前7月，新造船市场需求持续低迷，全国承接新船订单1400万载重吨，同比下降69.4%；市场需求萎靡导致7月新造船价格指数继续下挫至886点，各船型价格指数均不同程度下跌。但随着新增订单的逐渐排产，船舶市场造船完工量企稳，带动行业进出口均实现平稳增长。
8月，供求方面，受油价下降、航运低迷影响，船舶接单量仍将显著下滑；随着新订单的逐渐投入生产，造船完工量有望平稳增长。需注意的是，航运市场运力过剩进一步加剧，新船价格长期处于低位，“转型难”“盈利难”等问题仍突出，影响行业持续健康发展。
上半年，新造船市场需求持续低迷，全国承接新船订单1119万载重吨，同比下降72.6%；市场需求萎靡导致6月新造船价格指数继续下挫至892点，已相当于2013年秋季的水平。但随着新增订单的逐渐排产，船舶市场造船完工量企稳，带动行业进出口均实现平稳增长。
7月，供求方面，受油价下降、航运低迷影响，船舶接单量仍将显著下滑；随着新订单的逐渐投入生产，造船完工量有望平稳增长。需要注意的是，BDI指数仍呈低迷态势，散货船成交量大幅下降，受此影响，新造船市场需求萎缩的情况将延续。
1～5月，新造船市场需求持续低迷，全国承接新船订单786万载重吨，同比下降77.4%；市场需求萎靡导致5月新造船价格指数继续下挫0.22%，报895点。但随着新增订单的逐渐排产，船舶市场造船完工量企稳，带动行业进出口均实现平稳增长。
6月，供求方面，受油价下降、航运低迷影响，船舶接单量仍将显著下滑；随着新订单的逐渐投入生产，造船完工量有望平稳增长。需要注意的是，由于国内外船东订船意愿低迷，全球新船订单尤其是散货船订单将十分稀少，而且新船价位也将处于低位，新造船市场需求萎缩的情况将在下半年延续。
1～4月，新造船市场需求持续低迷，全国承接新船订单663万载重吨，同比下降78.1%，当月接单量仅64万载重吨，创近年来新低；市场需求萎靡导致4月新造船价格指数继续下挫0.70%，报905点。但随着新增订单的逐渐排产，船舶市场造船完工量企稳，带动行业进出口均实现平稳增长。
5月，供求方面，受油价下降、航运低迷影响，船舶接单量仍将显著下滑；随着新订单的逐渐投入生产，造船完工量有望平稳增长。需要注意的是，受油价大幅下跌影响，全球海洋工程装备市场下行态势明显，我国企业承接的海工装备订单普遍存在首付款比率低、部分订单船东无租约等问题，在当前背景下，弃单的风险明显加大。
1～3月，全球船舶和海工市场持续低迷，全国承接新船订单599万载重吨，同比大幅下降76.8%；市场需求萎靡、订单稀疏，3月，新造船价格指数继续下挫0.44%。但随着新增订单的逐渐排产，船舶市场造船完工量企稳，带动行业进出口均继续增长。
4月，供求方面，受油价下降、航运低迷影响，船舶接单量仍将显著下滑；随着新订单的逐渐投入生产，造船完工量有望平稳增长。需要注意的是，虽然造船完工量企稳回升，但“融资难、融资贵”仍然是船舶工业面临的突出问题，企业经济效益下滑明显，经营形势仍然较为严峻。
1～2月，受全球航运市场连续下跌的影响，我国新承接船舶订单延续上一年度的疲软态势，新接订单量大幅下滑；市场需求萎靡、订单稀疏，2月，新造船价格指数继续下挫。但随着新增订单的逐渐排产，船舶市场造船完工量止跌回升，带动行业进出口均实现增长。
2015年1季度，供求方面，受到油价下降、航运低迷影响，船舶接单量仍将下滑；随着新订单的逐渐投入生产，造船完工量有望平稳增长。需要注意的是，近几年来，全国造船产能虽然经过淘汰、消化、整合、转移，减少了近2000万载重吨，但我国船舶行业的产能利用率依然处于低位，离行业产能利用率合理水平还有较大差距。
12月，受航运需求萎缩影响，船舶订单规模出现回落；但完工规模企稳回升，降幅逐步收窄。价格方面，年底部分船厂渴望接单，船价松动意愿较强，新船价格指数下调，但最终仍维持在近年来较好的水平上，造船行业经营情况好转。但值得注意的是，12月，我国造船进出口市场规模仍同比下降，情况未明显改观。
前11月，新订单市场继续平稳增长，承接新船5676万载重吨；在手订单累积至15233万载重吨，较2013年底增长16.3%。在此背景下，全国87家重点监测行业实现销售收入2720亿元，增长13.6%。然而，完工市场持续负增长，经进一步传导，行业出口规模下滑、进口需求不足，进出口情况较为低迷。
