年末迎来新能源汽车市场的爆发期，12月我国新能源汽车产销完成14.9万辆和16.3万辆，同比分别增长68.5%和56.8%；全年累计产销完成79.4万辆和77.7万辆，同比分别增长53.8%和53.3%。其中，纯电动汽车仍是主力军，插电式混动车占比较低；新能源乘用车车企竞争加剧，全年比亚迪销量第一。财政部表示，自2018年1月1日至2020年12月31日，消费者购置新能源汽车继续执行免征车辆购置税的政策。新能源汽车免征购置税将为销量带来明显的提升作用。在利好政策刺激下，中外车企纷纷与高端车体铝型材企业合作，推出更多具有竞争力的新能源车型。预计2018年我国新能源汽车的销量增长将超40%，有望达到100万辆。
年末迎来新能源汽车市场的爆发期，11月，我国新能源汽车产销量分别为12.2万辆和11.9万辆，同比增长分别为70.1%和83%，涨势迅猛。其中，当月纯电动汽车销量占新能源汽车比重高达86%；新能源乘用车主体作用依然突出，北汽新能源夺得销量冠军。12月，随着各地新能源汽车政策补贴落地、限行加强，以及对2018年补贴政策、购置税优惠政策等的不确定性，各地新能源汽车运营商、消费者纷纷抓紧上牌。根据前两年的数据看，12月销量通常同比11月增长30%左右，由此预计12月销量可能在15万辆左右，全年销量有望在75万辆左右。
9月底双积分政策的发布推动10月开始进入新能源汽车的高增长期，当月新能源车产销分别完成9.2万辆和9.1万辆，同比分别增长85.9%和106.7%。其中，当月插电式混动车产销增速反超纯电动车；新能源乘用车主体作用依然突出，北汽EC系列夺得销量冠军。从市场月度趋势看，历年新能源汽车月度产销增速基本呈现前低后高的走势：即年初低产、年中开始快速拉升，年底翘尾。2017年以来我国新能源汽车市场总体也符合这一走势。按照往年销量走势，11月、12月新能源汽车市场将迎来爆发式增长，按目前的增速来看，预计2017年全年新能源汽车销量将超过70万辆。
随着车市“金九银十”的到来，9月新能源车高增长，当月新能源车产销同比分别增长79.7%和79.1%，高于8月份的增速67.3%和76.3%，景气度继续上行。其中，纯电动汽车增势较强，是新能源汽车市场的主要驱动力；新能源乘用车主体作用依然突出，北汽EC系列夺得销量冠军。短期来看，“金九银十”再加“年底效应”，预计今年4季度新能源汽车市场会有较好的销售表现，全年70万辆目标大概率可以实现。长期来看，在双积分办法推动下，新能源汽车产业发展将提速，预计2020年新能源汽车销量将突破200万辆，占传统汽车总量的比重预计达到7%左右。
8月，新能源车呈持续增长走势，首先得益于年初的北京等限购城市需求的快速启动，其次是新能源车补贴公告和购置税免税公告的按节点发布，同时也有越来越多的厂家把新能源车作为发展重点，不断推出新车型来推波助澜。当月新能源汽车产销同比分别增长67.3%和76.3%。其中，纯电动汽车增势较强，是新能源汽车市场的主要驱动力；新能源乘用车主体作用依然突出，比亚迪销量位居第一。随着乘用车采购“金九银十”的到来，以及客车政府采购订单逐步落地，9月单月销量有望突破9万辆，全年70万辆目标大概率可以实现。此外，我国将制订中国自己的燃油车禁售时间表，再次彰显发展新能源汽车的决心。
