中国行业发展报告

　　2月26日，国际船舶网讯，近日，马士基出资1.83亿美元购买了一批脱硫设备。加上此前的订单，马士基已为购买脱硫设备花费了大约2.63亿美元，这远远超出了其此前的预算。此前，马士基集团首席执行官（CEO）施索仁曾多次质疑脱硫设备能否发挥作用。他认为，高硫燃料燃烧时产生的污染物被排放到空气后，会形成酸雨并再次回归海洋，进而造成严重污染。使用脱硫设备也几乎无济于事，洗涤液在看似控制达标的状况下被排出，但废水中仍旧会含有大量酸性物质，甚至是一些重金属等，同样会对环境造成威胁。不过，随着时间的推移，在对待脱硫设备的态度上，马士基也曾多次做出调整和改变。目前，马士基旗下经营的集装箱船多达750艘，因此，2.63亿美元的投资并不会改变马士基应对IMO2020限硫令的整体战略。未来，90%左右的马士基船舶，仍将使用低硫油。
　　【点评】施索仁称，马士基之所以再次斥重金，投资购买脱硫设备，主要基于两点原因：一是低硫燃料的价格目前还存在较大的不确定性。此外，相比持续购买低硫油，购置脱硫设备的优势在于后期运营及维护费用较低，且成本回收率高。

　　2月26日，国际船舶网讯，总部位于百慕大的油轮公司Nordic AmericanTankers（NAT）近日发布财报，2018年第四季亏损1050万美元，较上一年同期亏损1.514亿美元及2018年第三季亏损3800万美元有很大改善。2018年全年净亏损从2017年的2.05亿美元，减少到9530万美元。消息指出，近日NAT已与CSG Investments签订了一项为期五年价值3.06亿美元的高级担保信贷协议。该贷款将由德克萨斯州达拉斯的比尔银行(Beal Bank)出资，并将全额退还现有的循环贷款。新贷款将会被用于公司所租赁的三艘2018年新造船，使NAT公司的所有主要融资方面问题得以解决。该融资将继续确保NAT的竞争性现金收支平衡率。更重要的是，新贷款使NAT在设定股利支付方面具有更大的灵活性。航运分析师表示，自2010年以后，原油市场强劲，截至2018年第四季，全球苏伊士型船队总计有495艘船，共交付28艘，预计2019年将交付26艘，2010年将交付16艘。
　　【点评】NAT认为，短期内油轮运力供应缺乏弹性，短期油轮价格也可能会有些波动。该公司未来战略重点，将放在扩大及维持同质船队，而与大型石油公司一起使用船舶将是一个优先选项。NAT的船队包括廿三艘苏伊士型油轮，总货运量为2300万桶原油，平均船龄为10.8年。

　　2月21日，国际船舶网讯，近日，天海防务发布2018年业绩快报，2018年营业总收入为10.90亿元，较上年同期减少26.54%；归属于上市公司股东的净利润为-17.45亿元，较上年同期1.64亿元，由盈转亏；基本每股收益为-1.8173元，上年同期0.1710元。公告显示，天海防务总资产为26.84亿元，较本报告期初减少39.54%。公司实现营业收入10.90亿元，同比减少26.54%；营业利润-19.29亿元，同比减少928.37%；利润总额-18.54亿元，同比减少953.21%；归属于上市公司股东的净利润-17.45亿元，同比减少1162.92%。公司实现基本每股收益-1.8173元，同比减少1162.75%；加权平均净资产收益率-99.02%，同比下降104.20个百分点。
　　【点评】天海防务亏损的主要原因为，报告期内公司计提了大额商誉减值准备以及与重大合同有关的资产减值准备；同时，公司受资金紧张影响，主要版块均业绩下滑。

　　2月19日，国际船舶网讯，江龙船艇发布2018年度业绩快报，实现营业总收入4.69亿元，同比增长10.88%；营业利润3791.19万元，同比下降4.58%；利润总额3809.21万元，同比下降6.39%；归属于上市公司股东的净利润3221.24万元，同比下降7.99%；基本每股收益0.1588元。报告期内，公司稳步推进各项经营计划，新增订单较上年增长，部分募投项目已经完工并逐步释放产能，故2018年度营业收入与上年同期相比增长；归属于上市公司股东的净利润较上年下降的主要原因为产品主要原材料钢材、铝材价格大幅上涨，导致产品毛利率不达预期；报告期内计入当期损益的政府补助较上年同期相比下降，故本报告期归属于上市公司股东的净利润与上年同期相比下降。公司扣除非经常性损益后的净利润与上年同期相比增长。
　　【点评】报告期末总资产较本报告期初增长33.99%，主要是在建船舶较多，存货增加，国际项目预收款增加所致；本报告期末股本较本报告期初增长80.00%，主要是实施2017年度权益分派所致；本报告期末归属于上市公司股东的每股净资产较本报告期初下降39.27%，主要是股本增加所致。

