3月4日，中共中央政治局常务委员会召开会议，要求加快5G网络、新能源汽车充电桩、数据中心等七大新型基础设施建设进度。新能源汽车充电桩成为国家高度重视的新基建产业，被纳入七大“新基建”板块。“新基建”中的“新”代表新的数字化技术，是指充电桩与通信、云计算、智能电网、车联网等技术有机融合。充电桩作为“新基建”的重要一环，在受新冠肺炎疫情影响的特殊时期，政策的加码与落地、建设步伐的加快都将为充电桩产业带来更多实质利好，并推动上下游产业链重回发展快车道。同时，充电桩布局的进一步完善，也将提高新能源汽车的消费信心，促进新能源车产业走出短期底部困境。借助新基建带来的机遇，充电桩市场建设速度有望加快，该领域未来将形成多个投资风口。
2020年1月，由于春节假期有效工作日减少及新冠肺炎疫情影响客流量下降，新能源汽车产销量和动力电池装机量降幅明显。为应对新冠肺炎疫情对国内经济造成的冲击，习总书记《在中央政治局常委会会议研究应对新型冠状病毒肺炎疫情工作时的讲话》中提到要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。疫情过后，或将有更多鼓励新能源汽车消费的政策出台。本文在分析新冠疫情及产业政策对新能源汽车产业链影响的基础上，对未来产业发展趋势进行展望，以供投资者参考。
动力电池是新能源汽车的核心构成之一，直接决定车辆性能和成本。2018年，我国动力电池产业在新能源汽车产业的带动下继续保持高速增长，但2019年7月以来，受补贴大幅退坡影响，新能源汽车产销量已经连续四个月同比下滑，动力电池市场增速也相应放缓。同时，新能源汽车起火事故频发，动力电池安全问题日益突出。展望未来，短期内产业发展面临挑战，动力电池企业整体毛利率可能要继续下滑。不过，长期来看，动力电池市场空间依然广阔，政策将倒逼国内电池企业实现技术进步和成本控制，从而迈入国际市场参与全球化竞争，同时，高能量密度、高安全发展的大趋势不会改变。
2019年8月29日，交通运输部、国家邮政局等18个部门联合印发《关于认真落实习近平总书记重要指示推动邮政业高质量发展的实施意见》，《意见》指出，要加快推进城市建成区新增和更新的邮政、快递车辆采用新能源或清洁能源汽车，2020年底重点区域使用比例达到80%。继城市公交电动化后，城市物流车电动化也将获得政府强力推进。在国家政策的支持下，电商物流的推动下、快递市场需求的驱动下，新能源物流车或将迎来广阔的发展空间，预计到2020年新能源物流车的渗透率将达到10%，销量将在20万～30万辆左右。本文将在分析新能源物流车发展现状、政策环境的基础上，对未来行业发展趋势做出判断。
2019年7月9日，工业和信息化部发布关于《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案（征求意见稿，以下简称《征求意见稿》）公开征求意见的通知。《征求意见稿》将能够燃油醇醚燃料的乘用车纳入传统能源乘用车的定义，进一步明确了纯电动汽车、插电式混合动力汽车及燃料电池汽车在国内新能源汽车行业中的主流地位，有望引导车企加速在纯电动汽车、插电式混合动力汽车及燃料电池汽车整车生产及产业链上下游的布局，进而带动行业技术提升。本文在分析双积分办法实施效果的基础上，对《征求意见稿》进行深度解读，并进一步分析其影响及存在的投资机遇，以供参考。
12月10日，国家发展和改革委员会、国家能源局、工业和信息化部和财政部联合下发关于《提升新能源汽车充电保障能力行动计划》（以下简称《计划》）的通知。力争用3年时间大幅提升充电技术水平，提供充电设施产品质量，加快完善充电标准体系，全面优化充电设施布局，显著增强充电网络互联互通能力，快速升级充电运营服务品质，进一步优化充电基础设施发展环境和产业格局作为行动计划目标。四部委对于新能源汽车充电保障能力和技术水平的规划指导意见，将在政策层面帮助企业和市场进一步完善新能源汽车基础设施建设，缓解新能源汽车消费市场对里程焦虑和充电设施紧张的顾虑，利好电动汽车市场发展。
4月17日，国家发展改革委发布消息，汽车行业将在5年过渡期后全部取消限制，其中2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制。此举有利于吸引外资企业加快在华新能源汽车布局，推动我国新能源汽车产业技术升级，同时有利于倒逼国内车企加快自主品牌建设。未来行业竞争将进一步加剧，行业内拥有技术、资金、研发、品牌等综合优势的龙头企业将持续受益，同时，股比限制放开后，国内新能源领域合资企业或将增多，利好相关配套企业。本文对新能源汽车外资股比放开的背景及影响进行分析，并在此基础上对行业未来走势进行预判，以供读者决策参考。
近日，有消息称，2018年新能源汽车补贴将加速退坡，其中新能源汽车续航里程150公里以下的产品补贴或将为零，地方补贴或将取消。尽管上述消息尚未得到相关权威部门的证实，但补贴政策不断退坡已成为趋势，车企的关注点应从“如何拿补贴”到“如何推出有竞争力产品”上。长期而言，补贴退坡是大趋势，政策加速调整将利好行业龙头企业。淘汰掉一批单纯依靠补贴为生的企业，优质企业可以通过提升技术标准，降低成本生存，并进一步扩大市场占有率。未来新能源汽车行业分化将进一步加剧，进入强者愈强，弱者出局的局面。本文在剖析当前行业发展现状的基础上，对未来政策调整进行预判，并展望未来行业发展趋势，供投资者参考。
2017年9月9日，工业和信息化部副部长辛国斌在天津泰达中国汽车产业发展国际论坛表示，工信部已经开始研究停售燃油车时间表。截止目前，全球已有挪威、荷兰、德国、印度、法国和英国等国宣布将在2040年前停售汽柴油车，同时沃尔沃宣布2019年后将不再推燃油车，丰田宣布2050年将停售纯汽油车。燃油车停售或将成全球政府和产业界的共识。我国双积分办法即将实施以及燃油车停售时间表启动研究，将加速各整车公司转型步伐，新能源汽车产业发展将提速。
2016年9月8日，财政部发布《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》，公布了新能源汽车推广补贴核查处置部分结果。此外，财政部将会同有关部门加快修订完善产业扶持政策，及时提高准入门槛，引领技术进步，适时采取补贴退坡办法，促使新能源汽车产业尽快步入自我发展的健康轨道。预计9～10月间，新能源汽车补贴新政、准入门槛和补贴目录等产业扶持政策都将加速出台，政策不确定性已经逐步消除，市场结束观望后的4季度销量有望回升。本文主要分析当前行业发展现状及政策环境，并对行业未来发展前景作出预判，以供投资者参考。
