中国行业发展报告

　　4月16日，国际船舶网讯，4月14日，现代重工集团表示，近两周来公司获得了来自欧洲和亚洲船东的5艘新船订单，包括3艘液化气船和2艘原油船。其中，最新的订单来自一家匿名希腊航运公司，是1艘174000立方米LNG船，新船将配备空气润滑系统Hi-ALS，从而提高运行效率并降低8%的燃料消耗。另外，现代重工集团还从一家日本船东获得了1艘LNG船订单。这家日本船东可能是日本邮船（NYK），此前，日本邮船表示，在现代三湖重工订造了1艘174000立方米双燃料LNG船，将租给意大利第二大电力生产商埃迪森集团（Edison SPA）。现代重工在近期接获的新船订单还有来自韩国船东的1艘LPG船，以及来自希腊船东的2艘原油船。据了解，这2艘原油船订单是希腊船东Kyklades Maritime订造的2艘苏伊士型油船，配备废气洗涤器，每艘造价在6400万至6500万美元。截至目前，现代重工集团今年的接单量已经达到了22艘，总价值16亿美元。今年全年，现代重工集团接单目标为159亿美元。
　　【点评】由于全球环保法规日益严格，船舶需求稳步回升，特别是LNG船，因此，在节能技术方面实力雄厚的现代重工集团有望赢得更多新船订单。现代重工集团预计，今年公司还将接获更多大型LNG船订单。

　　4月11日，国际船舶网讯，4月9日，天海防务发布2019年未经过审计第一季度业绩预告。天海防务主营船舶与海洋工程设计业务、船舶工程总承包EPC业务、工程监理、游艇业务、天然气销售及配套业务。天海防务称，在报告期内预计非经常性损益对净利润的影响金额为550万元~650万元。3月26日，天海防务接到全资子公司江苏大津重工有限公司(以下简称“大津重工”)通知，其名下部分银行账户被上海市浦东新区人民法院冻结。为缓解上市公司短期的资金困难，4月4日，天海防务于召开了第四届监事会第二十次会议，决议同意公司向受让方张艳君转让公司持有的天津智海船务有限公司(以下简称“天津智海”)的19%股权。本次交易以评估值为定价依据，交易价格由双方在评估值的基础上协商确定为1950万元。本次股权处置完成后，天海防务不再持有天津智海股权。
　　【点评】天海防务债权人向上海市第三中级人民法院提交了重整申请，公司能否进入司法重整程序存在不确定性，同时如果法院正式受理对公司的重整申请，公司仍存在因重整失败而被宣告破产的风险。

　　4月10日，国际船舶网讯，中国绿色修船行业领军企业舟山万邦永跃将在巴西打造“舟山万邦”模式，“万邦永跃”有望成为全球修船业“绿色修船”的中国品牌。据悉，巴西Brasil Basin Drydock Company (BBDC)将新建一个名为Empresa de Docagens Pedra do Ingá (EDPI)修船厂，这家投资9亿美元的新船厂将由舟山万邦永跃船舶修造有限公司负责运营，该船厂将为远洋商船提供干船坞和维修服务，包括Valemax型矿砂船在内的全球最大商船。这个新修船厂将是南大西洋盆地沿海最大的修船厂，将分期建造，一期投资7000万美元，预计将于2022年开始投入运营，完工时将配备有2个大型专门建造的干船坞，可服务Valemax型矿砂船。修船厂还将配有一台水力提升机，用于服务小型海上支援船，预计每年干船坞服务的船舶将超过120艘。
　　【点评】作为国内民营修船企业代表，舟山万邦永跃船舶修造有限公司目前已经是全球领先的船舶维修企业。万邦永跃已经在300余艘船舶上应用了超高压水除锈工艺，正在获得越来越多船东的认可。万邦永跃绿色修船的脚步还在加快。据悉，该公司的漆雾回收装置、船舶外壳自动喷涂装置、废水回收处理等系统已具备批量生产投放市场的能力，其自主研制的新型坞修智能装备也在孕育中。

