中国行业发展报告

　　6月4日，国际船舶网讯，中船防务发布公告，2019年4月19日，公司收到上海证券交易所《关于对中船海洋与防务装备股份有限公司重大资产置换暨关联交易预案资讯披露的问询函》(上证公函【2019】0479号)。公司积极组织相关方及仲介机构对《问询函》中提出的问题认真准备答复，期间公司向上海证券交易所申请延期回复《问询函》，并最终于2019年5月9日完成《问询函》回复工作并对重大资产重组预案作相应修改。截至公告日，公司及相关各方积极推进本次工作。本次重组标的资产经营正常，各项业务有序开展。此前公告，于2019年4月4日，该公司与控股股东中船集团订立框架协议I，公司拟以拟置出资产与拟置入资产评估值等值部分进行置换。框架协议I对其订约方不具有强制约束力，尚需订立具体的确定性协议。同日，公司与中国船舶订立框架协议II，据此，中国船舶拟以发行A股新股的方式收购该公司在框架协议I项下的资产置换后继续持有的黄埔文冲及广船国际的剩余股权。框架协议II对其订约方不具有强制约束力，尚需订立具体的确定性协议。
　　【点评】公司拟收购拟置入资产(包括中船集团持有的沪东重机100%股权(待中国船舶相关资产重组完成后)、中船动力100%股权、中船动力研究院51%股权、中船三井15%股权)。公司拟出售拟置出资产(包括公司持有的黄埔文冲部分股权及广船国际部分股权)。上述拟置入资产将与拟置出资产的等值部分进行资产置换。保留部分为该公司持有的于黄埔文冲及广船国际的少数股权。

　　5月31日，船舶工业行业协会讯，日前，中船集团所属上海外高桥造船有限公司为山东海洋工程装备有限公司（山东海工）旗下的挪威钻井承包商Northern Offshore建造的2座CJ50自升式钻井平台成功中标卡塔尔近海自升式钻井服务项目，获得4年固定期限加2年选择期限的项目合同。这是外高桥造船与山东海洋集团合作深耕“一带一路”沿线国家油气勘探开发的首个项目。卡塔尔近海自升式钻井服务项目是卡塔尔石油公司用于其在卡塔尔北部海域的North Field Expansion（NFE）产能扩张项目，该项目共租赁8座自升式钻井平台，除外高桥造船建造的2座外，其余6座都来自卡塔尔本土公司Gulf DrillingInternational（GDI）。2014年9月底，外高桥造船与挪威Northern Offshore公司签订2座CJ50自升式钻井平台的建造合同，其中，“Energy Enticer”号已于2018年10月顺利交付，将于2020年4月开始投入运营，“Energy Edge”号仍在建，租约将于2020年6月开始生效。 该型平台采用GustoMSC CJ-50设计，总长70米，型宽68米，最大作业水深122米，最大钻井深度达10000米，可容纳150人工作，具备在恶劣海况下作业的能力，综合性能处于行业领先水平。
　　【点评】近年来，受国际石油价格等众多因素影响，国际海洋工程装备制造业呈现低迷状态。2018年，国际石油价格开始稳步上升，油气公司和装备运营商对海工装备的投资热情也逐渐回暖，国际海洋工程装备制造业呈现微弱复苏迹象。同时，国内外海工装备制造企业开始采用“租、转、售、联”等举措，推动闲置自升式钻井平台的“去库存”进程。虽然全面消化库存还面临着诸多困难，但多措并举所产生的积极效应，使海洋工程装备制造企业看到了缓解库存压力的希望。

