6月，汽车产销环比、同比均增长。具体来看，乘用车产销环比较快增长；商用车产销同比、环比双增长；新能源汽车产销较快增长，市占率达到30.7%；出口延续良好态势，同比高速增长。1～6月，受上年同期低基数影响，累计固定资产投资同比较快增长；促进汽车消费政策逐步显效，收入、利润总额同比增长。
值得关注的是，6月，汽车进口量、进口额同比降幅较大；汽车流通行业处于不景气区间。展望后势，国家电网及企业对充换电设施的建设将加速；乘用车市场或将同比下滑，商用车市场销量环比将继续回落。
5月，促消费政策、五一营销活动推动下，汽车产销同比较快增长；乘用车产销环比、同比产销均较快增长；商用车产销同比快速增长，客车、货车同比均快速增长；产销增速虽小幅回落但仍处高位；出口延续良好态势，同比高速增长。1～5月，受上年同期低基数影响，汽车制造业固定资产投资同比增长17.9%；汽车行业促进汽车消费政策逐步显效，收入、利润总额同比增长。值得关注的是，5月，汽车整体投诉指数达到了12479.6，环比上升27.4%；中国汽车经销商库存系数为1.74同比上升1.2%。展望后市，6月车市整体企稳，销量将与5月相比基本持平或有小幅增长；乘用车市场将稳定回暖，商用车市场将有所下滑。
4月，由于同期基数相对较低，汽车整体产销同比大幅增长；新车上市和政策刺激下，乘用车产销高速增长；受益于国家政策支持，新能源汽车产销继续保持较快增长；出口延续良好态势，同比高速增长。1～4月，受上年同期低基数影响，汽车累计固定资产投资同比较快增长，汽车营业收入、利润总额同比增长。4月，商用车市场复苏不及预期，较3月产销环比有所下滑；库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处于不景气区间。随着行业景气度回暖，5月新车销量将超180万辆；地方政府密集出台促消费政策，乘用车消费需求将加速释放。
1～3月，汽车终端市场依然相对疲软，国内有效需求尚未完全释放；新车上市和政策刺激下，3月乘用车产销继续保持两位数增长；3月商用车产销延续快速增长态势，客车货车产销量均显著增长；3月新能源汽车产销继续保持较快增长；出口延续良好态势，3月出口同比高速增长；1～3月，受上年同期低基数影响，累计固定资产投资同比较快增长。受电池成本高企影响，1～3月，利润总额同比两位数下降；3月库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处于不景气区间。未来，新能源汽车作为汽车主流的动力类型，渗透率或将超预期；我国新能源汽车出口有望保持强劲势头。
2月，汽车产销环比、同比均星明显增长；新车上市和政策刺激下，乘用车产销呈两位数增长；产销均呈现快速增长，客车和货车的产销量均显著增长；新能源汽车产销快速增长，市场占有率达到26.6%；出口延续良好态势，出口同比高速增长。1～2月，受益于汽车产销较快增长，累计固定资产投资同比较快增长。值得关注的是，1～2月，受电池成本高企影响，营业收入、利润总额同比均下降。碳酸锂价格下跌超预期，下游整车企业、动力电池及储能采购订单受到影响。展望后市，刺激政策和春季车展推动下，3月份汽车有望稳定增长；二手车市场方兴未艾，汽车金融或迎黄金发展期。
2022年全年，逆境下汽车整体复苏向好，汽车产销实现正增长；新能源汽车持续爆发式增长，产销完成情况超出预期；出口突破300万辆，有效拉动行业整体增长；累计固定资产投资同比较快增长；营业收入、利润总额同比均实现增长。值得关注的是，疫情影响购置税减半政策实施效果，12月产销同比继续下降；受经济下行、疫情等影响，12月产销继续呈现两位数下滑态势。展望后市，汽车市场将继续呈现稳中向好发展态势，同比将增长3%左右；电动汽车充换电行业将迎来新机遇，充换电服务将成为市场焦点。
11月，汽车整体产销略显疲弱，环比、同比均呈现下降；政策推动下，新能源汽车产销继续保持高速增长；汽车整车出口32.9万辆，同比大幅增长64.8%。1～11月，汽车产销较快增长推动下，汽车累计固定资产投资同比较快增长；营业收入、利润总额同比均实现增长。值得关注的是，11月，疫情影响购置税减半政策实施效果，乘用车产销同比有所下降；受经济下行、疫情等影响，商用车产销继续呈现两位数下滑态势。展望后市，近期会议、纲要的提及有望提振电动车市场消费信心；整车出口将保持稳中求进总基调，2023年整车出口增速将达20%左右。
