2018年9月20日，国务院发布《关于完善促进消费体制机制，进一步激发居民消费潜力的若干意见》，其中提到：促进汽车消费优化升级，鼓励和引导农村居民增加汽车消费；鼓励发展共享型、节约型、社会化的汽车流通体系，全面取消二手车限迁政策；实施好新能源汽车免征车辆购置税、购置补贴等财税优惠政策等。2018年以来，汽车市场整体增速放缓，4季度汽车市场仍将承压。不过，促进消费政策发布，提到促进汽车消费优化升级，有利于我国汽车产业长期健康发展，如后续有具体刺激政策出台，也将有望提振车市。本文在剖析我国汽车市场发展现状的基础上，对近期出台的政策进行解析，并展望未来车市走势，供投资者参考。
4月4日，美国政府发布了加征关税的商品清单，将对我国输美的1333项500亿美元的商品加征25%的关税。随后，中国政府迅速进行反制，对原产于美国的大豆等农产品、汽车、化工品、飞机等进口商品对等采取加征关税措施，税率为25%，涉及2017年中国自美国进口金额约500亿美元。目前新关税方案没有正式实施，本文判断仅基于关税上涨情形；若关税下降，预计效果会相反。我们倾向于继续观察是否会真正实施关税上调。本文在分析中美汽车贸易现状的基础上，深度剖析中美贸易战对汽车行业的影响，并对行业未来发展趋势做出预判，供投资者参考。
12月9日，习近平在中共中央政治局第二次集体学习时强调实施国家大数据战略加快建设数字中国的重要性，还提到要推动互联网、大数据、人工智能同实体经济的深度融合。我们认为，随着国家逐渐重视互联网、大数据、人工智能等与实体经济的深度融合，汽车智能化、互联化作为其深度融合的产物，未来有望获得国家政策推动，智能互联汽车发展有望步入发展快车道。本文在总结我国智能网联汽车当前发展现状的基础上，对未来行业有望出台的政策及发展趋势做出预判，供决策者参考。
2017年9月28日，工业和信息化部、财政部、商务部、海关总署、国家质量监督检验检疫总局等五部委共同印发《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（以下简称《办法》），旨在建立节能与新能源汽车管理长效机制，促进汽车产业健康发展。双积分被视为接力财政补贴的新能源汽车产业支持政策，地位和权威性在持续强化，自2016年9月、2017年6月相继发布两版以来，已对全球主流车企形成了巨大的政策驱动力，行业变化显著。本文主要分析《办法》的出台背景、深度解读主要内容，并对其产生的影响作出预测，以供投资者参考。
5月14～15日，“一带一路”国际合作高峰论坛在北京召开。“一带一路”倡议对于我国深化改革开放，加速产业结构调整有着举足轻重的意义。落脚到汽车产业，“一带一路”为我国汽车产业“走出去”、解决结构性产能过剩提供了难得的历史机遇，有助于汽车企业加快海外市场布局、重塑自主汽车品牌、提高海外市场影响力。
2016年2月24日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，确定进一步支持新能源汽车产业的措施，以结构优化推动绿色发展。由于近期新能源车产业出现的骗补以及相应补贴政策的调整，让不少刚涉足新能源车产业的企业的信心开始动摇，而此次国家五项支持措施，无疑是对新能源车产业注入了一支“强心剂”，将加速造就新能源车生态圈。本文将分析当前行业发展现状及存在的问题，深度解读五大举措，并对行业未来发展前景作出预判，以供投资者参考。
为加快推动充电基础设施建设，培育良好的新能源汽车市场服务和应用环境，2015年12月15日，财政部等五部委联合下发《关于“十三五”新能源汽车充电设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知（征求意见稿）》；12月28日，质检总局等部门发布新修订的电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准。充电基础设施配套文件的陆续下发，有助于加大充电设施推广力度，扫除电动车推广障碍。本文将深入剖析政策出台背景，深度解读政策内容，并对政策实施效果做出分析和预判，以供读者决策参考。
2015年，我国经济增速趋缓，1～3季度GDP累计增长6.9%。受总体经济趋缓、市场需求偏弱以及行业竞争加剧的影响，2015年汽车行业产销增速及实现利润均呈现下滑走势，但在政策引导和创新驱动的作用下，汽车行业转型升级加快，结构优化突出，新增长动力不断涌现，行业总体呈现平稳可持续的发展态势。展望2016年，汽车行业下行压力有增无减，产销形势不容乐观，提升生产技术能力、优化售后服务水平、积极培育新增长点是行业可持续发展之所在。
从市场演变大格局看，国内汽车市场逐步趋于饱和，但汽车后市场潜力巨大。从科技进步大方向看，高新技术成群爆发会冲击甚至改变汽车产业的传统边界，新能源汽车、智能汽车的逐步兴起，为汽车行业提供了创新发展的机遇。2015年11月20日开幕的广州国际车展也显示出新能源与智能化是汽车行业未来发展的主要趋势。因此，投资者可把握汽车租赁、二手车交易、汽车维修等汽车后市场的投资机会；关注具有市场成长潜力的新能源汽车企业；以及积极发展汽车智能互联的优质龙头企业。
为进一步细化配套政策，促进新能源汽车产业加快发展，2014年12月30日，财政部等四部门研究起草了《关于2016～2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知（征求意见稿）》（以下简称《意见稿》）。新政策沿用现有的补贴退坡制，强调政策的持续性，同时更加细化，表明国家发展新能源汽车产业的决心。本文将分析政策出台背景，深度解读政策内容，并对行业未来发展前景作出预判。