　　5月29日，国际船舶网讯，2019年初，北船重工按照中船重工“去产能补短板、强化资源整合、提质增效”的战略规划和武船集团的部署，以全面体系管控、理顺管理流程、瘦身健体、精干高效为重点，深入推进整合和改革工作。北船重工持续推进“北海修船”改装品牌建设，优化产品结构，主动适应市场，密切关注新能源动力改装的新动态，成功挺进脱硫洗涤塔安装市场。目前，手持脱硫洗涤塔安装项目92项，总价值近1亿元。为满足船东的改装需求，北船重工科学调配，积极做好加装脱硫洗涤塔环保设备改装项目。截止5月份，已完工交付洗涤塔安装项目14艘。目前共有12艘船舶在厂施工，其中洗涤塔安装项目8艘。1至4月份，北船重工完成工业总产值、出口创汇，分别比上年同期增长9%和29.9%。造船完工3艘/87万载重吨，分别比上年同期增加1艘和增长33.8%。造船产值、修船产值、船舶配套产值和非船产值，分别比上年同期增长8.2%、18.6%、7%和4.4%，呈现出稳中有进的发展态势。
　　【点评】1至5月，武船集团北船重工面对复杂严峻的外部经济形势和公司内部经济效益亏损的严峻局面，坚持聚焦主业不偏离，坚持一手抓市场、抢订单，一手抓防风险、促改革、保发展，做到早安排、早启动、抓落实，造修船生产稳步增长，为保质保量安全圆满完成“双过半”目标，打下了坚实的基础。

　　5月27日，国际船舶网讯，近日，韩国现代重工披露，获得来自一家欧洲匿名航运公司的订单，将建造2艘180000立方米LNG船，计划在2022年6月底交付。这笔订单总价值约为4638亿韩元（约合3.895亿美元）。现代重工表示，新船将配备最新的节能技术，能够使客户节省约100万美元的燃料成本。包括最新的2艘LNG船在内，现代重工集团今年LNG船接单量已经达到了5艘。此前，现代重工预计，随着环保法规日益严格、LNG船手持订单量增加，公司今年有望接获更多大型LNG船订单。据了解，今年现代重工集团接单目标为159亿美元，与去年接单量相比提高了14%。不过截止4月底，现代重工集团接单量仅完成了全年目标的10%左右。与此同时，现代重工集团旗下另外两家船企——现代尾浦造船和现代三湖重工本周也相继接获了新船订单。现代重工在5月23日的公告中称，现代尾浦造船获得了4艘化学品船订单，现代三湖重工获得了2艘原油船订单。
　　【点评】野村证券的造船分析师Jaehyung Choi认为，现代重工今年接单量疲软，是因为现代重工持续将船价提升至高于三星重工和大宇造船最新船价的水平。他指出，目前对于韩国船企而言，提高船价十分容易，因为韩元疲软而且这些韩国船企2021年的交付坞期已经基本排满。

　　5月23日，国际船舶网讯，在停牌3个月后，5月21日，韩国中型船企韩进重工股票在韩国证券交易所恢复上市。当天，韩进重工股价报收8930韩元/股，与2月13日暂停交易时的9950韩元/股相比下跌10.25%。由于资本流失严重，韩进重工股票自今年2月开始暂停交易。韩进重工在去年的亏损达到了1.32万亿韩元（约合11亿美元），与2017年2780亿韩元的亏损相比显著扩大。韩进重工将资本流失的原因归咎为今年1月申请破产的菲律宾子公司韩进重工苏比克船厂。在过去的3个月里，韩进重工进行了一系列的重组措施，竭尽全力使业务走上正轨。4月，包括韩国产业银行（KDB）在内的韩进重工债权人批准了其业务正常化方案，同意达成6800亿韩元（约合5.7亿美元）的债转股协议，并削减股本。作为重组措施的一部分，韩进重工正在寻求出售价值1.2万亿韩元（约合10亿美元）的房地产。
　　【点评】韩进重工表示，今年公司将全力以赴争取更多新船订单，尤其是特种船舶订单，从而改善建造业务的盈利能力。截止4月底，韩进重工造船部门接获了23艘特种船订单，总价值约为1.6万亿韩元（约合13.4亿美元）。

