2018年12月17日，交通运输部印发《关于协同推进长三角港航一体化发展六大行动方案》（以下简称《行动方案》）要求加快推进长江黄金水道“四个统一”，协同推进港航一体化发展、绿色发展、率先发展，完善上海国际航运中心“一体两翼”格局，推动形成上海国际航运中心、舟山江海联运服务中心和南京长江区域性航运物流中心联动发展的格局，努力实现长三角港航更高质量一体化发展，更好发挥示范引领作用，更好服务交通强国建设和长江经济带发展。《行动方案》提出实施六大行动，即内河航道网络化行动、区域港口一体化行动、运输船舶标准化行动、绿色发展协同化行动、信息资源共享化行动、航运中心建设联动化行动，对于长三角地区港口资源整合、绿色港口建设、推动长三角高质量一体化发展具有重大意义。长三角地区港口迎来重大发展机遇。
8月27日，辽宁省委、省政府印发《辽宁“一带一路”综合试验区建设总体方案》，这是中国首个在省级层面上全域建设的“一带一路”试验区。“重点试验内容”主要包含六个方面：第一，探索引领共建“东北亚经济走廊”；第二，探索创建“大连自由贸易港”；第三，探索构建联动互济的全方位、全领域、全时空开放格局；第四，探索形成优势装备制造引领国际产能合作新路径，依托辽宁在国内装备制造业强省的优势，为深化“一带一路”国际产能合作探索新机制新模式；第五，探索建立现代金融服务于实体经济的高效机制，协调企业、金融保险机构，共同创新融资服务机制；引进外资金融机构；构建现代金融体系；第六，探索搭建文化交融互信的纽带桥梁。作为国内首个在省级层面全域建设“一带一路”的路径拓展和实践创新，对于辽宁深化改革、扩大开放、推动高质量发展、促进全面振兴具有重大意义，将使辽宁地区港口行业迎来重大发展机遇。
4月13日，习近平主席在出席海南建省办经济特区30周年大会时发表重要讲话，宣布“支持海南全岛建设自由贸易试验区，支持海南逐步探索、稳步推进中国特色自由贸易港建设，分步骤、分阶段建立自由贸易港政策和制度体系”。作为最高水平的对外开放形态，把海南建成自贸港，是我国扩大开放的有力证明，也将使海南地区迎来重大发展机遇。在政策带动下，预计2018年全省港口货物吞吐量将突破2亿吨，未来几年吞吐量增速有望维持在10%以上水平。
2017年以来，我国港口资源整合步伐明显加快。先有江苏省成立江苏省港口集团，推进省内沿海八地国有港口企业整合；后有招商局主导辽宁港口合并，区域国有企业改革提速加码。此外，更小范围的区域层面的港口资源整合也在加速推进。此次港口资源整合大潮，有助于解决目前港口能力过剩，优化港口功能布局，做大做强核心港口。港口资源整合是贯穿2017年的大事件。本文将主要分析港口行业发展现状，对现阶段已经展开整合的港口项目模式进行梳理，提出未来我国港口行业的趋势展望并分析其他区域港口整合预期。
2017年两会上，“粤港澳大湾区”首次作为主要内容被写入政府工作报告，上升为国家战略。4月11日，克强总理提出要推动内地与港澳深化合作，研究制定“粤港澳大湾区”城市群发展规划。意味着政策出台速度将有所提升，区域经济发展将迎来机遇。区域融合带来客、货、信息流三方面增长的预期，港口作为重要载体，将直接受益。
10月27日，国家发展改革委印发《传统基础设施领域实施政府和社会资本合作项目工作导则》。《导则》适用于在能源、交通运输、水利、环境保护、农业、林业以及重大市政工程等传统基础设施领域采用PPP模式的项目。《导则》要求新建项目优先采用建设－运营－移交（BOT）、建设－拥有－运营－移交（BOOT）、设计－建设－融资－运营－移交（DBFOT）等方式，存量项目优先采用改建－运营－移交（ROT）方式。交通基建作为传统基础设施的重要领域，政府大力鼓励和支持PPP模式在交通领域的应用。本文在总结交通PPP发展现状、剖析政策内容的基础上，对未来基础设施PPP发展趋势进行展望，供投资者参考。