　　4月9日，国际船舶网讯，收入减少，成本上涨，“坏账”大增，中船防务2018年巨亏超过24亿元，旗下两家船厂黄埔文冲和广船国际分别亏损超过10亿元。根据中船防务的年报数据，2018年，黄埔文冲主营业务收入94.15亿元、主营业务利润-1.69亿元，净利润-10.63亿元，净利润同比下降10.85亿元。广船国际主营业务收入60.06亿元、主营业务利润-1.86亿元，净利润-10.57亿元，净利润同比下降10.25亿元。中船防务解释称，黄埔文冲和广船国际去年经营业绩变动较大的主要是受主营业务影响，由于部分船舶订单承接较预期推迟、建造首制船多而生产准备时间短、以及控股子公司广船国际荔湾厂区搬迁对造船生产产生较大不利影响等原因，两家船厂收入减少、船舶产品成本上涨，综合毛利大幅下降。另外，在2018年，黄埔文冲和广船国际都对部分产品计提了减值准备，资产减值损失同比大幅增加，这导致了两家船厂去年利润减少。
　　【点评】近期，中船集团旗下两家上市公司中国船舶和中船防务同时发布公告，将对原资产整合方案进行调整，其中中国船舶拟置入江南造船、广船国际、黄埔文冲等造船总装资产，中船防务置入船舶动力类资产。这也意味着，广船国际和黄埔文冲即将成为中国船舶旗下公司，连年亏损刚刚“摘帽”的中国船舶又将接收两家亏损大户。

　　4月3日，国际船舶网讯，4月1日，中海重工公布2018年业绩，公司拥有人应占年内亏损约15.45亿港元（约13.2亿元人民币），同比扩大约1.53倍。亏损大幅增加主要是分占合营企业之亏损出现大幅上升，被弃船舶减值、商誉和无形资产减值、钢结构业务调整以及财务费用上升等因素也对业绩造成不利影响。其中，外部收益借方结余约4.68亿港元，收入的非正常，缘于船舶弃船带来的收入回拨。六条延迟交付船舶，是该集团多年来一直努力解决的棘手问题。旗下江州造船的造船业务是多年来该集团重点调整的核心业务，面对人工成本上升、融资成本高企、市场行情低迷等多种因素的影响，造船业务给集团整体业务的拖累越来越大。
　　【点评】公告称，集团采取的策略是尽快处置现有未交付船舶，寻求与先进船厂的合作，并将富裕的土地、厂房、岸线等资源盘活。收入冲回的这几艘船舶，该集团将尽快处置，甩掉包袱，为造船业务的重整以及造船资产的整合创造条件。

　　4月2日，国际船舶网讯，3月27日，经上海证券交易所审核通过，中国船舶工业股份有限公司（中国船舶）发布了股票撤销退市风险警示公告，这标志中国船舶成功扭亏为盈。近年来，国际原油市场大幅下滑，海工市场遭遇重创，中国船舶对海工产品进行了大额计提，致使2016、2017连续两年出现亏损。2018年4月24日，中国船舶股票被实施退市风险警示。之后，在中船集团党组的领导下，中国船舶按照董事会决策部署，同所属企业一道攻坚克难，在国际民用船舶市场长期低位徘徊的大环境里，积极落实国资委供给侧改革的战略部署，采取了一系列措施，包括实施债转股项目，切实降低公司杠杆率，防范债务风险；处置不良资产，优化资产结构，进一步改善生产经营状况；调整股权结构，提高资源配置效率，发挥整体协同效应，助力核心主业发展；布局大型邮轮产业，推动高质量发展。
　　【点评】经过不懈努力，中国船舶2018年度实现营业收入169.10亿元，同比增长1.31%，实现归属于上市公司股东的净利润4.89亿元，归属于上市公司股东的净资产为150.95亿元，成功实现了扭亏为盈。

　　4月1日，国际船舶网讯，据业内消息人士称，中远海运集团已联系国内造船厂，打算订造一系列21,000-teu新造船，目前，新造船的具体数量尚不清楚。此举将对对手公司造成打击，因为这种规模的船舶通常部署亚洲至北欧的航线上，对手公司担心亚洲至北欧的航线运力将过剩。全球集装箱运价指数的数据显示，今年到目前为止，亚洲至北欧航线的运费下降了约三分之一，至达到每40英尺集装箱1431美元。国际航运分析机构Alphaliner的数据显示，亚洲至北欧航线上，船舶的平均规模从2007年的7,000 teu翻了一番，达到15,000 teu以上。但该消息人士补充说，目前规模超过20,000 teu的集装箱船难以填满其货物容量，因此，一些班轮公司已将这些船部署在其他的贸易航线上。
　　【点评】业内人士表示，如果中远海运订造这批船，可能会进一步推迟集装箱船市场的复苏。这些大型船只适用于远东到欧洲的贸易航线，并且不灵活。