　　2月19日，国际船舶网讯，2月17日，长航凤凰收到控股股东天津顺航函件通知，天津顺航收到天津市第二中级人民法院民事裁定书，天津市第二中院裁定受理了该公司的破产清算申请。近年来，长航凤凰的发展可谓一波三折。2013年，长航凤凰(*ST凤凰)因连续三年亏损，官司缠身而退市，随后2014年2月，长航凤凰披露重整计划，凭借债转股摆脱了高额的负债，且扭转了业绩的颓势，实现净利润43.07亿元，在2015年12月18日恢复上市，上市最高价冲到21.6元，涨幅高达1154.44%。2016-2017年，长航凤凰的净利润分别为971万元和5081万元。另外，业绩预告显示，长航凤凰预计2018年归属于上市公司股东的净利润为5200万元—7000万元，同比增长2.32%—37.74%。上半年，沿海散货运价上升。下半年，原向长航货运租入的船舶租赁期满后未再续租，公司运力大幅减少，海运效益同比大幅减少。而麻烦缠身的大股东，自然会波及到长航凤凰的经营，引发了旗下员工对其前景的担忧，最终长航凤凰收到了海运事业部管理团队大量员工辞职的报告。
　　【点评】目前，天津顺航共持有长航凤凰1.81亿股股份，占公司总股本比例为17.89%。长航凤凰称，天津顺航进入破产程序，目前暂不会影响到公司的生产经营，但可能导致公司实际控制权发生变更。

　　2月14日，国际船舶网讯，广东中远海运重工设计建造的1750TEU系列集装箱船首制项目N739提前顺利交付。广东中远海运重工总经理苏文伟和船东公司代表Samantha Evans女士签署交船文件。船东公司造船部经理Mircea Rosca、英国劳氏船级社驻厂高级验船师钟骏平、广东中远海运重工副总经理陈德林，以及项目组成员代表出席了签字仪式。N739项目总长172米，型宽28.4米，型深14.2米，设计吃水8.5米，是标准支线集装箱船，配备两台克令吊，可装载492个冷藏箱。
　　【点评】首制集装箱船N739项目提前顺利交付拉开了广东中远海运重工2019年船舶建造项目集中交付的序幕，是广东中远海运重工继深耕特种船、工程船产品后，在集装箱船建造领域又一个新的里程碑。该系列项目首制船的交付，奠定了广东中远海运重工在支线集装箱船建造领域的品牌地位。

　　2月14日，国际船舶网讯，韩国航运巨头现代商船（HMM）发布了2018年财报和2019年展望。2018年，HMM箱量和收入都有所增加。公司5.22万亿韩元（46.5亿美元）的收入比前年上升了4%，箱量则大涨10%至446万TEU。但是营业亏损额却高达5765亿韩元（5.1亿美元）。公司认为造成亏损的主要原因有：总体运价因为区域运价恢复延迟而表现疲软；伊朗制裁和区域市场的持续竞争使货量下降；燃料成本较前一年大幅上升，也增加了集装箱业务的负担。2018年第四季度，公司发行了1万亿韩元的永久债券，确保了资产的流动性。HMM在2018年9月与3个船厂签下了20艘大船订单。这些新船预计从2020年第二季度开始运营。而2018年10月底，HMM发布的2022年发展蓝图显示，争取到2022年实现年收入100亿美元，同时运力增长至100万TEU。
　　【点评】对于2019年，HMM认为，由于全球经济增速放缓、英国脱欧、中美贸易摩擦等因素，货量将难以预测。

