2024年，世界经济保持温和复苏，在全球贸易增长、海运需求增加、老旧船舶淘汰更新等因素推动下，全球造船业实现显著发展。世界船舶三大指标全面上涨，创上轮周期峰值以来新高；散货船市场较为低迷，其他主要船型订单整体表现强势；新船投资额达历史次高位，船东充裕现金流强力支撑运力升级发展；全球造船产业集中度不断提升，中国领先地位难以撼动。2025年，船队更新及绿色转型发展将继续驱动需求释放，高基数影响下2025年新船订单或有回调；中短期产能扩张相对温和，全球造船业产能利用率有望维持高位；箱船、液化气船需求或阶段性回落，油船订单具备进一步释放潜力；船价短期波动回调，长周期上行趋势确定性较强。
2024年，世界经济保持温和复苏，在全球贸易增长、海运需求增加、老旧船舶淘汰更新等因素推动下，全球造船业实现显著发展。世界船舶三大指标全面上涨，创上轮周期峰值以来新高；散货船市场较为低迷，其他主要船型订单整体表现强势；新船投资额达历史次高位，船东充裕现金流强力支撑运力升级发展；全球造船产业集中度不断提升，中国领先地位难以撼动。2025年，船队更新及绿色转型发展将继续驱动需求释放，高基数影响下2025年新船订单或有回调；中短期产能扩张相对温和，全球造船业产能利用率有望维持高位；箱船、液化气船需求或阶段性回落，油船订单具备进一步释放潜力；船价短期波动回调，长周期上行趋势确定性较强。
2024年以来，在OPEC+联合减产、美国低库存等背景下，原油价格仍然维持相对强势，FPSO订单随之增加，带动全球海工市场加速回暖。上半年，全球海工市场共成交订单72座/艘，约157亿美元，尽管以数量计同比下降31%，但以金额计同比增长59%，比2023年全年订单成交金额还要多22%。随着虚拟制造技术、计算机科学和人工智能等领域的飞速发展，船舶与海工装备行业正逐步迎来智能制造的全新时代。智能制造不仅为提高生产效率、降低成本提供了新的手段，而且为船舶工业和海洋工程装备行业的升级换代注入了强大的动力。本文首先阐述2024年上半年海工市场运行情况，以及海工智能发展现状和智能制造对产业的影响，接着分析船海装备智能制造发展路径，最后对海工市场发展前景作出展望并提供投资建议。
2024年以来，在OPEC+联合减产、美国低库存等背景下，原油价格仍然维持相对强势，FPSO订单随之增加，带动全球海工市场加速回暖。上半年，全球海工市场共成交订单72座/艘，约157亿美元，尽管以数量计同比下降31%，但以金额计同比增长59%，比2023年全年订单成交金额还要多22%。随着虚拟制造技术、计算机科学和人工智能等领域的飞速发展，船舶与海工装备行业正逐步迎来智能制造的全新时代。智能制造不仅为提高生产效率、降低成本提供了新的手段，而且为船舶工业和海洋工程装备行业的升级换代注入了强大的动力。本文首先阐述2024年上半年海工市场运行情况，以及海工智能发展现状和智能制造对产业的影响，接着分析船海装备智能制造发展路径，最后对海工市场发展前景作出展望并提供投资建议。
2023年世界经济保持温和增长，全球船舶工业加快复苏，但市场波动性和外部影响因素增加。年内国际市场新船订单总量同比小幅下降，但总体仍高于2019年水平。2023年，红海事件、航运业脱碳进程加快都对船舶行业产生了深远影响。在绿色低碳和数字智能已成为全球船舶工业发展大势的背景下，日本、韩国、欧洲等传统造船国家（经济体）正全力推进相关技术、设备、法规和标准的发展，全球造船市场整体延续中日韩竞争格局。随着中国船舶工业在造船能力、建造技术水平方面的不断提升，中国船舶工业国际市场份额保持世界第一并仍在不断扩大。当前的供需关系短期很难有所改变。总体上看，2024年的新造船订单量仍有望保持2023年的高水平，且新签订单中，替代能源船舶的比例将进一步扩大。
2023年世界经济保持温和增长，全球船舶工业加快复苏，但市场波动性和外部影响因素增加。年内国际市场新船订单总量同比小幅下降，但总体仍高于2019年水平。2023年，红海事件、航运业脱碳进程加快都对船舶行业产生了深远影响。在绿色低碳和数字智能已成为全球船舶工业发展大势的背景下，日本、韩国、欧洲等传统造船国家（经济体）正全力推进相关技术、设备、法规和标准的发展，全球造船市场整体延续中日韩竞争格局。随着中国船舶工业在造船能力、建造技术水平方面的不断提升，中国船舶工业国际市场份额保持世界第一并仍在不断扩大。当前的供需关系短期很难有所改变。总体上看，2024年的新造船订单量仍有望保持2023年的高水平，且新签订单中，替代能源船舶的比例将进一步扩大。