　　3月28日，国际船舶网讯，随着LNG船订单持续增长、韩国造船业复苏预期升温，韩国三大船企的竞争也日趋激烈。截至目前，三星重工手持订单量已经超过现代重工，成为全球第二大船厂。根据克拉克森最新公布的数据，截止2月底，三星重工手持订单量约为490.3万CGT，仅次于大宇造船的584.6万CGT，排名世界第二。现代重工手持订单量为451.5万CGT，排名第三。值得一提的是，直到今年1月，三星重工手持订单量一直排名全球第三，落后于大宇造船和现代重工。不过，凭借今年年初在LNG船市场上揽获的大量新船订单，三星重工手持订单量得以显著增长。今年前2个月，三星重工共计接获了6艘LNG船订单，相比之下，大宇造船接获3艘，现代重工仅接获了1艘。另外，3月22日，三星重工还接获了今年第7艘LNG船订单，价值价值2154亿韩元（约合1.906亿美元）。
　　【点评】截止2月底，三星重工和大宇造船已经分别完成了全年接单目标的17%、13%，而现代重工则仅完成了3.3%。不过，韩国业内人士认为，仅凭年初的接单表现，很难预测今年全年的最终接单量；2018年，在韩国三大船企之中，现代重工是唯一一家成功完成接单目标的船厂。

　　3月27日，国际船舶网讯，台湾阳明海运日前披露了2018年财报。全年营业收入为新台币1418.33亿元（约合人民币308.76亿元），同比增长8.21%；税后净亏损新台币65.91亿元（约合人民币14.35亿元）。阳明海运全年营运量为523万TEU，相比2017年的472万TEU增长了11%。对此，阳明海运表示，根据Alphaliner的数据，2018年市场运力供给增长率为5.7%，需求增长率为4.8%，航运市场依然处于供过于求的状态；同时，由于油价持续攀升，燃油价格同比涨幅高达31.17%，提高了运营成本，这些不利因素影响了公司的利润，造成全年亏损。Alphaliner预测，2019年全年供给增长率为3.1%，需求增长率为3.6%，需求将大于供给，市场状况相比2018年更加积极。不过，阳明海运指出，整体集运市场受国际政经及贸易变化和油价波动的影响很大，仍然需要审慎应对。阳明海运将争取在今年扭亏为盈。
　　【点评】展望2019年的航运市场，阳明海运表示，中美贸易磋商持续进行并已取得进展，然而，贸易谈判尚未完全落幕，加上英国脱欧发展尚未明确，为国际政经局势加上了许多不确定性。

　　3月27日，国际船舶网讯，3月26日，广东海事局大型海事巡逻船建造合同签约仪式在中船黄埔文冲船舶有限公司长洲厂区举行。据悉，该船由中船重工集团第七〇一研究所设计，总长165米，型宽20.6米，型深9.5米，设计排水量10700吨，航速在主柴油机90%最大持续功率（MCR）工况、设计装载状态下不低于25 节；航区为除极区以外的无限航区；续航力在经济航速16节下不低于10000海里，自持力不小于90 天；船舶能在9 级海况、蒲氏12级风力条件下安全航行；在6级海况、8 级风力条件下，可搭载多型直升机，具备高海况的跨海区安全巡航及应急搜救能力；定员100人，可搭载获救人员200人。该船其他功能包括：具有较强的信息收集处理和传输；最大抗风等级12级，满足无限航区要求，耐波性能优异；首次实现减振降噪需要满足COMF N(2)V(2)的高要求。该船入级中国船级社（CCS）。据了解，该船造价为6.76亿人民币，交船期为合同生效后30个月内。
　　【点评】该船将成为我国首艘万吨级海事巡逻船，并作为我国深远海巡航救助一体化指挥旗舰，大幅提升海事综合执法及服务保障船舶航行安全的水平。同时，该船还将作为参与国际海事交流合作、开展海事业务综合培训、普及航海科学知识的重要载体，提升我国海上公共基础设施水平，更好地服务国家海洋强国战略。

