在过去十余年的时间里，我国邮轮产业发展迅速，目前已经成为亚太地区最大的邮轮市场。不过，我国邮轮产业在快速发展的同时也暴露出一些问题，主要是邮轮母港经济拉动效应不明显；邮轮建造缺乏核心技术，短期内难以突破技术瓶颈；邮轮配套本地化率低，缺乏专业的本土化运营人才等方面。随着欧美地区市场的逐渐饱和，亚太地区作为世界经济最具活力的地区之一，未来邮轮船队重心将渐渐向亚太地区转移，我国本土邮轮企业发展也将迎来重大机遇和挑战。本文将从邮轮市场的发展现状以及当前产业存在的问题展开，对市场存在的机遇和风险加以阐述，最后分析产业未来可能的发展方向，并给出相应的投资建议，供投资者参考。
2016年，全球经济受到贸易保护主义和地缘政治风险加剧等因素的影响，下行压力较大。国内船舶市场则继续受限于世界经济和海运贸易的低迷发展，运力过剩和减缓的需求增速使许多重要的细分市场订单量大幅下滑，经营者承受着严重的财务压力，整个船舶业正面临着异常严峻的形势。随着国企改革正从总体部署和顶层设计走向加速落地，船舶行业内部资源整合、兼并重组将是大势所趋。在此背景下，南北船合并预期再次升温，合并不仅会解决两船之间存在已久的无序竞争，而且深化军民融合，弥补各自的短板，提高集团在国际市场上整体的接单能力。本文将从2016年船舶行业低迷的发展态势展开，通过分析当前南、北两船的经营状况以及近年来资本运作模式，进一步说明合并的必要性，最后阐述两船合并带来的益处并给出相应的投资建议，供投资者参考。
12月20日，江苏东方重工有限公司的破产管理人发布公告，对外招聘对这家造船企业感兴趣的重整投资者。据不完全统计，近两年来，在交船难、融资难、接单难的三重困境下，已有大连STX造船厂、南通明德重工、南通太平洋海工、舟山五洲船舶和浙江造船有限公司等诸多船企相继宣告破产，未能熬过持续数年的全球船市寒冬。实际上，国内造船市场低迷的影响还远不于此。在此背景下，本文深入分析了当前船市陷入低迷的背景，并对船企效益下滑的严峻形势进行了剖析，最后就船舶行业如何走出困境提出了相关建议，供投资者决策参考。
我国经济进入中高速增长的“新常态”，正处于增速的换挡期和结构的转型期。我国船舶行业同样步入深度调整期，行业产能严重过剩，破产倒闭现象不断增多，供给侧矛盾突出交船难等情况日益严重，出口环境不断恶化，行业经营效益持续下滑。亟需主动适应经济发展“新常态”，进行供给侧结构性改革，以“结构调整、转型升级”为行业主线，扭转困局，实现生产经营的稳步健康发展，不断增强我国船舶企业发展的竞争力和可持续性。本文将在分析船舶行业发展问题及原因基础上，探索如何通过有效的行业救济手段，进行造船业供给侧结构性改革，实现行业转型升级。
船舶废气已成为主要大气污染源。为推进绿色航运和船舶节能减排，12月4日，交通运输部印发《珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域船舶排放控制区实施方案，首次设立船舶大气污染物排放控制区，控制我国船舶硫氧化物、氮氧化物和颗粒物排放，改善沿海和沿河区域特别是港口城市的环境空气质量，为全面控制船舶大气污染奠定基础。本文将深入分析该政策的出台背景、政策主要内容，并对政策的影响作出判断。
由于中国经济放缓，煤炭和铁矿石等大宗商品需求不振，2015年前三季度，波罗的海干散货指数均值仅有744点，与2008年的最高点11793点相去甚远，同比去年下滑32%。受航运市场运力过剩、产能过剩矛盾凸显、新船成交量减少等诸多问题影响，全球及我国造船市场发展动力不足，市场低迷状态延续，预计这一趋势短期内将难以扭转。本文将深入分析现阶段造船市场的发展现状及后期影响因素，并对行业未来发展趋势作出判断。
