5G的规模商用推动了新业务、新场景的升级，进而市场对5G网络提出更高的要求，5G-A便是为满足新的需求而产生的。未来，5G-A将融入到社会生产和个人生活的各个领域应用和使用中，作为关键的新型基础设施，为深化社会的数智化提供新动能。5G-A的发展是一个渐进式过程，需要政策支持、技术进步和商业成熟三方面的协同推进。政策方面，国家和地方大力支持5G-A的发展，深圳和上海市率先建立示范区。技术方面，华为公司已经率先完成5G-A技术的全部功能测试。在商业方面，产业链企业共同努力，协力推进5G-A迈向商用。5G-A的标准、业务、产品、终端、商业等要素齐备，5G-A商用元年正式开启。未来，全球5G-A商用将会加速。目前，我国三大运营商正纷纷推进5G-A商用发展。
近年来，随着数字经济的高速发展，尤其是社会生产过程的广泛网络化、数字化与智能化，数据在经济社会发展中的重要性日益凸显，尤其是数据要素资源的爆发式增长，极大地体现了数据资产的价值，将数据资源转化为数据资产将有效促进传统以及新型GDP的长期增长。有机构预测，数据流动量每增加10%，将带动GDP增长0.2个百分点。数据量的快速增长将进一步促进企业对于数据资产管理的需求。因此，在数据中心等核心大数据硬件环境日益成熟的背景下，发展数据资产管理能力已经成为大数据产业发展的下一个爆发点，而数据资源的爆发式增长以及数据的资产化过程都离不开数据资产管理平台工具的支持。因此，预计未来，能为需求方提供全流程数据资产化工具解决方案的厂商将迎来快速发展。
近年来，随着数字经济的高速发展，尤其是社会生产过程的广泛网络化、数字化与智能化，数据在经济社会发展中的重要性日益凸显，尤其是数据要素资源的爆发式增长，极大地体现了数据资产的价值，将数据资源转化为数据资产将有效促进传统以及新型GDP的长期增长。有机构预测，数据流动量每增加10%，将带动GDP增长0.2个百分点。数据量的快速增长将进一步促进企业对于数据资产管理的需求。因此，在数据中心等核心大数据硬件环境日益成熟的背景下，发展数据资产管理能力已经成为大数据产业发展的下一个爆发点，而数据资源的爆发式增长以及数据的资产化过程都离不开数据资产管理平台工具的支持。因此，预计未来，能为需求方提供全流程数据资产化工具解决方案的厂商将迎来快速发展。
食品冷链占冷链物流的比重接近90%，是冷链物流最主要的运用。多重有利因素驱动下，我国食品冷链行业将迎来黄金发展期。但是，当前食品冷链物流行业仍存在重建设轻运营、精细化管理不足、有效监管不足、下沉网络不足、结构性失衡、数智化不充分、服务同质化和缺乏统筹规划等诸多问题和短板，使得冷链物流成了制约食品和连锁企业快速发展下沉市场的瓶颈，以数智化加快构建创新融合的产业体系以进一步协同发展成为迫切需求。传统的食品冷链供应链管理模式正在向数智化、自动化、无人化转变。无论是在储存、搬运、销售或是配送阶段，实现实时物流跟踪，建立信息追溯和信息共享机制，成为当前食品冷链有效解决物流追溯问题的关键。当前，我国预制菜产业发展迎来风口期，智能溯源系统、全程精准控温也将成为预制菜从生产到消费环节中的“标配”之一。
食品冷链占冷链物流的比重接近90%，是冷链物流最主要的运用。多重有利因素驱动下，我国食品冷链行业将迎来黄金发展期。但是，当前食品冷链物流行业仍存在重建设轻运营、精细化管理不足、有效监管不足、下沉网络不足、结构性失衡、数智化不充分、服务同质化和缺乏统筹规划等诸多问题和短板，使得冷链物流成了制约食品和连锁企业快速发展下沉市场的瓶颈，以数智化加快构建创新融合的产业体系以进一步协同发展成为迫切需求。传统的食品冷链供应链管理模式正在向数智化、自动化、无人化转变。无论是在储存、搬运、销售或是配送阶段，实现实时物流跟踪，建立信息追溯和信息共享机制，成为当前食品冷链有效解决物流追溯问题的关键。当前，我国预制菜产业发展迎来风口期，智能溯源系统、全程精准控温也将成为预制菜从生产到消费环节中的“标配”之一。