　　2月13日，国际船舶网讯，2月12日，大宇造船主要债权人韩国产业银行（KDB）宣布，现代重工将收购大宇造船，韩国产业银行将在3月初与现代重工签署正式的收购协议。作为大宇造船的主要股东，韩国产业银行拥有大宇造船55.7%的股份。现代重工收购大宇造船的交易价值预计将超过2万亿韩元（约合17.8亿美元），有望成为韩国造船业有史以来最大的一次收购。作为交换，现代重工将拆分为两个实体，其中一个将在市场上市，现代重工还将向韩国产业银行出售其股票。如果交易按计划进行，现代重工的母公司现代重工控股有限公司将持有新实体26%的股票，而韩国产业银行将持有18%。现代重工和大宇造船的合并让韩国造船业从目前的三巨头模式转变为两巨头，即现代重工集团和三星重工，同时也将成为全球造船业真正的“巨无霸”。根据克拉克森数据，合并后两家船厂总体手持订单量将达到365艘、1700万CGT，占全球总手持订单量的五分之一以上，市场份额高达21.2%。合并后手持订单量远远高于手持订单量排名全球第二的今治造船（166艘、525万CGT）。
　　【点评】目前，现代重工收购大宇造船的交易已经基本确定，两家全球最大造船集团的合并将出现一家全球市场份额超过20%的“巨无霸”船企。不过，这两家船厂的合并之路不会一帆风顺，除了来自各国监管部门的反垄断审查之外，船厂工人日益高涨的反对声也将给合并带来重重阻碍。

　　2月12日，国际船舶网讯，上海华润大东船务工程有限公司近日获得了赫伯罗特的一份合同，将成为全球首家进行15000TEU大型集装箱船LNG动力改装的修船厂。赫伯罗特近日披露，计划将15000TEU集装箱船“Sajir”号（建于2014年）改装为使用LNG燃料运营，相关的改装合同已经签署，“Sajir”号将在华润大东进行改装。改装工作预计需要花费三个月左右的时间。华润大东将负责把“Sajir”号的燃油系统及其现有的重燃油发动机转换为双燃料发动机，从而使“Sajir”号能够使用LNG作为燃料动力运行，但同时也可以使用低硫燃料油作为备用。在完成改装之后，“Sajir”号的二氧化硫和颗粒物排放可以减少90%以上。赫伯罗特船队管理总经理Richard von Berlepsch表示：“通过改造‘Sajir’号，我们将成为全球第一家将这种规模的集装箱船改装为LNG推进的航运公司。我们希望能够凭借这一前所未有的试点项目，为大型船舶改装使用LNG燃料铺平道路。”
　　【点评】“Sajir”号是赫伯罗特船队中最初设计为LNG-ready规格的17艘集装箱船之一，这些集装箱船被设计为可以容易改装LNG燃料舱和相关管道系统，以便采用LNG作为燃料。“Sajir”号的另外16艘姐妹船也已经为改装做好了技术准备。赫伯罗特希望通过改装将能够减少大型船舶对环境的影响。

　　1月31日，国际船舶网讯，中远海控发布公告，预计截至2018年12月31日止财政年度归属于股东的净利润，与截至2017年12月31日止财政年度的人民币26.62亿元相比将减少约人民币14.6亿元，同比减少约55%。预计截至2018年12月31日止财政年度归属于股东的扣除非经常性损益后的净利润与截至2017年12月31日止财政年度的人民币9.50亿元相比，将减少约人民币 7.5亿元，同比减少约79%。此外，预计截至2018年12月31日止财政年度的股东应占非经常性损益将较截至2017年12月31日止财政年度减少，主要是因为2017年认购青岛港国际股份有限公司股份产生一次性较大投资收益。
　　【点评】报告期内，公司聚焦主业拓展，持续深化改革，强化提质增效，协同效应持续显现，集装箱航运业务箱运量、港口业务吞吐量及集团营业收入与截至2017年12月31日止财政年度相比均实现大幅增长。但主要由于2018年国际油价大幅上涨，船舶燃油成本急剧上升，公司报告期内的整体经营业绩较截至2017年12月31日止财政年度有所下降。