　　3月22日，国际船舶网讯，3月20日上午，广新海工为世界最大的冷藏运营商荷兰海贸集团（Seatrade）建造的橙色冷藏系列船——第三艘冷藏船（GS15204）交船仪式隆重举行。广新海工党委书记、总经理艾湖指出，冷藏船3号船的顺利交付，是广新海工取得冷藏船系列船交付攻坚战的又一胜利。该艘新船的交付及命名是广新海工与海贸集团在造船及航运市场持续低迷市场情况下携手共进、深化合作的重要里程碑。据介绍，该船总长115米多，型宽18米，高10.3米，航速可达14节，入级法国船级社。船舶共计有12个冷藏舱，分上下三层。每层舱室可以智能化温度控制，最低温度可达零下35℃，适用于远洋渔业冷藏运输、储存等。同时这艘船推进采用了国际先进的闭式水润滑系统，性能优越、绿色节能环保。
　　【点评】这是广新海工为海贸集团成功交付的第三艘30万立方英尺冷藏运输船，是广新海工在特种船舶建造上取得的又一个突出的成绩，夯实了广新海工在特种船型领域的自主研发和批量建造能力，对于提升双方品牌影响力也具有重要推动作用。

　　3月20日，国际船舶网讯，3月19日晚，*ST船舶披露年报，2018年公司完成营业收入169.10亿元，为年计划的116.61%，同比增长1.31%。归属于上市公司股东的净利润4.89亿元，上年同期亏损23亿元；基本每股收益0.35元；拟10派1.07元。公司表示，报告期内，船舶市场形势有所回暖，公司营业收入多年来持续下降的情况有所改变；美元对人民币汇率较上年末上升，大幅增加汇兑收益。公司申请撤销退市风险警示。报告期公司主营业务收入同比增加1.66%，主营业务成本同比增加7.73%，其中机电设备业务收入增加71.30%，成本增加50.05%，主要是钢结构、风塔销售量增加，收入增长；海洋工程业务收入增加176.69%，成本增加180.13%，主要是新开工一艘FPSO船按完工进度确认收入。
　　【点评】2018年，受全球经济增长乏力、贸易摩擦持续发酵等外部条件的影响，航运市场运力过剩局面尚未全面改善，新造船市场略有起色，经营接单已经面临较大压力。公司抓住政策机遇，主动出击，深挖市场需求，增强市场营销能力，完善产业布局，进一步优化产品结构，不断扩大国际市场份额。

　　3月20日，国际船舶网讯，近日，国资委主任肖亚庆在谈到优化国有资本布局的问题时指出，要加大结构调整力度，积极稳妥地推进造船等领域的战略性重组，持续推动海工设备等领域的专业化整合。沉寂了一段时间的南北船合并猜测或许将迎来新的进展。事实上，南北船在发展中形成了各自的特色，中船集团旗下船厂硬件设施条件一流，首艘国产豪华邮轮将在中船集团下属船厂建造，在邮轮母港、邮轮建造等方面初步构建起完善产业链；中船重工资本运作更为出色，分板块上市思路经营多年，且在科研实力等方面具有优势。中船集团所属江南造船集团总工程师胡可一向媒体表示，此次造船战略性重组不一定是简单地将企业在原来拆分的基础上再合并，而应该是功能和专业的归并和整合，这样才能更加符合制造业高质量发展战略。
　　【点评】目前，中船重工对旗下上市公司业务板块的定位更为清晰，如中国动力定位为船舶动力板块、中国海防定位为船舶水声及信息化业务，相比之下，中船集团下属上市公司的业务定位就相对模糊。机构认为，如果两船合并，所属上市公司将重新定位，作为专业化平台承接两船相关资产。

