3月，新船市场形势不容乐观，需求依然寡淡，累计新接订单量达到459万载重吨，同比下降70.4%；供给方面，积压问题订单逐步消化，交付量自2018年来首迎正增长；在新船订单量大幅减少和交付量增长的作用下，手持船舶订单量继续下滑；新造船价格20个月来首次下跌，各分船型表现不同；出口需求显著恢复，同比降幅较上月底有所收窄；行业绩效水平继续向好，收入利润迎来双增长。一季度，新船需求总体匮乏，金融租赁是订单成交的主推手。虽然部分干散货船市场已复苏，但仍较上年同期疲弱。此外，国内二手船以涨为主，拆船市场呈现疲软态势。二季度，散货船、油船订单量将有所好转，订单量降幅有望收窄；船舶完工量涨幅或略有放缓；船企将继续开拓高端船型市场，行业绩效水平有望保持向好。
2月，船市复苏势头回调，新船订单量大幅缩水，累计新接订单量达到235万载重吨，同比下降80.9%；交付量同比基本持平，供给结构持续优化；在新船订单量大幅减少和完工船稳定交付的作用下，手持船舶订单量有所下滑；船厂尚未完全复工，新造船价格微幅攀升；出口额大幅下降，出口规模尚不足10亿美元；高附加值船型提升，行业绩效水平有所好转。2019年以来，BDI指数断崖式下滑，全球航运业阴云密布。同时，航运新规将大幅增加运营成本，船企利润恐持续承压。此外，化学品船市场碎片化严重，整合浪潮已经开启。展望一季度，市场恐将维持相对低迷态势，但机遇仍然存在；船市供应将继续处于小幅缩减态势；造船业预警指数短期仍将处于“偏冷”区间，行业绩效波动性依然较大。
12月，新船需求大幅下滑，订单量同比涨幅显著回落，累计新接订单量达到3667万载重吨，同比增长8.7%；交付量环比大幅下滑，全年完工量较上年亦有所下降；手持订单量小幅增加，全年存量同比仅涨2.4%；新造船价格微升，需求的结构性特征渐强；出口额微幅上涨，全年出口规模超250亿美元；船企营收利润同步下滑，行业盈利水平不容乐观。截至12月底，集装箱船报废率降至七年低点，运价持续下跌。同时，LNG船订单创14年来新高，市场或将面临运力过剩。此外，船企综合成本高位波动，行业盈利能力大幅下降。2019年1～2月，航运业恐将再入不景气区间，订单量有下行趋势；供给侧改革持续推进，交付量将基本保持稳定；船企营收恐将延续下滑颓势，行业盈利水平仍处低位。
11月，新船需求大幅提振，订单量同比涨幅有所回升，累计新接订单量达到3306万载重吨，同比增长30.3%；交付量基本持平于上月，同比降幅有所扩大；新船需求强势上涨，带动手持订单显著增加；新造船价格小幅上涨，但后期仍有下调可能；出口额小幅回落，累计涨幅较上月有所扩大；船企收入同比降幅继续收窄，利润波动仍然较大。本月，造船业预警指数环比下降，但市场仍处于较低水平；同时，投机性订单过多，FSRU市场供给过剩。12月，新船需求有望保持增长，但限硫令将带来不确定性；船市去产能稳步推进，全年完工量将在3600万载重吨左右；稳定接单量提振经营者信心，船企绩效有望进一步好转。
10月，新船成交量小幅上涨，同比涨幅进一步收窄，累计新接订单量达到2846万载重吨，同比增长28.2%；交付量有所下降，同比降幅大幅收窄；新船交付量仍高于成交量，手持订单继续下滑；新造船价格保持上涨，但涨幅减缓趋势明显；出口需求有所回升，出口额环比大幅上涨近20%；船企收入同比降幅收窄，利润降幅再度扩大。当前，造船业预警指数环比上升，新船投资十分有限；同时，集装箱船拆解量创十年来新低，供需不平衡正在恶化。11月，船市迎来传统旺季，新船需求有望继续增长；船市过剩运力处于消化阶段，产能将进一步压减；新接订单保障系数有望震荡上行，船企营收将得到一定提振。
