6月，国际新船市场行情仍在恶化，国内订单量降幅保持收窄态势，上半年新船累计新接订单量为1158万载重吨，同比下降18.1%；交付量环比大幅增长，累计完工量降幅显著收窄；船企手持订单量环比下滑，同比降幅再度扩大；新造船价格指数进一步下挫；船舶出口需求环比大幅增加，出口额同比降幅显著收窄；船企绩效仍低位运行，主要指标降幅有所收窄。上半年，集运市场货运需求大大减少，集装箱船船东破产潮将至；与此同时，成品油船收益猛增，但二手船交易大幅减少。展望后市，新船市场复苏有待时日，中资金融力量有望拉动国内订单量降幅收窄；各船厂生产任务逐渐进入饱和状态，船企完工量正在向正常水平恢复；龙头积极降低供应链成本，船企效益将稳步恢复。
5月，国际船市延续低迷态势，国内船东需求相对旺盛，我国新船累计新接订单量为1032万载重吨，同比下降20.5%；交付量环比有所回落，累计完工量降幅微幅扩大；船企手持订单量环比持平，同比降幅有所收窄；新造船价格指数继续下挫，集装箱船价跌幅最大；船舶出口需求环比有所回落，出口额同比降幅扩大；船企绩效仍低位运行，主要指标降幅有所收窄。当前，大型集装箱船租金创历史新低，班轮业面临极大挑战；受新冠疫情影响，全球汽车运输船需求大幅下滑。展望后市，世界贸易逐渐复苏，新船市场或将趋于活跃；船企完工量逐渐向正常水平恢复，短期内降幅恐仍将维持在10%左右；银企联手将有助于推动船市效益持续好转。
4月，新船订单量持平于上月，中国船企已经成为国际船市的主导力量，累计新接订单量为750万载重吨，同比下降34.6%；船企加快复工复产，累计完工量降幅显著收窄；船企手持订单量环比减少，同比降幅再度扩大；由于新船成交量依然疏落，新造船价格指数持续滑跌；船舶出口需求环比显著回升，出口额同比降幅收窄；船企收入降幅有所收窄，利润扭亏为盈。当前，疫情持续蔓延，部分船东现金流危机可能向船企传导；造船业形势恶化，多家运营船厂或面临手持订单清零困境。展望后市，国内船市需求逐步恢复，订单量降幅有望收窄；船企复工开始步入正轨，完工量降幅将进一步收窄；船企提升产品附加值抵御需求下滑，行业效益有望继续好转。
3月，国内疫情得到把控，新船订单同比降幅收窄，一季度市场累计新接订单量为483万载重吨，同比下降30.3%；船企交付短期内均将受到影响，一季度完工量降幅有所扩大；船企手持订单量环比微幅抬升；船市前景黯淡，新造船价格指数继续滑跌；船舶出口形势依然严峻，出口额同比降幅进一步扩大；船企收入显著下滑，利润进入亏损状态。本月，国际石油价格战造成高低硫油价差持续收窄，脱硫塔投资价值下滑；国外疫情形势严峻，船配关键零部件进口将受影响；疫情影响能源运输和开发，LNG船市场面临冲击。展望后市，下游需求萎靡将持续影响新船订单量；短期内完工量将维持下滑态势；船企收入恐保持下滑态势，利润仍将面临亏损风险。
2020年初，受新冠肺炎疫情爆发的影响，国际航运市场震荡下行，船市需求大幅减少，国内新船订单受低基数影响同比增加58%；船企交付量创15年新低，2月累计完工量同比下滑近三成；船企手持订单量保持下滑态势；新船价格缺乏方向，价格指数环比小幅下降；海外疫情影响全球经贸发展，船舶出口遭受冲击；船企接单难度增加，行业收入水平显著下滑。当前，新冠肺炎疫情严重影响航运业，造成复工时间推迟，船厂面临延期交付和违约风险。邮轮领域所受冲击最大，仅能通过缩减成本来减少损失。疫情将延缓船市复苏节奏，但市场基本面整体向好；未来船厂可能迎来违约潮，完工量同比降幅恐将进一步扩大；船企收入短期承压，行业利润恐将继续滑跌。
