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中国行业发展报告

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【石  化】我国新能源汽车渗透率不断提升,成品油消费加速下滑(第46期)(2025-05-21)

  基于政策的支持和技术的发展,国内新能源汽车总量保持上升趋势,新能源汽车渗透率增速较快且呈现快速渗透态势,根据中国汽车工业协会数据,截至2024年,全年新能源汽车累计销量达1286.6万辆,渗透率达到40.9%,较2023年的31.6%提升近10个百分点。渗透率的跃升标志着新能源汽车从政策驱动转向市场驱动,形成对传统燃油车的系统性替代。新能源汽车的规模化替代直接冲击成品油消费。2024年新能源汽车保有量达3200万辆,对汽柴油替代量超过2000万吨,较2023年的1700万吨增长17.6%。这一替代效应导致成品油消费提前达峰,根据国家统计局数据,2024年汽油表观消费量为1.50亿吨,同比微增0.85%,柴油消费量降至1.95亿吨,同比减少3.99%。根据计算不同情景下成品油消费量的变化。在悲观情况下2030年新能源汽车对汽油替代量为2764.15万吨,中性情况下4146.22万吨,乐观情况下为5528.30万吨。

【石  化】关税冲击叠加OPEC增产,国际油价跌破每桶60美元(第28期)(2025-04-11)

  特朗普4月2日宣布对华加征34%关税后,叠加4月8日升级至104%的极端税率,道琼斯指数单周暴跌14.3%,创2020年3月疫情以来最大跌幅,标普500指数跌破5000点心理关口,市值蒸发超12万亿美元。在需求疲软的背景下,OPEC+于4月3日宣布自5月起日均增产41.1万桶,远超此前计划的13.5万桶,相当于原计划的三倍。这一决定被解读为产油国联盟试图通过压低油价惩罚未遵守减产协议的成员国,同时抢占市场份额。沙特、俄罗斯等主要产油国加速释放产能,直接加剧了市场对供应过剩的恐慌。叠加美国页岩油产量维持高位,全球原油库存压力陡增,导致油价下行通道被彻底打开。4月8日,WTI主力原油期货收跌1.12美元,跌幅1.85%,报59.58美元/桶;布伦特主力原油期货收跌1.39美元,跌幅2.16%,报62.82美元/桶。从供需基本面看,贸易战冲击与结构性过剩形成共振。OPEC+在5月计划加速增产,而内部已出现沙特与其他产油国的减产分歧,市场预计下半年将出现日均26万桶的过剩。美国页岩油产量攀升至1350万桶/日的历史峰值,叠加特朗普政府推动国内油气企业减税政策,进一步加剧供应压力。需求端则面临系统性重估。短期原油价格下行压力加大,不排除跌破50美元/桶,国内投资者可逢低抄底石油基金,但应避免盲目投资。

【石  化】全球油气行业碳减排任重道远(二)(第46期)(2024-04-07)

    2022年,全球消耗了大约9700万桶/日的石油和4150亿立方米的天然气,这导致了超过180亿吨的二氧化碳排放,约占总能源相关二氧化碳排放的一半。尽管有机构预计石油和天然气需求将在2030年前达到峰值,但这些峰值之后的下降并不足以实现世界的气候目标。其中石油和天然气的生产、运输和加工在2022年产生了51亿吨二氧化碳当量(CO2-eq),占与能源相关的温室气体(GHG)排放总量的不到15%,相当于美国所有的与能源相关的温室气体排放量。目前,排放最严重的生产商的排放强度是最优秀表现者的五到十倍。在净零排放转型中,中游基础设施面临重大挑战。炼油行业减少了传统产品如汽油和柴油的产量,并更多地关注石化原料和沥青、沥青砂等产品。全球液化天然气(LNG)贸易在短期内看到了强劲的增长,但有机构预计全球液化天然气贸易在2035年前达到峰值,出口终端的利用率下降。这将成为经合组织中燃料需求下降最大的领域。随着更严峻的经济环境和能源效率的持续进步对石油消费产生影响,2024年的增长将放缓至88万桶/天,全球供应或将过剩。

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