近年来，涉及航运碳减排的法规逐渐增多，虽然IMO已进行了航运碳减排安排，但因缺少操作性和惩罚性措施而效果欠佳。欧盟的航运碳减排措施远超IMO的航运碳减排安排，2023年7月23日，欧盟FuelEU Maritime法规正式出台，该立法从技术层面赋能国际航运碳减排，具有正面效应；但这一规则门槛高、实践性弱、合规义务分配不公，又可能引起绿色贸易壁垒和市场分层等一系列负面效应。我国作为全球最大的船舶生产国和船东国，具备构建全球产业主导权的优势，有必要积极输出立法方案，推行分层履约机制，平衡技术性措施、营运性措施和市场性措施，敦促国际社会共同构建符合IMO航运碳减排框架的多元化减排机制，以应对贸易壁垒。
近年来，涉及航运碳减排的法规逐渐增多，虽然IMO已进行了航运碳减排安排，但因缺少操作性和惩罚性措施而效果欠佳。欧盟的航运碳减排措施远超IMO的航运碳减排安排，2023年7月23日，欧盟FuelEU Maritime法规正式出台，该立法从技术层面赋能国际航运碳减排，具有正面效应；但这一规则门槛高、实践性弱、合规义务分配不公，又可能引起绿色贸易壁垒和市场分层等一系列负面效应。我国作为全球最大的船舶生产国和船东国，具备构建全球产业主导权的优势，有必要积极输出立法方案，推行分层履约机制，平衡技术性措施、营运性措施和市场性措施，敦促国际社会共同构建符合IMO航运碳减排框架的多元化减排机制，以应对贸易壁垒。
近年来，我国造船业三大指标始终保持在世界首位，但是作为核心供应链的船舶配套业还处于产业链低端，船用发电机组、通信导航、自动化设备等关键设备仍然被欧洲、日本和韩国所掌控。当前，我国宏观经济正处于从规模发展向质量发展转变的关键阶段，急需实现从造船大国到造船强国的转变，以提升行业总体竞争力。在新能源、新科技、新规范不断涌现的情况下，我国船配产业正迎来转型升级、弯道超车的机会，只有加快推进数字化转型，提高数字化服务能力，才能打造高技术、高附加值配套产业链，实现中国造船工业整体做优做强。本文将首先阐述国外和我国船舶配套业发展现状，然后对产业转型升级策略作出分析，并以两个船配龙头为例，探索其如何成功实现数字化转型，最后对转型过程中可能存在的难点进行陈述并提出相关建议。
近年来，我国造船业三大指标始终保持在世界首位，但是作为核心供应链的船舶配套业还处于产业链低端，船用发电机组、通信导航、自动化设备等关键设备仍然被欧洲、日本和韩国所掌控。当前，我国宏观经济正处于从规模发展向质量发展转变的关键阶段，急需实现从造船大国到造船强国的转变，以提升行业总体竞争力。在新能源、新科技、新规范不断涌现的情况下，我国船配产业正迎来转型升级、弯道超车的机会，只有加快推进数字化转型，提高数字化服务能力，才能打造高技术、高附加值配套产业链，实现中国造船工业整体做优做强。本文将首先阐述国外和我国船舶配套业发展现状，然后对产业转型升级策略作出分析，并以两个船配龙头为例，探索其如何成功实现数字化转型，最后对转型过程中可能存在的难点进行陈述并提出相关建议。
在2020年第七十五届联合国大会上，我国向世界郑重承诺力争在2030年前实现碳达峰，2060年前实现碳中和。2021年全国两会的政府工作报告亦明确提出要扎实做好相关工作，标志着“碳达峰-碳中和”已经成为国家战略，这也将推动能源体系向低碳或零碳转型。IMO温室气体减排目标以及我国碳达峰、碳中和发展目标的提出，使航运业低碳前景愈加清晰，而船用替代燃料应用技术是航运业去碳化的一个关键点。本文将首先对航运业去碳化的主要路径进行分析，然后列举国外绿色船舶发展规划及关键技术，最后对未来船运业碳减排战略作出展望。
2020年，在新冠肺炎疫情和全球经济下滑的双重打击下，国际船市低迷运行。得益于国内疫情防控有力有效和船企产业结构的持续优化，我国船舶工业逆势上扬，屡接大单，三大主要造船指标均保持世界领先。船企全年收入实现正增长，但利润受防疫等额外成本增加影响降幅显著。对于国内主要的造船地区，疫情下主要通过提升智能建造高技术船舶、优化营商环境、船企转型升级、把握国家产业政策红利等方式脱困。本文将阐述2020年全国造船市场运行情况，分析主要造船地区在疫情下的运行模式，并对其十四五发展方向作出展望。
2019年，受中美贸易摩擦和地缘政治的影响，全球经贸环境复杂多变，经济下行凸显，新兴经济体增长动能明显减弱，国际航运市场依然低位震荡，复苏乏力。2020年以来，在新冠肺炎疫情爆发、国际石油价格战等一系列黑天鹅事件的冲击下，航运行情由底部反弹切换为下行筑底。各个航运细分市场在疫情下呈现出一定的差异性，和需求端最贴近的集装箱运输首当其冲，其次是干散货市场，原油市场主要由油价暴跌主导。随着年初中美贸易摩擦第一阶段协议签署，航运业有望得到提振，干散货航运市场反弹行情有望持续，好望角型船前景值得期待，疫情有望重塑集装箱航运市场格局，油运市场复苏进程恐将放缓。中美贸易摩擦呈常态化发展，航运业所受边际影响正在逐步减弱。