12月，船市需求略有改善但整体仍处于低位，全年累计新接订单量为2907万载重吨，同比下降20.7%；造船完工量环比基本持平，同比涨幅较上月有所增加；手持订单量环比小幅回升，同比降幅持平上月；新造船价格依旧萎靡不振，CNPI继续轻微下跌；出口需求继续回升，出口额同比降幅显著收窄；船企全年效益企稳回升，行业资产负债率同比下降。当前，船舶工业处于调整周期，船企融资难问题仍未明显缓解；同时，船企用工成本逐年刚性上涨，行业用工难问题愈发严峻。展望2020年，贸易紧张局势有所缓解，新船需求或缓慢恢复；环保法规或推动船市供给小幅增长，散货船市场供需将有好转；船企绩效有望保持增长，利润增速将有所放缓。
11月，船市需求环比显著改善，同比下滑态势仍难言乐观，累计新接订单量为2466万载重吨，同比下降25.4%；造船完工量环比有所回升，同比涨幅较上月继续回落；手持订单量环比小幅回升，同比降幅仍有扩大；新造船价格指数继续小幅下滑；出口需求显著回升，出口额同比降幅继续收窄；行业收入涨幅放缓，利润水平有所下滑。本月，BDI指数持续下跌后反弹，但订单量萎缩态势未得到有效改变；同时，脱硫改装业务迎井喷，但拖期严重为国内船厂带来严峻考验。未来，外部不确定性加重船东观望情绪，短期内市场持续承压；新船完工量将延续小幅增长态势，全年累计同比增长约4.1%；自贸区将为船舶工业开展国际化合作提供机遇，船企绩效将保持增长。
10月，船市需求再度低迷，订单量环比显著回落，累计新接订单量为2119万载重吨，同比下降25.6%；供给方面，造船完工量环比继续下降，同比涨幅较上月亦有所回落；手持订单量继续回落，同比降幅微幅收窄；新造船价格指数持续下行，仍未有见底趋势；出口需求有所回落，出口额同比降幅持续收窄；行业绩效水平保持向好，收入涨幅继续增加。当前，限硫新规加速推动船只改造安装脱硫塔，短期市场运力将进一步减少；同时，船舶大型化与联盟化陷入无奈竞争，超大型集装箱船订单有望增加。未来，造船市场持续承压，新船需求仍将难以提振；限硫新规加速旧船淘汰，有助新船完工量稳健增长；政策利好支持船舶产业链向高端延伸，船企绩效将继续保持增长。
9月，随着航运旺季临近，船市需求较上月有所好转，订单量同比降幅收窄，累计新接订单量为1947万载重吨，同比下降27.4%；供给方面，造船完工量环比小幅回落，同比涨幅持平上月；手持订单量有所回升，同比降幅小幅收窄；新造船价格指数继续缓步向下试探低位；出口需求延续回升态势，出口额同比降幅继续收窄；行业绩效水平维持向好态势，利润总额涨幅显著。前三季度，“油散集气豪”占据近九成市场，主流船型成交整体趋弱；同时，油船交付量大增、拆解量降至新低，市场再次面临运力过剩难题。进入四季度，下游回暖叠加旺季来临，新船需求将继续小幅回升；造船完工量将延续小幅增长态势；船企战略性整合稳步推进，利润有望保持高增长模式。
8月，国际船市需求更显萧条，国内新船订单量环比显著滑跌，累计新接订单量为1572万载重吨，同比下降37.9%；供给方面，造船完工量环比显著上涨，同比涨幅亦有所增加；手持订单量继续下滑，尚不足8000万载重吨；产能过剩叠加人民币贬值，新造船价格指数继续滑跌；出口需求略有回升，出口额同比降幅有所收窄；行业绩效水平保持向好，涨幅有所回落。当前，中美贸易战或将导致未来集运需求下降；船市需求疲软，人民币贬值对船企实质性影响有限。展望后市，船市需求颓势难以逆转，新船订单量恐依然稀疏；造船完工量将保持小幅攀升态势；产融结合带动行业高质量发展，船企绩效将保持增长。
