2018年我国机场全年旅客吞吐量达到12.64亿人次，较2017年增长10.2%。其中，国内航线完成11.38亿人次，国际航线完成1.26亿人次。完成货邮吞吐量1674.0万吨，飞机起降1108.8万架次。其中，年旅客吞吐量1000万人次以上的机场达到37个。首都机场旅客吞吐量突破1亿人次，居国内各机场首位，紧随其后分别为上海浦东、广州白云、成都双流、深圳宝安、昆明长水、西安咸阳、上海虹桥、重庆江北、杭州萧山等机场。年旅客吞吐量200万～1000万人次机场有29个，年旅客吞吐量200万人次以下的机场有169个。分区域来看，京津冀机场群为1.51亿人次；长三角机场群为2.28亿人次；粤港澳大湾区机场群珠三角九市为1.32亿人次；成渝机场群为1.02亿人次。协同联动、错位发展提升了各机场群的整体竞争力，有助于加快打造世界级机场群的步伐。本文将对我国民航机场2018年运行情况进行梳理，并对主要区域机场群发展特点进行分析，以供投资者参考。
近年来，我国民航业高度重视民航绿色发展工作，行业绿色发展初见成效，在节能减排、油改电、生物燃油等方面取得一定成绩。但民航绿色发展过程中还存在认识不到位、基础不坚实、体制机制不健全、政策标准不完善等问题，若不能妥善处理绿色与发展的关系，将严重制约民航业未来发展。作为美丽中国建设的重要组成部分，民航绿色发展是保证民航高质量发展的必然要求，深入推进民航绿色发展具有重要意义。为此，民航局于11月16日印发了《关于深入推进民航绿色发展的实施意见》，阐明了未来民航绿色发展的主要任务和总体目标，为行业推进绿色发展指明了方向。本文将梳理我国民航业绿色发展现状，并对《实施意见》进行深入分析，在此基础上对民航业绿色发展趋势进行判断，以供参考。
5月10日，中国民用航空局与中国铁路总公司签署《推进空铁联运战略合作协议》（以下简称《协议》）。双方将在完善空铁联运基础设施、创新空铁联运产品、提升空铁联运服务、扩大空铁联运信息共享、推动空铁联运示范工程五个方面开展合作，促进我国综合运输服务一体化发展。近年来，随着我国高速铁路的飞速发展，有观点认为民航和高铁在中短途交通领域是直接竞争对手，高铁的方便快捷会持续挤压民航的市场份额。然而，在综合交通运输体系建设的政策环境下，双方不再互为竞争关系，而是携手通过推动空铁联运的方式为综合运输服务一体化发展做出贡献。本文将对我国发展空铁联运的背景进行梳理，在此基础上分析空铁联运存在的问题，并对我国发展空铁联运的前景进行展望，以供参考。
民航业是我国国民经济的重要组成部分，尽管民航运输在运输量上与其他运输方式相比较少，但其长距离、短时间的优势是其他交通方式所不能及的。随着国际交往日渐频繁，对效率的要求不断提升，民航业在我国交通运输体系中的地位日渐重要。截至2017年10月，民航旅客周转量占交通运输业旅客周转量比重已达28.2%，较上年同期提升2.1个百分点。本文将对2017年我国民航业运行情况进行梳理，分析年内出台的重要政策对行业造成的影响，并在此基础上对行业2018年发展情况进行展望，以供读者参考。
2017年5月14～15日，“一带一路”国际合作高峰论坛在北京举行。实施“一带一路”，互联互通是关键，交通运输是基础。在当前经济全球化的背景下，航空运输因其国际化程度高、速度快、能够满足长距离通达需求等独特优势，在推进“一带一路”建设中有着十分重要的作用。“一带一路”倡议提出近四年来，民航业在落实建设任务，打造“空中丝路”，努力构建“陆海空”一体化对外开放格局方面成就显著。本文将梳理我国民航业在“一带一路”建设方面的发展现状，并对未来的发展趋势进行判断，以供参考。
10月14日，中国民用航空局发布《中国民用航空局、国家发展改革委关于深化民航国内航空旅客运输票价改革有关问题的通知》（以下简称《通知》），《通知》提出，800公里以下航线、800公里以上与高铁动车组列车形成竞争的航线的旅客运输票价交由航空公司依法自主制定。铁路和航空因其特殊的交通地位，被称为“铁老大”和“空老大”，随着铁路网格线路不断扩大，与航空业的竞争也不断加剧。此次800公里以下航线票价定价权全面放开，也被业内视为航空业收复失地的大招，航空铁路正式进入“800公里大战”。本文将介绍此次政策出台背景，并对该政策对行业造成的影响进行分析，供投资者参考。