　　3月14日，国际船舶网讯，近日，由中船重工七〇二所无锡东方船研高性能船艇工程有限公司设计建造的舟山岛际旅游旗舰“霞光1号”在靖江南洋船舶制造有限公司顺利下水。“霞光1号”由舟山交投集团所属轮渡公司投资2480万元建造，是舟山交投集团“十三五”船舶更新改造规划中的重大项目，也是舟山新区首艘游艇式高速客船，该船总长49.9米，型宽8.4米，航速24节，载客178客，抗风等级8级，针对舟山岛际交通旅游及业主需求量身定制，造型和色彩充分汲取船东视觉文化色彩识别系统内涵，功能布局突出海岛人文、风光，兼顾白天交通、环岛游和晚上夜游多功能需求，倾力打造第四代主题文化创意游船。该船充分兼顾未来环岛游览功能，设有大面积户外观景走道和甲板，二楼设有不影响驾驶视野的环形贯通走道和下沉式首游步甲板，三楼为全露天观光甲板，层层贯通，畅行自如。该船采用先进的游艇客船化设计理念，主船体为钢制，上层建筑为全铝合金，外观清新亮丽，内饰豪华大气，设备配置人性化，能充分满足旅客乘坐需求。外部轮廓具有LED亮化功能，可充分兼顾白天高速交通、环岛游和晚上夜游等综合需求，满足“速行漫游”的出行体验。
　　【点评】目前，“霞光1”号正在进行紧锣密鼓的内部装修工作，预计3月底完工，4月上旬将开赴舟山。经过海上航行试验、办理入级证书、消除试航缺陷等一系列后续工作后，该船预计于4月底交付使用。

　　3月12日，国际船舶网讯，昨天日本航运公司川崎航运K Line发布了一份名为《关于企业结构性改革亏损和特别亏损计提办法的通知》。K Line在通知中表示，考虑到多变的商业环境，为减少市场波动带来的风险，提高公司盈利能力，公司将进行一系列的重大商业结构调整。其中主要包括撤销一部分不经济集装箱船舶以及中小型干散货船舶的长期租约，这部分合约价值大约为500亿日元(约合4.475亿美元)。K Line 表示，ONE（由K Line，MOL以及NYK合并合并集装箱业务成立的集装箱航运新公司）目前已经解决了合并初期的一些磨合问题，在不断提升运货量和载箱率的同后目前已经处于平稳运营状态。但公司预计在今年的财务报告中仍将出现创纪录的亏损。该公司发布经修正的业绩预报称今年预计将亏损1,000亿日圆(约合8.95亿美元)。
　　【点评】K Line 表示，在当前情况下，公司不得不考虑进行大规模的商业结构改革，以期在下一财政年度前改善公司的基本盈利能力。K Line预计这些合约的取消将产生500亿日元的非常损失。除此之外，由于实施时间的改变，预计一些原本计划在当期入账的非常利润也将在下一期入账。

　　3月11日，船舶工业行业协会网讯，1-2月，广东中远海运重工制造系统以“保交付”为宗旨，以学川崎为引领，加强生产策划组织，提高建造管理，成功交付新造船舶4艘，包括首制1750TEU集装箱船项目N739提前交付、2艘PSV船BOB系统成功改装及实船交付、1艘PSV船法定交付，试航船舶1艘。与此同时，公司在建其他项目也相继完成节点，1750TEU集装箱项目N740顺利主机动车，N741完成主发电机动车，N803完成上建吊装。另外，“学川崎”持续深入，班组劳动效率提升、ST值管理应用、工法工艺改善等工作有序推进。2019年，广东中远海运重工船舶建造项目将集中交付，上述项目顺利交付和节点完成，为公司今年“保节点、保交付”开了好局。在修船方面，广东中远海运重工修理改装持续保持生产紧张态势，累计完成船舶修理改装并开航共30艘。目前，在厂修理改装船舶23艘，所有修理泊位处于饱满装饱满状态，修船即将迎来节后生产高峰。
　　【点评】从前两个月的公司的整体表现来看，修造船经营生产稳步发力，形势稳中向好，修造船两大系统以实际行动贯彻践行公司年初工作会的要求，为2019年修船拼搏更优效益开了好头。

　　3月7日，国际船舶网讯，根据“限硫令”线路图，全球船用燃料0.5%的硫排放上限即将于2020年1月1日强制生效，越来越多的船东倾向于选择脱硫系统应对IMO排放法规的要求，为废气脱硫系统厂家带来了重要商机。继1月份与希腊船东Oceangold Tankers签订3船套船舶废气脱硫系统订单后，青岛双瑞公司近日与希腊船东Eastern Mediterranean再签7船套废气脱硫系统订单，并就后续开展长期合作达成共识，充分表明希腊船东对青岛双瑞公司技术、产品及服务的高度信赖。据了解，青岛双瑞历时五载成功开发出SOxFreeTM船舶废气脱硫系统系列产品，凭借优异的品质和可靠的性能于2018年通过了LR、CCS、DNV GL三大船级社认可，一经上市便引起国内外船东广泛关注；推出三个月，签获正式订单10余船套、意向订单30余船套，与多家知名船东达成战略合作意向。
　　【点评】在当前背景下，青岛双瑞积极应对“限硫令”生效，为船舶废气脱硫系统改造提供整体解决方案，将承接的每一个项目打造成精品工程，为全球大气治理和环境改善贡献更多力量。