　　5月21日，国际船舶网讯，5月18日上午11点，中船黄埔文冲船舶有限公司广东海事局大型海事巡逻船建造项目开工仪式在长洲厂区举行。广东海事局大型海事巡逻船项目由设计构想到开工建设历时6年，该船总长165米，型宽20.6米，型深9.5米，设计排水量10700吨，可搭载多型直升机，具备高海况的跨海区安全巡航及应急搜救能力。这艘万吨级海事巡逻船项目造价高达6.76亿元，是交通运输部海事局“十三五”重点项目，也是交通运输系统首艘万吨级深远海综合指挥旗舰，更是广东海事局积极践行海事“三化”，转型升级的点睛之笔。从此，广东海事局推动的海事装备高质量发展推进到崭新阶段；从此，广东海事水上安全监管开启了快速融入粤港澳大湾区、建设海洋强国国家战略的新篇章。广东海事局局长陈毕伍强调，大型海事巡逻船项目是广东海事局装备设施建设的“龙头项目”。在交通运输部海事局的大力支持下，广东海事局与中船黄埔文冲船舶有限公司、中船重工第七〇一研究所、中国船级社等单位精诚合作、只争朝夕，从无形到有形、从图纸到实物、从设计到开工，投入了大量的人力、物力、财力。开工仪式标志着大家的共同努力有了新的成果，也吹响了大型海事巡逻船高质量、高标准、高效率建造开工的号角。
　　【点评】作为我国首艘万吨级海事巡逻船，该船建成后，将成为我国深远海巡航救助一体化指挥旗舰，大幅提升我国海事综合执法水平、服务保障船舶航行安全的水平。同时，该船还将作为参与国际海事交流合作、开展海事业务综合培训、普及航海科学知识的重要载体，提升我国海上公共基础设施水平，更好地服务国家海洋强国战略。

　　5月21日，国际船舶网讯，5月17日，韩国大宇造船宣布，为安哥拉国家石油公司（Sonangol）建造的2艘第七代超深水钻井船中的第二艘正式命名交付。这艘超深水钻井船被命名为“Sonangol Quengela”号。大宇造船表示，“Sonangol Quengela”号的交付将为公司带来4800亿韩元（约合4.01亿美元）的收入。“Sonangol Quengela”号的姐妹船“Sonangol Libongos”号已经在今年3月交付给Sonangol。在长达数年的延期之后，大宇造船终于在去年年底与Sonangol达成协议，在今年年内交付2艘超深水钻井船。在交付完毕之后，Sonangol将向大宇造船支付9000亿韩元（约合7.99亿美元）的船款，比原定的9.9亿美元要低约2亿美元。2013年，Sonangol在大宇造船下单订造这2艘钻井船，合同价值约为1.3万亿韩元（约合12.4亿美元），采用尾重式付款条件。按照合同要求，大宇造船原本将分别在2016年6月底和7月底向Sonangol交付这2艘钻井船。然而，由于Sonangol财务状况恶化、无法找到具有实力的机构愿意提供还款担保，2艘钻井船的交付期再三推迟。
　　【点评】在大宇造船面临严重流动性危机的2016年和2017年，Sonangol的2艘钻井船曾被大宇造船视为能够解决资金短缺问题的重要项目。大宇造船也曾与Sonangol多次协商，希望尽快交付这2艘钻井船，但这些努力都以失败告终。

　　5月16日，国际船舶网讯，近日，意大利造船巨头芬坎蒂尼（Fincantieri）宣布，2019年第一季度邮轮业务手持订单和新增订单数量均再创历史新高。一季度，芬坎蒂尼共接获来自大洋邮轮（Oceania）、丽晶七海邮轮（Regent Seven Seas Cruises）、维京游轮、地中海邮轮（MSC）、公主邮轮（Princess）5家公司的11艘邮轮订单，价值65亿欧元。该公司手持订单价值343亿欧元，相当于2018年全年收入的6.3倍，去年同期，芬坎蒂尼手持订单104艘，价值218亿欧元。芬坎蒂尼首席执行官Giuseppe Bono表示，今年第一季度11艘邮轮订单价值近270亿欧元，这是我们在2019年展现公司出色的建造能力和系统集成能力的重要一步。收入方面，一季度芬坎蒂尼造船业务收入达到11.13亿欧元，相比2018年同期的10.23亿欧元增长8.8%。造船业务板块收入增加，与邮轮订单的增加带来的收入相关，相比2018年，芬坎蒂尼邮轮业务增长13.1%。
　　【点评】芬坎蒂尼预计2019年的业绩将与2018年业绩一致，并与2018-2022年商业计划中公布的经济和金融预测一致。特别是息税折旧摊销前利润率与2018年基本持平，芬坎蒂尼预计2019财年收入增长率将与2018财年持平。