7月，随着2017年新能源汽车推广目录的逐步公布和地方补贴目录的出台，加之越来越多的新车型加入新能源乘用车市场，整个新能源汽车市场销量正在逐步上升。当月新能源汽车产销同比分别增长52.6%和55.2%。其中，纯电动汽车增势较强，是新能源汽车市场的主要驱动力；新能源乘用车主体作用依然突出，比亚迪销量位居第一。从销售规律来看，7月、8月销量通常较低，预计在9月开始市场会回暖，“金九银十”再加“年底效应”，预计2017年四季度会有较好的销售表现。不过受政策因素及市场因素影响，新能源客车销量大幅放量空间不大，新能源乘用车仍将是新能源车销量增长的主要动力。
6月，随着2017年新能源汽车推广目录的逐步公布和地方补贴目录的出台，加之越来越多的新车型加入新能源乘用车市场，整个新能源汽车市场销量正在逐步上升。产销同比分别增长43.4%和33.0%。其中，纯电动车产销同比增长，电式混动车产销同比由降转增；新能源乘用车主体作用依然突出，比亚迪销量位居第一。截止到7月初，北京新能源汽车指标只剩下2万不到，预计到8月份，北京的新能源汽车市场会面临枯竭，会对8月、9月新能源乘用车产销量产生一定影响；7月专用车产销可能会有比较明显的增长，8月后专用车产销有望再上台阶。
5月，国内新能源汽车的需求进一步打开，市场呈现走强态势，产销同比分别增长38.2%和28.4%。其中，纯电动汽车增势较强，同比增长49%，AOO级纯电动汽车依然是最大的市场，同比增长104%，占比达到50%。新能源汽车车企竞争加剧，比亚迪超越吉利成为5月销量第一。值得注意的是，我国新能源汽车专利后发劣势日益凸显，急需补齐短板；动力电池产业发展空间与过剩并存，“马太效应”初现；“补贴退坡效应”初显，新能源车市并没有完全实现健康发展。5月，新能源汽车审批鼓励放宽资质，但技术从严已成为行业发展趋势；4万指标将“下水”，新能源市场又将迎来新一轮热销；双积分新政搅动汽车业，新能源汽车再迎发展利好。
4月，经历了一季度的低谷之后，国内新能源汽车产销量出现小幅回升，其中纯电动汽车增势较强，销量同比增长19.4%，AOO级纯电动车依然是最大的市场。值得注意的是，我国目前的新能源车企已超200家，90%的车企未来将在竞争中被淘汰；新能源汽车补贴退坡及上游原材料价格上涨带来成本危机，动力电池企业面临洗牌压力。展望未来，我国公布了首个关于车用动力蓄电池回收利用的国家标准，将利于电池回收市场的规范化运营；新能源汽车补贴标准趋严，申领更为不易，但电动物流车的补贴只增不减，有望成为发展热点。
3月，新能源汽车产销逐步走强，纯电动汽车成市场发展主力，新能源乘用车市场占比超91%。北汽斩获一季度销量冠军，排名前五车企市场占比超80.7%。值得注意的是，一季度中国动力锂电池遇冷，产值同比下降22%；新能源汽车二手车市场流通遇阻，车辆贬值率超过六成；“三包”服务成待解难题，制约了新能源汽车行业发展。4月，发改委严控燃油车产能，新能源汽车或再迎发展机遇；《汽车销售管理办法》出炉，新能源汽车销售模式将更为多元化；汽车产业中长期规划公布，私人领域新能源汽车或将成为下个“爆点”。
2017年1～2月，新能源汽车市场开年遇冷，产销量明显低于同期，其中纯电动汽车成发展主力，新能源乘用车销量回暖，磷酸铁锂电池仍是主力；新能源汽车参与者销量分化明显，北汽较大优势领先。值得注意的是，新能源汽车补贴额度滑坡，车企涨价压力变大；充电桩配比率低、充电时间长，制约消费者购买意愿；行业标准繁杂，目前依然缺乏统一的国家标准。近期，第二批新能源推广目录落地，行业将开启上行趋势，城市出租汽车有望全面电动化；《促进汽车动力电池产业发展行动方案》印发，三元锂电池将崛起。