　　1月28日，国际船舶网讯，吉宝中东合资船厂Nakilat-Keppel Offshore&Marine（N-KOM）表示，其Erhama Bin Jaber Al Jalahma船厂即将获得首个浮式储存再气化装置（FSRU）项目。由Nakilat和新加坡吉宝岸外与海事联合开发的N-KOM在一份声明中称，Excelerate Energy拥有的FSRU将在该船厂进行干船坞维护和升级。在坞修期间，FSRU将对新系统进行多次维修和改装，包括安装压载水处理系统。迄今为止，N-KOM已完成6个压载水处理系统安装项目，适用于各种类型船，如LNG船、LPG船和VLCC等。上周，Nakilat的FSRU“Exquisite”号在巴基斯坦卡西姆港的Engro Elengy码头（EETL）完成第200次LNG船对船转移，取得了里程碑式的成就。
　　【点评】与Excelerate Energy达成合资协议后，Nakilat于2018年收购了“Exquisite”号55%的股权。此次战略性收购为Nakilat扩大其国际业务迈出了新的一步。

　　1月28日，国际船舶网讯，1月25日，阳明海运董事会通过加租4艘11000TEU集装箱船，租期10年，每艘租金约1到1.25亿美元，4艘10年总租金约4到5亿美元。阳明2018年7月已经签订10艘该型船长租，这次使用的是外加4艘的选择权，新造船主要用来航行美国东岸与中南美洲。据悉，阳明海运2018年7月订造10艘2800TEU集装箱船及签订10艘11000TEU集装箱船新造船租约。前面10艘11000TEU集装箱船是与日本正荣汽船及希腊船东Costamare，各签订5艘，这次加订的4艘，都是履行与正荣汽船签署的选择权，总计14艘船舶将自2020年第二季开始交船。此次方案是阳明更新船队，将高价租约船退掉降低营运成本，增强竞争力的重要策略。今年阳明预计有7艘高价租约船退租，可省下5亿元至10亿元（台币）租金。
　　【点评】阳明海运总经理林文博指出，阳明海运总计将有18艘船将退租，包括去年7艘、今年7艘以及明年4艘，再视实际需求再租新船，新租船条件势必优于原本租约，有助于阳明的成本控管。另外长约船又再增加4艘 ，总计达14艘 11000TEU级长约船，有利于联盟需求的船队调整。

　　1月25日，国际船舶网讯，2018年，中船重工实现营业收入3150亿元、同比增长4.9%，利润总额88.6亿元、同比增长33.5%，经济增加值同比增长114.6%，国有资本保值增值率105%。去年，该集团推进实施船舶与海工产业高质量发展品牌产品建设三年行动计划，调整优化民船与海工产品产业结构。开展与国际主流船东直接营销，中船租赁开局良好，在中船重工船厂订船7艘。落实“不承接边际利润小于零或现金流为负订单”要求，承接民船海工订单790万载重吨、全球占比10%。深化“集造集配”，实施精益造船重点项目，交付了世界最先进的深水半潜式钻井平台海洋石油982、2万箱集装箱船、8000车位超大型汽车滚装船以及国内首座自主研制的深远海渔业养殖装备“深蓝1号”、全球首艘安装风帆的VLCC等船舶海工装备628万吨，其中海工项目9个、金额37亿元。
　　【点评】总的来看，2018年中船重工主要经济指标稳步增长，发展质量持续向好，得益于创新驱动战略的深入实施，以及科技创新和结构调整。同时，中船重工在战略新兴产业发展方面也迈出新步伐。

　　1月23日，国际船舶网讯，2018年12月，衡拓船舶设备公司收到了烟台中集来福士海洋工程有限公司发来的升降系统中标通知书，该项目是中集来福士承建的烟台打捞局插桩式抢险打捞工程船建造项目5600t液压插销式升降系统，于近日签订供货合同，取得公司海工领域2019年开门红。该项目是目前市场上升降能力最大的液压插销式升降装置，堪称“举重冠军”，装置采用了目前最高端的连续型液压插销式升降系统，其单桩额定升降能力高达5600t，单桩最大支持力达到9600t，平台升降速度高达24m/h，实现了负重上下，快速高效，升降能力之强冠绝业界。据悉，该船将主要用于沿海及近海浅水水域应急清障和抢险打捞作业，具备起重、运输、储存及补给等抢险打捞作业支持功能，可用于打捞作业现场的设备吊运、小型沉船整体打捞、大型沉船辅助打捞、沉船货物缷货和舱内存油缷载以及现场作业人员的生活支持等工作，还可用于近海风电场风机运输和安装，兼顾平台维修、生活支持等工作。
　　【点评】该船交付后，将进一步加强我国北方海区海上应急抢险打捞能力，有效应对恶劣海况下抢险打捞应急处置事件，提高抢险打捞效率。