2013年前三季度，我国造船业产能利用率仅为50%～55%，船坞闲置、开工不足现象频频出现，行业深陷产能过剩泥潭。11月13日，工信化部发布《船舶行业规范条件》，对船舶建造企业的生产设施设备、建造能力、技术创新、质量保证体系、节能环保等多方面提出了明确要求。未来，行业内将经历一轮大规模的结构调整，2014年我国造船产能较2011年将削减30%左右；中国重工、中国船舶、中船股份及舜天船舶等龙头企业将获得扶持；有助于行业提升产业竞争力，实现我国由造船大国向造船强国的转变。
化解产能严重过剩矛盾是当前和今后一个时期我国推进产业结构调整的重点工作。10月15日，国务院发布《关于化解产能严重过剩矛盾的指导意见》，要求坚决遏制产能盲目扩张，建立化解产能严重过剩矛盾长效机制，推进产业转型升级。未来产能过剩形势有望逐步缓解，产业发展质量明显改善。根据《意见》，通过5年努力，产能规模基本合理。其中，钢铁、水泥、电解铝、平板玻璃、船舶等行业产能总量与环境承载力、市场需求等相适应，产能利用率达到合理水平。
8月4日，国务院印发《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案（2013～2015年）》，明确了“十二五”后三年我国船舶工业结构调整和转型升级的主要任务。《方案》提出，在供给方面控制新增产能、优化产业结构，在需求方面强化需求引导、调整产品结构，同时，实施创新驱动、提高生产技术，加快行业结构调整、促进转型升级。本文将深入分析《方案》出台的背景、主要内容以及为行业发展带来的影响，并对船舶工业未来发展趋势作出判断。
7月30日，中共中央政治局就建设海洋强国研究进行第八次集体学习，习近平总书记强调要提高海洋资源开发能力，让海洋经济成为新的增长点；8月4日，国务院发布《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案（2013～2015年）》，将海洋工程装备作为船舶工业转型升级的重点方向之一。作为海洋新兴产业的基础性产业，海洋工程装备制造业迎来良好的发展契机。
1月22日，工信部等12个部门联合印发《关于加快推进重点行业企业兼并重组的指导意见》,对汽车、钢铁、水泥、船舶等九大行业和领域的兼并重组工作提出了主要目标和重点任务,其中特别明确了2015年要达到的产业集中度要求。《意见》的出台将促进行业资源的整合，优化产业结构，推动重点行业产业集中度明显提高，其中，汽车、电解铝产业有望达到90%，船舶达到70%，钢铁达到60%，水泥达到35%；部分行业产能过剩问题将得到有效遏制；同时也可能在九大行业中形成一批寡头垄断的大型企业集团，产业将竞争力明显增强。
为提升我国机电产品国际竞争力，促进贸易平衡，2011年以来国家密集出台多个政策文件，并在2012年6月发布了《机电和高新技术产品进出口“十二五”发展规划》，在推动出口产品、市场、经营主体结构调整的同时，积极扩大对关键技术设备及零部件的进口。预计在机电产品进、出口的双轮驱动下，“十二五”期间我国机电产品贸易将实现平稳增长，到“十二五”末，我国机电产品进出口总额有望超过2.5万亿美元，年均增速约为9.7%。
3月12日，工业和信息化部对外发布《船舶工业“十二五”发展规划》。《规划》指出，“十二五”期间将通过重点打造三大造船基地，建立高效的船舶制造体系，鼓励骨干船企兼并重组以及促进船舶配套产业模块化发展等方式来推动我国船舶工业由大变强。预计到2015年，我国将成为世界上最主要的造船大国与强国，船舶工业销售收入将达到12000亿元，出口总额将超过800亿美元。