目前，2023年，汽车整车出口491万辆，同比增长57.9%，出口对汽车总销量增长的贡献率达到55.7%。其中，乘用车受新能源车出口量高增推动，出口快速增长；商用车出口占比远低于乘用车，出口均价不断提升；二手车出口量较快增长，交易规模超万亿元。2023年，汽车出口市场分布呈头部集中趋势；车企呈现二超多强格局，上汽、奇瑞领先；国家及地方出台多项政策，支持汽车出口。目前，全球经济增速增长预期上调，但全球经济扩张步伐缓慢；技术法规与限制措施频出，保护主义正在撕裂全球经济；贸易与投资并举，中国车企加快全球化布局的步伐；汽车出口的主要模式以整车出口为主，存在一些劣势；二手车市场竞争压力大、出口体系尚不完善，交易活跃度偏低。展望后市，我国汽车出口与本地生产相结合，出海进入新阶段；出口结构性面临调整，俄罗斯、新能源汽车和商用车市场或将收窄。
目前，2023年，汽车整车出口491万辆，同比增长57.9%，出口对汽车总销量增长的贡献率达到55.7%。其中，乘用车受新能源车出口量高增推动，出口快速增长；商用车出口占比远低于乘用车，出口均价不断提升；二手车出口量较快增长，交易规模超万亿元。2023年，汽车出口市场分布呈头部集中趋势；车企呈现二超多强格局，上汽、奇瑞领先；国家及地方出台多项政策，支持汽车出口。目前，全球经济增速增长预期上调，但全球经济扩张步伐缓慢；技术法规与限制措施频出，保护主义正在撕裂全球经济；贸易与投资并举，中国车企加快全球化布局的步伐；汽车出口的主要模式以整车出口为主，存在一些劣势；二手车市场竞争压力大、出口体系尚不完善，交易活跃度偏低。展望后市，我国汽车出口与本地生产相结合，出海进入新阶段；出口结构性面临调整，俄罗斯、新能源汽车和商用车市场或将收窄。
欧盟委员会（下称“欧委会”）于2022年、2023年相继出台《外国补贴条例》及其配套的实施细则。2024年4月，欧委会依据上述条例针对中国可再生能源、新能源汽车等领域发起多起发补贴调查。欧盟新一轮针对中国可再生能源领域的反补贴调查，既有弥补现有工具欠缺、引领竞争规则改革的直接考虑，也有在与中国进行“制度性竞争”的背景下，重塑可再生能源产业竞争优势以及强化欧洲战略自主的政策意图。
欧盟委员会（下称“欧委会”）于2022年、2023年相继出台《外国补贴条例》及其配套的实施细则。2024年4月，欧委会依据上述条例针对中国可再生能源、新能源汽车等领域发起多起发补贴调查。欧盟新一轮针对中国可再生能源领域的反补贴调查，既有弥补现有工具欠缺、引领竞争规则改革的直接考虑，也有在与中国进行“制度性竞争”的背景下，重塑可再生能源产业竞争优势以及强化欧洲战略自主的政策意图。
5月14日，美国拜登政府宣布对价值180亿美元的中国进口商品征收“严厉的”新关税税率，包括电动汽车、半导体、太阳能产品、钢铁和铝等。运用全球CGE模型就加征新关税对我国经济的影响开展模拟测算，结果显示，将影响2024年我国GDP增速减缓0.06个百分点，2025～2028年年均减缓0.01个百分点；影响2024年我国CPI降低0.05个百分点，2025～2028年年均降低0.02个百分点；影响2024～2028年整体出口和行业产出均年均减缓0.02个百分点，总体影响较为有限。