5月25日，国务院发布关于长江三角洲城市群发展规划的批复，原则同意《长江三角洲城市群发展规划》。批复指出，要在城乡统筹、全方位开放、绿色发展等方面走在全国前列，联手打造具有全球影响力的世界级城市群，加快形成国际竞争新优势，更好服务于“一带一路”建设和长江经济带发展战略，充分发挥对全国经济社会发展的重要支撑和引领作用。交通运输作为经济发展的先行官，未来将在长三角城市群发展中发挥先导作用。本文在总结长三角交通发展现状、分析发展方向的基础上，对未来区域交通发展前景进行展望，供投资者参考。
11月20日，750个装有共计２万吨进口锰矿的集装箱在北京铁路局东大沽站天津港散货物流中心顺利装车，陆续发往宁夏枣园堡。这标志着天津港在原有北疆港区集装箱铁路班列通道的基础上，又在南疆港区西侧辟建出一条新的集装箱铁路线，从而形成了集装箱海铁联运南北大进大出的发展新格局。此次开通的北京铁路局东大沽站天津港散货物流中心铁路专用线，已具备每年100万标准箱以上的火车接卸能力和1万标准箱以上的一次性堆存能力。与正在建设中的天津新港北铁路集装箱中心项目相呼应，将使未来港口集装箱海铁联运能力得到进一步提升。本文在总结港口海铁联运基本情况、分析海铁联运制约因素的同时，对海铁联运未来发展趋势进行展望，供投资者参考。
在“一带一路”、“国资整合”等宏观战略背景下，中国港口在经历了数年吞吐量增长放缓的艰难时期后，终于迎来新的市场机遇。8月份，浙江省海洋开发投资集团有限公司更名为浙江海港集团，公司将省内的宁波港、舟山港、嘉兴港、台州港和温州港等五大港口进行整合，统一运营；9月底，宁波港与舟山港完成合并，宁波港股份有限公司更名为宁波舟山港集团有限公司；10月底，马鞍山市与合肥市签订推进合肥港与郑蒲港发展战略合作协议。上述港口的重组整合正为全国其他地区港口资源整合拉开崭新序幕，区域性港口整合之风将随之兴起。
目前，由国家发改委牵头制定的《关于依托长江建设中国经济新支撑带指导意见（征求意见稿）》已经进入讨论阶段，年内有望出台。根据《意见》，到2022年，长江经济带 将建设中国经济新支撑带，其中现代化综合交通运输体系将率先建成。该运输体系将以长江黄金水道为主轴，在保证长江干线航道畅通高效的同时，全面建成沿江高速铁路和国家高速公路，基本形成城市群轨道交通网络骨架。本文在总结该地区发展现状、分析发展方向的基础上，对未来发展前景进行展望，供投资者参考。
为加快内河水运科学发展，进一步发挥内河水运比较优势，促进流域经济发展和转型升级，2013年8月31日，交通运输部发布《加快推进长江等内河水运发展行动方案（2013～2020年）》。根据《方案》，未来我国将建成畅通、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系，建成比较完善的航道港口基础设施、较为完备的安全监管和救助体系，运输效率和节能减排能力将显著提高，水运优势和潜力将得到充分发挥，对经济发展的带动和促进作用将明显增强。到2020年，我国将基本建成1.9万公里高等级航道，全国内河三级及以上航道里程将达到1.4万公里。
2012年3月21日，《“十二五”综合交通运输体系规划》提出，“十二五”时期初步形成以“五纵五横”为主骨架的交通运输网络，基本建成国家快速铁路网和高速公路网，70%以上的内河高等级航道达到规划标准，民用航空网络进一步扩大和优化，基本建成42个全国性综合交通枢纽。预计“十二五”时期，行业将迎来黄金成长期，交通运输网络实现进一步扩大和优化；路网布局渐趋合理，西部路网建设快速推进；多种运输方式实现统筹发展；节能减排力度加大，逐步建立起绿色交通运输体系。
