2022年一季度，全球经济加速修复，我国经济延续恢复发展态势。宽信用发力，上市银行扩表提速，一季度末总资产237.15万亿元，同比增长8.71%，增速较年初回升0.80个百分点；负债总额为217.50万亿元，较上年末增长4.96%，增速较2021年同期下降2.63个百分点。受前期多计提拨备造成的利润低基数效应消退，以及资本市场波动等因素影响，净利润增长放缓，城商行增速最高。LPR下调及高收益的零售贷款需求疲软，一季度期初期末口径净息差为2.33%，较2021年下降8BP。一季度，上市银行持续强化不良认定、加大核销力度，季末不良率继续较年初下降2BP至1.32%，资产质量继续改善。得益于资产质量改善，拨备覆盖率环比增厚3.07个百分点至240.88%。展望未来，上市银行发展环境“复杂性、严峻性、不确定性”上升，净息差将收窄，叠加规模扩张放缓，上市银行经营承压；上市银行将持续加大资本补充力度，资本充足率将稳中有升。
2022年2月17日，国家发展改革委、中央网信办、工业和信息化部、国家能源局近日联合印发文件，同意在京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝、内蒙古、贵州、甘肃、宁夏启动建设国家算力枢纽节点，并规划了张家口集群等10个国家数据中心集群。至此，全国一体化大数据中心体系完成总体布局设计，“东数西算”工程正式全面启动。国家将“东数西算”提升至战略层面，再次彰显我国对数字化建设的高度重视。“东数西算”的意义在于西部地区资源充足，具备发展数据中心与承接东部算力需求的潜力，可以有效缓解我国东部地区土地、能源等资源逐渐紧张，难以维持数据中心的持续化大规模发展的问题。打通数字动脉，推动东西部协调发展；高度契合“双碳”目标助推数字经济绿色可持续发展。本文首先对“东数西算”工程简要介绍，其次介绍投资机会，最后对重点公司做一些简要分析，以供投资者参考。
2022年2月17日，国家发展改革委、中央网信办、工业和信息化部、国家能源局近日联合印发文件，同意在京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝、内蒙古、贵州、甘肃、宁夏启动建设国家算力枢纽节点，并规划了张家口集群等10个国家数据中心集群。至此，全国一体化大数据中心体系完成总体布局设计，“东数西算”工程正式全面启动。国家将“东数西算”提升至战略层面，再次彰显我国对数字化建设的高度重视。“东数西算”的意义在于西部地区资源充足，具备发展数据中心与承接东部算力需求的潜力，可以有效缓解我国东部地区土地、能源等资源逐渐紧张，难以维持数据中心的持续化大规模发展的问题。打通数字动脉，推动东西部协调发展；高度契合“双碳”目标助推数字经济绿色可持续发展。本文首先对“东数西算”工程简要介绍，其次介绍投资机会，最后对重点公司做一些简要分析，以供投资者参考。
2021年，我国商用车行业出现上下半年“冰火两重天”的局面。上半年，受国六排放升级、治超治限持续推动等政策法规影响，需求不断增长，重卡行业规模达到了约104.5万辆的历史高峰，但也提前释放了部分市场需求；下半年，受上半年的国五车辆提前预挂、油气价格高涨、双限双控政策等因素影响，重卡市场终端需求表现低迷。从上半年的加速期到下半年的调整期，行业发展迎来拐点，头部企业积极调整发展策略，“强者恒强”效应凸显。2022年以来，受疫情、“蓝牌轻卡”新政、“大吨小标”治理、“3060双碳目标”等政策因素影响，商用车市场雪上加霜，1～4月，商用车销量118.1万辆，同比下降39.8%。本文将从宏观环境和政策环境两个方面介绍商用车市场发展环境，分析商用车市场运行情况、竞争格局、面临的挑战，并预测行业发展趋势，提出投资建议，以供参考。
2021年，我国商用车行业出现上下半年“冰火两重天”的局面。上半年，受国六排放升级、治超治限持续推动等政策法规影响，需求不断增长，重卡行业规模达到了约104.5万辆的历史高峰，但也提前释放了部分市场需求；下半年，受上半年的国五车辆提前预挂、油气价格高涨、双限双控政策等因素影响，重卡市场终端需求表现低迷。从上半年的加速期到下半年的调整期，行业发展迎来拐点，头部企业积极调整发展策略，“强者恒强”效应凸显。2022年以来，受疫情、“蓝牌轻卡”新政、“大吨小标”治理、“3060双碳目标”等政策因素影响，商用车市场雪上加霜，1～4月，商用车销量118.1万辆，同比下降39.8%。本文将从宏观环境和政策环境两个方面介绍商用车市场发展环境，分析商用车市场运行情况、竞争格局、面临的挑战，并预测行业发展趋势，提出投资建议，以供参考。