　　5月15日，国际船舶网讯，俄罗斯能源巨头Novatek价值300亿元的一系列15艘破冰型LNG船大单已经引发了中韩船企的激烈竞争。据悉，Novatek这批Arc7破冰型LNG船每艘造价约为3.16亿至3.18亿美元，总价值高达44.5亿美元（约301亿元人民币）。Novatek将进行招标，选择一些船东作为这批LNG船的船东，并与船东签署租船合同，预计俄罗斯国有航运公司Sovcomflot将会获得很大一部分订单。大宇造船目前是全球唯一具备破冰型LNG船建造技术与经验的船企，Novatek主导的北极Yamal LNG项目15艘Arc7破冰型LNG船全部由大宇造船建造，其中11艘已经成功交付。因此，大宇造船在Novatek的Arctic LNG2项目竞争中原本处于最有利的地位。不过，随着大宇造船计划与现代重工合并，Sovcomflott内部人士对于大宇造船将被现代重工重组，是否能按期完成这批订单感到忧虑。现代重工则一直是红星造船厂的国际合作伙伴，早在2016年就已开始和红星造船厂合作。而除了韩国三大船企外，凭借和俄罗斯的合作关系和成本优势，中国船企也将有机会参与竞争并有望揽获部分订单。
　　【点评】韩媒认为，虽然中国在技术方面落后于韩国，但以低廉的人工成本为基础，很可能会展开低价竞争，再加上俄罗斯和中国正在围绕北极开发增进合作关系，特别是中国是俄罗斯LNG的最大进口国，这些因素都将会对这批订单的竞争造成很大影响。

　　5月13日，国际船舶网讯，新时代造船近日陆续获得两份最多6艘新船订单，专注于Newcastlemax型散货船和LR2型油船市场的战略正在让新时代造船收获成果。船舶经纪公司Banchero Costa最新报告称，韩国船东H-Line Shipping在新时代造船下单订造了2艘208000载重吨Newcastlemax型散货船，新船将在2020年年底交付，具体价格并未公布。这2艘Newcastlemax型散货船是H-Line在新时代造船持有的备选订单，将与巴西淡水河谷签订为期5年的包运合同（COA）。新船将配备废气洗涤器，按照IMO Tier III标准建造。包括最新的2艘在内，H-Line目前在新时代造船订有5艘Newcastlemax型散货船，其中前3艘在去年年底下单订造，将在明年第四季度交付。据了解，H-Line在新时代船厂的最新订单是在船厂的备选订单，这批船已经获得淡水河谷的五年租约。根据H-Line的官网信息，该公司旗下船队目前管理着43艘散货船和7艘LNG船。另有消息称，船舶经纪公司Allied Shipbroking在最新的周报中指出，希腊船东Chartworld Shipping在新时代造船下单订造了2+2艘110000载重吨LR2型成品油船，每艘造价约为4650万美元。
　　【点评】克拉克森的数据显示，目前新时代造船手持订单量共计54艘8534798载重吨，排名中国第四，其中包括21艘Newcastlemax型散货船、6艘VLOC、10艘Ultramax型散货船、4艘苏伊士型原油船、5艘LR2型成品油船和8艘化学品油船。

　　5月10日，国际船舶网讯，近日，江南造船与比利时船东EXMAR在比利时安特卫普签署了2艘86000立方米LPG动力双燃料动力VLGC建造合同。该型船由江南造船自主研发设计，采用LPG双燃料主机，配备轴带发电机，满足新IGC Code、Tier III排放标准和最新SOx排放要求，具有节能环保等特点。按照计划，这2艘VLGC将在2021年第二季度和第三季度交付，并将长期租赁给北欧最大的石油公司挪威国油（Equinor）。EXMAR与挪威国油已经在2017年12月签署了长期LPG运输合同。Panda系列VLGC为江南造船主打长线产品，目前已先后研发出了78500立方米、82000立方米、83000立方米、84000立方米等全系列的VLGC船型，其中83000立方米和84000立方米两型有十多艘船的交付业绩。据了解，江南造船的这笔订单是为了取代EXMAR在韩进重工菲律宾苏比克船厂撤销的2艘VLGC。不过，由于韩进苏比克今年年初在菲律宾法院申请破产，EXMAR撤销了订单，并开始寻找新的建造商。
　　【点评】本项目顺利签约标志着江南造船在VLGC设计建造领域进一步获得专业气体船东及国际油气公司认可，巩固了江南造船在VLGC设计建造领域的市场领先地位。

