进入2021年，新能源汽车销量呈现高起步态势，得益于新品拉动和上年低基数，新能源汽车销量同比大增。1～2月，新能源汽车产销分别完成31.7万辆和28.9万辆，同比分别增长3.9倍和3.2倍。其中，2月，新能源汽车产销分别达到12.4万辆和11.0万辆，同比增长7.2倍和5.8倍。两会期间，政府工作报告部署2021年工作重点时提出，扎实做好碳达峰、碳中和各项工作，制定2030年前碳排放达峰的行动方案。在汽车领域，实现碳排放、碳中和目标有利于推动新能源汽车的发展，预计3月新能源汽车销量同比有望继续保持高增长，一季度新能源汽车销量有望达45万辆左右。
12月，新能源汽车产销分别完成23.5万辆和24.8万辆，同比分别增长55.7%和49.5%。12月新能源汽车产销同比高增长一方面与2019年补贴退坡导致的低基数有关，另一方面得益于外部持续向好的政策、经济环境，以及下半年比亚迪汉、长城欧拉等优质车型的投放，新能源汽车市场景气度继续提升。1～12月，新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%。电动化、智能化、网联化、数字化正加速推进汽车产业转型升级，新能源汽车市场将从政策驱动向市场驱动转变。预计在2021年新能源汽车市场化转型的过程中，新能源车将呈现年初高起步，持续平缓上行的良好走势，全年新能源汽车销量将增至180万辆。
11月，新能源汽车产销分别完成19.8万辆和20万辆，同比分别增长75.1%和104.9%，其单月产销第5次刷新了当月历史记录。1～11月，新能源汽车生产完成111.9万辆，同比下降0.1%，降幅比1～10月大幅收窄9.1个百分点，销售完成110.9万辆，同比增长3.9%，增速较1～10月已实现由负转正。这主要与2020年以来从中央到地方政府相继推出的鼓励新能源汽车消费的利好政策密切相关。一方面，新能源汽车补贴政策延期两年且落实到位，给国内新能源汽车市场吃了“定心丸”；另一方面年底“双积分”政策也推动了新能源车市增长。从当前国内新能源汽车市场发展走势来看，2020年，国内新能源汽车产销均将超过130万辆，同比增幅将超过8%，有望超预期完成目标。
10月，新能源汽车产销分别达到16.7万辆和16.0万辆，环比增长19.6%和13.9%，同比增长69.7%和104.5%。1～10月，新能源汽车产销分别完成91.4万辆和90.1万辆，同比分别下降9.2%和7.1%，降幅较1～9月大幅收窄9.5和10.6个百分点。基于目前的行业走势及政策环境，预计年末俩月新能源汽车市场将继续向好。具体来看，随着消费信心的持续回升，叠加双十一、车展以及新能源下乡等活动的拉动，市场需求的恢复仍将保持稳中向好的态势，全年呈现前低后高走势，预计2020年全年新能源汽车销量约为110.2万辆，同比下滑8.6%左右。
9月，得益于政府对新能源汽车产业的大力支持，以及车企的有力举措，新能源汽车市场规模稳中有升，本月新能源汽车产销刷新了9月历史记录。9月，新能源汽车产销分别完成13.6万辆和13.8万辆，同比分别增长48.0%和67.7%。基于目前的行业走势及政策环境，预计四季度新能源汽车市场将继续向好。从目前趋势来看，随着纯电动汽车和插电式混合动力汽车市场的回升，整个新能源汽车市场与上一年同期相比降幅已经有明显收窄。如果四季度能继续保持近几个月的增长势头，2020年全年新能源汽车市场有望与上年持平。
