受新能源汽车补贴大幅退坡、国五车促销降价、市场消费动能不足、起火事件频发等因素影响，新能源汽车产销量自7月以来，已经连续四个月同比下滑，且下滑幅度不断加深。1～10月，新能源汽车产销分别完成98.3万辆和94.7万辆，比上年同期分别增长11.7%和10.1%，增速比1～9月继续回落。其中，10月，新能源汽车产销分别完成9.5万辆和7.5万辆，比上年同期分别下降35.4%和45.6%。同时，行业发展还存在一些问题：新能源乘用车10月份上险量未到5万辆，而且私人市场的新能源乘用车上险量仅占上险量总数的一半左右；动力电池产业短期面临挑战，湖北猛狮被破产清算。短期来看，在经历了数月的消化调整后，10月旺季依旧没有起色，年底翘尾效应难再出现。预计2019年新能源汽车销量约140万辆，同比增长11.4%左右。
在补贴大幅退坡及车市持续下行的双重影响下，新能源汽车市场连续三个月同比下降。9月，新能源汽车产销分别完成8.9万辆和8.0万辆，产量环比增长2.0%，同比下降29.9%，销量环比下降6.5%，同比下降34.2%。累计来看，1～9月，新能源汽车产销分别完成88.8万辆和87.2万辆，比上年同期分别增长20.9%和20.8%，增速比1～8月明显回落。
我国的新能源汽车产业在过去的几年里已经得到蓬勃的发展，走过了从无到有、从零到一的发展阶段，现在是进入到了依靠内生发展动力来实现平稳增长的2.0阶段。我们应该看到行业的发展的逻辑没有变，政府支持的态度没有变，市场的空间依然较大。只是目前进入了调整期，是行业发展必经的阵痛，长期发展前景仍然向好。
受新能源汽车补贴退坡、传统燃油车促销影响，8月新能源汽车产销延续了7月的同比下滑趋势，成为本年度销量同比下滑幅度最大的月份。具体来看，8月，新能源汽车产销分别完成8.7万辆和8.5万辆，比上年同期分别下降12.1%和15.8%。具体来看，纯电动车产销增速高于插电式混动车；新能源乘用车仍占据绝对比重。随着补贴影响作用减小，国五燃油车库存消化结束，以及迎来“金九银十”销售旺季，预计后面几个月新能源车市场会得到一定恢复。从8月销量来看，中国品牌依旧是新能源车市场主力，但值得关注的是，外资和合资品牌新能源车在7月、8月的市场份额已经有所扩大。随着外资和合资品牌新能源车型逐渐投放，我国新能源车市场将迎来更激烈的竞争。
7月份，新能源汽车产销同比年内首次出现下降。当月，新能源汽车产销分别完成8.4万辆和8万辆，比上年同期分别下降6.9%和4.7%。1～7月，新能源汽车产销分别完成70.1万辆和69.9万辆，比上年同期分别增长39.1%和40.9%，增速较上年同期分别放缓45.9个、56.2个百分点。具体来看，纯电动车产销增速高于插电式混动车；新能源乘用车仍占据绝对比重，新能源商用车较为低迷。预计8月份行业产销量仍将低迷，三季度末后行业景气及市场情绪有望逐步回升。随着补贴退出，产业由政策导向转为市场驱动，产品将从符合补贴标准转向迎合市场需求，新能源汽车产业长期发展前景依然向好。伴随着新能源汽车技术路线的逐渐丰富，新能源汽车市场的销量结构也将呈现出更加多元化的态势。
6月，新能源汽车产销分别完成13.4万辆和15.2万辆，比上年同期分别增长56.3%和80%，较上月同比增速扩大39.39个、78.2个百分点。新能源汽车产销增速较上月大幅增长，主要是受到了新能源汽车补贴退坡时点临近的刺激影响。具体来看，纯电动车产销增速高于插电式混动车；新能源乘用车仍占据绝对比重，北汽EU系列夺得上半年销量冠军。在整个过渡期内新能源汽车表现远优于整体汽车市场，但真正的考验将在过渡期后开始，市场集中度将进一步提高，缺乏核心技术与降成本能力的企业将逐步被淘汰。总体来说，2019年新能源汽车销量仍有很大希望达到160万甚至更高的目标。