　　5月8日，国际船舶网讯，现代重工近日表示，该公司将会把接管大宇造船海洋以后设立的中间控股公司——“韩国造船海洋”（暂名）培养成全球性机械工程公司，旨在大幅提升技术水平，打造成为像法国technic和美国FMC合并而来的Technic FMC以及美国福陆、柏克德一样的全球机械工程设计领域的强者。尤其在对技术要求很高的海洋工程装备领域，提升机械工程技术尤为重要。据悉，现代重工位于板桥的全球研发中心（GRC）计划于2021年正式运营，将进一步集中现代重工的研发力量。而韩国造船海洋成立后，现代重工的研发人员也将隶属于该公司，集中在板桥GRC工作。值得一提的是，大宇造船海洋也曾计划在麻谷建立研发中心，后来由于该公司结构调整不断，不得不将在麻谷的用地出售，改为在始兴beagot新都市建设新的研发中心，尽管拥有与首尔大学始兴校区协同共建等优势，但由于交通等基础设施落后，一直存在是否会被现代重工抢走优秀人才的忧虑。如果现代重工成功接管大宇造船海洋，双方的研发力量将合二为一，这一问题将得以解决。
　　【点评】韩国造船业界相关人士表示，之前现代重工和大宇造船海洋各自进行研发，产生了重复建设，增加了成本，存在不必要的经济浪费，如果两家船厂合体，暂且不论其他部门，在研发领域里也将可以实现互帮互助。

　　5月6日，国际船舶网讯，挪威船王John Fredriksen旗下的海上钻井公司Northern Drilling近日宣布执行在大宇造船的备选合同，以3.5亿美元的价格收购1艘撤单钻井船“Cobalt Explorer”号，这一价格相比2015年时的造价要低近50%。这也是Northern Drilling收购大宇造船的第三艘同型号撤单钻井船。“Cobalt Explorer”号是一艘高规格第七代超深水钻井船，目前定于2021年第一季度交付。这艘钻井船原本由Vantage Drilling下单订造，在2015年遭到撤单，当时项目总体成本约为6.6亿美元。值得一提的是，Northern Drilling收购“West Aquila”号和“West Libra”号的价格也仅为最初造价的一半左右，每艘价格仅2.96亿美元。这2艘钻井船原本由Seadrill在2013年下单订造，当时项目成本约为每艘6亿美元。Northern Drilling首席执行官Scott McReaken表示：“通过收购‘Cobalt Explorer’钻井船，Northern Drilling继续执行扩张战略，目前公司高端钻井船船队全部以大幅低于重置成本的价格购入的。”
　　【点评】Scott McReaken补充称：“深水钻井市场显示出清晰的复苏迹象，这增强了我们的信心。我们相信，我们的钻井船将继续升值，并且能够在2021年交付前获得有吸引力的钻井合同。”

　　4月30日，国际船舶网讯，4月26日，台湾电力公司宣布，将与裕民航运、光明海运、日本川崎汽船合作组建一家散货船公司，预计投资金额达新台币上百亿元，初期资本数额预计约新台币数十亿元。作为台湾煤炭进口大户的台电一年煤炭进口量高达3000万吨，货量略高于台湾中钢的矿砂与煤炭进口量。据了解，目前台电已拥有6艘超巴拿马型散货船，包括4艘95000载重吨和2艘88000载重吨散货船，分别交由裕民航运与光明海运运营。另外，台电与川崎汽船也有着深厚的合作关系，川崎汽船长期运输台电的一部分煤炭货物。这是继台湾中油之后，又一家以货主身分投入海运业的台湾企业。过去，台电与台湾中油一直想自行设立船公司，但由于台湾地区立法院的规定制约，历次计划都遭到了台湾地区交通部与台湾船联会的否决，直至2010年中，台湾中油通过合资方式设立环能海运。
　　【点评】据了解，当时，台湾中油与裕民航运、台湾中航合作，投资新台币297亿元（约合人民币64.64亿元）成立环能海运，进军油运市场，股权比例为台湾中油48%、裕民航运26%、台湾中航26%。2016年，环能海运接收了第一艘VLCC，目前该公司拥有4艘VLCC。

