6月，随着2017年新能源汽车推广目录的逐步公布和地方补贴目录的出台，加之越来越多的新车型加入新能源乘用车市场，整个新能源汽车市场销量正在逐步上升。产销同比分别增长43.4%和33.0%。其中，纯电动车产销同比增长，电式混动车产销同比由降转增；新能源乘用车主体作用依然突出，比亚迪销量位居第一。截止到7月初，北京新能源汽车指标只剩下2万不到，预计到8月份，北京的新能源汽车市场会面临枯竭，会对8月、9月新能源乘用车产销量产生一定影响；7月专用车产销可能会有比较明显的增长，8月后专用车产销有望再上台阶。
5月，国内新能源汽车的需求进一步打开，市场呈现走强态势，产销同比分别增长38.2%和28.4%。其中，纯电动汽车增势较强，同比增长49%，AOO级纯电动汽车依然是最大的市场，同比增长104%，占比达到50%。新能源汽车车企竞争加剧，比亚迪超越吉利成为5月销量第一。值得注意的是，我国新能源汽车专利后发劣势日益凸显，急需补齐短板；动力电池产业发展空间与过剩并存，“马太效应”初现；“补贴退坡效应”初显，新能源车市并没有完全实现健康发展。5月，新能源汽车审批鼓励放宽资质，但技术从严已成为行业发展趋势；4万指标将“下水”，新能源市场又将迎来新一轮热销；双积分新政搅动汽车业，新能源汽车再迎发展利好。
4月，经历了一季度的低谷之后，国内新能源汽车产销量出现小幅回升，其中纯电动汽车增势较强，销量同比增长19.4%，AOO级纯电动车依然是最大的市场。值得注意的是，我国目前的新能源车企已超200家，90%的车企未来将在竞争中被淘汰；新能源汽车补贴退坡及上游原材料价格上涨带来成本危机，动力电池企业面临洗牌压力。展望未来，我国公布了首个关于车用动力蓄电池回收利用的国家标准，将利于电池回收市场的规范化运营；新能源汽车补贴标准趋严，申领更为不易，但电动物流车的补贴只增不减，有望成为发展热点。
3月，新能源汽车产销逐步走强，纯电动汽车成市场发展主力，新能源乘用车市场占比超91%。北汽斩获一季度销量冠军，排名前五车企市场占比超80.7%。值得注意的是，一季度中国动力锂电池遇冷，产值同比下降22%；新能源汽车二手车市场流通遇阻，车辆贬值率超过六成；“三包”服务成待解难题，制约了新能源汽车行业发展。4月，发改委严控燃油车产能，新能源汽车或再迎发展机遇；《汽车销售管理办法》出炉，新能源汽车销售模式将更为多元化；汽车产业中长期规划公布，私人领域新能源汽车或将成为下个“爆点”。
2017年1～2月，新能源汽车市场开年遇冷，产销量明显低于同期，其中纯电动汽车成发展主力，新能源乘用车销量回暖，磷酸铁锂电池仍是主力；新能源汽车参与者销量分化明显，北汽较大优势领先。值得注意的是，新能源汽车补贴额度滑坡，车企涨价压力变大；充电桩配比率低、充电时间长，制约消费者购买意愿；行业标准繁杂，目前依然缺乏统一的国家标准。近期，第二批新能源推广目录落地，行业将开启上行趋势，城市出租汽车有望全面电动化；《促进汽车动力电池产业发展行动方案》印发，三元锂电池将崛起。