中国是水运大国，2021年我国水路货运量达82.4亿吨，港口货物吞吐量达155.5亿吨，承运了我国90%以上的外贸货物。交通运输部发布的水运“十四五”发展规划预测，2025年我国水路货运量、港口货物吞吐量将分别达到85亿吨和164亿吨。随着新冠肺炎疫情防控和经济社会发展的统筹推进，发力于科技端的新型基础设施建设逐渐成为热点。当前，沿海港口新型基础设施建设仍处于起步探索阶段，如何在新形势下运用科学技术手段，将可持续发展理念注入港口发展实际，将成为沿海港口不断求索的命题。本文将基于港口新基建面临的机遇与挑战，结合当前我国港口行业新兴技术应用情况，对我国港口新基建发展趋势予以展望，以供读者参考。
中国是水运大国，2021年我国水路货运量达82.4亿吨，港口货物吞吐量达155.5亿吨，承运了我国90%以上的外贸货物。交通运输部发布的水运“十四五”发展规划预测，2025年我国水路货运量、港口货物吞吐量将分别达到85亿吨和164亿吨。随着新冠肺炎疫情防控和经济社会发展的统筹推进，发力于科技端的新型基础设施建设逐渐成为热点。港口是国民经济的重要支撑和增长引擎，在新基建浪潮下，港口智慧化进程必然加快。当前，沿海港口新型基础设施建设仍处于起步探索阶段，如何在新形势下运用科学技术手段，将可持续发展理念注入港口发展实际，将成为沿海港口不断求索的命题。本文将基于港口新基建面临的机遇与挑战，结合当前我国港口行业新兴技术应用情况，对我国港口新基建发展趋势予以展望，以供读者参考。
2021年下半年以来，从行业规则转变下的融资收紧到销售降温、债务爆雷、预售资金监管加码，再到今年以来的经济下行、疫情暴发、预期转弱等，房地产企业经营形势不断恶化。目前，除实力雄厚、财务稳健的国企央企和少数优质民企外，多数房企均陷入不同程度的经营困境、现金流危机，甚至出现实质性债务违约，部分出险的上市房企未及时披露年度财报，为历年来罕见。从典型房企披露的年报和业绩发布会表态来看，既体现了对于市场和风险的敬畏，也展现了对未来的信心，对于规模的淡化、对于高能级城市的聚焦、对于效益和质量的追求等成为主流。随着上海、北京等核心城市疫情解封，以及大尺度政策松绑潮的持续演变起效，预计最早从6月开始，楼市销售将开始筑底企稳、整体回升，房企经营困境趋于缓解。整体来看，市场最悲观的时刻已经过去，但黑暗尚未完全度过。
2021年下半年以来，从行业规则转变下的融资收紧到销售降温、债务爆雷、预售资金监管加码，再到今年以来的经济下行、疫情暴发、预期转弱等，房地产企业经营形势不断恶化。目前，除实力雄厚、财务稳健的国企央企和少数优质民企外，多数房企均陷入不同程度的经营困境、现金流危机，甚至出现实质性债务违约，部分出险的上市房企未及时披露年度财报，为历年来罕见。从典型房企披露的年报和业绩发布会表态来看，既体现了对于市场和风险的敬畏，也展现了对未来的信心，对于规模的淡化、对于高能级城市的聚焦、对于效益和质量的追求等成为主流。随着上海、北京等核心城市疫情解封，以及大尺度政策松绑潮的持续演变起效，预计最早从6月开始，楼市销售将开始筑底企稳、整体回升，房企经营困境趋于缓解。整体来看，市场最悲观的时刻已经过去，但黑暗尚未完全度过。
2021年，全球经济加速恢复，我国实现“十四五”良好开局。监管机构继续发挥结构性货币政策工具作用，加大重点领域和薄弱环节的支持力度，防范化解风险取得新成效，重点领域风险持续得到控制。同时，继续推动利率市场化改革，企业贷款利率创改革开放以来新低。A股41家上市银行经营总体向好，实现净利润19417.44亿元，同比增长12.41%；净息差整体承压，较上年下降10BP至2.41%；非利息收入1.56万亿元，同比增长16.73%；实现利息净收入4.24万亿元，同比增长5.02%，非息收入实现高增，轻资产转型稳步推进；总资产增速较2020年末下降2.39个百分点，结构持续优化；资产质量改善，不良下降拨备增厚；加大资本补充力度，各项资本充足率均提升，核心一级资本充足率、一级资本充足率和资本充足率分别为11.19%、12.93%和15.92%，同比分别上升0.15个、0.36个和0.53个百分点。