8月，受新能源汽车下乡活动及地方政府对新能源汽车消费的大力支持，新能源汽车市场规模稳中有升，新能源汽车产销实现同比环比双增长。8月，新能源汽车产销分别完成10.6万辆和10.9万辆，环比分别增长6.0%和11.7%；同比分别增长17.7%和25.8%。9月，新能源汽车行业景气及市场需求有望逐步回升。一方面，随着“金九银十”销售旺季来临，各地营销活动将全面展开，新能源汽车消费将持续平稳复苏；另一方面，近日举办的北京车展各个车企都有电动新车型推出，新车型集中发布，有望进一步给行业发展带来积极作用。
7月，我国新能源汽车市场终于结束连续12个月下跌趋势，以9.8万的销量实现19.3%的同比增长。尽管如此，1～7月新能源汽车累计销量仍然同比下降超3成。7月产销同比转正的三个原因：一是上年7月基数低，二是今年新能源政策大力刺激，三是特斯拉的加入增强了新能源市场活力。今年3月开始，国务院、发改委等频频发布有关文件，旨在推动新能源汽车消费，各地政府也频繁推出各类助推政策。在一系列刺激政策的推动下，预计下半年新能源车市场消费环境将较上半年有所改善，带动新能源汽车市场回暖，下半年新能源汽车销量有望呈现环比逐月、逐季稳定增长。中国汽车工业协会预计，2020年全年国内新能源汽车市场销量将达110万辆左右。
2020年以来，受新冠疫情不利影响，我国新能源汽车产销同比大幅下滑。为此，国家出台了一系列提振市场消费的措施，如新能源汽车补贴和免征购置税政策延长两年、限购城市增加购车指标等，但仍未能扭转新能源汽车市场的下跌趋势，市场回暖不及预期。6月，新能源汽车产销分别完成10.2万辆和10.4万辆，同比分别下降25.0%和33.1%。1～6月，新能源汽车产销分别完成39.7万辆和39.3万辆，同比分别下降36.5%和37.4%。针对当前市场低迷的情况，国家再次加码出台新政：“双积分”修订案正式出炉，保障增速底线；新能源车下乡活动开启，有望激发市场活力。下半年新能源车市场消费环境将较上半年有所改善，带动新能源车市场回暖，下半年新能源汽车销量有望呈现环比逐月、逐季稳定增长。
随着新冠疫情逐渐好转及利好政策的推出，5月新能源汽车产销同比降幅持续收窄。5月，新能源车产销分别完成8.4万辆和8.2万辆，环比增长3.5%和12.2%，同比下降25.8%和23.5%。1～5月，新能源车产销分别完成29.5万辆和28.9万辆，同比分别下降39.7%和38.7%，降幅比1～4月收窄5.1个百分点和4.7个百分点。新能源汽车补贴政策延长两年至2022年底，并放缓补贴退坡力度和节奏，短期有望对冲疫情影响、促进新能源汽车消费、提振国内市场需求；长期有望增强我国新能源汽车战略性新兴产业地位，提升行业长期发展质量，增强国际市场综合竞争力。
随着新冠疫情逐渐好转及利好政策的推出，4月份新能源汽车市场继续保持回暖趋势，不仅环比延续了上月快速增长势头，同比降幅也比3月有所收窄。数据显示，4月新能源汽车产销分别完成8.0万辆和7.2万辆，环比分别增长31.6%和9.7%，同比分别下降22.1%和26.5%，降幅较３月分别收窄34.8个百分点和26.7个百分点。即便如此，新能源汽车产销仍下降，并远低于上年同期水平。4月中下旬，监管层响应行业呼吁，陆续印发《关于新能源汽车免征车辆购置税有关政策的公告》、《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》和《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》三份文件，对新能源汽车给予大力支持。新能源汽车在政策的支持鼓励下，仍具有较大成长空间，且其销量有望恢复正增长。