前10月，新订单市场放量增长，承接新船5373万载重吨，继续保持全球第一的地位；在手订单累积至15355万载重吨，较2013年底增长17.2%。在此背景下，我国87家重点监测行业实现销售收入2400亿元，增长11.6。然而，与订单、业绩向好不同的是，完工市场持续负增长，经进一步传导，导致行业出口规模下滑、进口需求不足，进出口情况较为低迷。
前三季度，我国造船市场新接订单量继续增长，完工量降幅有所收窄、手持订单量稳中有升，重点企业营业收入也保持增长。但船舶出口市场依然低迷，新船价格由涨转跌，重点监测企业经济效益下降，船市仍面临诸多困难和挑战。
前7个月，我国造船企业新接订单量继续增长，船舶出口额、重点企业营业收入保持增长。但受全球经济增长趋缓、航运市场低位徘徊的影响，新船价格由涨转跌，全国造船完工量继续下降，重点监测企业经济效益下降，市场形势较为严峻。
未来几个月，船舶市场将明显回落，新船成交量将呈现前高后低的特点。预计全年我国造船完工量约为4000万载重吨，新接订单量将超过6000万载重吨，年底手持订单量预计保持在1.6亿载重吨左右。
前7个月，我国新船市场三大造船指标涨跌互现：我国船企凭借承接散货船等优势，新船舶订单和手持船舶订单同比继续增长；但造船完工量依然同比下降。同时，行业进口、出口额依然同比下降，情况未明显改善。而且，受个别企业亏损影响，87家重点监测企业利润总额依然下滑。
随着一年来新船订单的陆续释放，未来几个月，船舶市场将明显回落，新船成交量将呈现前高后低的特点。预计全年我国造船完工量约为4000万载重吨，新接订单量将超过6000万载重吨，年底手持订单量预计保持在1.6亿载重吨左右。
上半年，我国新船市场三大造船指标总体呈现“两升一降”的特征：新接订单量持续快速增长、手持订单规模不断扩大，但造船完工量依然同比下降。同时，行业出口额持续负增长、降幅略有收窄，但进口额降幅较大；而且，受个别企业亏损影响，87家重点监测企业利润总额深度下滑。
前5个月，我国新船市场三大造船指标“两升一降”的特征继续呈现：新接订单量持续快速增长、手持订单规模不断增加，但造船完工量依然同比下降。同时，行业出口额降幅进一步收窄，但进口额降幅有所扩大，而且，受个别企业亏损影响，87家重点监测企业利润总额大幅下滑。
前4个月，我国新船市场三大造船指标仍然呈现“两升一降”的发展特征：新接订单量继续维持较高规模、手持订单情况获得改善，但造船完工量依然同比下降。同时，行业出口额降幅稍稍收窄，但进口额降幅进一步扩大。值得注意的是，87家重点监测船舶企业经济效益同比止跌回升。未来几个月，预计我国造船市场将继续保持“两升一降”的发展趋势：由于主流船东集中发力，我国新签单及在手订单量将继续保持活跃态势，“量价齐升”现象将逐渐显现。
1季度，我国新船市场三大造船指标继续呈现“两升一降”的发展特征：新接订单量保持较高增速、手持订单情况明显改善，但造船完工量依然同比下降。同时，行业进出口形势并不乐观，1季度累计进出口额双双负增长。未来几个月，预计我国造船市场将继续保持“两升一降”的发展趋势。
1～2月，我国新船市场三大造船指标“两升一降”：新接订单量增速再创新高、手持订单情况明显改善，但造船完工量依然同比下降。同时，协会数据显示，87家重点监测船舶企业效益情况也在前两个月获得明显好转。
2014年，我国新造船市场展望积极，发展形势将好于2013年。由于主流船东集中发力，我国造船市场将继续保持活跃态势，“量价齐升”现象将逐渐显现。
12月，我国新船市场主要造船指标依然有升有降：新接订单量增速再创年内新高、手持订单量逐渐增长，但造船完工量依然同比下降。同时，受制于各成本上涨，行业陷入“有订单无利润”的困境，重点企业利润降幅较大。
1～11月，我国新船市场主要造船指标依然有升有降：新接订单量增速再创年内新高、手持订单量渐趋于稳定，但造船完工量依然同比下降。同时，受制于各成本上涨，行业陷入“有订单无利润”的困境，重点企业利润降幅较上月进一步扩大。
1～10月，我国新船市场主要造船指标依然有升有降：新接订单量增速创年内新高、手持订单量趋于稳定，但造船完工量依然同比下降，行业出口额、进口额均下滑。同时，受制于成本上涨，行业陷入“有订单无利润”的困境，利润情况持续低位徘徊。