　　4月29日，国际船舶网讯，4月13日，中集来福士宣布与瑞典航运公司Wallenius SOL AB公司在斯德哥尔摩签订4艘双燃料超级滚装船EPC合同。新船预计将在2021年交付。该系列滚装船是目前世界上最大的双燃料滚装船和冰级滚装船，概念设计来自业内知名的丹麦设计公司Knud E. Hansen，由中集来福士进行建造，入级劳氏船级社，悬挂瑞典国旗。船长241.7米，宽35.20米，车道5,800米，航速20节（约37公里/时）；为满足清洁环保的要求，装备有两个C型LNG储罐。该系列滚装船需满足芬兰-瑞典1A Super冰级和防冻要求，交付后将在欧洲海域运营，可在冰层厚度超过1米的恶劣海域中正常行驶。据悉，全球航运巨头Wallenius公司是瑞典最大家族企业之一Soya Group旗下公司，专注于汽车运输及滚装运输，业务范围覆盖全球29个国家和地区。此次签约的Wallenius SOL AB公司是瑞典Wallenius公司和瑞典Swedish Orient Line（SOL）新成立的一家合资企业，总部位于哥德堡，新公司将在波黑尼亚湾、波罗的海和北海的航线上运营。该公司将在五个港口开展业务，定期挂靠欧洲大陆和英国港口。首批签署长期协议的客户是Stora Enso和Metsa Board。
　　【点评】对于此次合作，中集来福士副总裁李明高表示：“这个市场具有广阔的发展前景，和Wallenius的合作，是我们继获得渤海轮渡滚装船合同后，在这个领域的又一重大突破。Wallenius系列双燃料滚装船采用最现代船型与最新设计，并对清洁环保提出很高要求，是这个市场里的高端船型。”

　　4月28日，国际船舶网讯，今年年初以来，受世界经济发展动能不足、全球贸易增速放缓等因素的影响，国际船舶市场仍呈现低迷态势，新船成交量更是大幅萎缩。面对严峻的市场形势，中船集团领导提前谋划、亲自带队、主动出击，积极与国际船东交流对接，准确把握船东需求，充分发挥集团整体优势，全力争取订单，取得了显著成效。一季度，中船集团实现营业收入同比增长2.3%，其中，船海产业、应用产业营业收入同比分别增长24%和12.5%；利润总额同比增长214%，净利润同比增长374%；船海产业累计签约订单按载重吨和金额计同比分别增长60.7%和156.3%；成本费用率同比下降0.7个百分点，资产负债率较年初下降0.4个百分点。值得一提的是，在经营承接过程中，中船集团坚持瞄准高端产品市场，全力争取高技术、高附加值订单，取得了显著成效，一季度新接订单修载比为1.11，创历史最高水平。下一步，中船集团将进一步加大“走出去、拓市场”的力度，瞄准高端船舶和海工产品市场需求，全力以赴抢抓订单，确保完成年度任务目标，持续推动高质量发展。
　　【点评】未来，中船集团上下将再接再厉，继续发扬敢闯敢干、敢打敢拼的斗争精神，突出重点、聚焦质效，坚持目标导向，积极摸高探顶，全力以赴完成各项目标任务，努力把中船集团建设成为世界领先的海洋科技工业集团，以优异成绩庆祝新中国成立70周年。

　　4月26日，国际船舶网讯，韩国航运公司现代商船近日披露，计划扩大与俄罗斯远东航运公司（FESCO）在中国-俄罗斯北部服务航线（CRN）方面的合作。目前，现代商船正在与FESCO及法国达飞轮船共同运营一条中国-韩国-俄罗斯的周班服务航线（CRS）。CRS航线从2016年3月开始运营。在扩大合作之后，现有的CRN航线将重新部署，在现代商船的服务网络中引入两条连接韩国和俄罗斯的直接服务——直连釜山与俄罗斯东方港（Vostochny）的KR2航线，以及直连釜山与符拉迪沃斯托克的KRS航线。现代商船将在KR2服务航线上部署1艘1000TEU集装箱船，在KRS服务航线上部署1艘1200TEU集装箱船。其中，KR2航线将从5月11日开始服务，KRS航线则将从5月14日开始。现有的CRN航线则将从5月14日开始更换挂港顺序，沿途依次停靠青岛-上海-宁波-符拉迪沃斯托克。
　　【点评】据了解，现代商船希望通过加强与FESCO的合作，提供更加便捷、可靠的服务，基于这些服务，现代商船将加强在俄罗斯的市场地位。