10月，全国多地疫情散发，汽车产销同比增长，环比略有下降；“金九银十”销量未及预期，乘用车产销环比有所下降；受经济下行、疫情等影响，商用车产销同比降幅较大；汽车整车出口33.7万辆，同比增长46%。1～10月，汽车产销增长背景下，累计固定资产投资同比较快增长；累计利润首次由降转增。值得关注的是，由于汽车终端销量不及预期，10月经销商库存预警指数升至59.0％。预计11月，汽车产销有望延续增长势头；自动驾驶行业迎来两大突破，未来有望加速布局。
9月，车辆购置税减征政策持续发力，车市提振效果明显。当月，乘用车保持快速恢复状态，同比环比双增长；商用车产销同比下降，环比有所增长；受益于政策推动，新能源汽车继续保持高速增长；汽车整车出口30.1万辆，同比增长73.9%。1～9月，受上年同期低基数影响，累计固定资产投资同比较快增长。值得关注的是，1～9月，汽车累计利润总额同比下降；9月，国内SUV有效投诉6909宗，同比上涨56.1%。展望后市，10月汽车销量有望延续增长势头；未来二手车置换率将有所提升，更多优质车源将涌入市场。
8月，汽车产销量环比略有下降，同比仍呈现高速增长；购置税优惠政策效果继续显现，乘用车产销同比较快增长；商用车产销为2022年首次同比增长；新能源汽车产销同比继续保持高增长，月度产销再创历史新高；汽车整车出口30.8万辆，同比增长65%。1～8月，受上年同期低基数影响，累计固定资产投资同比较快增长。1～8月，受原材料价格上涨叠加疫情尚未完全受控的影响，实现利润总额3162.8亿元，同比下降7.3%。AFS估计：缺芯或致今年全球汽车产量损失400万辆。未来，受益于购置税减免、汽车下乡等政策，乘用车市场销售前景仍将较好；新能源汽车免征购置税延至2023年底，新能源汽车渗透率将进一步提升。
7月，汽车整体产量增速由负转正，销量降幅继续收窄；乘用车购置税优惠政策效果继续显现，产销同比增长；促进市场增长的积极因素还未显现，商用车产销同比降幅较大；新能源汽车市场延续产销两旺，市占率进一步提升；汽车企业出口29万辆，同比增长67%。1～7月，受上年同期低基数影响，汽车固定资产投资同比较快增长。1～7月，累计营业收入、利润总额同比均下降；8月，川渝限电后，丰田、长安、宁德时代停产，蔚来换电站断电。预计8月，汽车市场将好于上年同期；《汽车芯片标准体系建设研究成果》发布，产业创新体系整体效能有望提升。
6月，受益于国家购置税减半政策、地方政府促汽车消费政策，汽车整体产销表现良好；乘用车总体呈现“淡季不淡”特征，表现明显好于预期；商用车形势依然未见明显好转，仍有待恢复；新能源汽车产销量近60万辆，创历史新高；汽车企业出口24.9万辆，同比增长57.4%。1～6月，受上年同期低基数影响，固定资产投资同比较快增长。新能源车起火事故激增，电池安全标准待完善；1～6月累计营业收入、利润总额同比均下降。随着《汽车芯片标准体系建设研究成果》发布，将提升产业创新体系整体效能；国内首个自动配送车人员能力团标发布后，行业发展将更加规范。
5月，促消费、稳增长措施效果显现，汽车产销同比降幅明显收窄；乘用车产量同比小幅增长，销量同比下降1.4%；商用车恢复程度明显不足，货车降幅大于客车；新能源汽车产销同比均增长1.1倍，市占率达24%；汽车企业出口24.5万辆，同比增长62.3%。1～5月，受益于汽车消费政策，汽车固定资产投资同比较快增长。值得注意的是，我国二手车行业多年来形成的堵点依然存在；1～5月，汽车制造业累计营业收入、利润总额同比均下降。未来，随着促消费政策组合拳发布，车市增量有望超百万；国家再次提出全面取消二手车限迁，二手车市场有望加速回暖。
4月，疫情严重影响产业供应链和终端零售，汽车产销同比大幅下降；乘用车产销同比大幅下降，交叉型乘用车产销同比下降最多；受疫情影响，商用车产销同比继续大幅下降；疫情扰动下新能源汽车产销环比下滑，但仍高于上年同期水平；汽车整车出口同比下降6.6%，新能源汽车出口降幅较大。1～4月，汽车累计营业收入、利润总额同比均下降；受上年同期低基数影响，固定资产投资同比较快增长。近期，涨价潮来袭，全球汽车产业面临供应链压力；4月发布的《中国消费者权益保护状况年度报告（2021）》显示，2021年受理汽车类投诉4万余件，同比上涨将近20%。预计未来，购置税减免对汽车销量有望产生显著的拉动作用；新能源乘用车渗透率将继续呈现高速提升状态。