　　1月22日，国际船舶网讯，1月18日，中国船舶发布公告，预计公司2018年年度净利润与上年同期相比，将实现扭亏为盈，实现净利润4.35亿元到5.25亿元。由于2018年船舶市场形势有所回暖，报告期实现营业收入同比略有增加，营业收入多年来持续下降的情况有所改变。公司主要收入以美元结算，本年末美元对人民币汇率较上年末上升约5%，故本期汇兑收益大幅增加。受公司子公司外高桥造船和中船澄西船舶修造有限公司实施市场化债转股等因素影响，公司本期平均借款总量同比大幅减少，利息支出同比减少。公告称，本次业绩预盈主要是由于公司控股子公司上海外高桥造船有限公司本期转让了上海江南长兴重工有限责任公司等相关公司股权增加投资收益、公司全资子公司沪东重机有限公司本期收到土地收储补偿款增加资产处置收益及公司本年度结转其他收益的政府补助等非经常性损益事项所致，影响金额约8.36亿元。
　　【点评】中国船舶表示，由于长兴重工的持续亏损以及对该公司 2018 年利润总额预测情况，对外高桥造船及本公司财务状况造成了较大的负面影响，公司拟通过本次36%股权的出售，将有效剥离亏损出血点，进一步改善公司未来经营业绩。

　　1月18日，中国船舶工业行业协会网讯，1月16日，由中航船舶承接、中航威海为瑞典船东Stena建造的3100米车道高端客滚船举行首制船W0263下水仪式及W0267铺龙骨仪式，这对于中航船舶是一个历史性的时刻。Stena Line公司总经理Niclas M?rtensson表示，他们一直坚信海运是最为环保的运输方式，并将可持续发展始终置于战略的核心地位。随着中国对气候及环境的越发关注以及取得的成绩，非常确信与中航船舶合作建造的客滚船定将造福世界。Brittany Ferries公司总经理Christophe Mathieu表示作为W0267、W0269两艘船的运营方非常喜爱该船的设计，在Stena RoRo、中航船舶、Brittany Ferries各团队的合作中已深刻感受到了高效和专业，并衷心祝愿三方之间的良好合作关系在两条船交付后，能够一直持续下去。Stena RoRo公司总经理Per Westling先生充分肯定了中航船舶和中航威海的技术和生产能力，并表示在中航船舶管理层制定的清晰、开放的合作战略下，一定会顺利完成交付取得未来的成功。正因如此，Stena RoRo公司才能够自豪并顺利地将船交付给租家运营商。
　　【点评】中航船舶充分发挥“3C”文化(communication，coordination，collaboration)氛围，采用项目管理模式，充分沟通，多方协调，通力合作，延揽国际专家团队并联合“3M”公司强化技术、设计、生产、工艺等关键领域的把控，以确保Stena各船顺利建造并全速推进。

　　1月16日，国际船舶网讯，1月14日，随着汽笛鸣响，“TOP ELEGANCE”缓缓驶离码头，由江苏省镇江船厂（集团）有限公司建造的第4艘48500DWT大型重吊杂货船完工出厂。至此，该公司批量承建的4艘世界首型“海骆驼”大型重吊杂货船全部顺利交付。其首制船以其先进性被《国际船舶网》评选为2017年度中国船厂建造的最具特色的10艘船舶之一。该船由世界著名船舶设计公司丹麦OMT公司设计，船首采用斧型设计，结构安全可靠，舱室箱型优化，除了适用于各种散、杂货的运输，其部分舱室具备一次性承运12节高铁车厢的特殊运输能力。同时，该船主机运用了新型的瓦锡兰电喷机，尾部安装有消涡鳍和导流管节能装置，利用油舱预加热技术，设置船舶在港清洗污水储备舱等新理念和新技术。
　　【点评】“海骆驼”是针对我国“一带一路”倡议，瞄准高铁运输市场，定向开发的充分体现节能、绿色、环保、智能等优势的高技术船舶，是当今世界最为先进的杂货船，代表了未来的发展方向。

