多中小机场而言，恶劣的外部环境，致使中小机场的生产运营也面临着重重考验。在此大背景下，中小机场非航业务如何实现高质量发展，为企业带来流动的“血液”以维持生存，是摆在机场管理机构面前的重要课题，也是非航从业者当前的重要使命。面对疫情带来的非...

　　2022年以来，由于奥密克戎疫情在国内散发多发，各地经历的管控时期较2020年和2021年更长，消费环境更加不利。受疫情冲击，我国消费不振，前11个月，社会消费品零售总额累计增速同比下降0.1%，大幅拖累经济增长。而从外需看，随着海外高通胀、快加息对需求降温的效应逐渐显现，四季度以来外需急剧收缩，我国出口增速快速转负，11月单月增速已下滑至-8.7%。由于国际主流机构不断下调2023年全球经济增长预期，外需下滑...

　　2022年以来，由于奥密克戎疫情在国内散发多发，各地经历的管控时期较2020年和2021年更长，消费环境更加不利。受疫情冲击，我国消费不振，前11个月，社会消费品零售总额累计增速同比下降0.1%，大幅拖累经济增长。而从外需看，随着海外高通胀、快加息对需求降温的效应逐渐显现，四季度以来外需急剧收缩，我国出口增速快速转负，11月单月增速已下滑至-8.7%。由于国际主流机构不断下调2023年全球经济增长预期，外需下滑...

　　从全球各行业并购重组规律来看，经济周期下行最容易催化行业整合。新冠肺炎疫情导致全球航空业遭受重创，全球航空业在2020年和2021年分别亏损1377亿和421亿美元。据不完全统计，2020年至今全球有近40个国家或地区的约70家航空公司破产。一些航空公司面临现金流严重紧张的困境，不得不卖身求存。新冠疫情大流行期间，政府的大规模干预推迟了整个行业原本会发生的重大整合。若没有各国政府向航空公司的大量注资，一些...

　　近年来，全球治理体系面临深刻变革，大国竞争日趋激烈，新一轮科技革命和产业变革纵深发展，产业链、供应链、价值链加快重构，经济全球化遭遇逆流，国际经济循环格局发生深度调整。新冠疫情导致国际贸易大幅萎缩、国际交往受限，加剧了逆全球化趋势，全球经济陷入深度衰退，经济全球化遭遇逆流，依托外向型经济难以保持经济的稳定增长。尽管我国迅速控制疫情，在全球主要经济体中率先启动经济复苏的步伐，并通过加快...

　　我国国际航空货运能力存在明显短板，其中，航空物流设施是核心短板之一，不仅体现在以货运功能为主的机场方面，还体现在具备公共服务特征的航空物流园区/枢纽方面。随着我国物流市场结构的加速转型升级，航空物流市场需求产生了明显的积极变化，畅行全球、高效通达的国际航空物流服务体系加速构筑。因此，需要加快推进现代化的、具备较强公共物流服务功能的航空物流园区/枢纽建设和整合提升，更好匹配我国航空货运能...

　　当前国际形势复杂多变，保障产业链供应链稳定逐步成为各个国家的重要目标，也成为维护全球经济社会正常秩序的关键所在。习近平总书记强调，“产业链、供应链在关键时刻不能掉链子，这是大国经济必须具备的重要特征。”“为保障我国产业安全和国家安全，要着力打造自主可控、安全可靠的产业链、供应链”。这就要求航空物流提供与国家产业链地位相匹配的物流支持，尤其对关系到国计民生、战略投资和国家经济安全的关键...

　　党的十八大以来，以习近平同志为核心的党中央高度重视科技创新工作，把科技创新摆在经济社会发展全局的核心位置。近年来，民航局高度重视智慧民航建设，先后印发多个智慧民航建设顶层架构的纲要性文件，提出通过科技创新驱动民航高质量发展，体系化提升民航科技自主创新能力的方向。长期来看，靠单纯增加传统要素投入的方式已难以适应新形势下民航业发展的要求，运输规模持续增长与资源保障能力不足是行业发展中面临...

　　俄乌冲突已持续近半年，随着大国间政治、地缘、经济等利益的深度交织和博弈，战争正在走向新阶段。冲突的长期化、复杂化等趋势对全球地缘政治格局、宏观经济运行及贸易投资格局将产生深远影响。航空业是典型的顺周期行业，宏观经济等外部环境的变化对民航业的供给、需求、成本、收益等均产生直接影响。因此，在宏观变化中识别发展趋势，在趋势中抓住发展机遇对于民航穿越周期危机至关重要。

　　兰州中川国际机场是一个高原机场（1947米），定位为国内干线机场、西北支线枢纽和欧亚航路Ⅰ级国际备降机场，机场等级4E。近十年的全国机场生产统计公报显示，其旅客吞吐量和起降架次排名整体呈上升态势，分别从37位上升到26位、44位上升到29位，货邮吞吐量排名变化不大。2021年9月21日，兰州中川国际机场旅客吞吐量突破1000万人次，比2020年提前67天突破千万级。兰州中川国际机场能够快速恢复，一是机场抓住跨省旅...

　　日前，湖北鄂州花湖机场迎来首位“空中旅客”，机场将启动为期一个月左右的校飞工作，为机场的顺利投运提供支持。2015年鄂州机场选址、规划之时，明确提出“立足鄂州、面向全省、辐射全国、服务全球”的功能定位，按世界专业货运机场“第一方阵”要求高起点、高定位、高质量谋划建设，着力打造比肩孟菲斯的一流航空货运物流枢纽。未来几年内，除既有的北京、上海、广州和深圳等综合性枢纽机场优化完善外，专业性货运...

　　在过去十年里，在受疫情影响之前，宁波机场的旅客吞吐量一直保持持续增长趋势，航空运输市场发展向好。受疫情影响，旅客吞吐量有所下降，但国际国内地区通航机场的数量均有所增加，国内市场主要以中南、西南等地区为主，国际及地区市场主要以东南亚、东北亚地区为主。为增强发展后劲，“十四五”期间，宁波机场开展了一系列建设，包括新建T3航站楼、二跑道及跑滑系统、配套机坪及交通中心；扩建国内及国际货站，配套...