9月，受美国政府推行“贸易霸凌主义”等多重利空叠加作用，新船需求热度逐步回落，累计新接订单量达到2682万载重吨，同比涨幅持续收窄；交付量有所回升，同比降幅微幅收窄；受新船交付增加的影响，手持订单继续下滑；新造船价格继续上涨，但仅仅是谷底的短暂反弹；出口额继续下滑，累计同比涨幅有所收窄；船企收入同比降幅扩大，利润降幅大幅收窄。本月，船舶交易市场波折前行，二手船价格以跌为主；同时，海工支援船供应持续过剩，大量企业面临破产危机。10月，新造船市场需求有望增长，增速恐将继续下滑；新船交付量或有小幅下滑，同比降幅将进一步收窄；船企支出成本持续上涨，绩效水平恐难言乐观。
8月，贸易战为海运贸易带来利空，新船需求受到影响，累计新船订单量达2531万载重吨，同比增长59.7%；油船市场低位运行，使新船按时交付面临一定挑战；受需求减少的影响，手持订单继续下滑；新造船价格已连续12个月上涨，累计升幅达7%；出口额有所下滑，累计同比涨幅继续扩大；船企效益继续好转，收入利润降幅同步收窄。本月，受巴拿马型船和海岬型船运费暴跌影响，BDI旺季遭遇滑铁卢；此外，去杠杆趋严影响国内船东资金，船东下单趋于谨慎。9月，新船需求有望保持活跃，同比涨幅进一步放缓；新船交付量将基本持平于本月或有小幅下滑；船舶工业实现对外开放有望带动船企绩效继续好转。
7月，新造船市场不确定性增加，需求表现寡淡，累计新船订单量达2404万载重吨，同比增长81.6%；新船交付量环比上涨，产能呈现重新释放趋势；受订单减少和交付量增加影响，在手订单有所下滑；新造船价格在成本驱动下继续向上攀升；出口需求有所回升，出口额累计同比涨幅扩大；在船价上涨的带动下，船企效益好转，但利润仍不乐观。本月，交通部发布新规，大幅提升进口船舶的准入门槛，二手船市场将受冲击；同时，船公司并购浪潮不断，为市场运力过剩埋下隐患。未来，散货船运价将止跌回升，新船需求将有所回升；新船交付量稳步上涨，同比降幅将进一步收窄；原材料成本上涨仍存空间，短期内效益恐维持低位。
6月，新船订单量有所回升，同比仍保持大幅上涨态势，累计新船订单量达2270万载重吨，同比增长97.2%；新船交付量有所下滑，累计同比降幅持平上月；受订单增加和交付量下滑影响，在手订单有所上涨；CNPI及三大主力船型价格指数均达800点以上；出口需求大幅下滑，出口额累计同比涨幅收窄；船企经营持续低迷，主营收同比降幅再度扩大。上半年，原材料成本高位上涨，行业盈利水平大幅下降；新船型和新技术研发能力有待进一步提高；海工市场新造需求极为有限，装备价格持续低迷。未来，海运贸易需求小幅增长，新船需求将继续保持活跃；新船交付量仍将维持在较低水平；融资难叠加成本上涨问题，行业效益将继续下滑。
5月，新船订单量有所下滑，同比涨幅继续收窄，累计新船订单量达1968万载重吨，同比大幅增长99.6%；新船交付情况保持向好，完工量环比继续上涨；受需求下降和交付量上涨影响，在手订单有所下降；基于成本上涨和汇率升值，新船价格轻微抬升；出口需求显著上涨，出口额累计同比实现正增长；船企经营持续低迷，主营收同比降幅再度扩大。本月，大型油船市场遭重击，船东购船兴趣渐无；随着废船正式被列入《禁止进口固定废物目录》，拆船市场将迎新一轮“洗牌”。未来，航运业逐步迎来旺季，新船需求或将有所回升；新船完工量“拐点”已现，有效产能将继续收缩；多数船企仍处于亏损边缘，行业绩效恐难言乐观。