长期以来，作为我国民航业“两翼”之一的通用航空发展一直较为缓慢。为促进产业发展，2016年5月13日，国务院办公厅对外发布《关于促进通用航空业发展的指导意见》（以下简称《意见》），对进一步促进通用航空业发展做出部署。《意见》提出，到2020年，建成500个以上通用机场，基本实现地级以上城市拥有通用机场或兼顾通用航空服务的运输机场，覆盖农产品主产区、主要林区、50%以上的5A级旅游景区；通用航空器达到5000架以上，年飞行量200万小时以上，培育一批具有市场竞争力的通用航空企业；通用航空业经济规模超过一万亿元，初步形成安全、有序、协调的发展格局。本文将对我国通用航空产业发展现状进行梳理，深度解读政策内容，并对行业未来发展作出判断，供读者参考。
2015年8月，中国远洋系与中国海运系上市公司双双发布停牌公告筹划重大事项，引发外界对航运业整合猜测。加之国企改革政策利好频出，国内三大航货运整合的消息再度被热议，再一次反映出国内航空货运业亟待改革的现实。事实上，近年来不断传出的航空货运业转型、合并的消息，也反映出航空货运业多年来发展的困境和改革的迫切性。本文将对目前我国航空货运存在的问题进行深入分析，并对其转型升级提供参考意见。
近年来，各界对国内开放低空空域呼声极高，而我国低空空域开放的政策信号也在不断加强。2010年8月，国务院、中央军委联合印发《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，明确提出低空空域改革试点自2011年起开始向全国推广。2013年5月，工信部印发《民用航空工业中长期发展规划（2013～2020）》，强调要加快低空空域开放步伐，大力培育民用航空市场。2014年6月25日、26日召开的中国民用直升机发展论坛和上海国际航空航天技术与设备展览会上，通航概念再次受到关注。据悉，《低空空域管理使用规定（试行）》征求意见稿已获高层批复，近期有望出台。该政策的出台将极大利好通用航空产业链，带动通用航空制造、运营、维修、培训等环节发展。
2014年3月8日，马航一架执飞吉隆坡-北京航线的B777-200飞机与地面塔台失去联系后坠海，机上共239人，遇难人数暂时无法确定。这一航空业的“黑天鹅”事件及后续混乱的处理情况在全球造成了极大的影响，将会给行业需求改善的节奏带来短期的影响，但复苏的大局不会有本质性的改变，不过东南亚航线或将遭遇打击。国内方面，2014年，由于我国宏观经济未见根本性好转、商务旅客需求很难明显复、货运市场改善有限，航空业依然将依赖于个人游市场的繁荣。但是，安全担忧造成个人游需求下滑风险，行业复苏前景蒙忧、盈利情况不容乐观。
近日，工信部发布《民用航空工业中长期发展规划（2013～2020年）》，其中提出，2013～2020年，民航工业将重点加快民用客机产业化进程，并积极发展通用航空产业；推动航空发动机自主发展，加快发展航空设备及相关产业；优化航空工业布局；强化和完善科研体系，推进航空工业技术进步。预计到2020年，现代航空工业体系将基本完善；可持续发展能力将显著增强；民用飞机产业化实现重大跨越，民用飞机产业年营业收入超过1000亿元。
近日，国家空管委有关人士在第九届中国国际航空航天博览会期间透露，2010年底启动的低空空域改革将于2013年在全国铺开，通用航空审批手续将大大简化。这意味着低空空域改革的力度将进一步加大，通用航空产业发展的政策环境将大为改善，产业有望步入发展快车道。预计到2015年，我国通用航空生产作业将达到30万小时左右；通用机队规模将达2500架左右。初步测算，低空空域逐步开放后，通航产业将直接带到上下游超万亿元的市场规模。
2012年3月21日，《“十二五”综合交通运输体系规划》提出，“十二五”时期初步形成以“五纵五横”为主骨架的交通运输网络，基本建成国家快速铁路网和高速公路网，70%以上的内河高等级航道达到规划标准，民用航空网络进一步扩大和优化，基本建成42个全国性综合交通枢纽。预计“十二五”时期，行业将迎来黄金成长期，交通运输网络实现进一步扩大和优化；路网布局渐趋合理，西部路网建设快速推进；多种运输方式实现统筹发展；节能减排力度加大，逐步建立起绿色交通运输体系。