2020年因受疫情影响，车市开年以来持续低迷，新能源汽车同样被疫情波及，随着疫情逐渐好转，3月份新能源汽车销量开始出现回暖。数据显示，3月，我国新能源汽车产销（不含特斯拉）分别完成5.0万辆和5.3万辆，同比分别下降56.9%和53.2%，降幅较2月份分别收窄26个和22个百分点。面对车市低迷，政府再次出台救市政策。3月31日，国务院常务会议决定：为促进汽车消费，将新能源汽车购置补贴和免购置税政策延长两年。考虑到国内疫情逐渐得到控制，加上自主与合资品牌很多新车型将在二季度陆续推出，预计从二季度开始，国内新能源汽车的产销同比增速逐渐由负转正，下半年有望恢复到同比较快增长的阶段。
2020年以来，受春节放假及新冠肺炎疫情影响，新能源汽车产销同比大幅下滑。数据显示，1～2月，新能源汽车产销量分别完成53840辆和59705辆，同比分别下降63.8%和59.5%。其中，2月，新能源汽车产销分别完成9951辆和12908辆，同比分别下降82.9%和75.2%。虽然2月份新能源车市场销量下滑明显，车市整体处于深层次调整过程中。不过，新冠疫情对新能源汽车行业是一次性、短期的影响。而且，为促使汽车市场向好发展，国家已经出台了多份文件鼓励汽车消费，力促限购“松绑”。随着疫情的好转，以及相关行业应对措施的及时跟进，预计2季度新能源汽车市场有望开始恢复。
2019年，新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。其中，12月，新能源汽车产销分别完成14.9万辆和16.3万辆，同比下降30.3%和27.4%。新能源汽车销量出现近十年来的首次负增长，主要是由于2019年新能源汽车补贴退坡幅度较大以及国五燃油车清理库存挤压了部分新能源汽车的消费空间。受2020年春节假期和疫情爆发的双重影响，2020年1月我国新能源汽车产销规模预计较上年同期下降30%，保守估计一季度新能源汽车销量将较上年同期下降至少20%。不过，如果二季度新型冠状病毒得以控制，国内一度滞后的需求将充分释放，新能源汽车政策有望落地，同时各个车企的新车型将加速投放，届时新能源汽车的销量预计将实现较大增幅，保持良好的市场趋势。
自6月26日新能源汽车补贴退坡后，新能源汽车销量在7～11月已经出现同比“五连降”，同比降幅分别为4.7%、15.8%、34.2%、45.6%、43.7%。1～11月，新能源汽车产销分别完成109.3万辆和104.3万辆，同比分别增长3.6%和1.3%，增速比1～10月分别回落8.1个和8.8个百分点。新能源汽车在往年年底会出现产销高峰，但由于2019年补贴力度大幅收窄，已经连续5个月呈现同比下降，全年基本将呈现负增长，预计全年销量约为115万辆左右，同比下降8.44%左右。2019年将大概率成为我国大力推广新能源汽车十年来首次出现年度销量负增长的年份。不过，中长期来看，新能源汽车发展向好的趋势依然没有改变。
受新能源汽车补贴大幅退坡、国五车促销降价、市场消费动能不足、起火事件频发等因素影响，新能源汽车产销量自7月以来，已经连续四个月同比下滑，且下滑幅度不断加深。1～10月，新能源汽车产销分别完成98.3万辆和94.7万辆，比上年同期分别增长11.7%和10.1%，增速比1～9月继续回落。其中，10月，新能源汽车产销分别完成9.5万辆和7.5万辆，比上年同期分别下降35.4%和45.6%。同时，行业发展还存在一些问题：新能源乘用车10月份上险量未到5万辆，而且私人市场的新能源乘用车上险量仅占上险量总数的一半左右；动力电池产业短期面临挑战，湖北猛狮被破产清算。短期来看，在经历了数月的消化调整后，10月旺季依旧没有起色，年底翘尾效应难再出现。预计2019年新能源汽车销量约140万辆，同比增长11.4%左右。