2020年以来，在新冠肺炎疫情的影响下，船舶工业正在经受从内部复工复产问题转移到外部市场需求萎缩及供应链中断带来的冲击。上半年末，全球造船市场新接订单量仅为1758万DWT，同比大幅下降30.7%；以修正总吨计，仅为582万CGT，跌至历史新低。主要造船国家受影响严重程度不同，中日韩以及欧盟均采取相关措施扶持本国造船业。值得注意的是，受本国船东新造船投资需求推动，中国船厂市场份额逆势上升。当前，全球造船业处于新一轮周期起点，供需关系正在持续改善；疫情或导致新造船需求短期大幅下滑，但市场将稳步恢复至正常水平。本文首先阐述上半年全球船市运行情况，分析主要造船国家受疫情影响程度及扶持措施，最后对疫情如何在中长期影响船市进行展望并提出相关建议。
船舶总装制造是装配工业，对配套设备具有极强的依赖性。当前，我国船配产业发展滞后，加上船市整体低迷，船配企业普遍面临新接订单不足、手持订单被暂停生产或取消的问题，订单缺口进一步加大。在IMO限硫新规、智能船舶时代来临等利好因素的作用下，船配产业迎来了新的发展机遇，同时也面临着研发设计能力缺乏、进而危机产业链安全等挑战。本文将阐述我国船舶配套行业的发展现状，分析行业发展过程中面临的挑战和机遇，对行业未来的发展方向作出展望，并提出相关建议，以供参考。
广东省是我国造船业的传统区域，也是国内三大造船基地之一，造船工业具备良好的基础，改革开放30多年来实现了快速发展。但近年来，受国内环保政策趋严、国际船市低迷等因素的影响，省内船舶工业发展面临着诸如船舶运输污染、船市融资难、以及船配业发展滞后等问题。本文将首先就广东省船舶工业发展现状及优势进行介绍，在研究分析当地船舶工业发展存在问题的基础上，对未来广东省船舶市场的发展前景作出展望。
2018年以来，国际油价进入上行通道，油价的回升带动海工市场温和复苏。尽管市场的供求关系呈现向好势头，但短期内海工装备供应过剩的局面恐难以得到实质性改观，装备租金费率持续承压，行业盈利水平仍处低位。面对依旧低迷的市场需求以及库存高压，去库存、转型升级、推进海工装备产品向高品质进阶，已经成为海工船建造企业生存发展的当务之急。本文将介绍2018年海工市场的运行情况，分析行业发展面临的主要问题，并就行业企稳复苏提出趋势判断，以供参考。
党的十九大以来，我国加快了治理大气污染的步伐，稳步推进各项环保政策，促使我国能源结构向清洁能源的方向快速转变。9月5日，国务院正式公布《关于促进天然气协调稳定发展的若干意见》，提出积极发展沿海、内河小型LNG船舶运输；加强与重点天然气出口国多双边合作，加快推进国际合作重点项目。《意见》的发布为我国船舶工业加快推动LNG船产业链建设带来了重大机遇。本文将介绍LNG船发展的市场前景和发展现状，分析当前LNG船发展面临的主要问题，并对如何更好的推动LNG船发展提出对策和建议，以供参考。
2018年3月23日，特朗普政府宣布因知识产权侵权问题对中国商品征收500亿美元关税，并实施投资限制。4月4日，美国正式发布对华加征关税的清单，将对中国输美的1333项500亿美元的商品加征25%关税，涉及航空航天、通讯、医药、机械等多个领域。当日下午，中国迅速采取贸易反制措施，将对原产于美国的大豆、汽车、化工品等14类106项商品加征25%的关税，同样涉及美国对中国的500亿美元的出口额。随着中美贸易战正式打响，航运业作为出口贸易链上除生产之外最重要的环节之一，短期内必将会受到一定程度的影响，但长期来看，航运业或将迎来更好的发展预期。本文将分析中美贸易战的发动背景，以及贸易战对航运业及船舶业带来的可能影响，并对航运市场未来走势进行预判。
在过去十余年的时间里，我国邮轮产业发展迅速，目前已经成为亚太地区最大的邮轮市场。不过，我国邮轮产业在快速发展的同时也暴露出一些问题，主要是邮轮母港经济拉动效应不明显；邮轮建造缺乏核心技术，短期内难以突破技术瓶颈；邮轮配套本地化率低，缺乏专业的本土化运营人才等方面。随着欧美地区市场的逐渐饱和，亚太地区作为世界经济最具活力的地区之一，未来邮轮船队重心将渐渐向亚太地区转移，我国本土邮轮企业发展也将迎来重大机遇和挑战。本文将从邮轮市场的发展现状以及当前产业存在的问题展开，对市场存在的机遇和风险加以阐述，最后分析产业未来可能的发展方向，并给出相应的投资建议，供投资者参考。