4月，新船市场需求保持旺盛，订单量继续回升，累计新船订单量达1802万载重吨，同比大幅增长171%；新船交付量环比上涨，累计同比降幅有所收窄；手持船舶订单量环比微幅下降，同比涨幅继续扩大；新船价格指数继续上行，但散货船价涨势即将结束；出口形势有所恢复，出口额累计同比降幅显著收窄；主要经济指标连续下降，利润总额同比降幅显著。当前，VLCC日收益持续大跌，油船船东面临严峻市场环境；三大造船指标“两升一降”，“合理配置劳动力、确保建造不脱期”成市场关键。未来，新船需求稳步向好，订单量将持续回升；新船完工交付速度仍较为缓慢，同比降幅可能继续收窄；行业经济指标恐将持续低位运行。
3月，新船市场订单量依然大幅增长，但涨幅有所放缓，累计新船订单量达1553万载重吨，同比大幅增长180%；新船交付速度继续放缓，完工量同比降幅进一步扩大；手持船舶订单量缓慢回升，同比涨幅有所扩大；新船价格继续小幅攀升，三大船型价格保持上涨；出口需求继续下滑，出口额累计同比降幅再次扩大；主营业务收入同比继续下探，利润总额由负转正。当前，BDI持续震荡下跌，市场波动或加剧；船企利润率依然承压，中小船厂或将面临并购或关停风险；油船市场持续供过于求，VLCC拆解量暴增。未来，船市需求将逐渐稳步释放，高增长态势有望延续；完工量同比将延续下滑态势，降幅可能有所收窄；船企经营效益恐将继续承压。
1～2月，新船市场需求旺盛，订单量大幅反弹，累计新船订单量达1229万载重吨，同比大幅上涨456%；新船交付速度明显下降，完工量同比降幅显著；手持船舶订单量筑底企稳，实现正增长；新船价格升势持续，三大船型价格均有上涨；出口需求有所回落，但同比降幅在逐步收窄；主要经济指标同比下降，利润总额亏损超5亿元。当前，沿海散货运价大幅下跌，二手散货船价格涨跌互现；企业融资难度加大，船企继续面临资金紧张问题；船市好转但船配市场依旧低迷，且短期内难有根本性转变。未来，船市向好态势将继续保持，同比仍将高速增长；去产能稳步推进，新船交付量同比延续下滑态势；行业经济指标恐将继续处于低位。
12月，新船市场需求旺盛，订单量涨势显著，累计新船订单量达3373万载重吨，同比大幅上涨60.1%；造船完工量微涨，累计同比涨幅持续回落；手持船舶订单量大幅提高，同比降幅明显收窄；干散货运费持续回升，新船价格继续攀升；出口形势有所恢复，累计同比涨幅继续收窄；船企经营效益出现下降，但降幅不断收窄。当前，融资机构陆续退出市场，行业“融资难”问题仍未解决；集装箱船租船指数明显上涨，集运整合恐将继续影响租船市场。未来，航运市场稳中向好，船市有望继续保持活跃；市场将迎交付小高潮，集装箱船交付量恐将激增；船企盈利能力好转，但短期仍将处于低位。
11月，新船成交量环比大幅上涨，同比涨幅继续扩大，累计新船订单量达2538万载重吨，同比上涨27.3%；造船完工量有所上涨，累计同比涨幅继续回落；手持船舶订单量有所上涨，同比降幅继续收窄；散货船价格上涨，油船、集装箱船价格持平于上月；行业出口额继续下滑，累计出口额同比涨幅持续收窄；船企经营绩效水平维持向好态势，利润率持续回升。当前，海工船启动抛售潮，我国船厂遭遇严重危机；成品油运输市场行情趋弱，二手油轮价格稳中难涨。未来，新船需求或将保持活跃，同比涨幅将进一步扩大；船东放缓拆船，造船完工量增速将继续下滑；BDI指数回升态势有望持续，船企绩效水平将相应提升。