在补贴大幅退坡及车市持续下行的双重影响下，新能源汽车市场连续三个月同比下降。9月，新能源汽车产销分别完成8.9万辆和8.0万辆，产量环比增长2.0%，同比下降29.9%，销量环比下降6.5%，同比下降34.2%。累计来看，1～9月，新能源汽车产销分别完成88.8万辆和87.2万辆，比上年同期分别增长20.9%和20.8%，增速比1～8月明显回落。
我国的新能源汽车产业在过去的几年里已经得到蓬勃的发展，走过了从无到有、从零到一的发展阶段，现在是进入到了依靠内生发展动力来实现平稳增长的2.0阶段。我们应该看到行业的发展的逻辑没有变，政府支持的态度没有变，市场的空间依然较大。只是目前进入了调整期，是行业发展必经的阵痛，长期发展前景仍然向好。
受新能源汽车补贴退坡、传统燃油车促销影响，8月新能源汽车产销延续了7月的同比下滑趋势，成为本年度销量同比下滑幅度最大的月份。具体来看，8月，新能源汽车产销分别完成8.7万辆和8.5万辆，比上年同期分别下降12.1%和15.8%。具体来看，纯电动车产销增速高于插电式混动车；新能源乘用车仍占据绝对比重。随着补贴影响作用减小，国五燃油车库存消化结束，以及迎来“金九银十”销售旺季，预计后面几个月新能源车市场会得到一定恢复。从8月销量来看，中国品牌依旧是新能源车市场主力，但值得关注的是，外资和合资品牌新能源车在7月、8月的市场份额已经有所扩大。随着外资和合资品牌新能源车型逐渐投放，我国新能源车市场将迎来更激烈的竞争。
7月份，新能源汽车产销同比年内首次出现下降。当月，新能源汽车产销分别完成8.4万辆和8万辆，比上年同期分别下降6.9%和4.7%。1～7月，新能源汽车产销分别完成70.1万辆和69.9万辆，比上年同期分别增长39.1%和40.9%，增速较上年同期分别放缓45.9个、56.2个百分点。具体来看，纯电动车产销增速高于插电式混动车；新能源乘用车仍占据绝对比重，新能源商用车较为低迷。预计8月份行业产销量仍将低迷，三季度末后行业景气及市场情绪有望逐步回升。随着补贴退出，产业由政策导向转为市场驱动，产品将从符合补贴标准转向迎合市场需求，新能源汽车产业长期发展前景依然向好。伴随着新能源汽车技术路线的逐渐丰富，新能源汽车市场的销量结构也将呈现出更加多元化的态势。
6月，新能源汽车产销分别完成13.4万辆和15.2万辆，比上年同期分别增长56.3%和80%，较上月同比增速扩大39.39个、78.2个百分点。新能源汽车产销增速较上月大幅增长，主要是受到了新能源汽车补贴退坡时点临近的刺激影响。具体来看，纯电动车产销增速高于插电式混动车；新能源乘用车仍占据绝对比重，北汽EU系列夺得上半年销量冠军。在整个过渡期内新能源汽车表现远优于整体汽车市场，但真正的考验将在过渡期后开始，市场集中度将进一步提高，缺乏核心技术与降成本能力的企业将逐步被淘汰。总体来说，2019年新能源汽车销量仍有很大希望达到160万甚至更高的目标。
多重因素叠加，新能源汽车产销增速放缓。1～5月，新能源汽车产销分别完成48.0万辆和46.4万辆，比上年同期分别增长46.0%和41.5%。具体来看，纯电动车产销增速高于插电式混动车；新能源乘用车仍占据绝对比重，北汽EU系列升级后重夺销量冠军。但同时也应注意到行业存在的一些问题：汽车企业代工管理办法有望出台，造车新势力淘汰加剧；动力电池“白名单”废除，动力电池市场格局或将改写。2019年新能源补贴新政过渡期结束后，还需要有一个调整期，这个周期最短会是一到两个月，即接下来的三个月属于调整期，市场形势不会好转。因此，就短周期来看，新能源汽车产业拐点将近；长周期来看，补贴金额大幅减少，后续扰动因素将显著弱化。