多重因素叠加，新能源汽车产销增速放缓。1～5月，新能源汽车产销分别完成48.0万辆和46.4万辆，比上年同期分别增长46.0%和41.5%。具体来看，纯电动车产销增速高于插电式混动车；新能源乘用车仍占据绝对比重，北汽EU系列升级后重夺销量冠军。但同时也应注意到行业存在的一些问题：汽车企业代工管理办法有望出台，造车新势力淘汰加剧；动力电池“白名单”废除，动力电池市场格局或将改写。2019年新能源补贴新政过渡期结束后，还需要有一个调整期，这个周期最短会是一到两个月，即接下来的三个月属于调整期，市场形势不会好转。因此，就短周期来看，新能源汽车产业拐点将近；长周期来看，补贴金额大幅减少，后续扰动因素将显著弱化。
1～4月，新能源汽车产销分别完成36.76万辆和36万辆，比上年同期分别增长58.47%和59.79%。具体来看，纯电动车产销增速高于插电式混动车；新能源乘用车仍占据绝对比重，A级车占比持续提升。但同时也应注意到行业存在的一些问题：安全是第一要务，新能源汽车产业还在“爬坡过坎”；多款新能源乘用车被撤销免征购置税名单。随着补贴过渡期临近结束，后续新能源汽车产销量及动力电池装机量有望实现同比持续增长。在补贴新政引导下，纯电动乘用车销量结构将持续优化，A级车型有望继续放量。此外，新能源汽车起火事件频发，未来充电安全将是新能源电动汽车产业链重要的一环，行业将加强充电方法研究，提高电池组的安全性和寿命，加强充电预防保护或将成为行业发展趋势。
2019年1季度，我国新能源汽车产销持续保持高速增长态势，产销分别完成30.4万辆和29.9万辆，同比分别增长102.7%和109.7%。具体来看，新能源乘用车进入真成长阶段，A0及A级车占比提升；纯电动车产销增速明显高于插电式混动车。但同时也应注意到行业存在的一些问题：新能源汽车起火事件频发，安全性问题值得关注；氢燃料电池汽车发展缓慢且不均衡，与日韩等国差距明显。3月26日，2019年新能源补贴政策正式发布，退坡幅度基本符合预期，坚持扶优扶强，提升技术指标门槛，着眼高质量发展及产业体系建设。为了应对补贴的下调，广汽新能源、上汽荣威、蔚来、比亚迪等车企纷纷推出保价计划，在6月25日过渡期内维持2018年全额补贴。因此，过渡期内仍将迎来一批抢装行情。
2019年初，新能源汽车产销高速增长，迎来“开门红”。1～2月，新能源汽车产销分别完成15万辆和14.8万辆，比上年同期分别增长83.5%和98.9%。具体来看，纯电动车产销增速明显高于插电式混动车；政策扶优扶强，新能源乘用车高端车型占比不断提升。但同时应注意到行业存在的一些问题：新能源二手车的整体残值较低，二手交易活跃度较差；新能源汽车产品安全性仍有待加强。预计3月新能源汽车将继续保持强劲热销势头，1季度整个新能源汽车产销量在20万辆左右，并且继续向提质增效方向发展，新能源乘用车高端车型占比继续提升。此外，随着支持政策不断向燃料电池产业倾斜，燃料电池汽车产业化有望加速，具有技术突破和领先布局的企业率先获益。
虽然车市整体低迷，但新能源汽车逆势高增长。1～12月，2018年我国新能源汽车产销分别完成127.05万辆和125.62万辆，比上年同期分别增长59.92%和61.74%。具体来看，纯电动车仍占据绝对比重，但插电式混动车走强特征明显；新能源乘用车市场份额持续攀升，新能源商用车走势低迷。2019年国家新能源汽车补贴退坡已成共识，预计补贴新政将进一步提高续航门槛值，降低补贴力度；提高百公里电耗门槛要求；提高电池能量密度门槛要求。随着补贴的下降，2019年的新能源产业将会从“政策导向”过渡到“市场导向”，2019年新能源汽车销量增幅将放缓，不过预计增幅将超过30%。具体来看，预计2019年新能源汽车销量约为170万辆，同比增长35%左右。