10月，新船成交量有所回落，同比涨幅继续扩大，累计新船订单量达2220万载重吨，同比上涨17.9%；造船完工量有所下滑，累计同比涨幅继续回落；手持船舶订单量小幅微降，同比降幅继续收窄；新船价格指数持平于上月，三大主要船型价格指数涨跌不一；行业出口需求有所回落，累计出口额同比涨幅继续收窄；船企经营绩效水平有所好转，利润率小幅回升。当前，国内船机企业竞争力较弱，船配订单大量外流；原材料价格暴涨，船企疯狂压价以转嫁成本，导致产品质量事故频发。未来，随着航运业弱势复苏，船市需求将继续上涨；新船交付量将继续保持上涨态势；而船板价格强劲扬升将挤压船企盈利空间。
9月，国内新船市场表现抢眼，新接订单量止跌回升，累计新船订单量达2013万载重吨，继2月以来同比首次由降转升；造船完工量恢复增长，累计同比涨幅持平上月；在船市需求的持续带动下，我国手持船舶订单量保持上涨，同比降幅继续小幅收窄；新船价格指数继续上涨；行业出口形势明显改善，出口额环比大幅上涨；船企经营形势严峻，主营业务收入和利润总额出现不同程度的下滑，利润率再次滑跌。本月，集装箱船市场迎今年最大新船订单，集运业将承担运力过剩成本；散货船订单潮可能将推迟市场复苏时间。未来，压载水公约将提前释放市场新建需求，订单量将继续上涨；随着航运业景气度回升，造船完工量将继续保持上涨态势；多数企业已达盈亏平衡点，绩效水平有望好转。
8月，国内新船市场表现较好，新接订单量环比大幅上涨，累计新船订单量达1585万载重吨，同比降幅继续收窄；造船完工量降幅明显，同比涨幅收窄态势显著；在新船市场良好表现的持续带动下，我国手持船舶订单量结束了连续14个月的负增长态势，恢复正增长；新船价格指数止跌且微幅回升；行业出口形势较为严峻，出口额环比继续下降；经营绩效水平保持向好态势，利润率水平持平上月。目前，特种船市场供过于求现状难以改变，整体仍处低迷阶段；超大型船可能成为集装箱船市场潜在隐患。未来，航运市场将迎季节性上涨，船市需求将继续保持；供给方面，新船交付量仍将保持中高速增长。此外，行业发展的有利趋势将继续带动船企绩效水平向好。
7月，新船市场表现相对稳定，承接新船订单达1324万载重吨，同比下降25.1%，降幅继续收窄；造船完工量环比小幅下降，同比涨幅持平上月；手持船舶订单量延续下滑态势；新船价格指数继续下跌；船舶出口额环比下跌近四成，同比涨幅也有所回落；但经营绩效水平有所好转，利润率上升至1.2%。目前，国产船配设备可靠性难达预期，仍面临“上船难”问题；化学品船市场运力严重过剩，或将削弱盈利前景；国内造船质量隐患逐步浮现，二手船保值率较低。未来，集装箱船或将开启新一轮订单潮；新船交付量仍将维持上涨，但增速可能放缓；行业预警指数短期仍将维持低位，船企绩效将基本持平于本月。
6月，新船市场行情继续向好，累计订单量达1151万载重吨，同比下降29%，降幅较上月收窄2.5个百分点；造船完工量达到2654万载重吨，涨幅明显回落；手持船舶订单量继续下降，已减至8284万载重吨；随着手持订单量持续减少，新船价格指数承压下滑；经营绩效水平再次滑跌，利润总额降幅显著。整体来看，融资难仍是阻碍行业健康发展的主要问题；海工项目交付依然低迷，在手订单风险加剧；船企连续生产面临挑战。未来，市场需求涨势有望继续保持；新船运力持续涌入，交付量同比增速将有所回升；船企景气指数处于景气区间，绩效有望恢复向好。