从我国交通工具的发展过程来看，经历了“自行车－摩托车－轿车”三个过渡替代的阶段。近年来，随着汽车、电动自行车等替代产品产业的快速发展，挤占了摩托车的市场需求空间；加之受摩托车产品的安全隐患以及各地的“禁限摩”等政策的影响，摩托车的市场需求已接近饱和，行业进入了后增长期，目前仍处于结构调整阶段。本文将分析行业运行现状，并对未来市场前景进行展望。
近期，针对长期存在的进口车暴利、汽车“零整比”居高不下等问题，中国反垄断调查开始发威。8月1日，工商总局发布公告，将自2014年10月1日起，停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作；8月13日，汽车行业反垄断首份罚单开出，宝马经销商被罚162.67万元；8月20日，发改委对日企零部件供应商罚款12.35亿元，为反垄断以来最高罚单。预计后续汽车行业反垄断调查还将继续深入推进，将给行业带来深远影响。本文将分析反垄断调查的背景及主要事件，并对行业造成的影响做出判断，供决策参考。
新能源汽车产业是政府大力支持的产业，行业发展受政策影响较大。2014年以来，中央领导密集调研新能源汽车类企业，支持行业发展的政策也先后出台。2月8日，四部委联合发布《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》和《关于支持沈阳 长春等城市或区域开展新能源汽车推广应用工作的通知》。随着政策加码，2014年有望成为新能源汽车爆发式增长的元年，预计未来2年内新能源汽车累计推广规模将超过30万辆，新能源汽车销量复合增速有望超过100%。同时，还将带动电池产业、充电站行业、电机产业等相关产业快速增长。
“金九银十”是汽车行业的传统旺季，今年“金九”车市表现出色，9月汽车销量同比增幅为19.66%，乘用车销量更是增长21.12%，并拉动3季度汽车销量同比增长13.6%，为2011年以来的季度最高增幅。虽然9月汽车产销增速高于预期，前三季度车市销量逼近1600万辆。但是，受宏观经济增速放缓、交通拥堵、城市限购、节能车补贴门槛提高等不利因素影响，4季度车市存在增速回调的可能性。不过，考虑到我国仍处于汽车消费扩张阶段，车市容量还未饱和，整体销售状态还会继续良性发展。预计全年汽车销量约为2129.53万辆，同比增长10.5%左右。
我国2009年出台的节能与新能源汽车补贴政策已于2012年底到期，此后没有延续，形成了政策空档期。今年两会以来，新一轮新能源汽车补贴政策何时出台广受关注。2013年9月7日，科技部部长万钢指出，国务院已正式批复新一轮的新能源汽车示范推广方案，四部委正在制定实施细则，不久将正式启动。一旦新能源汽车补贴新政全面落实，全国性的销售补贴政策将会明显增强新能源汽车的市场竞争力，对比起今年前八个月新能源汽车市场的萎靡状况，新政出台后新能源汽车的销量可能会出现爆发性增长。
全国“两会”召开之际，汽车行业关注的焦点又一次放在了对公务车采购政策出台的期待上。据工信部知情人士透露，“两会”结束之后，新的更加具体的公务车采购细则有望出台。其中，公务车采购标准有可能从“排量不超过1.8升，价格不超过18万元”调整为“排量不超过1.8升，价格下降到16万元以内”，这意味着将有越来越多的自主品牌跻身公务车采购行列。同时，可能会有更强有力的推进措施。一旦政策落实、开始执行，公务车采购强大的示范效应将对自主品牌竞争力的提升起到实质性的支撑，自主品牌汽车市场份额有望回升。
1月22日，工信部等12个部门联合印发《关于加快推进重点行业企业兼并重组的指导意见》,对汽车、钢铁、水泥、船舶等九大行业和领域的兼并重组工作提出了主要目标和重点任务,其中特别明确了2015年要达到的产业集中度要求。《意见》的出台将促进行业资源的整合，优化产业结构，推动重点行业产业集中度明显提高，其中，汽车、电解铝产业有望达到90%，船舶达到70%，钢铁达到60%，水泥达到35%；部分行业产能过剩问题将得到有效遏制；同时也可能在九大行业中形成一批寡头垄断的大型企业集团，产业将竞争力明显增强。
2012年4月18日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，讨论通过《节能与新能源汽车产业发展规划》（2012～2020年），明确了纯电动汽车是我国新能源汽车发展的主要战略取向，意味着悬而未决的“电动与混合动力的路线之争”得以明确，未来的工作重点将从前期技术研发和示范运行转变到现阶段产业化建设。但是，由于购车成本偏高及配套体系的短缺，预计未来几年内纯电动车市场仍将处于起步阶段，产业化仍需时日。
2009年，在国际金融危机蔓延、汽车产销大幅下滑的背景下，我国《汽车产业调整和振兴规划》（下称《规划》）在十大产业振兴规划中率先出台，提出未来三年汽车产业的发展目标。截至2012年1月14日，《规划》出台正好满三年。这期间，汽车市场如搭乘“过山车”，增速经历大起大落。密集推出的刺激政策，引爆2009年汽车市场；随后政策集中退出，汽车市场增速跌入低谷。从《规划》出台三年来我国汽车行业的表现看，我国汽车市场受国家政策影响较大，政策的出台和退出都使市场发生剧烈的波动，是典型的“政策市”。目前我国政府已认识到这个问题，2012年将不会出台大力度、全局性的车市刺激或限制政策，从而使汽车市场理性回归，按照市场规律和法则发展。