虽然车市整体低迷，但新能源汽车逆势高增长。新能源汽车产销分别完成17.3万辆和16.9万辆，同比分别增长36.9%和37.6%。1～11月，新能源汽车产销分别完成105.4万辆和103万辆，同比分别增长63.6%和68%。具体来看，纯电动车仍占据绝对比重，但插电式混动车走强特征明显；新能源乘用车市场份额持续攀升，新能源商用车回归理性。有消息表示，2019年新能源汽车补贴至少要在今年基础上再降低30%，目前2019年新能源汽车补贴的政策文件已经制定好了，但发布时间还不确定。不过，随着2019年双积分政策的正式实施，新能源汽车市场仍将延续高速增长态势，预计2019年新能源汽车销量有望突破170万辆。
2018年以来，新能源汽车发展数量和质量同步提升，优秀企业产品逐渐脱颖而出。私人需求引导产业向市场驱动转变，市场结构不断调整。乘用车市场份额持续攀升，商用车增长乏力。充电基础设施布局更趋完善，但问题依旧突出，充电难问题仍未根治。1～10月，新能源汽车产销分别完成87.90万辆和86.01万辆，比上年同期分别增长69.95%和75.59%。但与此同时，新能源汽车安全问题也日渐增多。2018年以来已发生新能源汽车起火事件40余起，“销量普涨、利润普降”正成为新能源汽车整个产业链的典型特点。随着年底消费旺季的到来，产销量将延续逐月爬坡增长态势，预计2018年新能源车销量约为126.7万辆，同比增长63.1%左右。
虽然传统汽车产销量增速持续回落，但新能源汽车不改高速增长趋势。9月，新能源汽车产销分别完成12.70万辆和12.12万辆，比上年同期分别增长64.43%和54.79%。1～9月，新能源汽车产销分别完成73.46万辆和72.15万辆，比上年同期分别增长73.05%和81.05%。具体来看，纯电动车仍占据绝对比重，但插电式混动车走强特征明显；新能源乘用车主体作用依然突出，结构趋于优化。4季度，新能源汽车行业高景气度仍将延续，预计全年新能源汽车销量有望达到131.4万辆，同比增长69.1%左右。并且在补贴新策引导下，新能源乘用车高端化发展有望提速，A00级车提档升级，A0和A级车占比有望继续提升。
8月，相对于传统汽车的低迷表现，新能源汽车总体呈向好态势。当月，新能源汽车产销量分别为9.9万辆和10.1万辆，同比增长分别为39%和49.5%。1～8月，新能源汽车产销分别完成60.7万辆和60.1万辆，同比分别增长75.4%和88%。具体来看，插混车走强特征明显，产销同比暴增；新能源乘用车主体作用依然突出，结构趋于优化。未来一段时间，新能源汽车行业高景气度仍将延续，并且在补贴新策引导下，新能源乘用车高端化发展有望提速。分品种来看，A00级车提档升级，A0和A级车占比有望继续提升。同时，市场竞争加剧，合资品牌新能源汽车将迎来新征程。
7月，相对于传统汽车的低迷表现，新能源汽车总体呈向好态势。当月，新能源汽车产销分别完成9.0万辆和8.4万辆，比上年同期分别增长53.6%和47.7%。1～7月，新能源汽车产销分别完成50.4万辆和49.6万辆，比上年同期分别增长85.0%和97.1%。具体来看，插混车走强特征明显，产销同比暴增；新能源乘用车主体作用依然突出，结构趋于优化。未来一段时间，新能源汽车行业高景气度仍将延续，并且市场的发展将会逐步从补贴驱动向消费驱动转变。分品种来看，受多重利好因素影响，插电式混动车市场有望继续爆发；而新能源客车将继续承压，产销将继续同比下滑。