7月，全球船市需求更趋有限，国内新船订单量降幅有所收窄，累计新接订单量为1470万载重吨，同比下降38.9%；供给方面，造船完工量环比继续下降，同比涨幅再度回落；手持订单量仍维持低位，同比降幅有所收窄；新造船价格指数继续下滑，油轮综合指数微幅回升；出口需求继续下滑，出口额同比降幅略有扩大；行业绩效水平稳定向好，利润总额大幅提升。当前，集装箱船市场恐运力过剩，新造船订单或遭腰斩；另外，随着IMO“限硫令”日益临近，船配厂亟待研制直接适应低硫油主机。展望后市，国际贸易格局变数增多，新船需求或维持低位；市场供需形势逐步好转，造船完工量将保持小幅上涨；船东投资积极性开始增强，船企绩效将保持回升态势。
6月，全球新船需求大幅下降，国内新船订单量同比降幅再度扩大，累计新接订单量仅为1206万载重吨，同比下降46.9%；供给方面，造船完工量环比下降，但同比涨幅较上月小幅回升；手持订单量明显下滑，同比降幅有所扩大；新造船价格指数连续第4个月下跌；出口需求有所下滑，出口额同比降幅有所收窄；行业绩效水平继续向好，利润涨幅显著回落。当前，新船需求大幅下降，船企连续生产面临严峻挑战；骨干船企高技术船舶研发能力亟待提高；船企高端人才流失和劳动力短缺越发明显。短期来看，市场需求已较大程度释放，下半年造船市场活跃度将相对较低；造船完工量将小幅增长，产能利用监测指数有望继续回升；新船价格面临很大下滑压力，我国船企仍需构建新的竞争优势。
5月，国际航运市场继续低位震荡，国内新船订单量环比有所下降，累计新接订单量达到1173万载重吨，同比下降40%；供给方面，造船完工量环比减少，同比涨幅较上月显著放缓；手持订单量有所下滑，同比降幅持续收窄；新造船价格持续走低，三大船型综合指数均下滑；出口需求保持上涨，出口额同比降幅有所扩大；行业绩效水平继续向好，利润涨幅显著回落。当前，海工船市场有所改善，但仍处于不平衡状态；船舶融资市场激进的调整过程已近尾声，但复苏仍较缓慢。短期来看，船东投资更趋谨慎，新船成交不足局面恐将延续；6月船舶供给量或与本月持平，上半年累计交付量将在2000万载重吨上下；船企将持续推进质量品牌建设，行业绩效水平保持向好。
4月，国际航运市场整体处于低位，国内新船订单量降幅持续收窄，累计新接订单量达到949万载重吨，同比下降47.3%；供给方面，造船完工量继续增长，涨幅较上月有所扩大；手持订单量环比有所增加，同比降幅呈收窄态势；新造船价格继续微跌，干散货船和集装箱船价均有下滑；出口需求保持上涨，出口额同比降幅继续小幅收窄；行业绩效水平保持增长，利润涨幅显著。本月，造船业景气指数两降一升，行业短期形势不甚乐观；此外，船舶智能化发展是必然趋势，船配业补短板正当其时。短期来看，全球经济疲软和国际贸易不确定性将持续影响新船需求；船舶完工量有望保持增长，有效供给和中高端供给将进一步扩大；受益于国内船东和资本的大力支持，船企绩效水平有望保持增长。
3月，新船市场形势不容乐观，需求依然寡淡，累计新接订单量达到459万载重吨，同比下降70.4%；供给方面，积压问题订单逐步消化，交付量自2018年来首迎正增长；在新船订单量大幅减少和交付量增长的作用下，手持船舶订单量继续下滑；新造船价格20个月来首次下跌，各分船型表现不同；出口需求显著恢复，同比降幅较上月底有所收窄；行业绩效水平继续向好，收入利润迎来双增长。一季度，新船需求总体匮乏，金融租赁是订单成交的主推手。虽然部分干散货船市场已复苏，但仍较上年同期疲弱。此外，国内二手船以涨为主，拆船市场呈现疲软态势。二季度，散货船、油船订单量将有所好转，订单量降幅有望收窄；船舶完工量涨幅或略有放缓；船企将继续开拓高端船型市场，行业绩效水平有望保持向好。