3月，汽车产销同比有所下降，环比较快增长；乘用车产销同比有所下降，MPV产销同比下降较多；受春节、疫情、基建趋势放缓等影响，商用车产销同比继续大幅下降；新能源汽车产销同比增长超一倍，渗透率继续提升；汽车整车出口同比增长28.8%，新能源汽车出口高速增长。1～3月，汽车营业收入同比小幅增长，利润总额同比降幅有所扩大；受上年同期低基数影响，固定资产投资同比较快增长。一季度，芯片产量同比下降4.1%，芯片荒年内难缓解；汽车投诉量创历史同期新高，服务问题投诉持续高企。展望后市，制造企业库存仍将面临一定压力；新能源汽车原材料价格有望回归理性，2022年将保持高速发展。
2月，汽车产销环比大幅下降，同比有所增长；分车型来看：乘用车总体走势较好，产销环比同比均较快增长；商用车受春节、疫情、基建投资增速回落等影响，产销同比大幅下降；新能源汽车产销环比有所下降，同比大幅增长；汽车出口同比增长60.8%，继续保持大幅增长。1～2月，营业收入同比增幅继续下降；芯片短缺情况逐步恢复，固定资产投资同比较快增长，利润总额同比增速由正转负。目前，国内乘用车产能依旧过剩，2021年利用率仅为52.47%，各车企陆续上调旗下新能源汽车售价，以应对成本上涨的压力。俄乌冲击、上游原材料涨价和芯片短缺问题影响下，3月车市不确定性较大；未来，皮卡市场将延续强劲走势，带动皮卡行业公司业绩持续超预期。
12月，汽车整体产量同比增长，销量同比下降；芯片供应缓解叠加年底冲量影响下，乘用车产销均由负转正；商用车产销同比降幅均较大，其中，客车、货车产销同比均呈现下降；新能源汽车产销双双超50万辆；汽车出口同比增长，全年出口首次超过200万辆。1～12月，汽车营业收入增幅较上月有所下降，利润总额同比小幅增长。当前，造车新势力发展多年积累的质量和服务问题逐渐释放，1～12月，汽车行业固定资产投资同比继续下降，表现依然弱于制造业整体。未来，利好因素将支撑2022年车市保持持续稳增长局面；工信部拟修订国标，“大功率充电”“V2G”将迎来风口。
11月，汽车产销量略高于10月，但同比下滑。分车型来看，11月，乘用车产销环比上升，运行态势基本与10月一致；商用车产销同比依然呈现大幅下降，运行态势弱于10月；新能源汽车市场需求依旧旺盛，产销均超45万辆；汽车整车出口20.0万辆，同比增长59.1%。1～11月，汽车行业营业收入同比增速有所下降，利润总额同比降幅有所扩大；行业固定资产投资同比继续下降，表现依然弱于制造业整体。预计2021年全年，汽车产销保稳压力依然较大，汽车整体产销量将略高于上年；受益于地方促进汽车消费政策，新能源汽车产量将超340万辆。
10月，受车用芯片供应短缺、电力供应紧张影响，汽车产销同比下降。其中，乘用车产销同比下降；商用车销量同比继续下降，但降幅有所收窄，新能源汽车产销再创新高，当月渗透率达16.4%。1～10月，汽车行业营业收入同比增速有所下降，利润同比增速由正转负；汽车整车出口159.4万辆，同比增长1.2倍。10月，经销商陷供需双弱局面，库存预警指数处于不景气区间；1～10月，行业固定资产投资同比继续下降，表现依然弱于制造业整体。未来，随着禾赛屡获新投资、新定点，激光雷达将进入红利抢收期；预计11～12月车市压力将依然较大，四季度总体供应形势仍将供不应求。
9月，受制造业供需放缓和芯片短缺的影响，汽车产销同比两位数下降；受芯片供应不足影响，乘用车产销同比下降明显；受货车影响，商用车销量同比下降33.6%；新能源汽车逆势高增长，销量继续冲高；汽车出口同比较快增长，但增速较8月有所下降。1～9月，汽车制造业营业收入同比增速有所下降，利润增速同比明显下降。三季度，汽车整体投诉销量比表现持续转差；1～9月，行业固定资产投资降幅有所扩大，表现依然弱于制造业整体。未来，重卡二手车市场发展空间大，二手车市场将更加规范标准；汽车消费需求仍将稳定，但供给端不确定性仍然较大。
