近年来，我国高速公路建设进程加快，通车里程持续增长。同时，高速公路行业指标增长较快。今年前10个月，高速公路客车流量同比增长5.8%，货车流量同比增长16.6%。然而需要关注的是，高速公路行业整体收支状况并不乐观，收支缺口逐年扩大，制约行业发展。展望2019年，《收费公路管理条例》即将出台，差异化收费试点与取消省界收费站试点稳步推进，部分省市出台高速公路发展规划，高速公路建设加速，一系列利好因素将继续推动高速公路行业增长。本文将重点分析高速公路行业的发展现状，并对行业2019年发展趋势进行展望。
2018年8月24日，交通运输部发布《2017年全国收费公路统计公报》。数据显示，2017年末，全国收费公路里程16.37万公里，占公路总里程477.35万公里的3.4%，同比减少7356公里。值得关注的是，当年全国收费公路通行费收入5130亿元，通行费收入尚不足以偿付债务本息，行业总收支缺口达4027亿元。在此背景下，收费公路行业急需通过制度改革等手段，提升收入水平，弥补收支缺口。本文将对《2017年全国收费公路统计公报》进行具体解读，并对未来收费公路行业的发展趋势进行展望，供投资者参考。
2017年11月22日，交通运输部办公厅印发《收费公路政府和社会资本合作操作指南》，对原有的《收费公路政府和社会资本合作操作指南（试行）》进行修订完善，进一步规范收费公路领域政府和社会资本合作（PPP）项目操作流程。长期以来，我国收费公路的主要债务融资来自银行贷款、城投债、地方融资平台等，地方债务风险较高，影响地方经济的健康发展。随着PPP和收费公路专项债券政策的出台和逐步细化，未来两者将成为收费公路融资的主要发展方向。本文将从我国收费公路的发展现状入手，对当前的投融资现状进行分析，并对新规发布后投融资的发展趋势进行展望，供投资者参考。
2017年4月，国家发改委印发《政府和社会资本合作（PPP）项目专项债券发行指引》，对引导社会资本投资于PPP项目建设，扩大公共产品和服务供给，积极发挥企业债券融资对PPP项目建设的支持作用有着重大意义。在当前和未来一段时间内，PPP将作为公路建设的主力模式广泛应用。在大力推行PPP的同时，随着地方政府财政压力的上升，有关部门正在研究发行收费公路专项债。未来，PPP和收费公路专项债将在我国公路投融资中占到相当的比例。本文将从基础开始，简要介绍PPP模式的股权结构、担保和盈利模式，并对未来PPP资产证券化和收费公路专项债进行展望，供投资者参考。
近年来，我国交通基础设施网络不断完善，但与经济社会发展需求相比，交通基础设施在网络密度、覆盖范围、质量水平等方面还存在较大差异。5月16日，国家发展改革委、交通运输部联合印发《交通基础设施重大工程建设三年行动计划》（简称《行动计划》），2016～2018年拟重点推进铁路、公路、水路、机场、城市轨道交通项目303项，以完善快速交通网、基础交通网、城际城市交通网为重点，推动形成国内国际通道联通、区域城乡覆盖广泛、枢纽节点功能完善、一体衔接便捷高效的综合交通网络。本文在总结交通行业发展现状的基础上，对行动计划进行解读并对发展前景进行展望，供投资者参考。
“十二五”时期是我国交通基础设施投资力度最大、交通基础设施发展最快的五年，累计总的交通投资规模达到13万亿元，是上一个五年总投资的1.6倍，总体上完成了“十二五”规划的目标任务，适应了经济社会发展需要。“十三五”期间，交通行业将着力推进交通运输网络化布局、智能化管理、一体化服务、绿色化发展，构建国内国际通道连通、区域城乡覆盖广泛、枢纽节点功能完善、一体衔接便捷高效的综合交通网络，更好地支撑全面建成小康社会以及实施三大战略和新型城镇化发展等目标实现。本文在总结“十二五”行业发展现状的基础上，对“十三五”行业发展前景进行展望，供投资者参考。
6月18日，交通运输部正式发布《全国公路水路交通运输环境监测网总体规划》。作为交通运输行业首个环境监测网中长期布局规划，针对全国公路、港口和航道等交通基础设施的建设、运营提出了布局思路和重点监测对象布局方案，提出到2030年将建成覆盖广泛、布局科学、层次合理、衔接顺畅的交通运输环境监测网，覆盖交通基础设施的建设、运营及客货运输活动全过程，覆盖各类重要的交通基础设施。随着交通运输环境监测网逐步建成，行业环保科技支撑能力增强，环境保护能力将显著提高；行业发展实现绿色转型，绿色交通运输体系建设有望加速；公路甩挂运输、集装箱海铁联运等先进运输方式将从中获益。
由京津冀三省市配合国家发改委和交通运输部编制的《京津冀协同发展交通一体化规划》即将出台，最快或于12月底公布。按照《规划》，到2020年，将初步建成“一环六放射二航五港” 的交通一体化体系，形成京津冀 9500公里的铁路网和主要城市1小时城际铁路交通圈，9000公里的高速公路网和主要城市3小时公路交通圈，基本构建起三地快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的互联互通综合交通网络。本文在总结京津冀交通发展现状、分析发展方向的基础上，对未来区域交通发展前景进行展望，供投资者参考。
2014年3月16日，中共中央、国务院印发《国家新型城镇化规划（2014～2020年）》。交通运输特别是公路运输作为城镇化、城市群发展的重要基础，成为《规划》中的单列一章，《规划》明确要求强化综合交通运输网络支撑，为行业未来发展指明了方向。随着新型城镇化进一步推进，未来综合交通运输网络将持续扩大和优化；路网布局渐趋合理，西部地区路网建设将快速推进；甩挂运输、铁水连运等先进运输组织方式快速发展，物流效率将显著提升。
近日，国务院正式批准《国家公路网规划（2013年～2030年）》。《规划》提出，2013～2030年，公路行业将加快普通国道建设，扩大基本公共服务能力；完善国家高速公路网，提高路网通行效率；提升国家公路网对小城镇的覆盖水平，支撑城镇化发展；加强与其他运输方式的衔接，完善综合交通运输体系。根据《规划》，未来我国将形成“布局合理、功能完善、覆盖广泛、安全可靠”的国家干线公路网络，实现首都辐射省会、省际多路连通，地市高速通达、县县国道覆盖。
2012年3月21日，《“十二五”综合交通运输体系规划》提出，“十二五”时期初步形成以“五纵五横”为主骨架的交通运输网络，基本建成国家快速铁路网和高速公路网，70%以上的内河高等级航道达到规划标准，民用航空网络进一步扩大和优化，基本建成42个全国性综合交通枢纽。预计“十二五”时期，行业将迎来黄金成长期，交通运输网络实现进一步扩大和优化；路网布局渐趋合理，西部路网建设快速推进；多种运输方式实现统筹发展；节能减排力度加大，逐步建立起绿色交通运输体系。