2月，船市复苏势头回调，新船订单量大幅缩水，累计新接订单量达到235万载重吨，同比下降80.9%；交付量同比基本持平，供给结构持续优化；在新船订单量大幅减少和完工船稳定交付的作用下，手持船舶订单量有所下滑；船厂尚未完全复工，新造船价格微幅攀升；出口额大幅下降，出口规模尚不足10亿美元；高附加值船型提升，行业绩效水平有所好转。2019年以来，BDI指数断崖式下滑，全球航运业阴云密布。同时，航运新规将大幅增加运营成本，船企利润恐持续承压。此外，化学品船市场碎片化严重，整合浪潮已经开启。展望一季度，市场恐将维持相对低迷态势，但机遇仍然存在；船市供应将继续处于小幅缩减态势；造船业预警指数短期仍将处于“偏冷”区间，行业绩效波动性依然较大。
12月，新船需求大幅下滑，订单量同比涨幅显著回落，累计新接订单量达到3667万载重吨，同比增长8.7%；交付量环比大幅下滑，全年完工量较上年亦有所下降；手持订单量小幅增加，全年存量同比仅涨2.4%；新造船价格微升，需求的结构性特征渐强；出口额微幅上涨，全年出口规模超250亿美元；船企营收利润同步下滑，行业盈利水平不容乐观。截至12月底，集装箱船报废率降至七年低点，运价持续下跌。同时，LNG船订单创14年来新高，市场或将面临运力过剩。此外，船企综合成本高位波动，行业盈利能力大幅下降。2019年1～2月，航运业恐将再入不景气区间，订单量有下行趋势；供给侧改革持续推进，交付量将基本保持稳定；船企营收恐将延续下滑颓势，行业盈利水平仍处低位。
11月，新船需求大幅提振，订单量同比涨幅有所回升，累计新接订单量达到3306万载重吨，同比增长30.3%；交付量基本持平于上月，同比降幅有所扩大；新船需求强势上涨，带动手持订单显著增加；新造船价格小幅上涨，但后期仍有下调可能；出口额小幅回落，累计涨幅较上月有所扩大；船企收入同比降幅继续收窄，利润波动仍然较大。本月，造船业预警指数环比下降，但市场仍处于较低水平；同时，投机性订单过多，FSRU市场供给过剩。12月，新船需求有望保持增长，但限硫令将带来不确定性；船市去产能稳步推进，全年完工量将在3600万载重吨左右；稳定接单量提振经营者信心，船企绩效有望进一步好转。
10月，新船成交量小幅上涨，同比涨幅进一步收窄，累计新接订单量达到2846万载重吨，同比增长28.2%；交付量有所下降，同比降幅大幅收窄；新船交付量仍高于成交量，手持订单继续下滑；新造船价格保持上涨，但涨幅减缓趋势明显；出口需求有所回升，出口额环比大幅上涨近20%；船企收入同比降幅收窄，利润降幅再度扩大。当前，造船业预警指数环比上升，新船投资十分有限；同时，集装箱船拆解量创十年来新低，供需不平衡正在恶化。11月，船市迎来传统旺季，新船需求有望继续增长；船市过剩运力处于消化阶段，产能将进一步压减；新接订单保障系数有望震荡上行，船企营收将得到一定提振。
9月，受美国政府推行“贸易霸凌主义”等多重利空叠加作用，新船需求热度逐步回落，累计新接订单量达到2682万载重吨，同比涨幅持续收窄；交付量有所回升，同比降幅微幅收窄；受新船交付增加的影响，手持订单继续下滑；新造船价格继续上涨，但仅仅是谷底的短暂反弹；出口额继续下滑，累计同比涨幅有所收窄；船企收入同比降幅扩大，利润降幅大幅收窄。本月，船舶交易市场波折前行，二手船价格以跌为主；同时，海工支援船供应持续过剩，大量企业面临破产危机。10月，新造船市场需求有望增长，增速恐将继续下滑；新船交付量或有小幅下滑，同比降幅将进一步收窄；船企支出成本持续上涨，绩效水平恐难言乐观。