　　3月5日，国际船舶网讯，近期，南京高精船用设备有限公司打包和配套包括主推进柴油机、柴油发电机组、舵桨推进系统、齿轮箱和超长中间轴系等关键设备的46米多功能清污船顺利完成各项航行和溢油回收试验，并成功交付船东。上述相关设备性能指标均满足设计要求，得到了船东、设计院、船厂和船检一致肯定和好评。该船为宁波港口附近海域溢油回收和长期环境污染治理使用，船体总长46米,双机双桨配置，单台柴油机额定功率为810KW, 中间轴系长达21米，输入转速1000rpm,轴系长径比高达200，整体轴系具有转速高，长径比过大，轴系易变形和振动、加工和对中装配难度大等诸多难点，整体推进系统运行工况要求较高，在国内外可参考相关案例较少。南京高精船用结合多年来舵桨推进器系统的设计生产和实船经验，最终采用了国内外先进的轴系动态校中计算和多支点联动动态补偿算法相结合的方法，舵桨轴系共采用了10组轴承进行多支点支撑，通过对整体轴系性能优化设计，使每个轴承的受力和运行状态达到最优状态。
　　【点评】此次超长轴系舵桨主推进系统的顺利交付，打破了国外同类型产品在此类项目上的垄断，填补了国内相关方面的空白，进一步奠定了南高精在整体主推进系统集成打包能力和舵桨推进系统配套市场领域的优势地位。

　　3月4日，国际船舶网讯，2月27日上午，湖南远洋集装箱运输有限公司与湖南金航船舶制造有限公司在长沙签署了两艘653TEU特定航线江海直达LNG/柴油双燃料敞口集装箱船舶建造合同。此次建造的新船使用LNG替代柴油作为船舶动力燃料，满载排水量1.3万吨，载货量超过万吨，装备质量大幅提升，是现有长江集装箱船舶的一次重大升级换代，是湖南省首批真正拥有的自己的万吨货轮。湖南远洋集装箱运输有限公司是湖南省最大、最现代化的国有内河航运企业，是省内最具影响力的集装箱代理及运输企业。公司目前拥有千吨及以上级内支线集装箱船12艘，船型为124TEU-526TEU，船舶总载重吨5万吨。经营“长沙—岳阳—上海”、“常德—岳阳—上海”、“衡阳-岳阳-上海”集装箱内支线班轮航线，船舶加挂武汉阳逻港。
　　【点评】新船的建成将充分发挥水运量大价廉的优势，降低岳阳至上海的集装箱物流成本，更好地服务于湖南对外开放。

　　2月28日，国际船舶网讯，新年伊始，南通中集太平洋海洋工程有限公司（简称CIMC SOE）2艘20000立方米LNG运输加注船订单正式生效。据悉，此次生效的订单为STOLT-NIELSEN GAS B.V.与CIMC SOE签订的2+2+2订单中的前2艘。此次与CIMC SOE签订合同的STOLT-NIELSEN GAS B.V.是世界第一大化学品海运公司Stolt-Nielsen与LNG领域两家巨头Hoegh LNG和Golar LNG合资的Avenir LNG的全资子公司，专注于小规模LNG运输以及LNG燃料加注业务，而Hoegh LNG及Golar LNG也是CIMC SOE之前交付的再气化模块的最终用户。CIMC SOE拥有丰富的气体运输船设计制造经验以及良好的交付业绩，在LNG运输船领域曾交付过6艘27500立方米多用途LNG运输船。LNG加注船作为LNG领域未来重要的发展方向，是CIMC SOE今后的重点产品方向之一。
　　【点评】此次接获的20000立方米LNG运输加注船是目前世界上最大的LNG燃料加注船，该船主货罐为C型双瓣罐，具有安全、节能和环保等特点，是LNG运输船的一个技术升华，既能运输LNG，又能为其他船舶及终端加注LNG。