6月，新能源汽车产销分别完成8.6万台和8.4万台，比上年同期分别增长31.7%和42.9%。6月产销增速下滑主要与6月12日过渡期结束新政实施有关。1～6月，新能源汽车产销分别完成41.3万台和41.2万台，比上年同期分别增长94.9%和111.5%。随着6月新能源补贴新政开始实施，预计下半年新能源汽车市场的发展将会逐步从补贴驱动向消费驱动转变。对外资独资在华建设新能源汽车企业的限制放开，这将会增加国内新能源车企的竞争和危机意识。加之今年各种造车新势力进入，新能源汽车的高端化将加速。预计2017全年新能源销量有望超过100万辆，新能源汽车行业高景气度仍将延续。
5月，新能源汽车产销分别完成9.6万辆和10.2万辆，比上年同期分别增长85.6%和125.6%。1～5月，新能源汽车产销均完成32.8万辆，比上年同期分别增长122.9%和141.6%。新能源汽车行业维持高景气度的主要原因有以下几点：持续的政府补贴、越来越火热的新能源汽车接受度、充电桩等基础建设的日益完善以及车企在技术和设计上的不断进步等。随着补贴过渡期结束及双积分制度实施，新能源市场由单纯政策驱动逐步向市场化发展转变。从销售结构看，产品高端化趋势明显加速。另一方面，车企纷纷推出兼具产品力及高续航能力的优质产品，消费需求逐步提升。预计2017全年新能源销量有望超过100万辆，新能源汽车行业高景气度仍将延续。
4月，新能源汽车产销分别完成8.1万辆和8.2万辆，同比分别增长117.7%和138.4%。1～4月，新能源汽车产销分别完成23.2万辆和22.5万辆，同比分别增长142.4%和149.2%。新能源汽车行业维持高景气度的主要原因有以下几点：持续的政府补贴、越来越火热的新能源汽车接受度、充电桩等基础建设的日益完善以及车企在技术和设计上的不断进步等。作为最后一个政策缓冲月，5月新能源汽车产销有望暴涨，缓冲期抢装效应达到峰值。符合新版补贴政策导向的长续航里程、高性价比乘用车将带来新的消费刺激，带动消费崛起，预计6月底前（过渡期内），新能源汽车销售景气度仍将延续。
3月，新能源汽车产销均完成6.8万辆，同比分别增长105%和117.4%。1～3月，新能源汽车产销分别完成15万辆和14.3万辆，同比分别增长156.9%和154.3%。2018年以来新能源汽车产销保持较高增速，原因主要有三点：一是补贴车型目录没有推倒重来，而且还及时延续更新，从而能够保证车企确定拿到补贴资金；二是设置过渡期有助于老车型及时消化库存；三是同期基数低。随着新能源汽车补贴新政出台，补贴调整幅度优于市场预期，行业发展不确定性排除，预计6月底前（过渡期内），新能源汽车销售景气度仍将延续。
随着2018年补贴新政的发布，调整幅度优于市场预期，行业发展不确定性排除，新能源汽车产销高速增长，迎来“开门红”。1～2月，新能源汽车产销分别完成8.2万辆和7.5万辆，同比分别增长225.5%和200%。预计3月新能源汽车继续保持强劲热销势头，1季度整个新能源汽车销量将超越10万辆，同比上年销量至少翻倍。2018年的补贴政策从2月12日开始实行，2月12日至6月11日为过渡期。设置过渡期可以让2017年补贴车型在2018年得到有效的资源供给，预计过渡期内新能源汽车的增长动力主要由低续航里程的A00乘用车维持，客车全年增长相对平稳，高续航里程的乘用车以及新能源货车和专用车在下半年成为主要增长动力。