　　1月15日，国际船舶网讯，1月8日，韩国船企韩进重工宣布，位于菲律宾的子公司韩进重工苏比克船厂已经在当地法院申请了法院接管。在韩进苏比克申请破产之后，为了保护船厂数千名员工的就业，菲律宾政府希望为韩进苏比克带来新的投资者。菲律宾贸易工业部（DTI）副部长Ceferino Rodolfo近日表示，两家中国船企已经与菲律宾投资委员会取得联系，称有意接手苏比克船厂。他表示这两家中国企业，一家是国企，是中国造船业三大巨头之一，而另一家是规模较小的民营船企，但有能力建造大型船舶，也建造滚装船。不过，考虑到苏比克船厂特殊的地理位置，如果中国取得苏比克的所有权，这将使其能够无限制地进入菲律宾最具地缘战略意义的海军和海洋资产，威胁到国家安全问题。另外，日本媒体也认为，中国船企收购苏比克船厂将会扩大中国在南海的影响力。日经新闻指出，如果一家中国公司竞标成功、接管这家位于前美军基地苏比克湾的造船厂，将标志着中国在南海的影响力日益增强。因此，菲律宾前海军司令Alexander Pama敦促菲律宾政府及商业部门不要让韩进苏比克落入中国企业手中。
　　【点评】有业内专家表示，中国造船业自身面临订单下滑、产能过剩和转型升级，加上中美贸易和中美在南海问题面临的冲突，中国船企想要收购苏比克船厂绝非易事。

　　1月10日，国际船舶网讯，新年伊始，焕然一新的“中远西班牙”轮缓缓驶离舟山中远海运重工，踏上新旅程。该轮是舟山中远海运重工2019年完成的第一艘修理船舶，打响了2019年第一场修船战役。“中远西班牙”轮是中远海运集装箱运输有限公司旗下一艘13386TEU集装箱船，全长366米、宽51.2米、型深29.8米，由南通中远川崎船舶工程有限公司建造，其系列船舶“中远比利时”完工交付时，创下了当年中国船厂自行设计建造的最大箱位集装箱船记录。2018年12月17日下午，“中远西班牙”轮缓缓靠泊于舟山中远海运重工四号码头，此次进厂修理主要工程涉及：螺旋桨换新、压载水处理系统新增、岸电箱改装、角隅板换新、低硫油系统改装、货舱底板除锈油漆等。“中远西班牙”轮坞修期间，舟山地区阴雨连绵，船舶各项工程受到严重影响。在此情况下，总管小组与船东积极协商施工计划，迅速调整施工方案，利用外板打砂间隙，完成舵叶、绑扎桥以及甲板区域的零散工程；利用外板一度和二度油漆间隙，完成外板新LOGO制作，完成舱盖及货舱的水刀作业，完成压载水系统及低硫油管理新排作业，机舱项目也逐项推进。
　　【点评】从开工到完工，“中远西班牙”轮各施工线条紧密配合，齐心协力推进施工进度，高质量、高技术完成各项修理工程，得到机务的高度好评，该轮的成功开航，为2019年舟山中远海运重工的修理改装业务奠定了成功的基调，喜迎开门红。

　　1月9日，国际船舶网讯，1月8日，沪东中华造船（集团）有限公司建造的17.4万立方米LNG运输船“泛非”号成功签字交付。加上此前交付的“泛亚”、“泛美”、“泛欧”三艘姊妹船，中国海外首个世界级天然气配套运输船项目圆满收官。“泛非”号总长290米、型宽46.95米、型深26.25米、设计载重82500吨，甲板面积相当于32个篮球场,体积堪比中型航空母舰，其装载的LNG汽化后容量将达1.04亿立方米。按照居民每月用气量15立方米的标准，可供60万户居民使用1年。“泛非”号是由我国自主设计建造的最大、最先进的液化天然气（下称LNG）运输船，是澳大利亚科蒂斯液化天然气项目的最后一艘船，与“泛亚”、“泛美”、“泛欧”互为姊妹船。这四艘LNG运输船集中了当今中国造船最高科技成果。沪东中华造船人在该项目建造过程中创新突破、追求卓越，船舶建造周期缩短，建造质量优异，赢得船东监造组高度认可和赞誉。“泛非”号服役后，将与“泛亚”、“泛美”、“泛欧”共同开辟“海上丝路”，每年可以运输860万吨LNG。
　　【点评】“泛非”号集中了当今中国造船最新科技成果，除了采用双轴系倾斜布置、短球艏、低转速等一系列最新设计理念，在17.4万立方米级LNG船上应用双燃料电力推进系统与再液化装置组合也属全球首次。