　　4月22日，国际船舶网讯，4月18日下午，沪东中华建造的H3035船30F燃料舱分段落坞，宣告第三艘22000箱集装箱船船坞建造正式开始。22000箱船是世界首款采用双燃料推进的超大型集装箱船，设计复杂，建造难度大。尤其是燃料舱区域分段，采用MARK Ⅲ型薄膜燃料舱结构，施工期间对结构表面KCC涂层保护要求极高。MARK Ⅲ燃料舱是世界最大集装箱船22000箱船的关键系统，技术要求高，制造难度大。2018年以来，沪东中华大力提升MARK Ⅲ型燃料舱的建造能力，已配齐MARK Ⅲ型围护系统建造专用工装设备,完成特殊的焊接和粘连工艺培训，MARK Ⅲ型燃料舱已在顺利建造中。目前，22000箱首船MARK Ⅲ型燃料舱已完成50%绝缘箱安装，40多名粘连工已经获得GTT公司和ABS船级社联合颁发的施工许可证书，特殊的波纹板自动焊接难题也已被攻克。这标志着，沪东中华薄膜型液舱建造能力已实现全覆盖，NO.96系列和MARK Ⅲ系列2种薄膜型可供客户选择，大大提升了市场竞争力。
　　【点评】沪东中华坚持创新创造，连续突破关键技术壁垒和核心能力瓶颈，打造最优质 MARK Ⅲ 围护系统意味着沪东中华已占据LNG产业未来发展的制高点，未来LNG全产业链之路将越走越宽。

　　4月18日，国际船舶网讯，4月15日，现代重工表示，与全球最大的原油出口商沙特阿美（Saudi Aramco）签署了协议，将出售其持有的现代炼油4455万股股份（17%），总价约为1.4万亿韩元（约合12亿美元）。根据协议，沙特阿美还拥有进一步收购现代炼油2.9%股份的选择权。沙特阿美与现代重工在今年1月达成一致，现代重工同意向出售现代炼油的19.9%股份，价格为1.8万亿韩元（约合15.86亿美元）。在交易完成之后，沙特阿美将成为现代炼油的第二大股东，持有现代炼油17%股份。现代重工依然是现代炼油的最大股东，持股比例为74.1%。现代炼油的第三大股东为现代汽车，持股比例4.3%。同时，现代重工还宣布向私募基金出售两家配套企业，分别是分段制造企业现代HYMS和压缩机和泵机生产企业现代重工涡轮机械。两家企业估值分别为1300亿韩元（约合1.15亿美元）和800亿韩元（约合7000万美元）。
　　【点评】现代重工此次出售现代炼油股份，是为了帮助现代重工收购大宇造船。今年3月，现代重工与大宇造船的主要股东韩国产业银行签署收购协议，收购韩国产业银行拥有的大宇造船55.7%股份，价值预计将超过2万亿韩元（约合17.62亿美元），有望成为韩国造船业有史以来最大的一次收购。

　　4月18日，国际船舶网讯，海兰信发布2018年年报，公司2018年实现营业收入7.70亿元，同比下降4.41%，归属于上市公司股东的净利润1.06亿元，同比增长2.19%。海洋观监测业务为公司的重要利润来源之一。其中，母公司智能雷达监控系统受益于沿海省市政府部门的信息服务管理需求大幅提升，持续为公司贡献利润；智能雷达监控系统服务效果获得客户高度认可，截止目前共实现对全国沿海11省市中的包括海南、广东、福建、山东、浙江、辽宁、河北等省市的产品覆盖，基本完成在全国重要沿海省市岸基区域的监测布局。另外，受益于全球航运回暖，公司智能航海业务收入显著提高，同比增长32.27%。同时，公司先后与国内领先的两大造船公司江苏扬子江船业集团、上海外高桥造船有限公司以及知名船舶设计单位上海船舶研究设计院形成战略联盟，在智能船设计、通导设备研发、应用、配套供应以及市场开拓等方面进行全方位战略合作，进一步巩固公司在智能航海领域的市场领军地位。
　　【点评】不过，公司的军工业务受国家机构改革影响，2018年实施进度延缓；海洋军工业务需求逐步释放，多个项目正在跟进之中，将会在2019年形成订单与收入贡献。